NO20100673A1 - Modulbasert fartoy - Google Patents

Abstract

Modulbasert fartøy (11), hvilket omfatter et eller flere skrog, et fartøysdekk som strekker mellom de et eller flere skrogene, samt er forsynt med fremdriftsmidler/styringsmidler for fremdrift av fartøyet anordnet i de et eller flere skrogene. Fartøyet er dannet av to eller flere skrogmoduler (12) innrettet for å anordnes sammen i lengderetning og/eller bredderetning for å danne en eller flere skrog for fartøyet (11), og en eller flere monteringsmoduler (14) som er innrettet for å anordnes til skrogene/skrogmodulene (12) for å binde sammen skrogene (13a-c)/skrogmodulene (12) i bredderetning og/eller lengderetning for å skape en fartøystruktur som er stiv både i bredderetning og lengderetning. Monteringsmodulene (14) er videre innrettet eller innredet for fasiliteter eller ønsket funksjonalitet for fartøyet.

Description

Modulbasert fartøy

Oppfinnelsen gjelder et modulbasert fartøy i samsvar med innledningen til patentkrav 1.

Bakgrunn

I en verden hvor jakten på naturresurser både erøkende og i større og større grad foregår i områder med liten eller ingen infrastruktur er det behov for nye og innovative tekniske løsninger.

Når aktiviteten foregår til vanns er det ofte store begrensninger i størrelse på fartøy; dette ut fra mulighetene for å bringe et slikt fartøy inn til et vanskelig tilgjengelig område.

Normalt er det også ofte behov for flere typer fartøyer som for eksempel fartøyer tilpasset for seismikk, dykking, ROV, prøveboring og testproduksjon på ett og samme sted. I tillegg kommer bolig- og kontorfasiliteter, forsyning, sikkerhet, osv.

Å organisere en slik aktivitet på en innsjø i et område med liten eller ingen infrastruktur har så langt vært så krevende at store og interessante områder bare i liten grad har vært undersøkt.

Det som i første rekke er begrensende for frakting, er vekt og dimensjoner på egnede fartøyer.

Det største helikopteret er russisk og har i dag maks nyttelast på ca. 40 tonn, mens ved transport på vei er ofte maksimal bredde og akseltrykk sterkt begrensende.

Videre har det ofte ved naturkatastrofer ofte vært store behov for å raskt sette opp midlertidige sykehus, legesenter og andre installasjoner.

Fra DE 42 33 526 Al er det kjent bruk av containere som byggemoduler for å sette sammen en farkost med eget framdriftsmaskineri.

DE 199 63 423 Al beskriver en sammenleggbar farkost som i "utfoldet" tilstand kan bli til en eller flere former for flytende fartøy. I sammenslått tilstand er de ytre målene sammenfallende med dimensjonene til en standard container, og kan handteres og fraktes som en container.

US 5,915,321 beskriver et moderne strømlinjeformet katamaranskrog hvor dekksarrangementet kan bygges om og tilpasses forskjellige (sesongpregede) krav; alt fra ren godsfrakting til turistbåt for sightseeing.

Fra US 3,878,806 er det kjent en løsning som er modulbasert, som bygger på et prinsipp om å sette inn, eventuelt ta ut skrogmoduler slik at en kan endre lengde/tonnasje på et skip alt etter behov.

GB 1,188,528 beskriver et vannbåret kargobærende system som omfatter en første baugseksjon og en første akterendeseksjon som omfatter fremdrift og styringsmidler. Mellom baugseksjonen og akterendeseksjonen kan det anordnes ekstra seksjoner for å utvide lengden/tonnasjen til fartøyet.

WO 2008/018829 Al beskriver en løsning som baserer seg på at minst en av delene (baug eller akterende) er hengslet slik at når denne tippes opp 180 grader, vil den danne (sammen med hovedskrog) den ene enden av en container. Videre er det beskrevet at i stedet for hengsling, så kan akterenden være demonterbar og når denne er montert "opp ned" på midtskipsseksjonen vil de til sammen danne den ene enden på en standard container.

WO 2005/087580 Al beskriver i prinsippet et modulbygget "hus" som kan innredes til forskjellige formål, alt fra camping til servicefasiliteter på en badestrand. En av opsjonene er å sette dette "huset" på en ramme med flytepontonger for kjøring/oppankring på vannet.

GB 2 334 485 A beskriver en løsning hvor ideen er å benytte en flåte bestående av en ramme med flytepontonger for å kunne frakte standard skipscontainere i prinsippet fra et oversjøisk fartøy (containerskip) og fram til mottaker via sjøveien.

Ingen av de nevnte publikasjonene beskriver eller foreslår løsninger som tilfredsstiller behovet for å organisere aktivitet i vanskelig tilgjengelige områder hvor det er liten eller ingen infrastruktur, samt med muligheter for å endre fartøyets egenskaper slik at det er egnet for de ønskede operasjoner som skal utføres på en enkel måte.

Formål

Hovedformålet med den foreliggende oppfinnelsen er å skape et modulbasert fartøy som utbedrer eller fjerner ulempene ved kjent teknikk.

Det er videre et formål med den foreliggende oppfinnelsen er å skape et modulbasert fartøy som kan endres avhengig avønskede egenskaper for fartøyet.

Det er også et formål med oppfinnelsen at moduler som fartøyet er dannet av skal være utformet på en slik måte at en ved bruk av medbrakt utstyr skal være i stand til å bygge opp fartøyet til operativ stand.

Et formål med den foreliggende oppfinnelsen er at modulene som fartøyet dannes av kan fraktes ved hjelp av tradisjonelle transportmidler.

Det er videre et formål med den foreliggende oppfinnelsen at fartøyet på kort tid kan endres avhengig avønskede egenskaper gjennom å ha et antall monteringsmoduler innredet for spesielle oppgaver eller funksjonalitet/fasiliteter som raskt og enkelt kan anordnes til eller fjernes fra fartøyet.

Oppfinnelsen

Et modulbasert fartøy i samsvar med oppfinnelsen er angitt i patentkrav 1. Fordelaktige trekk og detaljer ved fartøyet er angitt i de øvrige patentkravene.

Med de ovenfor beskrevne klare begrensningene i transportmuligheter og stadigøkende krav til maritimt utstyr er det i samsvar med oppfinnelsen skapt et modulbasert fartøy som løser dette behovet.

Det vil med andre ord si at et fartøy i samsvar med oppfinnelsen er satt sammen av ulike moduler som danner skrog, dekk, styrhus og andre deler av fartøyet.

Modulene er fortrinnsvis basert på samme standard internasjonale dimensjoner, hva gjelder lengde, bredde, høyde, hjørnebeslag osv., som standardiserte containere. Eksempler på standard størrelser er containere med en hovedsakelig rektangulær form og som benevnes som 8-40 fots containere. Dette for at modulene som skal til for å danne et fartøy i samsvar med oppfinnelsen kan fraktes til en lokasjon, med alle kjente metoder for standard containere, så som helikopter, vogntog, tog, skip, fly, osv.

På denne måten kan fartøyet monteres på lokasjon, dvs. uten ekstern logistikk når alle modulene er på plass. Dette gjør det mulig å benytte fartøyet i samsvar med oppfinnelsen for eksempel i områder der konvensjonelle fartøyer ikke kan komme til, eller ikke har fleksibilitet til å utføre flere oppgaver, så som på innsjøer eller lignende.

Dersom det er hensiktsmessig kan modulene tilordnes hjul/vogn eller ski for frakt på land eller over snø og islagte områder.

I samsvar med oppfinnelsen omfatter fartøyet to eller flere skrogmoduler, hvilke er innrettet for å anordnes sammen for å danne skrog. Skrogmodulene kan eksempelvis danne en skrogformasjon som tilsvarer et flerskrogs fartøy, så som av katamarantype, trimarantype, osv. Der hvor det er hensiktsmessig kan skrogmodulene også danne et ett-skrogs fartøy. Skrogmodulene er forsynt med egnede festemidler som kan holde moduler som danner skroget sammen i lengderetning og/eller bredderetning. Disse festemidlene innehar nødvendig stivhet og styrke som er nødvendig for ønsket sjødyktighet for fartøyet.

En eller flere av skrogmodulene er fortrinnsvis forsynt/innrettet med midler for fremdrift/styring av fartøyet. Disse skrogmodulene kan i tillegg til å være viktige elementer i skrogstrukturen, være innredet med utstyr og fasiliteter både for personell og funksjon.

Skrogmodulene er fortrinnsvis tilpasset for nødvendig tankvolum for drivstoff, oppdrift, ballast, og lignende. Fordelaktig er også ferskvann og avløpsvann plassert i skrogmodulene.

Videre omfatter fartøyet en eller flere monteringsmoduler som er innrettet for å festes til skrogene for å binde sammen skrogene i bredderetning og/eller lengderetning.

Monteringsmodulene og skrogmodulene er forsynt med gjensidig egnede festemidler for gjensidig festing til hverandre. Fortrinnvis er monteringsmodulene anordnet slik at de er anordnet på en øvre overflate av skrogmodulene for å holde skrogmodulene sammen i bredderetning og for å skape en fartøystruktur som er stiv både i bredderetning og lengderetning. Disse monteringsmodulene er videre fortrinnvis ferdig utrustet medønskede egenskaper, så som innrettet med styrhusfunksjoner (navigasjon, kommunikasjon og nødvendig kontrollfunksjoner).

Andre eksempler på ferdig utrustede monteringsmoduler vil være mannskapsrom, kontor, sanitærrom, ordinære bysse-/messe- og lugarfasiliteter, energimodul for energiforsyning av fartøyet, osv.

Videre kan monteringsmodulene være innrettet mot de forskjellige operasjoner som fartøyet skal utføre. Monteringsmodulene er da fortrinnsvis komplette moduler som lett kan byttes ut, slik at fartøyet i løpet av kort tid kan være ferdig rigget for andre oppgaver. Eksempler på operasjoner som monteringsmoduler kan være spesielt innrettet for kan være seismikk, dykking, ROV, legging av oljelense, oppsamling av oljesøl, etc. På denne måten kan fartøyet dermed forsynes med monteringsmoduler som er spesielt tilpasset disse operasjonene.

Monteringsmodulene er fordelaktig tilpasset slik at flere slike monteringsmoduler kan anordnes i høyden for å spare ofte sårt tiltrengt dekksareal. Monteringsmodulene kan være innrettet for å anordnes på langs av skrogmoduler eller andre monteringsmoduler, på tvers av skrogmoduler eller andre monteringsmoduler, eller vertikalt ragende opp fra skrogmoduler eller andre monteringsmoduler.

Videre kan skrogmodulene og monteringsmodulene være forsynt med midler slik at monteringsmodulene kan flyttes i lengderetning av skrogmodulene. Dette er noe som eksempelvis er nyttig når fartøyet skal endres for en annen type operasjon og nye monteringsmoduler eller skrogmoduler skal tilordnes fartøyet som vil endre fartøyets egenskaper.

På denne måten er det skapt et fartøy som enkelt kan modifiseres og endres etter behov. Dersom det for eksempel kreves større bæreevne, bedre stabilitet, eller større lagringsplass på dekk, kan modulsystemet konfigureres på en ny måte, utvides med flere monteringsmoduler eller skrogmoduler, forlenges, forkortes, bygges ut i bredden, påbygges osv. på kort tid.

Fartøyet omfatter videre fordelaktig dekkselementer, hvilke kan anordnes i åpne felter mellom skrogmodulene etter at skrogmodulene og monteringsmodulene er montert sammen til et fartøy. Dekkselementene er fordelaktig forsynt med midler for festing til skrogmodulene og eventuelt innbyrdes. Dekkselementene danner da arbeids- eller transportdekk for frakting av nødvendig utstyr og rekvisita.

Som nevnt ovenfor er fartøyet forsynt med fremdriftsmidler/styringsmidler i forbindelse med en eller flere av skrogmodulene. Ved å utstyre fartøyet med egnede

fremdriftsmidler/styringsmidler, eksempelvis i hvert hjørne av fartøyet, og koble dette opp mot et styringssystem, så som dynamisk posisjonering, kan man få et meget funksjonelt fartøy for mange av de oppgavene som kreves utført i en operasjon, så som i forbindelse med letefase etter olje eller gass.

Ved for eksempel dieselelektrisk framdrift, kan dieselmotor med generator også plasseres i skroget, men i forbindelse med større flerskrogs konstruksjoner kan det være hensiktsmessig å plassere alle generatorenhetene i en egen monteringsmodul hvor også nødvendig elektrisk fordeling og regulering er en integrert del av monteringsmodulen. En slik monteringsmodul vil også naturlig være en av de monteringsmodulene som holder skrogene sammen.

Skulle en velge ren dieselmotordrift, vil det være naturlig å plassere motoren i skrogmodulen og direkte tilkoblet framdriftsmidlene.

Som framdriftsmidler/styringsmidler kan det tenkes flere muligheter, eksempelvis VSP (Voit Schneider Propulsion), asimut-thruster (propelldrift), vannjet, konvensjonelle thrustere (propelldrift), konvensjonell propelldrift eller lignende, eller en kombinasjon av disse.

Valg av framdriftsmidler/styringsmidler vil være avhengig av hva slags fleksibilitet som er ønsket og skrogmodulene eller spesielle monteringsmoduler for dette er tilpasset de aktuelle fremdriftsmidlene/styringsmidlene.

På denne måten er det skapt et modulbasert fartøy som kan endres etter ønsket bruksområde. Eksempler på bruksområder vil være:

fartøy for personal-/passasjertransport,

lastefartøy for transport av last på dekk eller i tanker, ferge, lekter, bro/landgangsfartøy eller lignende,

fartøy for utføring av seismiske operasjoner,

fartøy for utføring av operasjoner med ROV (miniubåt),

dykkefartøy, herunder dykkesupport,

fartøy for kabellegging eller rørlegging,

fartøy for løfteoperasjoner, herunder kranoperasjoner,

fartøy for prøveboring,

fartøy for brønnutvikling,

fartøy for oljeoppsamling, avfallsoppsamling eller lignende,

fartøy for mineralleting, utvikling av mineralfelt, herunder prøveboring, leting etter mineraler osv.

fartøy for utvikling av baser og installasjoner på land eller vann,

fartøy for utføring av havneoperasjoner, marine-Aystvaktsfunksjoner eller lignende,

fartøy for installasjon, vedlikehold og reparasjon av sjømerker, undersjøiske installasjoner eller lignende,

fartøy for konstruksjon og forsyning av offshore installasjoner,

fartøy for support av helikopter,

• fartøy for naturkatastrofer eller miljøkatastrofer, herunder

sykehus/legesenter/va ksinasjonssenter,

fartøy for utføring av forskning,

osv.

Dette viser at et modulbasert fartøy i samsvar med oppfinnelsen er meget anvendelig. Det trengs ingen verft for endring av fartøyet. For endring av fartøyet kan fartøyet være forsynt med nødvendig løfteutstyr og strømaggregat for å dekke behovet for el. forsyning til hydraulikk, lys, varme, etc. Dette kan eksempelvis være anordnet i en egen monteringsmodul.

Ved at fartøyet eksempelvis omfatter en egen monteringsmodul vil det gjøre at fartøyet kan monteres og demonteres uten bruk av eksternt utstyr.

Ytterligere fordelaktige trekk og detaljer ved den foreliggende oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende eksempelbeskrivelsen.

Eksempel

Oppfinnelsen vil nedenfor bli mer detaljert beskrevet med henvisning til de ikke-begrensende vedlagte figurene, hvor:

Fig. la viser et fartøy i samsvar med en første utførelsesform av oppfinnelsen sett forfra,

Fig. lb viser et fartøy i samsvar med en første utførelsesform av oppfinnelsen sett fra siden,

Fig. lc-d viser et fartøy i samsvar med en første utførelsesform av oppfinnelsen sett ovenfra,

Fig. 2 viser et fartøy i samsvar med en andre utførelsesform av oppfinnelsen, sett ovenfra,

Fig. 3 viser et fartøy i samsvar med en tredje utførelsesform av oppfinnelsen, sett ovenfra,

Fig. 4a-c viser modifikasjoner av fartøyene i Fig. 1-3, og

Fig. 5a-b viser et fartøy i samsvar med oppfinnelsen i bruk.

Henviser nå til Fig. la-d som viser et modulbasert fartøy 11 i samsvar med en første utførelsesform av oppfinnelsen, sett henholdsvis forfra, fra siden og ovenfra. I samsvar med den første utførelsesformen omfatter fartøyet 11 totalt fire skrogmoduler 12, hvorav to og to

skrogmoduler 12 er anordnet i to serier for å danne to parallelle skrog 13a og 13b som vist i Fig. lc, en skrogformasjon av typen katamaranskrog. Skrogmodulene 12 som er anordnet i serie er forsynt med egnete festemidler (ikke vist) som gir ønsket styrke og stivhet for skroget. Skrogmodulene 12 er tilpasset med egnede egenskaper for å være flytende i sjøen, og har fortrinnsvis doble vegger og lensesystemer for sikker sjødyktighet. Videre er skrogmodulene 12 fortrinnsvis forsynt med midler for lett tilgang, både opp mot dekk og mellom skrogmodulene 12. Skrogmodulene 12 er fordelaktig også forsynt med sikkerhetsmidler slik at om det skulle oppstå en skade på en av skrogmodulene vil ikke sjøvann kunne flyte fritt mellom skrogmodulene 12.

Videre omfatter fartøyet i samsvar med den første utførelsesform en eller flere monteringsmoduler 14 som strekker seg på tvers mellom de to skrogene 13a og 13b og binder disse sammen i bredderetning. Monteringsmodulene 14 kan også anordnes på langs av skrogmodulene 12 eller på andre måter, hvilket er ytterligere beskrevet nedenfor. For innbyrdes festing er skrogmodulene 12 og monteringsmodulene 14 forsynt med gjensidige egnede festemidler (ikke vist). Fordelaktig strekker monteringsmodulene 14 seg i det minste en avstand inn på en øvre overflate av skrogmodulene 12 og er på denne måten anordnet oppå skrogmodulene 12. Fortrinnvis er minst en monteringsmodul 14 anordnet slik at den strekker seg over skjøten mellom to skrogmoduler 12 i serie for å styrke denne skjøten.

Det skal videre bemerkes at skrogmodulene 12 kan være tilpasset med baug eller og akterende dersom det erønskelig for egenskapene til fartøyet.

Alle skrogmodulene 12 og monteringsmodulene 14 har fordelaktig en hovedsakelig rektangulær form og har ytre mål som tilsvarer standard ISO-containere, eksempelvis 8-40 fots containere.

Skrogmodulene 12 er videre fortrinnvis forsynt med fremdriftsmidler/styringsmidler 15 for fremdrift av fartøyet 11. Ved å utstyre fartøyet 11 med egnete framdriftsmidler 15, eksempelvis i hvert hjørne av fartøyet 11, og koble dette opp mot et styringssystem, så som dynamisk posisjonering, kan man få et meget funksjonelt fartøy 11.

Ved for eksempel dieselelektrisk framdrift, kan dieselmotor med generator også plasseres i skrogmodulene 12, men i forbindelse med større flerskrogs konstruksjoner kan det være hensiktsmessig å plassere alle generatorenhetene i en egen generatormodul hvor også nødvendig elektrisk fordeling og regulering er en integrert del av modulen. En slik modul vil også naturlig være en av de monteringsmodulene 14 som holder skrogene 13a-b sammen.

Skulle en velge ren dieselmotordrift, vil det være naturlig å plassere motoren i skrogmodulen 12 og direkte tilkoblet framdriftsmidlene 15.

Fordelaktig omfatter fartøyet 11 flere monteringsmoduler 14 som binder skrogene 13a-b sammen i bredderetning for å gi fartøyet 11 egnede egenskaper. Monteringsmoduler 14 som kan anses for å være standard vil eksempelvis være monteringsmoduler 14 med styrhus 16, kontor, sanitærrom og ordinære bysse-/messe- og lugarfasiliteter, osv.

Monteringsmodulene 14 er fordelaktig tilpasset slik at flere slike monteringsmoduler 14 kan anordnes i høyden for å spare ofte sårt tiltrengt dekksareal.

Et eksempel på en normal standardutrustning for et fartøy 11 i samsvar med oppfinnelsen vil være et fartøy 11 som omfatter tre monteringsmoduler 14, hvor eksempelvis den ene

monteringsmodulen 14 er en bomodul innrettet med oppholdsrom/spiserom og lugarer med dusj og WC. Den andre monteringsmodulen 14 er eksempelvis en driftsmodul omfattende eksempelvis kontor -/labfasiliteter og sanitærrom i tillegg til et styrhus 16 og dets funksjoner, så som nødvendig

tele-/satellittkommunikasjon for bl.a. dynamisk posisjonering av fartøyet 11 under operasjon. Den tredje monteringsmodulen 14 er eksempelvis en energimodul omfattende energiforsyning, fordelingstavler og tilkoblingspunkter. Energimodulen kan videre utrustes slik at den kan tjene som et rent nødstrømsaggregat for andre installasjoner.

Skrogmodulene 12 og monteringsmodulene 14 danner på denne måten en skrogforma sjon som er stiv både i bredderetning og lengderetning.

Videre omfatter fartøyet fordelaktig dekkselementer 17, som vist på Fig. lc, hvilke er tilpasset for å anordnes mellom skrogene 13a og 13b for å danne dekk. Dekkselementene 17 kan dannes av en eller flere deler som strekker seg i lengderetning og/eller bredderetning av fartøyet 11. Dekkselementene 17 anordnes der hvor monteringsmoduler 14 ikke er anordnet. Fordelaktig er dekkselementene 17 forsynt med festemidler for festing til skrogmodulene 12 og eventuelt innbyrdes til hverandre. Disse dekkselementene 17 kan typisk være laget i komposittmateriale, stål, aluminium, tre eller lignende.

Henviser nå til Fig. 2 som viser et fartøy 11 i samsvar med en andre utførelsesform av oppfinnelsen. I samsvar med den andre utførelsesformen omfatter fartøyet 11 tre skrog 13a-c og danner en trimaran skrogformasjon. I denne utførelsesformen er skrogene 13a-c dannet av totalt seks skrogmoduler 12.1 denne utførelsesformen er tre skrogmoduler 12 anordnet i serie, og for hver av disse skrogmodulene 12 er det anordnet en skrogmodul 12 i bredderetning slik at det er dannet tre doble, parallelle skrog 13a-c.

Videre omfatter fartøyet 11 monteringsmoduler 14 som strekker seg på tvers mellom skrogene 13a-b og henholdsvis 13b-c, samt monteringsmoduler 14 som strekker seg på langs av skrogene 13a-c. På denne måten vil monteringsmodulene 14 styrke fartøyets konstruksjon både i bredderetning, ved at de er anordnet over skjøter mellom skrogmoduler 12 i bredderetning, og lengderetning ved at de er anordnet over skjøter mellom skrogmoduler 12 i serie.

På denne måten er det skapt et fartøy 11 med en stor overflate og med mange funksjoner. Monteringsmoduler 14 som strekker seg på langs av skrogene 13a-c er fordelaktig tilpasset slik at de kan integreres med monteringsmodulene 14 som strekker seg på tvers av skrogene 13a-c.

Henviser nå til Fig. 3 som viser en tredje utførelsesform i samsvar med oppfinnelsen. Denne utførelsesformen av fartøyet 11 omfatter to doble skrog 13a-b, på samme måte som i Fig. 2, og danner en skrogformasjon som tilsvarer en katamaran. Hvert skrog 13a-b omfatter som i den forrige utførelsesformen tre skrogmoduler 12 i lengderetning og to i bredderetning. Videre omfatter fartøyet 11 monteringsmoduler 14 som strekker seg på tvers av skrogene 13a-b, hvor monteringsmodulene 14 er anordnet slik at de strekker seg over den innerste skrogmodulen 12 for hvert skrog 13a-b.

Monteringsmodulene 14 kan videre som nevnt være innrettet for å anordnes på tvers eller på langs av skrogmodulene 12. Videre kan monteringsmodulene 14 være innrettet for å anordnes vertikalt ragende opp fra skrogmodulene 12. Monteringsmodulene 14 kan også være innrettet for å anordnes på langs eller på tvers av andre monteringsmoduler 14, dvs. slik at monteringsmodulene 14 kan anordnes i høyden. Videre kan monteringsmodulene 14 være innrettet for å anordnes vertikalt ragende opp fra andre monteringsmoduler 14. Monteringsmodulene 14 kan være fullt utrustede spesialmoduler for eksempelvis operasjon av en ROV (fjernstyrt mini -ubåt), oljelense, rørlegging, boreoperasjoner, akutt medisinsk hjelp for humanitært oppdrag, osv. Disse monteringsmodulene kan også være innrettet for å plasseres på dekkselementer 17 eller med mulighet for flere i høyden, avhengig av vekt og funksjonalitet.

Henviser nå til Figurene 4a-c som viser alternative modifikasjoner av de ovenfor beskrevne utførelsesformene. I Figur 4a er vist et fartøy 11 hvor en monteringsmodul 14 er anordnet vertikalt ragende opp fra en skrogmodul 12. Figur 4b viser et fartøy 11 hvor en monteringsmodul 14 er anordnet vertikalt ragende opp fra toppen av en langsgående monteringsmodul 14. Figur 4c viser et fartøy 11 tilsvarende fartøyet i Figur 2, hvor det er anordnet en monteringsmodul 14 vertikalt ragende opp fra en tversgående monteringsmodul 14. Videre er det anordnet fremdriftsmidler/styringsmidler 15 i forbindelse med begge skrogmodulene 12 i skrogene 13a og 13c. Figur 4c viser videre at fartøyet 11 kan omfatte utfyllingsmoduler 18, hvilke er tilpasset for å anordnes til monteringsmoduler 14 for økt stivhet, i bredde eller lengderetning, eller for å skape passasjer/vindfang utenfor monteringsmodulene 14. Som vist i Fig. 4c er eksempelvis utfyllingsmodulene 18 anordnet på enden, dvs. kortsiden, av tversgående monteringsmoduler 14 for på denne måten å skape økt stivhet i bredderetning av fartøyet 11, fungere som avstandsholdere for skrogene 13a-b og henholdsvis 13b-c, samt for passasje utenfor monteringsmodulene 14. Utfyllingsmodulene 18 er forsynt med egnede festemidler for festing til monteringsmoduler 14 og skrogmoduler 12. Utfyllingsmodulene 18 kan bestå av bare en rammestruktur eller en innkledd rammestruktur slik at det er dannet en lukket passasje/vindfang utenfor monteringsmoduler.

På denne måten er det skapt et fartøy som enkelt og raskt kan monteres og demonteres. Det er videre skapt et system som gjør at fartøyet enkelt kan utvides, forminskes eller modifiseres tilønskete egenskaper/behov avhengig av operasjonen det skal utføre. Det er videre skapt et system som gjør at fartøyet i demontert tilstand enkelt kan fraktes til områder hvor det ikke er mulig å komme sjøveien. Ved at fartøyet er dannet av moduler hvilke har en størrelse som tilsvarer standard ISO-containere gjør det at fartøyet i demontert tilstand kan fraktes med tradisjonelle transportmidler, så som på bane, med flytende fartøyer, med fly og på vei.

Ved at fartøyet er dannet av moduler som er ferdig utstyrt gjør det at fartøyet enkelt kan endre egenskaper ved at moduler byttes ut. Ved bruk av moduler som er ferdig rigget med ønsket utstyr gjør det at fartøyet er klart til bruk umiddelbart etter montering av modulen.

Fartøyet omfatter videre fordelaktig dekksutstyr som er vanlig for et fartøy, så som redningsbåt (MOB) 20, redningsflåter 21, lanterner, arbeidslys 22, fortøyninger 23, kran 24, vinsjer 25, etc, som vist på Figurene l-4c. Fartøyet kan dersom det erønskelig omfatte vinsjer 25 som ikke bare er generell dekksutrustning, men også til bruk som ankervinsjer ved eksempelvis boreoperasjoner som innebærer hydrokarboner, dvs. for dynamisk posisjonering sammen med et eller fler anker (ikke vist) i hvert hjørne av fartøyet, som eksempelvis vist i Fig. 2 og 4b-c, kjent som thruster-assistert mooring.

I forbindelse med sammenstilling av fartøyet i et område hvor man ikke har tilgang på løfteutstyr, vil en montasjekran være nødvendig for å sette sammen fartøyet. For dette kan fartøyet omfatte en egen monteringsmodul, hvilken fortrinnvis er innrettet med en kran og annet nødvendig utstyr for å sette en kran i operativ stand. Dette inkluderer eksempelvis støtteben, fremdriftsmidler/styringsmidler, hydraulikk -aggregat, lysaggregat, stroppingsutstyr, etc.

Henviser nå til Figur 5a-b som viser fartøyet i bruk under en operasjon, henholdsvis for drift av en ROV 30 i forbindelse med en redningsaksjon og i forbindelse med oppsamling av oljesøl ved bruk av redningsbåten 20.

Modifikasjoner

Fremdrift og posisjonering av fartøyet kan foretas ved bruk av konvensjonelle fremdriftsmidler/styringsmidler (VSP, propeller, thrustere osv.), sleping, ankring eller Jack-up (Et eller flere nedsenkbare ben/støtter som settes på bunnen.)

Størrelser på monteringsmoduler trenger ikke ha størrelser som er av standard dimensjoner, men kan ha dimensjoner som avviker fra dette dersom det er hensiktsmessig.

Monteringsmodulene kan være tilpasset eller innrettet for annen funksjonalitet/andre operasjoner enn beskrevet ovenfor.

Skrogmodulene og monteringsmodulene kan være dannet av ulike materialer og ha ulike størrelser avhengig avønskede egenskaper.

Selv om det ikke er beskrevet i detalj ovenfor er det klart at både monteringsmodulene og skrogmodulene fordelaktig er forsynt med dører, luker eller lignende for lett adkomst til modulenes indre rom, både opp mot dekk og mellom skrogmodulene/monteringsmodulene.

Claims (21)

1. Modulbasert fartøy (11), hvilket omfatter et eller flere skrog, et fartøysdekk som strekker seg mellom de et eller flere skrogene (13a-c), samt forsynt med fremdriftsmidler/styringsmidler (15) i forbindelse med de et eller flere skrogene (13a-c),karakterisert vedat fartøyet omfatter: to eller flere skrogmoduler (12) innrettet for å anordnes sammen i lengderetning og/eller bredderetning for å danne et eller flere skrog for fartøyet (11), og en eller flere monteringsmoduler (14) innrettet for å anordnes til skrogene (13a-c)/skrogmodulene (12) for å binde sammen skrogene (13a-c)/skrogmodulene (12) i bredderetning og/eller lengderetning for å skape en fartøystruktur som er stiv både i bredderetning og lengderetning.

2. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) er forsynt med egnede festemidler for anordning av skrogmoduler (12) sammen i lengderetning og/eller bredderetning, hvilke festemidler innehar nødvendig stivhet og styrke som er nødvendig for ønsket sjødyktighet for fartøyet (11).

3. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) og monteringsmodulene (14) er forsynt med gjensidige egnede festemidler for innbyrdes festing i bredde- og/eller lengderetning, hvilke festemidler innehar nødvendig stivhet og styrke som er nødvendig for ønsket sjødyktighet for fartøyet (11).

4. Modulbasert fartøy i samsvar med et av patentkravene 1-3,karakterisert vedat monteringsmodulene (14) er anordnet i det minste en avstand inn på en øvre overflate av skrogmodulene (12) og er på denne måten anordnet på den øvre overflaten av skrogmodulene (12).

5. Modulbasert fartøy i samsvar med et av patentkrav 1-4,karakterisert vedat minst en monteringsmodul (14) anordnet slik at den strekker seg over en skjøt mellom to skrogmoduler (12) i serie for å styrke skjøten mellom skrogmodulene (12).

6. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) danner en skrogformasjon som tilsvarer et ett-skrogs fartøy eller et flerskrogs fartøy, så som katamarantype, trimarantype.

7. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) er tilpasset med baug eller akterende.

8. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) og monteringsmodulene (14) har en hovedsakelig rektangulær form og har ytre mål som tilsvarer standard internasjonal containermål.

9. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat en eller flere av skrogmodulene (12) er forsynt med fremdriftsmidler/styringsmidler (15) for fremdrift av fartøyet (11), samt at fartøyet (11) omfatter et styringssystem, så som dynamisk posisjonering, for styring av fremdriftsmidlene/styringsmidlene (15).

10. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 9,karakterisert vedat fremdriftsmidler/styringsmidler (15) er anordnet i hver ende av ett eller flere skrog (13a-c).

11. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) er anordnet for en eller flere av følgende: - innredet med utstyr og fasiliteter både for personell og funksjon, herunder adkomst til skrogmodulenes (12) indre rom, - tilpasset for nødvendig tankvolum for drivstoff, oppdrift, ballast, ferskvann, avløpsvann og lignende.

12. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat monteringsmodulene (14) er ferdig komplette moduler utrustet med utstyr og/eller inventar for fasiliteter ombord på fartøyet eller innrettet mot de forskjellige operasjoner som fartøyet skal utføre.

13. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat fartøyet omfatter dekkselementer (17) forsynt med egnede festemidler for festing til skrogmodulene (12), hvilke dekkselementer (17) er tilpasset for anordning i åpne felter mellom skrogmodulene (12) etter at monteringsmodulene (14) og skrogmodulene (12) er montert sammen til et fartøy (11).

14. Modulbasert fartøy i samsvar med et av patentkravene 1-13,karakterisert vedat monteringsmodulene (14) er innrettet slik at: - monteringsmoduler (14) kan anordnes på tvers eller langs av skrogmoduler (12), - monteringsmoduler (14) kan anordnes vertikalt ragende opp fra skrogmoduler (12), - monteringsmoduler (14) kan anordnes på langs eller på tvers av andre monteringsmoduler (14), eksempelvis i høyden, - monteringsmoduler (14) kan anordnes vertikalt ragende opp fra andre monteringsmoduler (14), og/eller - monteringsmoduler (14) kan anordnes til dekkselementene (17).

15. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmodulene (12) og monteringsmodulene (14) er forsynt med midler slik at monteringsmodulene (14) kan flyttes i lengderetning av skrogmodulene (12).

16. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat fartøyet (11) er forsynt med nødvendig løfteutstyr og strømaggregat for å dekke behovet for el. forsyning til hydraulikk, lys, varme, fortrinnsvis i form av en egen monteringsmodul, for montering og demontering av fartøyet (11).

17. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 16,karakterisert vedat monteringsmodulen er forsynt med egnede fremdriftsmidler/styringsmidler for fremdrift av monteringsmodulen.

18. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat skrogmoduler(12) og monteringsmoduler (14) er tilpasset med egnede egenskaper for å være flytende i sjøen, så som er forsynt med doble vegger og lensesystemer for sikker sjødyktighet, samt at skrogmodulene (12) er forsynt med sikkerhetsmidler for å hindre sjøvann fra å flyte fritt mellom skrogmodulene (12) i forbindelse med skade på skrogmoduler (12).

19. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat fartøyet omfatter utfyllingsmoduler (18) forsynt med egnede festemidler for festing til monteringsmoduler (14) og/eller skrogmoduler (12), hvilke utfyllingsmoduler (18) er tilpasset for å anordnes til monteringsmoduler (14) for økt stivhet i bredde eller lengderetning av fartøyet (11), fungere som avstandsholdere for skrogene (13a-c)/skrogmodulene (12) i bredderetning, og/ eller for å skape passasjer/vindfang utenfor monteringsmodulene (14).

20. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 19,karakterisert vedat utfyllingsmodulene (18) består av en rammestruktur eller en innkledd rammestruktur slik at det er dannet en lukket passasje/vindfang utenfor monteringsmoduler (14).

21. Modulbasert fartøy i samsvar med patentkrav 1,karakterisert vedat monteringsmodulene (14) og/eller skrogmodulene (12) er forsynt med hjul, vogner og/eller ski for frakt på land eller over snø og islagte områder