JP2002316688A

JP2002316688A - 貨物船

Info

Publication number: JP2002316688A
Application number: JP2001121102A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Tanaka; 良和田中; Tomoaki Takahira; 智明高平; Akira Aoyanagi; 彰青柳
Original assignee: IHI Corp; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Mitsui OSK Lines Ltd
Current assignee: IHI Corp; Mitsubishi Heavy Industries Ltd; Mitsui OSK Lines Ltd
Priority date: 2001-04-19
Filing date: 2001-04-19
Publication date: 2002-10-29

Abstract

(57)【要約】【課題】二重底やサイドタンクの船体外板に破損や亀裂
が生じた場合でも、ディーゼル等の主機関を駆動するた
めの燃料が海に漏洩することが無く、また、燃料タンク
中の燃料に海水が浸入することによる動力源の故障等を
防ぐことができるとともに、前記燃料の消費量によらず
船体の安定状態を保持し、貨物の積載量を増大させるこ
とのできる貨物船を提供する。【解決手段】船体２１の船底２４に設けられ船体外板３
５ｃとホールド・ボットムプレート３５ａで囲まれた二
重底バラストタンク３７ａと、舷側２５に設けられ船体
外板３５ｃとインナーロンジ・バルクヘッド３５ｂで囲
まれたサイドタンク３７ｂと、前記二重底バラストタン
ク３７ａと前記サイドタンク３７ｂによって囲まれる船
体２１の内部で、前記複数の貨物格納用ホールド２７を
区画する複数の隔壁２６の内部に設けられディーゼル等
の主機関を駆動するための燃料を収容する燃料タンク３
８とを具備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼル等の
主機関を搭載した貨物船に関する。

【０００２】

【従来の技術】貨物船は一般に船首から船尾に亘って複
数の隔壁によって区画された複数の貨物格納用ホールド
（以下、ホールドと記す）が設けられており、これらホ
ールドに撒積貨物（石炭や穀物等）もしくはコンテナ等
を密に積載格納して航行する。また、コンテナ船の場
合、甲板に設けられたホールドの開口部を閉塞するハッ
チカバーの上部にも多数個の貨物が複数段積載される。

【０００３】図４および図５は従来の貨物船（コンテナ
船）を示しており、図４（ａ）は図５（ａ）のＤ−Ｄに
沿う貨物船全体の断面図、（ｂ）は船底の拡大断面図、
図５（ａ）は図４（ａ）のＣ−Ｃに沿う各タンクの配置
状態を示す断面図、（ｂ）は舷側の拡大断面図、（ｃ）
は二重底バラストタンク、サイドタンクおよび燃料タン
クを示す概略的斜視図である。

【０００４】この貨物船は、船体１の船首２から船尾３
に亘って複数の隔壁６によって区画された複数のホール
ド７が設けられ、コンテナ等を格納できるようになって
いる。

【０００５】また、船体１の船尾３側には機関室８が設
けられ、機関室８の内部にはディーゼル等のエンジン
（図示せず）が設けられている。このディーゼル等のエ
ンジンの出力軸（図示せず）には推進用プロペラ９が装
着され、その後方には舵装置１０が設けられている。ま
た、機関室８の上部には複数段の居住室１１が設けら
れ、この居住室１１の上部には操舵室１２が設けられて
いる。さらに、居住室１１と操舵室１２とはエレベータ
ー、階段等（図示せず）によって連絡され、船員が行き
来できるようになっている。そして、甲板１３には各ホ
ールドの開口部を閉塞するハッチカバー１４が設けられ
ている。

【０００６】前記船体１の船底４は、ホールド・ボット
ムプレート１５ａと船体外板１５ｃとから成る二重底１
６とされている。この二重底１６の内部は複数のフロア
−（図示せず）および複数のガーダー（図示せず）によ
って区画されている。そして、これら区画されたそれぞ
れの領域には、船体１の喫水の調整や横傾斜を調整する
ために海水を収容するバラストタンクとして使用する複
数の二重底バラストタンク１７ａとディーゼル等の主機
関を駆動するための燃料を収容する複数の燃料タンク１
８とがそれぞれ設けられている。

【０００７】また、舷側５にはインナーロンジ・バルク
ヘッド１５ｂと船体外板１５ｃとから成るサイドタンク
１７ｂが設けられている。このサイドタンク１７ｂは、
主に船体１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水
を収容するバラストタンクとして使用される。なお、他
の貨物船には、前記サイドタンク１７ｂの一部を区画し
て燃料タンク１８として使用するものもある。

【０００８】このように構成された二重底１６の上部に
おける船体１の内部には、前術したように船体１の船首
２から船尾３に亘って複数の隔壁６によって区画された
複数のホールド７が設けられている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、船体１の船
底４および舷側５に設けられた二重底１６およびサイド
タンク１７ｂの船体外板１５ｃは、それぞれ厚さ約１０
〜数十ｍｍの鉄板により形成されている。また、従来の
貨物船の燃料タンク１８は、上記のように、前記二重底
１６の内部やサイドタンク１７ｂの一部、あるいはその
両方に設けられており、したがって、従来の貨物船で
は、ディーゼル等の主機関を駆動するための燃料が厚さ
約１０〜数十ｍｍの鉄板から成る前記二重底１６および
サイドタンク１７ｂの船体外板１５ｃを隔てて海水に接
している構造となっている。

【００１０】このため、貨物船が万一衝突や座礁等を起
こして二重底１６やサイドタンク１７ｂの船体外板１５
ｃに破損や亀裂が生じた場合、前記燃料タンク１６中の
燃料が海に漏洩し、海洋汚染を引き起こしてしまうとい
う問題がある。

【００１１】また、上記のように、二重底１６やサイド
タンク１７ｂの船体外板１５ｃに破損や亀裂が生じる
と、前記燃料タンク１８中の燃料に海水が浸入し、動力
源の故障等を引き起こす危険性もある。

【００１２】さらに、図４（ａ）に示したように、前記
燃料タンク１８は船底４およびその付近に多く設けられ
ているため、前記燃料タンク１８中の燃料が消費されて
いくと、船体１の重心位置が著しく上昇してしまう。一
方、前記複数のホールド７の高さを高くしたり、前記ハ
ッチカバー１４の上部に多数個の貨物を高く積上げたり
すると、重心位置がさらに上昇してしまう。したがっ
て、船体１の安定状態を保持するためには、前記複数の
ホールド７の高さを制限する必要がある。また、前記ハ
ッチカバー１４の上部に貨物をあまり高く積上げること
もできない。

【００１３】この発明は、二重底やサイドタンクの船体
外板に破損や亀裂が生じた場合でもディーゼル等の主機
関を駆動するための燃料が海に漏洩することが無く、ま
た、燃料タンク中の燃料に海水が浸入することによる動
力源の故障等を防ぐことができるとともに、前記燃料の
消費量によらず船体の安定状態を保持し、貨物の積載量
を増大させることのできる貨物船を提供することを目的
としたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明の貨物船は、前
記船体の船底に設けられ船体外板とホールド・ボットム
プレートで囲まれた二重底バラストタンクと、舷側に設
けられ船体外板とインナーロンジ・バルクヘッドで囲ま
れたサイドタンクと、前記二重底バラストタンクと前記
サイドタンクによって囲まれる船体の内部で、前記複数
の貨物格納用ホールドを区画する複数の隔壁の内部に設
けられ前記ディーゼル等の主機関を駆動するための燃料
を収容する燃料タンクとを具備したことを特徴とするも
のである。

【００１５】この貨物船によれば、燃料タンクを複数の
ホールドを区画する隔壁の内部に設けることにより、二
重底の内部とサイドタンクとをすべて船体の喫水の調整
や横傾斜を調整するために海水を収容する複数のバラス
トタンクとすることができる。したがって、船体が衝突
や座礁等を起こして二重底やサイドタンクの船体外板に
破損や亀裂が生じても、ディーゼル等の主機関を駆動す
るための燃料が海に漏洩することが無い。

【００１６】また、上記のように、二重底やサイドタン
クの船体外板に破損や亀裂が生じても、燃料タンク中の
燃料に海水が浸入することが無く、これによる動力源の
故障等を防ぐことができる。

【００１７】さらに、この貨物船によれば、上記のよう
に、船底のホールド・ボットムプレートと船体外板とに
よって囲まれる領域および舷側のインナーロンジ・バル
クヘッドと船体外板とによって囲まれる領域をすべてバ
ラストタンクとすることができるため、燃料の消費量に
よらず船体の安定状態を保持することができる。したが
って、複数のホールドの高さを高くすることができると
ともに、ハッチカバーの上部に貨物をより高く積上げる
ことができ、貨物の積載量を増大させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】図１は貨物船を示しており、（ａ）は
（ｂ）のＢ−Ｂに沿う貨物船全体の断面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ−Ａ線に沿う各タンクの配置状態を示す断面
図、図２は燃料タンクの概略的斜視図、図３は補強部材
を省略した燃料タンクの横断面図である。

【００２０】この貨物船は、船体２１の船首２２から船
尾２３に亘って複数の隔壁２６によって区画された複数
のホールド２７が設けられている。

【００２１】この貨物船は、図１（ａ）（ｂ）に示した
ように、船体２１の船尾２３側に機関室２８が設けら
れ、機関室２８の内部にはディーゼルエンジン等の主機
関（図示せず）が設けられている。出力軸（図示せず）
には推進用プロペラ２９が装着され、その後方には舵装
置３０が設けられている。また、機関室２８の上部には
複数段の居住室３１が設けられ、この居住室３１の上部
には操舵室３２が設けられている。さらに、居住室３１
と操舵室３２とはエレベーター、階段等（図示せず）に
よって連絡され、船員が行き来できるようになってい
る。また、甲板３３には各ホールドの開口部を閉塞する
ハッチカバー３４が設けられている。

【００２２】前記船体２１の船底２４にはホールド・ボ
ットムプレート３５ａと船体外板３５ｃとから成る二重
底３６とされている。この二重底３６の内部は複数のフ
ロア−（図示せず）および複数のガーダー（図示せず）
により補強されるとともに区画されている。そして、こ
れらの区画されたそれぞれの領域には、船体２１の喫水
や横傾斜を調整するために海水を収容する複数のバラス
トタンク３７として使用される複数の二重底バラストタ
ンク３７ａが設けられている。

【００２３】また、舷側２５にはインナーロンジ・バル
クヘッド３５ｂと船体外板３５ｃとから成るサイドタン
ク３７ｂが設けられている。このサイドタンク３７ｂも
また、船体１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海
水を収容するバラストタンクとして使用される。なお、
前記船体外板３５ｃは厚さ約１０〜数十ｍｍの鉄板によ
り形成されている。

【００２４】前術したように、前記船体外板３５ｃと前
記ホールド・ボットムプレート３５ａで囲まれた前記二
重底バラストタンク３７ａと、前記船体外板３５ｃと前
記インナーロンジ・バルクヘッド３５ｂで囲まれた前記
サイドタンク３７ｂによって囲まれる船体２１の内部に
は、複数の隔壁２６によって区画された複数のホールド
２７が設けられている。

【００２５】また、図２に示したように、前記複数の隔
壁２６はそれぞれ一対の鉄板２６ａからなっており、こ
れら隔壁２６の内部は複数のホリゾンタル・ガーダー２
６ｂによって区画されている。そして、これらの区画さ
れた領域には、それぞれディーゼル等の主機関を駆動す
るための燃料を収容する複数の燃料タンク３８が設けら
れている。なお、前記複数の隔壁２６の区画された領域
のうち、甲板３３に接している領域のみ複数のアクセス
トランク３９とされている。

【００２６】さらに、これらの隔壁２６の内部（燃料タ
ンク３８およびアクセストランク３９の内部）には、船
体２１の撓み防ぐために、それぞれの隔壁２６の幅方向
に沿う、断面がＬ字型の形状に形成された複数の補強部
材（図示せず）がそれぞれ設けられている。

【００２７】前記複数の燃料タンク３８の下部には、船
体２１の船首２２から船尾２３に亘ってダクトキール４
０が設けられており、このダクトキール４０中には配管
（図示せず）が通っている。（図1（ｂ）および図３参
照）この配管は、前記複数の燃料タンク３８とそれぞれ
接続している。この配管は、前記複数の燃料タンク３８
中の燃料をディーゼル等の主機関に供給したり、燃料タ
ンク３８に燃料を供給する場合にも使用される。したが
って、この実施形態の貨物船では、入り組んだ配管を形
成すること無く、複数の燃料タンク３８中の燃料を速や
かに機関室２８に供給したり、燃料タンク３８への燃料
の補給ができる。

【００２８】この実施形態の貨物船によれば、燃料タン
ク３８を複数の隔壁２６の内部に設けることにより、前
記二重底３６の内部とサイドタンク３７ｂとをすべて船
体２１の喫水の調整や横傾斜を調整するために海水を収
容する複数バラストタンク３７とすることができる。し
たがって、船体２１が万一衝突や座礁等を起こして二重
底３６やサイドタンク３７ｂの船体外板３５ｃに破損や
亀裂が生じても、ディーゼル等の主機関を駆動するため
の燃料が海に漏洩することが無い。

【００２９】また、前記二重底３６やサイドタンク３７
ｂの船体外板３５ｃに破損や亀裂が生じても、前記燃料
タンク３８中の燃料に海水が浸入することが無く、これ
による動力源の故障等を防ぐことができる。

【００３０】さらに、この実施形態の貨物船によれば、
上記のように、船底２４のホールド・ボットムプレート
３５ａと船体外板３５ｃとによって囲まれる領域および
舷側２５のインナーロンジ・バルクヘッド３５ｂと船体
外板３５ｃとによって囲まれる領域をすべてバラストタ
ンク３７とすることができるため燃料の消費量によらず
船体２１の安定状態を保持することができる。したがっ
て、ハッチカバー３４の上部に貨物をより高く積上げる
ことができ、貨物の積載量を増大させることができる。

【００３１】なお、前記実施形態においては、ホールド
２７を区画する隔壁２６のすべてに燃料タンク３８を設
けたが、船体２１や主機関の大きさによって燃料タンク
３８の総容量を決定すればよく、すべての隔壁２６に燃
料タンク３８を設ける必要はない。

【００３２】

【発明の効果】以上に説明したように、請求項１の発明
によれは、燃料タンクを複数の隔壁の内部に設けること
により、二重底の内部とサイドタンクとをすべて船体の
喫水の調整や横傾斜を調整するために海水を収容する複
数のバラストタンクとすることができる。したがって、
船体が衝突や座礁等を起こして二重底やサイドタンクの
船体外板に破損や亀裂が生じても、ディーゼル等の主機
関を駆動するための燃料が海に漏洩することが無い。ま
た、前記二重底やサイドタンクの船体外板に破損や亀裂
が生じても、前記燃料タンク中の燃料に海水が浸入する
ことが無く、これによる動力源の故障等を防ぐことがで
きる。

【００３３】さらに、この貨物船によれば、上記のよう
に、船底のホールド・ボットムプレートと船体外板とに
よって囲まれる領域および舷側のインナーロンジ・バル
クヘッドと船体外板とによって囲まれる領域をすべてバ
ラストタンクとすることができるため燃料の消費量によ
らず船体の安定状態を保持することができる。したがっ
て、ハッチカバーの上部に貨物をより高く積上げること
ができ、貨物の積載量を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態を示す貨物船を示し、
（ａ）は（ｂ）のＢ−Ｂに沿う貨物船全体の断面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線に沿う各タンクの配置状態を
示す断面図。

【図２】この発明の実施形態を示す燃料タンクの概略的
斜視図。

【図３】この発明の実施形態を示す補強部材を省略した
燃料タンクの横断面図。

【図４】従来の貨物船を示し、（ａ）は図５（ａ）のＤ
−Ｄに沿う貨物船全体の断面図、（ｂ）は船底の拡大断
面図。

【図５】従来の貨物船を示し、（ａ）は図４（ａ）のＣ
−Ｃに沿う各タンクの配置状態を示す断面図、（ｂ）は
舷側の拡大断面図、（ｃ）は二重底バラストタンク、サ
イドタンクおよび燃料タンクを示す概略的斜視図。

【符号の説明】

２１…船体２２…船首２３…船尾２４…船底２５…舷側２６…隔壁２７…ホールド２８…機関室３５ａ…ホールド・ボットムプレート３５ｂ…インナーロンジ・バルクヘッド３５ｃ…船体外板３６…二重底３７…バラストタンク３７ａ…二重底バラストタンク３７ｂ…サイドタンク３８…燃料タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田中良和東京都港区虎ノ門二丁目１番１号株式会社商船三井内 (72)発明者高平智明東京都江東区豊洲二丁目１番１号石川島播磨重工業株式会社東京第一工場内 (72)発明者青柳彰兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１号三菱重工業株式会社神戸造船所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】船体の船首から船尾に亘って複数の隔壁に
よって区画された複数の貨物格納用ホールドを有すると
ともに、前記船体にディーゼル等の主機関を搭載した貨
物船において、前記船体の船底に設けられ船体外板とホールド・ボット
ムプレートで囲まれた二重底バラストタンクと、舷側に
設けられ船体外板とインナーロンジ・バルクヘッドで囲
まれたサイドタンクと、前記二重底バラストタンクと前
記サイドタンクによって囲まれる船体の内部で、前記複
数の貨物格納用ホールドを区画する複数の隔壁の内部に
設けられ前記ディーゼル等の主機関を駆動するための燃
料を収容する燃料タンクとを具備したことを特徴とする
貨物船。