ES2395587B1 - Estructura de buque tanque para la recogidad de hidrocarburos en el mar - Google Patents

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Abstract

Estructura de buque tanque para recogida de hidrocarburos en el mar.#Estructura que presenta un buque tanque para la recogida de vertidos de hidrocarburos y que se caracteriza por ser un buque autopropulsado de 3000 m3 de capacidad de carga, que dispone de un doble casco con un mamparo longitudinal central y dos laterales y una serie de mamparos transversales formando 10 tanques de carga, donde además los espacios laterales de doble casco en la zona de carga, junto con los de doble fondo se destinan a lastre de agua salada y están divididos por una carlinga central. La estructura está formada por placas de acero soldadas a tope y en los espacios expuestos a inclemencias tendrán soldaduras dobles continuas, se dispondrá doble casco en el doble fondo y costado.

Description

Estructura de buque tanque para recogida de hidrocarburos en el mar.
OBJETO DE LA INVENCiÓN
La presente innovación se refiere a la estructura de un buque tanque para la recogida de vertidos de hidrocarburos en el mar, que además de recoger, recepciona y almacena los hidrocarburos recogidos, contando con medios para la evacuación de los mismos.
Caracteriza a la presente invención las especiales características constructivas
que presentan algunos de los elementos o partes más esenciales del buque,
como las relativas al casco, a la cubierta, a la maquinaria y al servicio de carga.
Por lo tanto, la presente invención se circunscribe dentro del ámbito de las embarcaciones y particularmente de entre las estructuras de los buques
autopropulsados diseñados para la recogida de vertidos de hidrocarburos en el
mar. ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN
Los vertidos de crudo al medio marino tienen siempre un impacto negativo sobre los ecosistemas, especies de fauna y flora y sectores económicos. La contaminación de sustancias derivadas de hidrocarburos posee efectos acumulativos y persistentes, que se introducen en las cadenas tróficas marinas mediante su principal vector, el agua. Acumulándose en los organismos, la contaminación puede llegar al hombre por consumo de organismos filtradores, como por ejemplo, los moluscos.
A raiz del Real Decreto 253/2004, de 13 de febrero, se recogen una serie de
aspectos técnicos y administrativos que afectan a todas las operaciones con hidrocarburos que se realizan en nuestras costas yaguas, incluido el
suministro de combustible a los buques. Asimismo establece la posibilidad de
que la Capitanía Marítima imponga medidas especiales de garantía y
protección del medio ambiente marino, condicionando las operaciones de carga
o descarga de hidrocarburos, cuando se aprecie que el buque que pretende
realizar dichas operaciones no reúne las condiciones técnicas mínimas
5
exigibles o su tripulación carece de la adecuada preparación, de acuerdo con
las normas nacionales e internacionales sobre la materia.
El ámbito de aplicación establece que tanto las autoridades y empresas a cargo
de puertos marítimos, los astilleros de construcción y reparación naval, las
1 O
plataformas petrolíferas, los desguaces de buques, las instalaciones de
recepción de residuos de hidrocarburos y cualquier otra instalación marítima
que manipule hidrocarburos a granel, incluidas las dedicadas al suministro de
combustible a los buques en los puertos o en aguas marítimas situadas en
zonas donde España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción,
15
tanto si las operaciones se realizan mediante medios fijos, móviles o flotantes
quedan sujetas al Real Decreto 253/2004.
En España la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima da respuestas a
las emergencias que puedan surgir en el mar tal como la lucha contra la
20
contaminación.
Para ejercer esta labor cuenta con medios propios desde abril de 2007, con
diferentes buques polivalentes de salvamento y lucha contra la contaminación
marina como son el buque quot;Clara Campoamorquot; y el buque quot;Don Indaquot; con
25
esloras de hasta 80 m. Por otro lado cuenta también con un buque remolcador
para salvamento y anticontaminación con una eslora menor de 56m. Estos
buques poseen una gran eslora y un calado de más de 4 metros adecuados
para misiones en alta mar, pero limitados por sus dimensiones para operar en
zonas portuarias.
30
En otros casos existen buques de menor eslora como la embarcación EyCo 23
propiedad de la Empresa MANEXMAR 88. Dicho buque posee un calado de
algo más de un metro y una eslora de 23 metros. Dicha embarcación no está
especializada en el campo de la lucha contra la contaminación marina, sino que además de elementos de recogida y contención de vertidos marinos incorpora elementos para el rescate en el mar o la investigación oceanográfica. El tener un uso polivalente conlleva disponer de un tanque rec-oil de solo 1Om3 por lo
5 que se ve limitada su respuesta específica ante la recogida de hidrocarburos en la superficie del mar.
La presente innovación incorpora otra unidad al espacio de buques de gran eslora y gran calado pero incluye un diseño específico para hacer frente a
1 O derrames de hidrocarburos gracias a su capacidad de almacenamiento y a la posibilidad de abarloarse a otro para recibir y almacenar hidrocarburos en sus tanques de carga.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
15 Es objeto de la presente invención la estructura que presenta un buque tanque para la recogida de vertidos de hidrocarburos y que se caracteriza por ser un buque autopropulsado de 3000 m3 de capacidad de carga, que dispone de un doble casco con un mamparo longitudinal central y dos laterales y una serie de
20 mamparos transversales formando 1 O tanques de carga, donde además los espacios laterales de doble casco en la zona de carga, junto con los de doble fondo se destinan a lastre de agua salada y están divididos por una carlinga central.
25 Adicionalmente el buque cuenta con alojamiento en proa que incluye las cajas de cadenas y rasel de proa destinado a lastre.
En popa cuenta con tanques de combustible de consumo del buque y un rasel de popa para servicio de agua dulce.

El buque estará autopropulsado por dos motores diesel que accionarán dos propulsores tipo quot;shottelquot; ubicados a popa, en una caseta de superestructura
sobre la cubierta. El resto de equipos de maquinas serán ubicados igualmente dentro de la citada caseta.
A proa de la caseta de máquinas se dispondrá de un local completamente 5 separado destinado a cámara de bombas.
El buque posee unas dimensiones de eslora de 73,5 m, una manga de trazado de 15,00 m, y un calado de trazado de 4,2 m. Además incorpora una capacidad de 3000 mts3 en los tanques de carga, para la recogida de hidrocarburos, 1800
1 O mts3 en los tanques de lastre, 60mts3 en los tanques de combustible y finalmente tiene una capacidad de 1 00mts3 en los tanques de agua dulce.
Las características principales del casco del buque objeto de la invención son que está formado por placas de acero soldadas a tope y en los espacios 15 expuestos a inclemencias tendrán soldaduras dobles continuas, se dispondrá doble casco en el doble fondo y costado.
Los tanques de doble fondo en la zona de tanques de carga estarán dispuestos únicamente para agua de lastre, de acuerdo con los planos de la disposición 20 general.
El doble fondo tendrá principalmente reforzamiento de estructura longitudinal y tendrá de babor a estribor en la parte central, una zona horizontal de 1400 mm. El resto hacia el costado tendrá una inclinación de aproximadamente 2°.
25 En la tapa del fondo y solamente en los cuatro tanques extremos de carga que disponen de aspiración, se instalarán pocetos de aspiración. La altura del doble fondo será de 1 000 mm en toda la zona de doble fondo.

30 La embarcación contará con un castillo de proa en cuya cubierta se ubicarán los elementos de amarre y fondeo de proa. La cubierta de castillo será plana sin cambios brusco ni arrufos con estructura tipo transversal.
El forro exterior llevará estructura longitudinal en la zona de carga y transversal en el resto, además cuenta con palmejares horizontales en los tanques laterales de lastre. Cuenta con dos defensas longitudinales de tubo en cada costado con la cubierta superior y palmejar. Las dos defensas se unen con tubos verticales del mismo diámetro en las zonas más afectadas por los contactos en los atraques.
En la cubierta del castillo proa hay una amurada de planchas de acero en construcción soldada.
Cada uno de los tanques de lastre cuenta con tapones de fondo a popa. Cada tanque será identificado con un número, así como los tapones y los 1ímites de carga.
Por otro lado, la embarcación cuenta con dos cajas de toma de mar, una a cada banda, unidas por un colector con sus válvulas donde se aspirarán los distintos servicios de lastre y agua salada.
En cuanto a la zona de carga, los mamparos transversales cuentan con un reforzamiento vertical con un palmejar transversal únicamente en los mamparos de la zona de carga.
Los mamparos longitudinales laterales divisorios con los tanques laterales de lastre tiene una estructura longitudinal con palmejar por el interior de los tanques laterales. El mamparo longitudinal central tiene refuerzos verticales.
La distancia mínima entre los mamparos laterales y el costado del buque es de 1000 mm.

El cuerpo de proa que comprende el cofferdam con las cajas de cadenas, rasel de proa y castillo tienen un reforzamiento transversal y los mamparos refuerzos verticales.
El cuerpo de popa comprende los tanques de combustible de servicio, rasel de popa y toldilla que aloja los elementos principales de máquinas y cuenta el cuerpo de proa con un reforzamiento transversal y los mamparos con refuerzos verticales.
Los mamparos exteriores e interiores de la superestructura cuentan con refuerzos verticales.
Las superficies de la embarcación serán convenientemente protegidas. Para
1 O ello se granallarán por ambas caras, recibiendo a continuación una imprimación de 30 micras. Antes de la aplicación de la pintura se verificará el correcto estado de la superficie.
Antes de la aplicación de la primera mano de pintura se llevarán a cabo las 15 siguientes acciones sobre las superficies:
Barrido de las superficies con granalla, eliminando polvo, suciedades, pintura mal adherida, Las zonas que presenten manchas de grasa o aceite se limpiarán con
20 trapos embebidos en disolvente. Soplado de la superficie mediante aire comprimido limpio y seco, eliminado restos de polvo y granalla adherido al soporte y dejándolo preparado para pintar. Recogida de los residuos de granalla producidos por el chorro.
25 Con objeto de dotar a la embarcación de protección catódica, la embarcación cuenta con ánodos de zinc o aluminio tipo atornillado, para un plazo de dos años, siendo instalados en las zonas próximas a los propulsores interiores de las tomas de mar.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
Figura1: Muestra una vista lateral de la embarcación de la invención.
Figura2: Muestra una vista en planta de la cubierta superior.
Figura3: Muestra una vista en planta de la cubierta doble fondo inferior.
DESCRIPCIÓN DE UNA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERIDA
A la vista de las mencionadas figuras, se procede a exponer un modo de realización preferente de la invención, pero en ningún caso limitativo.
La embarcación para la recogida de vertidos contaminantes en el mar que la invención propone comprende doble casco con un mamparo longitudinal central (1 ), dos mamparos laterales (2) y varios mamparos transversales (3), de manera que forman 1 O tanques de carga (4).Los espacios laterales de doble casco en la zona de carga, forman los tanques de lastre (5) de agua salada y están divididos por la carlinga central. En la figura 1 se muestra con la referencia (5) los tanques de lastre conformados a partir del doble casco.

La embarcación es propulsada por dos motores diesel que accionan dos propulsores ubicados a popa, en una caseta de superestructura sobre la cubierta. El resto de equipos de maquinas son ubicados igualmente dentro de la cámara de bombas (1 0). A proa de la caseta de máquinas se dispone de un local completamente separado destinado a Cámara de Bombas (1 0). Sobre la caseta de máquinas se dispone del resto de la superestructura destinada a alojamiento de la tripulación y personal de trabajo así como de la caseta de gobierno (9) o puente de mando, disponiéndose junto a esta caseta de gobierno se dispone un bote semi rígido de rescate (11 ).
En general, todas las planchas están soldadas a tope y los refuerzos en medio
de espacios húmedos expuestos a las inclemencias atmosféricas o al agua de
mar, tienen soldaduras dobles continuas. Se evitan las planchas dobles en la
medida en que sea posible. El reforzado del fondo y costado de los tanques de
5
carga (4) se realiza por el interior de los tanques de lastre (5).
Los tanques de doble fondo en la zona de tanques de carga (4) están
dispuestos únicamente para agua de lastre. El doble fondo tiene principalmente
reforzamiento de estructura longitudinal y tiene de babor a estribor en la parte
1 O
central, una zona horizontal de 1.400 mm. El resto hacia el costado tiene una
inclinación de aproximadamente 2°.
La cubierta es plana sin brusca ni arrufo. La estructura es del tipo longitudinal
reforzada convenientemente en las zonas que soportan los equipos así como
15
para transporte de granel de aproximadamente 1.500 toneladas repartidas (1 ,8
t/m2) siempre que la seguridad del buque por razones de estabilidad lo permita.
La cubierta se une al costado formando un ángulo recto y sobresaldrá de éste
en aprox. 75 mm.
20
Se dispone un castillo de proa (8) en cuya cubierta se ubican los
elementos de fondeo y amarre de proa. El cuerpo de proa que comprende el
cofferdam con las cajas de cadenas (6) en su interior, rasel de proa y castillo
llevan reforzamiento transversal y los mamparos refuerzos verticales. También
próximo al castillo de proa se dispone una motobomba (14) contra incendios.
25
El cuerpo de popa que comprende los tanques de combustible de
servicio (7), rasel de popa y toldilla que alojara los elementos principales de
máquinas contando con reforzamiento transversal y los mamparos refuerzos
verticales.
30

También, en las figuras se observa cómo sobre la popa se encuentra las calderas de aceite térmico (13), junto con las bombas de descarga (12).

No altera la esencialidad de esta invención variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa, bastando ésta para su reproducción por un experto.

Claims (7)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar caracterizada porque comprende doble casco con un mamparo longitudinal central (1 ), dos mamparos laterales (2) y varios mamparos transversales (3), de manera que forman 1 O tanques de carga (4 ), donde los espacios laterales de doble casco en la zona de carga, forman los tanques de lastre (5) de agua salada y están divididos por la carlinga central.
  2. 2. Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según reivindicación 1 caracterizada porque incorpora tanques de carga
    (4) para la recogida de hidrocarburos con una capacidad de 3000 m3. Además incorpora los tanques de lastre (5) con una capacidad de 1800 m3, tanques de combustible (7) con capacidad de 60 m3, y finalmente tanques para agua dulce con capacidad para 100m3.
  3. 3.
    Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque adicionalmente el buque cuenta con un castillo de proa (8) que incluye las cajas de cadenas (6) y rasel de proa destinado a lastre, mientras que en popa cuenta con tanques de combustible (7) de consumo del buque y un rasel de popa para servicio de agua dulce, también en popa se dispone un puente de mando (9), y un bote semi rígido de rescate (12) y un local destinado a cámara de bombas (1 0).
  4. 4.
    Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque está formada por placas de acero soldadas a tope y en los espacios expuestos a inclemencias tendrán soldaduras dobles continuas, se dispondrá doble casco en el doble fondo y costado.
  5. 5.
    Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque el doble fondo tendrá
    principalmente reforzamiento de estructura longitudinal y tendrá de babor a
    estribor en la parte central, una zona horizontal de 1400 mm siendo la distancia
    mínima entre los mamparos laterales y el costado del buque es de 1000 mm, el
    resto hacia el costado tendrá una inclinación de aproximadamente 2°, mientras
    5
    que en la tapa del fondo y solamente en los cuatro tanques extremos de carga
    que disponen de aspiración, se instalarán pocetos de aspiración, la altura del
    doble fondo será de 1 000 mm en toda la zona de doble fondo.
  6. 6.-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en
    1 O
    el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque el forro exterior llevará
    estructura longitudinal en la zona de carga y transversal en el resto, además
    cuenta con palmejares horizontales en los tanques laterales de lastre, cuenta
    también con dos defensas longitudinales de tubo en cada costado con la
    cubierta superior y palmejar estando las dos defensas unidas con tubos
    15
    verticales del mismo diámetro en las zonas más afectadas por los contactos en
    los atraques.
    7-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el
    mar según la reivindicación 1, caracterizada porque cada uno de los tanques
    20
    de lastre cuenta con tapones de fondo a popa, donde cada tanque será
    identificado con un número así como los tapones y los límites de carga, por otro
    lado, la embarcación cuenta con dos cajas de toma de mar, una a cada banda,
    unidas por un colector con sus válvulas donde se aspirarán los distintos
    servicios de lastre y agua salada.
    25
  7. 8.-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en
    el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque en la zona de carga, los
    mamparos transversales cuentan con un reforzamiento vertical con un palmejar
    transversal únicamente en los mamparos de la zona de carga, mientras que los
    30
    mamparos longitudinales laterales divisorios con los tanques laterales de lastre
    tiene una estructura longitudinal con palmejar por el interior de los tanques
    laterales. El mamparo longitudinal central tiene refuerzos verticales.
    5
    9.-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según la reivindicación 1, caracterizada porque las superficies de la embarcación estarán protegidas para ello se habrán granallado por ambas caras, recibiendo a continuación una imprimación de 30 micras. Antes de la aplicación de la pintura se verificará el correcto estado de la superficie.
    1 O
    10.-Estructura de buque tanque para la recogida de vertidos contaminantes en el mar según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el buque posee unas dimensiones de eslora de 73,5 m, una manga de trazado de 15,00 m, y un calado de trazado de 4,2 m.
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