JP4550842B2

JP4550842B2 - 液体貨物輸送船の貨物倉構造

Info

Publication number: JP4550842B2
Application number: JP2007016165A
Authority: JP
Inventors: 隆夫秋山
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2007-01-26
Filing date: 2007-01-26
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2027-01-26
Also published as: JP2008179327A

Description

本発明は、液体貨物輸送船の貨物倉を囲繞する隔壁の構造に関するものである。

近年のタンカーまたはケミカルタンカーのような液体貨物の輸送船（以下、「液体貨物輸送船」という。）は、貨物の種類が多様化し、いろいろな貨物の積換えを容易なようにするとともに、貨物倉の洗浄のし易さおよび積載効率を考慮したコルゲート状に成形された鋼板（以下、「コルゲート構造」という。）の隔壁が採用されるようになってきた。
一方で、海洋汚染の観点から座礁または衝突時に燃料が海洋に流出するのを避けるため、燃料タンクを船底外板および船側外板から離して、機関室前方のバラストポンプルームおよび船首隔壁後方のバラストタンク内などに設けられるようになっている。

この従来構造の液体貨物輸送船の貨物倉構造について、その概要を、図４ないし図６を基に説明する。ここで、図４は、従来構造の液体貨物輸送船の平面図、図５は、図４のＶ部分平面詳細図、図６は、図５のVI矢視図、図６（ａ）は図５のVI矢視断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。

図４ないし図６に示すように、従来構造の液体貨物輸送船２は二重底構造および二重外板構造となっていて、二重底構造は船底外板１１および二重内底板１２により構成され、船底外板１１と二重内底板１２との間には船底バラストタンク５１が形成されている。また、二重外板構造は船側外板１３および二重船側外板１４により構成され、船側外板１３と二重船側外板１４との間には船側バラストタンク５３が形成されている。

そして、両舷の二重船側外板１４、１４、船首横置隔壁２３および船尾横置隔壁２５に囲繞された貨物倉スペースは、船体中心線に沿って略二重内底板１２から立設される縦通隔壁１８と、縦通隔壁１８に直交し両舷の二重船側外板１４、１４間に亘って略二重内底板１２から立設される横置隔壁２０とにより、複数のブロックに分割されて貨物倉３１、３１、・・・が形成されている。

この縦通隔壁１８および横置隔壁２０は、いずれもコルゲート構造が採用されていて、縦通隔壁１８の基端部には船首側から船尾側に貫通する上辺が短い略台形の縦通スツール３６が設置されて縦通隔壁１８は当該上辺から立設され、横置隔壁２０の基端部には縦通スツール３６と船側バラストタンク５３とを連通する上辺が短い略台形の横通スツール３８が設置されて横置隔壁２０は当該上辺から立設されている。そして、これら縦通スツール３６および横通スツール３８は配管スペースとなっていて、その内部は貨物管および遠隔弁等が敷設されている。さらに、縦通スツール３６および横通スツール３８が交差する箇所には、上甲板１５に開口する交通口３４が設置されていて、作業員等が縦通スツール３６および横通スツール３８内に出入りできるようになっている。

そして、船首隔壁２７と船首横置隔壁２３との間には、船首バラストタンク５５が設置され、さらに、この船首バラストタンク５５に囲繞されるように船首燃料タンク４３が設置されている。一方、船尾横置隔壁２５の後方には、船首側から順に、バラストポンプ室６１、バラストポンプ室６１に併設される図示外の船尾バラストタンク、船尾燃料タンク４５および機関室６３が設置されている。

以上説明したように、従来構造の液体貨物輸送船２では、それまで二重底に設けていた燃料タンクを船首側（船首燃料タンク４３）と船尾側（船尾燃料タンク４５）に配置している。
ところが、燃料タンクを船首部および船尾部に設けたことにより、燃料の消費に伴って船体のトリムが大きく変わることになり、運航および貨物の積み付けに制限が加わり、運航効率が悪くなる。また、船首バラストタンク５５内に船首燃料タンク４３を配置しているため、船首部のバラスト量が減り、運航上、トリム調整に問題点を有していた。さらに、海洋汚染の観点から、燃料タンクを船底外板１１および船側外板１３から離したとはいえ、とくに、船首部などは、衝突時の破壊の確率が高く、安全性が懸念される。

この船体のトリムを改善する発明として、特開２００２−３１６６８８号公報に開示の「貨物船」がある。この発明の概要を、図７を基に説明する。なお、図７は、この発明の実施形態を示す貨物船を示し、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂに沿う貨物船全体の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う各タンクの配置状態を示す断面図である。

この特許公開公報に開示の技術は、「二重底やサイドタンクの船体外板に破損や亀裂が生じた場合でも、ディーゼル等の主機関を駆動するための燃料が海に漏洩することが無く、また、燃料タンク中の燃料に海水が浸入することによる動力源の故障等を防ぐことができるとともに、前記燃料の消費量によらず船体の安定状態を保持し、貨物の積載量を増大させることのできる貨物船を提供する」ことを目的とし、この目的を達成するために、「船体１２１の船底１２４に設けられ船体外板１３５ｃとホールド・ボットムプレート１３５ａで囲まれた二重底バラストタンク１３７ａと、舷側１２５に設けられ船体外板１３５ｃとインナーロンジ・バルクヘッド１３５ｂで囲まれたサイドタンク１３７ｂと、前記二重底バラストタンク１３７ａと前記サイドタンク１３７ｂによって囲まれる船体１２１の内部で、前記複数の貨物格納用ホールド１２７を区画する複数の隔壁１２６の内部に設けられディーゼル等の主機関を駆動するための燃料を収容する燃料タンク１３８とを具備した」構成としている。
すなわち、貨物格納用ホールド１２７を船首−船尾方向に直交して立設した複数の隔壁１２６の内部を燃料タンク１３８とすることにしたものである。
特開２００２−３１６６８８号公報

しかしながら、特開２００２−３１６６８８号公報に開示の技術は、「貨物船」とはいえ、対象とする貨物はコンテナであり、複数の隔壁１２６は平鋼の一方の面をスティフナーで補強したいわゆるスティフナー構造の壁面であり、コルゲート構造の壁面を有する液体貨物輸送船２に適用することはできない。

そこで、本発明は、燃料の消費量に関係なく船体の安定状態を保持し、液体貨物の積載量を増大させ、かつ、たとえ衝突事故等により船首部などが破壊されても燃料が海に漏洩することがない液体貨物輸送船の貨物倉構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本願請求項１に係る液体貨物輸送船の貨物倉構造は、二重内底板、上甲板、二重船側外板、縦通隔壁および横置隔壁に囲繞される液体貨物輸送船の貨物倉において、前記縦通隔壁をスティフナー構造の右舷縦通隔壁と左舷縦通隔壁からなる二重壁とし、平滑な壁面を前記貨物倉に向けた前記右舷縦通隔壁と前記左舷縦通隔壁との間の縦通二重壁空間には燃料タンクが形成され、前記縦通二重壁空間内の二重内底板近傍は該二重内底板と平行に区画されて該二重内底板上には船首側から船尾側に貫通する縦通スツールが形成され、前記横置隔壁の基端部には前記縦通スツールと前記二重船側外板および船側外板が形成する船側バラストタンクとを連通する横通スツールが形成され、前記横置隔壁は該横通スツールを貫通して前記二重内底板に固着され、前記二重船側外板をスティフナー構造とし前記横置隔壁をコルゲート構造とした、ことを特徴とする。
そして、本願請求項２に係る液体貨物輸送船の貨物倉構造は、請求項１に記載の液体貨物輸送船の貨物倉構造であって、前記縦通二重壁空間および前記横置隔壁が交差するそれぞれの交差箇所には前記上甲板に開口し前記縦通スツールに連通する交通口が設置され、該交通口により前記燃料タンクがそれぞれ独立した水密なブロックに区画されている、ことを特徴とする。
さらに、本願請求項３に係る液体貨物輸送船の貨物倉構造は、請求項１または請求項２に記載の液体貨物輸送船の貨物倉構造であって、前記横通スツールを貫通する該横通スツール内の前記横置隔壁は軟鋼で構成される、ことを特徴とする。

本願発明は上記の構成により、以下の効果を奏する。
（１）横置隔壁をコルゲート構造とし縦通隔壁をスティフナー構造の二重壁として当該二重壁内の空間を燃料タンクとしているため、船首部および船尾部の燃料タンクは不要になる。このため、積載効率の良さというコルゲート構造の利点をそのまま継承するとともに、燃料の消費量に関係なく船体の安定状態を保持することができ、たとえ衝突事故等により船首部が破壊されても燃料が海に漏洩することがない。
（２）さらに、船首部および船尾部の燃料タンクは不要になったことから、船首横置隔壁は船首側に移動し、船尾横置隔壁は船首側に移動することになるので、両舷の二重船側外板、船首横置隔壁および船尾横置隔壁で囲繞される貨物倉スペースの容量は増大し、その結果、貨物倉自体の積載容量も増大する。
（３）また、コルゲート構造の横置隔壁は、横通スツールを貫通して二重内底板に固着され、上甲板と二重内底板とに支持されているので、柔構造のコルゲート構造であっても確実に隔壁として貨物倉の水密性を維持することができるばかりでなく、横置隔壁の基端部は横通スツールで被包されることにより、貨物倉の液体貨物による横置隔壁の撓みを軽減することができるとともに、横置隔壁と横通スツールとの交差部分の亀裂を防止することができる。
（４）そして、二重壁空間における横置隔壁が交差するそれぞれの交差箇所には、上甲板に開口し縦通スツールに連通する交通口が設置され、該交通口により当該燃料タンクがそれぞれ独立した水密なブロックに区画されていて、一の燃料タンクに対しては、両舷側の貨物倉のみが隣接することになるため、たとえば、燃料を満たした燃料タンクに隣接する貨物倉に積載することが禁じられている液体貨物の場合には、当該一の燃料タンクのみを空にすることにより対処することができる。
（５）さらに、横通スツールを貫通する該船側配管スペース内の横置隔壁は軟鋼で構成することとしている。従来構造の液体貨物輸送船では、貨物倉の壁面を構成する二重船側外板、縦通隔壁、横置隔壁、縦通スツールおよび横通スツールは、いずれもステンレス鋼製であるが、貨物倉の液体貨物に直接接することのない船側配管スペース内の横置隔壁を軟鋼製とすることにより船舶建造費の低減を図ることができる。

以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図１は、実施例に係る液体貨物輸送船の平面図、図２は、図１のII部分平面詳細図、図３は、図２のIII矢視図、図３（ａ）は図２のIII矢視断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。

図１ないし図３において、符号１は実施例に係る液体貨物輸送船、符号１１は船底外板、符号１２は二重内底板、符号１３は船側外板、符号１４は二重船側外板、符号１５は上甲板、符号１７は縦通隔壁、符号１７ａは左舷縦通隔壁、符号１７ｂは右舷縦通隔壁、符号１９は横置隔壁、符号２３は船首横置隔壁、符号２５は船尾横置隔壁、符号２７は船首隔壁、符号３１は貨物倉、符号３３は交通口、符号３５は縦通スツール、符号３７は横通スツール、符号４１は燃料タンク、符号５１は船底バラストタンク、符号５３は船側バラストタンク、符号５５は船首バラストタンク、符号６１はバラストポンプ室、符号６３は機関室である。
なお、従来例の液体貨物輸送船について図４ないし図６で説明した要素と同一の要素については、図１ないし図３においても同一の符号を付し、その説明を省略することとする。

図１ないし図３に示すように、実施例に係る液体貨物輸送船１は、従来構造の液体貨物輸送船２と同様に、二重底構造および二重外板構造となっている。
そして、４面を両舷の二重船側外板１４、１４、船首横置隔壁２３および船尾横置隔壁２５に囲繞された貨物倉スペースは、船体中心線に沿って二重内底板１２から立設される縦通隔壁１７と、縦通隔壁１７に直交し両舷の二重船側外板１４、１４間に亘って二重内底板１２から立設される横置隔壁１９とにより、複数のブロックに分割されて貨物倉３１、３１、・・・が形成されている。
なお、図１では複数のブロックに分割された貨物倉３１について、左舷側の貨物倉３１に対して、船首側から順に＃１ａ、＃２ａ、・・・・・＃８ａの番号を付し、右舷側の貨物倉３１に対して、船首側から順に＃１ｂ、＃２ｂ、・・・・・＃８ｂの番号を付している。

縦通隔壁１７は、左舷縦通隔壁１７ａと右舷縦通隔壁１７ｂとからなる二重壁となっているとともに、平滑な壁面を貨物倉３１に向け、右舷縦通隔壁１７ａおよび左舷縦通隔壁１７ｂが対面する側は、スティフナーで補強されたスティフナー構造となっている。
右舷縦通隔壁１７ａと左舷縦通隔壁１７ｂとが形成する二重壁空間の二重内底板１２の近傍は二重内底板１２と平行にかつ水密に上下に区画されて、二重壁空間の下部は船首側から船尾側まで貫通する縦通スツール３５が形成され、縦通隔壁１７と横置隔壁１９のそれぞれの交差部には、平面が略正方形の交通口３３が形成され、この交通口３３は上甲板１５と縦通スツール３５を連通している。したがって、この二重壁空間の縦通スツール３５の上部は、交通口３３により個々に独立した空間となっていて、この個々に独立し水密に形成された空間が複数個の燃料タンク４１、４１、・・・となっている。
なお、図２では複数個の燃料タンク４１、４１、・・・に対して、船首側から順に＃１、＃２、・・・・・＃８の番号を付していて、そのうち、＃５および＃６の燃料タンク４１が図示されている。

横置隔壁１９はコルゲート構造の１枚壁であって、平面から見て、横置隔壁１９は縦通隔壁１７と二重船側外板１４とを連結していて、その基端部は二重内底板１２に固着され、その上端部は上甲板１５の裏面に固着されている。
そして、横置隔壁１９の基端部には断面形状を上辺が狭まった台形とする横通スツール３７が形成されていて、この横通スツール３７は、縦通スツール３５と船側バラストタンク５３とを連通している。すなわち、縦通スツール３５および横通スツール３７は、交通口３３を介して上甲板１５上に開口していて、作業員等が縦通スツール３５および横通スツール３７に上甲板１５から出入りできるようになっている。
したがって、正面から見て矩形の横置隔壁１９は、構造的にはその四辺が二重内底板１２、上甲板１５、二重船側外板および左舷縦通隔壁１７ａあるいは右舷縦通隔壁１７ｂに支持されることになる。
なお、通常、貨物倉３１の壁面を構成する二重船側外板１４、横置隔壁１９、１９、左舷縦通隔壁１７ａあるいは右舷縦通隔壁１７ｂ、および横通スツール３７は、液体貨物に接するためステンレス鋼製としているが、横通スツール３７内の横置隔壁１９については、経済性の観点から、価格の高いステンレス鋼に変えて価格の安い軟鋼としても良い。この場合であっても、上部のステンレス鋼製の横置隔壁１９および下部の軟鋼製の横置隔壁１９は構造的に一体のものとなっている。

なお、液体貨物輸送船１の船首側と船尾側の構成について、図１を基に説明する。
液体貨物輸送船１では、船首横置隔壁２３と船首隔壁２７との間には船首バラストタンク５５が設置されているが、液体貨物輸送船２における船首燃料タンク４３（図４参照)に相当する燃料タンクが設置されていない。また、船尾横置隔壁２５の船尾側にはバラストポンプ室６１、バラストポンプ室６１に併設される図示外の船尾バラストタンクおよび機関室６３が設置されているが、液体貨物輸送船２における船尾燃料タンク４５（図４参照)が設置されていない。

実施例に係る液体貨物輸送船１によれば、すべての燃料タンク４１を左舷縦通隔壁１７ａと右舷縦通隔壁１７ｂとからなる二重壁内に設置することにより、二重底構造の内部および二重外板構造の内部、船首部および船尾部を液体貨物輸送船１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水を収容するバラストタンク、すなわち、船底バラストタンク５１、船側バラストタンク５３、船首バラストタンク５５およびバラストポンプ室６１に併設する図示外の船尾バラストタンク、としている。したがって、液体貨物輸送船１が万一衝突や座礁等を起こして船底外板１１や二重内底板１２に破損や亀裂が生じ、あるいは、船首部分に破損や亀裂が生じても、主機関を駆動するための燃料が海に漏洩することが無い。

また、船底外板１１や二重内底板１２、あるいは、船首部分に破損や亀裂が生じても、燃料タンク４１中の燃料に海水が浸入することがないので、これに起因する主機関の故障等を防ぐことができる。

そして、上述したように、二重底構造の内部および二重外板構造の内部、船首部分および船尾部分をバラストタンクとすることができるので、燃料の消費量に係わらず液体貨物輸送船１の安定状態を保持することが極めて容易となる。

さらに、実施例に係る液体貨物輸送船１では、従来構造の液体貨物輸送船２に在った船首部および船尾部の燃料タンクが不要になったため、船首横置隔壁２３は液体貨物輸送船２よりも船首側に移動し、船尾横置隔壁２５は液体貨物輸送船２よりも船首側に移動することになるので、貨物倉３１自体の積載容量が増大し運搬効率を高めることができる。

その上、コルゲート構造の横置隔壁１９は、横通スツール３７を貫通して二重内底板１２に直接溶着されていて、上甲板１５と二重内底板１２とに支持されるので、柔構造のコルゲート構造であっても確実に隔壁として貨物倉３１の水密性を維持することができるばかりでなく、横置隔壁１９の基端部に設置される横通スツール３７がクッションとなって、貨物倉３１の液体貨物による横置隔壁１９の撓みを軽減することができるとともに、横置隔壁１９と横通スツール３７との溶着部分の亀裂を防止することができる。

また、左舷縦通隔壁１７ａと右舷縦通隔壁１７ｂとからなる二重壁空間における横置隔壁１９が交差するそれぞれの交差箇所には、上甲板に開口し縦通スツール３５に連通する交通口３３が設置され、この交通口３３により燃料タンク４１がそれぞれ独立した水密なブロックに区画されている。このため、たとえば、＃６の燃料タンク４１に対しては、両舷側の＃６ａおよび＃６ｂの貨物倉３１、３１のみが隣接することになり、燃料を満たしたタンクに隣接する貨物タンクに積載することが禁じられている液体貨物を＃６ａあるいは＃６ｂの貨物倉３１に積載した場合には、＃６の燃料タンク４１のみを「空」とすることにより容易に対処することができる。

図１は、実施例に係る液体貨物輸送船の平面図である。図２は、図１のII部分平面詳細図である。図３は、図２のIII矢視図であり、図３（ａ）は図２のIII矢視断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図３（ｃ）は図３（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。図４は、従来構造の液体貨物輸送船の平面図である。図５は、図４のＶ部分平面詳細図である。図６は、図５のVI矢視図であり、図６（ａ）は図５のVI矢視断面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図である。図７は、特開２００２−３１６６８８号公報に開示の技術の実施形態を示す貨物船を示し、（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂに沿う貨物船全体の断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う各タンクの配置状態を示す断面図である。

符号の説明

１実施例に係る液体貨物輸送船
１１船底外板
１２二重内底板
１４二重船側外板
１５上甲板
１７縦通隔壁
１７ａ左舷縦通隔壁
１７ｂ右舷縦通隔壁
１９横置隔壁
３１貨物倉
３３交通口
３５縦通スツール
３７横通スツール
４１燃料タンク

Claims

二重内底板、上甲板、二重船側外板、縦通隔壁および横置隔壁に囲繞される液体貨物輸送船の貨物倉において、
前記縦通隔壁をスティフナー構造の右舷縦通隔壁と左舷縦通隔壁からなる二重壁とし、
平滑な壁面を前記貨物倉に向けた前記右舷縦通隔壁と前記左舷縦通隔壁との間の縦通二重壁空間には燃料タンクが形成され、
前記縦通二重壁空間内の二重内底板近傍は該二重内底板と平行に区画されて該二重内底板上には船首側から船尾側に貫通する縦通スツールが形成され、
前記横置隔壁の基端部には前記縦通スツールと前記二重船側外板および船側外板が形成する船側バラストタンクとを連通する横通スツールが形成され、
前記横置隔壁は該横通スツールを貫通して前記二重内底板に固着され、
前記二重船側外板をスティフナー構造とし前記横置隔壁をコルゲート構造とした、ことを特徴とする液体貨物輸送船の貨物倉構造。
前記縦通二重壁空間および前記横置隔壁が交差するそれぞれの交差箇所には前記上甲板に開口し前記縦通スツールに連通する交通口が設置され、該交通口により前記燃料タンクがそれぞれ独立した水密なブロックに区画されている、ことを特徴とする請求項１に記載の液体貨物輸送船の貨物倉構造。
前記横通スツールを貫通する該横通スツール内の前記横置隔壁は軟鋼で構成される、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の液体貨物輸送船の貨物倉構造。