ES2324386B1 - Embarcacion polivalente para rescate, limpieza e investigacion en el mar. - Google Patents
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Abstract
Embarcación polivalente para rescate, limpieza e
investigación en el mar, que comprende un casco con diferentes
cubiertas con cabinas de tripulación, pañoles y puente con puesto
de gobierno, así como medios de propulsión y depósitos de
servicios, que además comprende, al menos, un tangón lateral con
implementos para recogida de medusas y contaminantes; al menos, una
grúa; al menos, un cañón de líquidos; y al menos, un compartimento
de descontaminación.
Description
Embarcación polivalente para rescate, limpieza e
investigación en el mar.
El objeto principal de la presente invención es
una embarcación polivalente para rescate, limpieza e investigación
en el mar, especialmente concebida para su trabajo en zonas
costeras.
En la actualidad no existen embarcaciones
dedicadas y preparadas para la lucha contra la contaminación marina
en la costa y el litoral. Por ejemplo en España, el organismo
estatal dedicado a la lucha contra la contaminación marina
(Sociedad Española de Salvamento Marítimo), cuenta con
embarcaciones con los medios más avanzados para tal labor, como son
los nuevos buques remolcadores de altura "Clara Campoamor",
con un coste de construcción de 34.250.000 euros, o el "Miguel de
Cervantes" con un coste de construcción de 14.250.000 euros.
Pero se trata de buques de gran porte con esloras de hasta 80 mt. y
calado de más de 8 mt., que si bien son perfectos para las misiones
en alta mar, se ven muy restringidos, por no decir imposibilitados
por sus dimensiones, para realizar las labores en zonas costeras,
lo cual resulta un problema, considerando que España cuenta con un
litoral muy extenso, que por ejemplo en el caso de las Islas
Baleares, alcanza 1.528 km. de costa con características
orográficas cambiantes, gran número de playas y calas y
profundidades escasas en el litoral.
Por esta razón, el coste económico de recoger un
producto contaminante en la costa es 10 veces superior que
recogerlo en alta mar, y la gestión de residuos generados grava
incluso en 20 veces más dicho coste. Además, aunque se pueda
regenerar con más o menos éxito la costa afectada, el daño al
ecosistema es irremediable, y también los daños económicos por
descenso del turismo, en zonas altamente dependientes, como las
Baleares. Además también se impide el uso de instalaciones que
utilizan agua de mar como desatadoras, centrales térmicas, etc. Y
se perjudica el funcionamiento de los puertos de descarga de
materiales de primera necesidad.
Precisamente en el caso de las Islas Baleares,
las mismas se encuentran en una situación estratégica y vulnerable,
con un transporte anual de unos 350 millones de toneladas de
petróleo al año y con unos derrames desde tierra o producidos por
los buques en navegación de entre 635.000 y 800.000 toneladas.
En determinadas ocasiones, como en el
hundimiento del buque Don Pedro el 11 de agosto de 2007 frente al
Puerto de Ibiza (segunda contingencia por contaminación marina en
menos de 10 años en la zona), los efectos pueden ser contenidos en
un corto espacio de tiempo (12 días) sin perjudicar severamente al
litoral gracias al buen tiempo atmosférico, la poca carga
polucionante del buque siniestrado, la eficaz actuación de los
servicios de emergencia y la colaboración de organismos nacionales
y autonómicos, e incluso de particulares, utilizando pequeñas
embarcaciones diseñadas para otro tipo de trabajo y en condiciones
de zonas portuarias, lo que evidencia la inexistencia de
embarcaciones especializadas en estos trabajos.
Sin embargo en otras ocasiones no se dispone de
tanta suerte, o bien la naturaleza de los vertidos (químicos,
nocivos, letales, etc) solo permite la utilización de medios muy
específicos, de los que no disponen otras embarcaciones, y mucho
menos embarcaciones particulares.
Otro inconveniente de las embarcaciones
dedicadas y preparadas para la lucha contra la contaminación marina
es precisamente su especialización, ya que si bien están dotadas
convenientemente para la función para la cual fueron diseñadas, no
sirven para otros propósitos, como para el rescate en la mar o para
la investigación oceanográfica.
Todos los inconvenientes descritos se subsanan
mediante la utilización de la embarcación de la invención.
La embarcación polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar de la invención tiene una
constitución que permite realizar estas labores, tanto en alta mar
como, muy especialmente, en zonas litorales y costeras.
De acuerdo con la invención, la embarcación
comprende un casco con diferentes cubiertas en las que van
previstas, al menos, cabinas de tripulación, pañoles y el puente
con puesto de gobierno, implementando también los medios de
propulsión y los depósitos de servicios.
La invención propone incorporar en la
embarcación, al menos, los siguientes elementos: un tangón lateral
con implementos para recogida de medusas y contaminantes; al menos,
una grúa para múltiples usos, por ejemplo para la largada y
recogida de tanque flotantes de recuperación de hidrocarburos, para
carga y descarga de los carreteles y otros elementos de
investigación; al menos, un cañón de líquidos para combatir
incendios de embarcaciones y, al menos, un compartimento de
descontaminación, que habilita a la embarcación para el trabajo de
recogida de vertidos químicos tóxicos y letales con eficacia, al
implementar los medios de descontaminación y seguridad para los
tripulantes y
buzos.
buzos.
Adicionalmente la embarcación puede incorporar
una cámara de descompresión para buzos, así como un laboratorio
oceanográfico y biológico y un centro de comunicaciones de atención
de emergencias, gestionable por el órgano de atención de
emergencias (112).
También puede incorporar otros implementos como
carreteles de arrastre o de largada y recogida de una barrera
oceánica o de redes de investigación piscícola y oceanográfica.
Dada su vocación polivalente para rescate,
también puede incorporar un departamento para pasaje de náufragos y
enfermería, independiente de las cabinas de tripulación.
Por último, para permitir su trabajo en zonas
litorales o de poca profundidad, la embarcación de la invención
tiene unas dimensiones contenidas, lo que facilita la
maniobrabilidad y aproximación en zonas litorales.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista lateral de la
embarcación de la invención.
Figura 2.- Muestra una vista en planta de la
planta de cubierta exterior y cubierta interior superior de la
embarcación de la invención.
Figura 3.- Muestra una vista en planta de la
cubierta interior inferior y cámaras y pañoles, de la embarcación
de la invención.
La embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar de la invención comprende un
casco (2) con diferentes cubiertas (20, 24, 25) en las que se
disponen las cabinas de tripulación (3), pañoles (4, 4a) y el puente
(5) con puesto de gobierno. También dispone de medios de propulsión
(6) y depósitos de servicios.
Igualmente, la embarcación (1) de la invención
comprende, al menos, un tangón lateral (7) con implementos, no
representados, para recogida de medusas y contaminantes; al menos,
una grúa (8), preferentemente de 9 toneladas, de 11,25 mts de
altura y brazo de 8,60 mts de longitud; al menos, un cañón (9) de
líquidos; y, al menos, un compartimento de descontaminación (10)
para personal, preferentemente de estructura inflable. Estas
características habilitan a la embarcación para la lucha contra
incendios de otras embarcaciones, el rescate y labores de recogida
de contaminantes, tanto de hidrocarburos como de origen químico,
biológico u orgánico, de alta peligrosidad.
La embarcación (1) de la invención también puede
comprender un gancho (11) de arrastre a punto fijo, que en este
ejemplo de la invención es de 14 toneladas de capacidad de
arrastre. La embarcación de la invención dispone igualmente de un
pañol (4a) para estibaje de tanques de recuperación de hidrocarburos
(35) (tanques "recoil"), que pueden largarse al agua mediante
la grúa (8) y ser remolcados, una vez llenos, mediante el gancho
(11), por lo que la embarcación (1) está habilitada para la
recogida de vertidos flotantes. En destino los tanques se vacían
por medio de bombas propias o exteriores, y se pueden estibar
nuevamente en el pañol (4a).
Complementariamente, la embarcación (1)
comprende un carretel de largada y recogida (16) de una barrera
oceánica, no representada, con la cual se la puede equipar, para
confinar los vertidos flotantes, antes o durante su recogida.
Adicionalmente se le puede equipar con un carretel de arrastre (17),
que aumenta las funcionalidades de lucha contra vertidos y recogida
de los mismos, así como de investigación oceanográfica o
piscícola.
Los carreteles (16, 17) son desmontables,
idealmente mediante bridas y tornillos, no representados, y pueden
montarse y desmontarse, y cargarse y descargarse de la embarcación
por medio de la grúa (8).
Para estibaje de todo el material descrito, y
otros materiales complementarios, la embarcación (1) adicionalmente
comprende unos anclajes de carga en cubierta, no representados.
Otra posibilidad de utilización de la
embarcación (1) es para rescate y salvamento en el mar, incluso
mediante buzos. Para ello complementariamente va equipada con una
cámara de descompresión (14), y con un departamento (18) para
pasaje de náufragos y enfermería, independiente de las cabinas de
tripulación (3). Este departamento (18) comprende preferentemente
una cabina abierta con dos filas enfrentadas de butacones (19). Los
butacones (19) son convertibles en camillas, disponiendo el
departamento (18) también de botiquín.
Otra posibilidad de utilización de la
embarcación (1) es para la investigación oceanográfica, para lo
cual complementariamente va equipada con un laboratorio
oceanográfico y biológico, que también puede servir para el análisis
de vertidos.
La embarcación (1) también va provista de un
centro de comunicaciones optimizado para los trabajos previstos de
rescate, investigación y recogida de vertidos con equipos
específicos. En este ejemplo de la invención se ha previsto una
única estancia (15) para la ubicación conjunta del laboratorio y del
centro de comunicaciones, con el fin de conseguir unas dimensiones
de la embarcación lo más reducidas posible, para permitir los
trabajos en zonas costeras.
Precisamente con esta finalidad, se prefiere que
la embarcación tenga una eslora comprendida entre 12 y 30
metros.
La distribución de la embarcación, según este
ejemplo de la invención, sería como aparece en las figuras: con
cubierta exterior (20) a dos niveles, situándose a mayor altura en
proa y siendo accesible mediante escaleras (21) situadas en sendos
pasillos laterales (22).
En la parte central, entre ambos pasillos,
dispone de una zona cabinada (23) con dos cubiertas interiores (24,
25), superpuestas en la zona de proa, gracias a la mayor altura de
la cubierta exterior (20) aquí. Las dos cubiertas interiores (24,
25) están comunicadas por una escalera interior (26). En la cubierta
interna superior (24) está dispuesto el puente (5) con el puesto de
gobierno, el departamento (18) de pasaje de náufragos, la cámara de
descompresión (14), la estancia (15) compartida por el laboratorio
y el centro de comunicaciones, y un aseo (27); mientras que en la
cubierta inferior interior (25) van dispuestas las cabinas de
tripulación (3), un segundo aseo (27a) y una cocina (28).
La embarcación (1) implementa la sala de
máquinas (29) bajo la cubierta exterior (20) en la zona central, y
dispone de depósitos de agua dulce (30), de combustible (31), de
lodos (32), de aguas fecales (33) y de aceites (34). En la zona de
popa dispone del pañol (4a) de almacenamiento del tanque de
recuperación de hidrocarburos (35), mientras que sobre la zona
cabinada (23) dispone de un puente descubierto (36) para estibaje
de una embarcación auxiliar (37) y de una grúa de botadura (38) de
la misma. En esta zona también dispone de un arco (39) para montaje
del mástil de señalización (40) los equipos electrónicos (41) y el
cañón de líquidos (9). En la zona de proa dispone de un molinete
(42) de ancla sobre la cubierta exterior (20) y de un rasel (42)
bajo dicha cubierta exterior (20).
Claims (18)
1. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar, que comprende un casco (2) con
diferentes cubiertas (20, 24, 25) con cabinas de tripulación (3),
pañoles (4, 4a) y puente (5) con puesto de gobierno, así como
medios de propulsión (6) y depósitos de servicios;
caracterizado porque comprende, al menos, un tangón lateral
(7) con implementos para recogida de medusas y contaminantes; al
menos, una grúa (8); al menos, un cañón (9) de líquidos; y, al
menos, un compartimento de descontaminación (10).
2. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicación 1
caracterizada porque la grúa (8) consiste en una grúa de 9
toneladas, de 11,25 mts de altura y brazo de 8,60 mts de
longitud.
3. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 1 o 2
caracterizada porque el compartimento de descontaminación
(10) tiene estructura inflable.
4. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un gancho (11) de arrastre a punto
fijo.
5. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicación 4
caracterizada porque el gancho (11) tiene 14 toneladas de
capacidad de arrastre.
6. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende unos anclajes de carga en cubierta.
7. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende una cámara de descompresión (14).
8. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un laboratorio oceanográfico y
biológico.
9. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un centro de comunicaciones de
emergencias.
10. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 8 y 9
caracterizada porque el laboratorio y el centro de
comunicaciones están ubicados en una misma estancia (15).
11. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un carretel de largada y recogida (16) de
una barrera oceánica.
12. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un carretel de arrastre (17).
13. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 11 y/o 12
caracterizada porque el carretel de largada y recogida (16)
y/o carretel de arrastre (17) son desmontables.
14. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque
adicionalmente comprende un departamento (18) para pasaje de
náufragos y enfermería, independiente de las cabinas de tripulación
(3).
15. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicación 14
caracterizada porque el departamento (18) para pasaje de
náufragos y enfermería comprende una cabina abierta con dos filas
enfrentadas de butacones (19).
16. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicación 15
caracterizada porque los butacones (19) son convertibles en
camillas.
17. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores caracterizada porque tiene una
eslora comprendida entre 12 y 30 metros.
18. Embarcación (1) polivalente para rescate,
limpieza e investigación en el mar según reivindicaciones 1 a 17
caracterizada porque comprende una cubierta exterior (20) a
dos niveles, situándose a mayor altura en proa y siendo accesible
mediante escaleras (21) situadas en sendos pasillos laterales (22);
y disponiendo de una zona cabinada (23) con dos cubiertas
interiores (24, 25) superpuestas en la zona de proa y comunicadas
por una escalera interior (26), disponiendo en la cubierta interna
superior (24) el puente (5) con puesto de gobierno, el departamento
(18) de pasaje de náufragos, la cámara de descompresión (14), la
estancia (15) compartida por el laboratorio y el centro de
comunicaciones, y un aseo (27); mientras que la cubierta inferior
interior (25) comprende las cabinas de tripulación (3), un segundo
aseo (27a) y cocina (28); disponiendo también de sala de máquinas
(29), depósitos de agua dulce (30), de combustible (31), de lodos
(32), de aguas fecales (33) y de aceites (34); en la zona de popa
dispone de un pañol (4a) de almacenamiento de un tanque de
recuperación de hidrocarburos (35); mientras que sobre la zona
cabinada (23) dispone de un puente descubierto (36) para estibaje
de una embarcación auxiliar (37) y una grúa de botadura (38) de la
misma; disponiendo de un arco (39) para montaje del mástil de
señalización (40), equipos electrónicos (41) y del cañón de
líquidos (9); en la zona de proa dispone de un molinete (42) de
ancla sobre la cubierta exterior (20) y de un rasel (42) bajo dicha
cubierta exterior (20).
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2009
- 2009-01-28 WO PCT/ES2009/070012 patent/WO2009098343A2/es active Application Filing
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| "{}Don Inda"{}. Infomarine, noviembre 2006, n$^{o}$ 131, páginas 19 71. 1-18 * |
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