JPH0433192Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433192Y2 JPH0433192Y2 JP600785U JP600785U JPH0433192Y2 JP H0433192 Y2 JPH0433192 Y2 JP H0433192Y2 JP 600785 U JP600785 U JP 600785U JP 600785 U JP600785 U JP 600785U JP H0433192 Y2 JPH0433192 Y2 JP H0433192Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hull
- stool
- ship
- box
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は船体構造に関するものである。
従来例の構成とその問題点
航行中の船舶において、その船体には、種々の
力、例えば船体自身には縦曲げモーメント、及び
ねじり力、船底外板及び船側外板には水圧力、船
倉（油倉）内底板及び側壁には貨物油重量による
荷重がそれぞれ働く。このような種々の力に対処
するため、船体には、船首尾方向の縦通材（ロン
ジ材、ガーダ材等）及び船幅方向の横置材（トラ
ンス材、フロア材等）が多数配設されている。し
かし、上記のような構造によると、縦通材と横置
材とが交差して設けられているため、船体建造時
の工作の自動化、特に溶接の自動化のさまたげに
なつていた。そこで工作自動化達成のために、横
置材を無くし、縦通材だけを有する二重殻構造に
することが考えられる。この二重殻構造の船舶
は、大型プロダクト・キヤリヤーとして好適する
が、かかるプロダクト・キヤリヤーにおける船体
外板と船体内板との間の間隔は、国際条約の規格
で、分離バラストスペースの防護的配置から決め
られる。これによると第１図〜第３図に示すごと
く、貨物油タンク長さの範囲内にある分離バラス
トタンク１は、座礁または衝突時における油流出
に対し、船側部２または船底部３の何れかの二重
殻深さds，dpを2m≪船底部３ではＢ／15または
2mのうち小さい方（ただしＢは船幅）≫としな
ければならない。船底部３の二重底深さdpを2m
以上とし、船側部２の二重殻深さdsを小さくすれ
ば、鋼材を少なくすることができるが、横置材を
省略し、縦通材４のみで船体外板５と船体内板６
とを連結しただけの構造では、縦通材４のスパン
と桁深さｄの比／ｄにより水圧に耐えられる
限界があり、船側部２の二重殻深さdsをあまり小
さくすることはできない。また第３図にイで示す
ごとく他船が船側部２に衝突してきた場合を想定
すると、台形スツール７と仕切壁８とからなる横
置隔壁９では、２つのタンク１０が同時に破損さ
せられる危険がある。
力、例えば船体自身には縦曲げモーメント、及び
ねじり力、船底外板及び船側外板には水圧力、船
倉（油倉）内底板及び側壁には貨物油重量による
荷重がそれぞれ働く。このような種々の力に対処
するため、船体には、船首尾方向の縦通材（ロン
ジ材、ガーダ材等）及び船幅方向の横置材（トラ
ンス材、フロア材等）が多数配設されている。し
かし、上記のような構造によると、縦通材と横置
材とが交差して設けられているため、船体建造時
の工作の自動化、特に溶接の自動化のさまたげに
なつていた。そこで工作自動化達成のために、横
置材を無くし、縦通材だけを有する二重殻構造に
することが考えられる。この二重殻構造の船舶
は、大型プロダクト・キヤリヤーとして好適する
が、かかるプロダクト・キヤリヤーにおける船体
外板と船体内板との間の間隔は、国際条約の規格
で、分離バラストスペースの防護的配置から決め
られる。これによると第１図〜第３図に示すごと
く、貨物油タンク長さの範囲内にある分離バラス
トタンク１は、座礁または衝突時における油流出
に対し、船側部２または船底部３の何れかの二重
殻深さds，dpを2m≪船底部３ではＢ／15または
2mのうち小さい方（ただしＢは船幅）≫としな
ければならない。船底部３の二重底深さdpを2m
以上とし、船側部２の二重殻深さdsを小さくすれ
ば、鋼材を少なくすることができるが、横置材を
省略し、縦通材４のみで船体外板５と船体内板６
とを連結しただけの構造では、縦通材４のスパン
と桁深さｄの比／ｄにより水圧に耐えられる
限界があり、船側部２の二重殻深さdsをあまり小
さくすることはできない。また第３図にイで示す
ごとく他船が船側部２に衝突してきた場合を想定
すると、台形スツール７と仕切壁８とからなる横
置隔壁９では、２つのタンク１０が同時に破損さ
せられる危険がある。
考案の目的
本考案は上記従来の欠点を解消する船体構造を
提供することを目的とする。
提供することを目的とする。
考案の構成
上記目的を達成するため、本考案の船体構造
は、少なくとも船倉周囲の船側部および船底部を
船体外板と船体内板とよりなる二重殻構造にする
と共にその船体外板と船体内板とを船首尾方向の
縦通材のみにより連続し、横置隔壁を、ロの字形
のスツールと、そのスツール内の空間に配設され
た仕切壁とで構成し、上記スツールを、一対の箱
形側部と、台形の上部および下部とで構成したも
のである。
は、少なくとも船倉周囲の船側部および船底部を
船体外板と船体内板とよりなる二重殻構造にする
と共にその船体外板と船体内板とを船首尾方向の
縦通材のみにより連続し、横置隔壁を、ロの字形
のスツールと、そのスツール内の空間に配設され
た仕切壁とで構成し、上記スツールを、一対の箱
形側部と、台形の上部および下部とで構成したも
のである。
実施例と作用
以下、本考案の一実施例を第４図〜第６図に基
づいて説明する。すなわち横置隔壁１２を、ロの
字形のスツール１３と、そのスツール１３内の空
間に配設された仕切壁１４とで構成し、上記スツ
ール１３を、一対の箱形側部１３Ａ，１３Ｂと、
台形の上部１３Ｃおよび下部１３Ｄとで構成した
ものである。
づいて説明する。すなわち横置隔壁１２を、ロの
字形のスツール１３と、そのスツール１３内の空
間に配設された仕切壁１４とで構成し、上記スツ
ール１３を、一対の箱形側部１３Ａ，１３Ｂと、
台形の上部１３Ｃおよび下部１３Ｄとで構成した
ものである。
以下、上記構成における作用について説明す
る。船首尾方向に沿つて互いに対向する箱形側部
１３Ａ，１３Ｂ間に設けられた縦通材４のスパン
が大型の箱形側部１３Ａ，１３Ｂの存在によつ
て短かくなる。したがつてその短かくなつた分に
応じて縦通材４の桁深さｄを小さくすることがで
きる。したがつて船側部２の二重殻深さdsを小さ
くでき、鋼材量を減少させることができる。また
この二重殻構造船では横置材を設けていないの
で、水圧や積荷荷重がすべて横置隔壁１２にかか
つてくるが、その横置隔壁１２の側部１３Ａ，１
３Ｂを強度大なる箱形としてあるので、十分耐え
ることができるものである。さらに第６図にロで
示すごとく他船が船側部２に衝突してきた場合を
想定すると、箱形側部１３Ａ，１３Ｂの幅と深さ
が大きいため、同時に２つのタンク１０が破損さ
せられることはない。またスツール１３内を通路
または配管経路とすることができる。
る。船首尾方向に沿つて互いに対向する箱形側部
１３Ａ，１３Ｂ間に設けられた縦通材４のスパン
が大型の箱形側部１３Ａ，１３Ｂの存在によつ
て短かくなる。したがつてその短かくなつた分に
応じて縦通材４の桁深さｄを小さくすることがで
きる。したがつて船側部２の二重殻深さdsを小さ
くでき、鋼材量を減少させることができる。また
この二重殻構造船では横置材を設けていないの
で、水圧や積荷荷重がすべて横置隔壁１２にかか
つてくるが、その横置隔壁１２の側部１３Ａ，１
３Ｂを強度大なる箱形としてあるので、十分耐え
ることができるものである。さらに第６図にロで
示すごとく他船が船側部２に衝突してきた場合を
想定すると、箱形側部１３Ａ，１３Ｂの幅と深さ
が大きいため、同時に２つのタンク１０が破損さ
せられることはない。またスツール１３内を通路
または配管経路とすることができる。
考案の効果
以上述べたごとく本考案によれば、スツールの
箱形側部の存在によつて縦通材のスパンが短かく
なるから、その短かくなつた分に応じて縦通材の
桁深さを小さくすることができ、これによつて船
側部の二重殻深さを小さくして鋼材量を減少させ
ることができるものである。また水圧や積荷荷重
がすべて横置隔壁にかかつてくるが、その横置隔
壁の側部を強度大なる箱形としてあるので、十分
耐えることができるものである。さらに他船が船
側部に衝突したとしても、箱形側部の幅と深さが
大きいため、同時に２つのタンクが破損させられ
ることはない。
箱形側部の存在によつて縦通材のスパンが短かく
なるから、その短かくなつた分に応じて縦通材の
桁深さを小さくすることができ、これによつて船
側部の二重殻深さを小さくして鋼材量を減少させ
ることができるものである。また水圧や積荷荷重
がすべて横置隔壁にかかつてくるが、その横置隔
壁の側部を強度大なる箱形としてあるので、十分
耐えることができるものである。さらに他船が船
側部に衝突したとしても、箱形側部の幅と深さが
大きいため、同時に２つのタンクが破損させられ
ることはない。
第１図〜第３図は従来例を示し、第１図は横断
面図、第２図は縦断面図、第３図は水平断面図で
ある。第４図〜第６図は本考案の一実施例を示
し、第４図は横断面図、第５図は縦断面図、第６
図は水平断面図である。 １……バラストタンク、２……船側部、３……
船底部、４……縦通材、５……船体外板、６……
船体内板、１２……横置隔壁、１３……スツー
ル、１３Ａ，１３Ｂ……箱形側部、１３Ｃ……台
形上部、１３Ｄ……台形下部、１４……仕切壁。
面図、第２図は縦断面図、第３図は水平断面図で
ある。第４図〜第６図は本考案の一実施例を示
し、第４図は横断面図、第５図は縦断面図、第６
図は水平断面図である。 １……バラストタンク、２……船側部、３……
船底部、４……縦通材、５……船体外板、６……
船体内板、１２……横置隔壁、１３……スツー
ル、１３Ａ，１３Ｂ……箱形側部、１３Ｃ……台
形上部、１３Ｄ……台形下部、１４……仕切壁。
Claims (1)
- 少なくとも船倉周囲の船側部および船底部を船
体外板と船体内板とよりなる二重殻構造にすると
共にその船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦
通材のみにより連結し、横置隔壁を、ロの字形の
スツールと、そのスツール内の空間に配設された
仕切壁とで構成し、上記スツールを、一対の箱形
側部と、台形の上部および下部とで構成したこと
を特徴とする船体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP600785U JPH0433192Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP600785U JPH0433192Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122188U JPS61122188U (ja) | 1986-08-01 |
| JPH0433192Y2 true JPH0433192Y2 (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=30483049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP600785U Expired JPH0433192Y2 (ja) | 1985-01-18 | 1985-01-18 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433192Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179327A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 液体貨物輸送船の貨物倉構造 |
| JP2014226986A (ja) * | 2013-05-21 | 2014-12-08 | 株式会社新来島どっく | チップ専用船の貨物倉内構造 |
-
1985
- 1985-01-18 JP JP600785U patent/JPH0433192Y2/ja not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008179327A (ja) * | 2007-01-26 | 2008-08-07 | Shin Kurushima Dockyard Co Ltd | 液体貨物輸送船の貨物倉構造 |
| JP4550842B2 (ja) * | 2007-01-26 | 2010-09-22 | 株式会社新来島どっく | 液体貨物輸送船の貨物倉構造 |
| JP2014226986A (ja) * | 2013-05-21 | 2014-12-08 | 株式会社新来島どっく | チップ専用船の貨物倉内構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61122188U (ja) | 1986-08-01 |
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