JPS6324080Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は船体構造に関する。

航行中の船舶において、その船体には、種々の
力、例えば船体自身には縦曲げモーメント、及び
ねじり力、船底外板及び船側外板には水圧力、船
倉（油倉）内底板及び側壁には貨物油重量による
荷重がそれぞれ働く。このような種々の力に対処
するため、船体には、船首尾方向の縦通材（ロン
ジ材、ガーダ等）及び船幅方向の横置材（トラン
ス材、フロア材等）が多数配設されている。しか
し、上記のような構造によると、縦通材と横置材
とが交差して設けられているため、船体建造時の
工作の自動化、特に溶接の自動化のさまたげにな
つていた。そこで工作自動化達成のために、横置
材を無くし、縦通材でけを有する二重殻構造にす
ることが考えられるが、そうすると船体に加わる
外圧は船体外板に加わり、縦通材を介して全ての
力を横置隔壁が受けることになるので、従来の横
置隔壁では問題である。

本考案はかかる問題点を解消した船体構造を提
供するものであつて、その特徴とするところは、
少なくとも船倉周囲の船側部及び船底部を船体外
板と船体内板とより成る二重殻構造にすると共に
該船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦通材の
みにより連結し、横置隔壁を、ロの字形のスツー
ルと、そのスツールで囲まれた空間に配設された
仕切壁とで構成し、上記スツールの四隅の側面を
スツールの上下部と側部の側面に連続する曲面に
形成したことにある。かかる構成によれば、船体
外板と船体内板とを縦通材のみによつて連結した
から、構造が簡単になつて、組立作業等が容易に
なり、また大巾な溶接の自動化が可能になり、大
巾な省力化と建造工期の短縮を図ることができる
ものである。また少なくとも船底ばかりでなく、
船側も二重構造して補強し、また横置隔壁も強度
大なるスツールと仕切壁で構成してあり、特にス
ツールの四隅の側面をスツールの上下部と側部の
側面に連続する曲面に形成してあるから、横置隔
壁に加わる外力がスツールの四隅に集中せず、そ
の外力をスツール全体が分担して受けることとな
る。したがつて横置隔壁が座屈したり、異常に撓
んだりせず、航海中に船体が受けるさまざまな外
圧に十分耐えることができるものである。また幅
広のスツールを採用することによつて横置隔壁間
の縦通材のスパンが短かくなり、船体強度が大き
くなるという効果もある。さらに液半載状態で航
海中、船体のピツチング、ローリングなどのシツ
プモーシヨンにより生じたスロツシングにより液
が船体の上端コーナ部に衝撃的に向かつても、そ
の液は上端コーナ部に設けたスツールの上部に沿
つて移動し、上端コーナ部に衝撃的に当たること
はなく、応力集中による亀裂が生じることはな
い。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。すなわち甲板１を一重殻構造とし、船底２と
船側３とを外板４と内板５とからなる二重殻構造
とし、その外板４と内板５とを船首尾方向の縦通
材６のみによつて連結し、横置隔壁７を、ロの字
形のスツール８と、そのスツール８で囲まれた空
間に配設されたコルゲート板９とで構成し、上記
スツール８の四隅８Ａの側面をスツール８の上下
部８Ｂ，８Ｃと側部８Ｄの側面に連続する曲面１
０に形成したことにある。１１は縦通材６に形成
された軽目穴である。

上記構成において、船体に加わる外圧は横置材
がないことから、横置隔壁７のスツール８に伝達
されることになる。ここでスツール８の四隅８Ａ
を曲面１０とせず、上下部８Ｂ，８Ｃの端と側部
８Ｄとの端とをただ単に突き合わせただけの構造
であるならば、その突き合わせ部に応力が集中す
るおそれがある。これに対し本実施例では、その
四隅８Ａを曲面１０としてあることから、たとえ
ば側部８Ｄに加かつた外圧は曲面１０を介して上
下部８Ｂ，８Ｃに伝達され、また上下部８Ｂ，８
ｃに加わつた外圧は曲面１０を介して側部８Ｄに
伝達され、四隅８Ａに応力が集中しないものであ
る。

以上述べたごとく本考案によれば、船体外板と
船体内板とを縦通材のみによつて連結したから、
構造が簡単になつて、組立作業等が容易になり、
また大巾な溶接の自動化が可能になり、大巾な省
力化と建造工期の短縮を図ることができるもので
ある。また少なくとも船底ばかりでなく、船側も
二重構造して補強し、また横置隔壁も強度大なる
スツールと仕切壁で構成してあり、特にスツール
の四隅の側面をスツールの上下部と側部の側面に
連続する曲面に形成してあるから、横置隔壁に加
わる外力がスツールの四隅に集中せず、その外力
をスツール全体が分担して受けることとなる。し
たがつて横置隔壁が座屈したり、異常に撓んだり
せず、航海中に船体が受けるさまざまな外圧に十
分耐えることができるものである。また幅広のス
ツールを採用することによつて横置隔壁間の縦通
材のスパンが短かくなり船体強度が大きくなると
いう効果もある。さらに液半載状態で航海中、船
体のピツチング、ローリングなどのシツプモーシ
ヨンにより生じたスロツシングにより液が船体の
上端コーナ部に衝撃的に向かつても、その液は上
端コーナに設けたスツールの上部に沿つて移動
し、上端コーナ部に衝撃的に当たることはなく、
応力集中による亀裂が生じることはない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は横断面
図、第２図は第１図の−矢視図、第３図は第
１図の−矢視図、第４図は要部の斜視図であ
る。 １……甲板、２……船底、３……船側、４……
外板、５……内板、６……縦通材、７……横置隔
壁、８……スツール、８Ａ……四隅、８Ｂ……上
部、８Ｃ……下部、８Ｄ……側部、９……コルゲ
ート板（仕切壁）、１０……曲面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも船倉周囲の船側部及び船底部を船体
   外板と船体内板とより成る二重殻構造にすると共
   に該船体外板と船体内板とを船首尾方向の縦通材
   のみにより連結し、横置隔壁を、ロの字形のスツ
   ールと、そのスツールで囲まれた空間に配設され
   た仕切壁とで構成し、上記スツールの四隅の側面
   をスツールの上下部と側部の側面に連続する曲面
   に形成したことを特徴とする船体構造。