KR102434966B1

KR102434966B1 - 선박

Info

Publication number: KR102434966B1
Application number: KR1020180042540A
Authority: KR
Inventors: 정보영; 김성훈
Original assignee: 한국조선해양 주식회사; 현대중공업 주식회사
Priority date: 2018-04-12
Filing date: 2018-04-12
Publication date: 2022-08-22
Also published as: KR20190119289A

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 선체에 마련되는 거주구; 상기 선체 상에 마련되어 컨테이너를 고박하는 래싱 브릿지; 및 상기 거주구로부터 전방으로 연장되어 상기 래싱 브릿지에 지지되는 네비게이션 브릿지를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{Container Carrier}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

선박은 엔진을 구동하여 추력을 발생시키는데, 엔진은 가솔린 또는 디젤을 사용하여 피스톤의 움직임을 통한 샤프트 회전으로 프로펠러를 구동시킨다. 그러나 근래에는 중유를 이용한 환경오염 문제로 인해, 액화천연가스를 운반하는 LNG 운반선에서 LNG를 연료로 사용하여 엔진을 구동하는 LNG 연료공급 방식이 개발되고 있다.

그뿐만 아니라, 컨테이너선 등 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용하고자 하는 시도가 증가하고 있다. 즉 컨테이너선 또한 액화가스를 소비하는 엔진을 설치하여 연비를 높이고 배출가스를 낮추며 운항 효율을 향상시키고자 개선하는 노력이 시도되고 있다.

연비를 높이는 운항 효율 이외에도, 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로 이용되기 때문에, 화물 적재량이 운항 효율에 무엇보다 중요하다.

이에 따라, 화물 적재량을 높이기 위한 개선의 노력이 지속적으로 이루어지고 있으나, 선박의 제한된 공간으로 인해 쉽지 않은 실정이다.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 컨테이너 적재 공간을 추가로 확보할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

구체적으로, 상기 거주구는, 상기 선체 양측에 마련되고, 내측에 컨테이너 적재 공간이 형성될 수 있다.

구체적으로, 상기 네비게이션 브릿지는, 상기 거주구 사이에 컨테이너가 적재되도록, 상기 거주구 사이를 벗어나 마련될 수 있다.

구체적으로, 상기 네비게이션 브릿지와 상기 거주구의 연결 형태의 상부 모습은, 일측이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이룰 수 있다.

구체적으로, 상기 래싱 브릿지는, 상기 네비게이션 브릿지의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 컨테이너를 적재할 수 있는 공간을 추가로 확보할 수 있어, 화물 운송 효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은, 컨테이너 적재 공간을 간섭하는 구조물이 없어, 컨테이너 간섭 구조물을 구동시키기 위한 구동장비가 불필요하므로, 선박의 건조 원가가 절감될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 측면도이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

또한 참고로 본 명세서에서 가로 길이는, 선박의 가로길이 방향으로서 선미와 선수 사이의 방향에서 이루어지는 길이를 의미할 수 있고, 폭 길이는 선박의 좌현과 우현 사이의 방향에서 이루어지는 길이를 의미할 수 있으나, 이로 한정하는 것은 아니다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(1)은, 거주구(20), 래싱 브릿지(30) 및 네비게이션 브릿지(40)를 포함하며 컨테이너선으로 이루어질 수 있다.

본 발명은 컨테이너선으로서, 선체(10)는, 길이 방향으로 선수, 중앙부, 선미로 나뉘며, 단면을 기준으로는 상면인 갑판, 하면인 선저판, 좌우면인 선측외판으로 이루어질 수 있다.

선수에는 구상선수(도시하지 않음)가 돌출될 수 있으며, 가시거리(visibility) 확보를 위하여 중앙부의 갑판에 거주구(20)가 탑재되고, 선미의 갑판에는 엔진 케이싱(도시하지 않음)이 탑재될 수 있다.

또한 선체(10)에서 선수와 중앙부 및 선미의 내부에는 컨테이너(C)가 적재될 수 있는 공간인 인홀드(도시하지 않음)가 구비될 수 있으며, 다만 선미에는 선체(10)의 추진을 위한 엔진(도시하지 않음)이 마련되는 엔진룸(도시하지 않음)이 구비되므로, 선미에는 엔진룸을 제외한 부분에 인홀드가 마련될 수 있다.

인홀드는 갑판, 선측외판, 선저판으로 둘러싸인 공간으로서, 선체(10)의 내부에 형성될 수 있다. 여기서 인홀드의 좌우 하단에는 선측외판의 하단과 선저판의 좌우측이 곡면으로 연결되는 것을 고려하여, 계단 형태의 벤치(도시하지 않음)가 마련될 수 있으며, 벤치에 의해 컨테이너(C)의 적재 높이가 달라질 수 있다.

그리고 인홀드 외측 공간은, 밸러스트 수를 저장하여 선체(10)의 흘수를 낮추는 밸러스트 탱크(도시하지 않음)가 마련될 수 있다. 다만 밸러스트 탱크는 만재 상태에서는 비워져 있을 수 있다.

인홀드에는 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련되어 컨테이너(C)가 인입될 때 컨테이너(C)의 적재 위치를 가이드해줄 수 있으며, 셀 가이드는 인홀드에서 좌우 방향으로 컨테이너(C)가 적재되는 수에 대응되도록 복수 개로 마련될 수 있다.

또한 복수 개의 셀 가이드는 상단이 좌우 방향으로 지그재그 모양을 따라 배치될 수 있으며, 상단에는 컨테이너(C)의 인입이 원활해질 수 있도록 상방으로 가면서 벌어지는 경사가 형성되어 있을 수 있다.

그리고 갑판에는 인홀드로 컨테이너(C)가 유입되도록 개방된 해치코밍(도시하지 않음)이 상방으로 돌출될 수 있으며, 해치코밍의 상단에는 해치커버(도시하지 않음)가 덮일 수 있다. 해치커버 위에는 컨테이너(C)가 상방으로 적재될 수 있다.

다만 해치커버의 좌우측 끝단에 적재되는 컨테이너(C)는, 해치커버와 함께 스툴(도시하지 않음)에 의하여 지지될 수 있다. 스툴은 선측외판에서 상방으로 돌출되는 지지 구조물로서, 온데크(해치커버 위에서 컨테이너(C)가 적재되는 공간)에서 가장 좌현 및 우현에 마련되는 컨테이너(C)를 지지하기 위해 마련된다.

거주구(20)는 선체(10)의 갑판(부호 도시하지 않음) 중앙부분에 마련될 수 있다. 특히 거주구(20)가, 선체(10) 양측에 마련되어, 좌현 또는 우현 중 어느 한 쪽으로 치우치지 않아 안정적인 구조가 가능하다.

거주구(20)가 선체(10)의 양측에 쌍으로 마련된 형태로 이루어져, 한 쌍의 거주구(20)가 서로 대칭을 이룰 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

한 쌍의 형태로 마련된 거주구(20)의 사이인 내측에는, 컨테이너(C)를 적재하기 위한 적재 공간(21)이 형성될 수 있다. 따라서 본 실시예의 선박(1)은, 종래에 대비하여 컨테이너(C)의 적재량이 증가할 수 있다.

여기서 적재 공간(21)의 폭 길이는, 컨테이너(C)의 폭 길이의 배수(컨테이너가 5열을 이루는 경우 5배수)로 이루어질 수 있다. 물론 적재 공간(21)의 가로 길이는 컨테이너(C)의 가로 길이의 배수로 이루어질 수 있어, 선박의 공간 활용이 최적화될 수 있다.

특히 컨테이너(C)의 적재는, 크레인(도시하지 않음)을 이용해 상부에서 하부로 내려놓는 방식을 이용하기 때문에, 거주구(20) 사이의 중심인 적재 공간(21)은 상부가 개방된 형태를 이루어, 일반적인 크레인의 이용만으로 컨테이너(C)의 적재가 가능하다.

또는, 한 쌍의 거주구(20) 사이에 마련된 적재 공간(21)에 컨테이너(C)를 적재할 때, 컨테이너(C) 적재를 간섭하는 구조물이 없으므로, 간섭 구조물을 이동시키는 작동 장비가 불필요하다. 따라서 별도의 작동 장비로 인한 선박(1) 전체의 하중 증가, 전력낭비, 작동 시간 로스 등이 발생되지 않는다.

그리고 거주구(20) 뒷면과 내면에는 컨테이너(C) 적재를 지지하기 위한 셀 가이드(도시하지 않음)가 마련될 수 있다.

여기서 셀 가이드는, 일반적으로 선내 홀드(도시하지 않음)에 설치되나, 본 명세서의 선체(10)의 갑판에 적재되는 컨테이너(C)는 컨테이너(C) 간 서로 연결되고 래싱 브릿지(30)를 통해 고박된다. 이때 거주구(20) 사이에는 거주구(20) 내벽을 활용하여 컨테이너(C)의 고박이 이루어질 수 있고, 셀 가이드에 의한 지지가 이루어질 수 있다.

따라서 거주구(20) 내측에는, 거주구(20) 전방이나 후방에 적재된 컨테이너(C)의 높이보다 더 높게 컨테이너(C)의 적재가 가능할 수 있다. 특히 거주구(20) 내측에 높게 컨테이너(C)를 적재하더라도, 네비게이션 브릿지(40)의 시야를 가리지 않는다.

또한 거주구(20)가 선체(10)에서 전후 방향으로 중심에 배치되는 것이 일반적임을 고려할 때, 거주구(20) 내측에 컨테이너(C)를 높게 적재하면 선체(10)의 벤딩 모멘트 감소 효과를 얻을 수 있다.

래싱 브릿지(30)는, 갑판(부호 미도시)에서 전후 방향으로 일정 거리만큼 이격 배치되어 특히 컨테이너(C)의 전후에 마련되어, 복수 층으로 적재되는 컨테이너(C)를 고박하기 위해 사용될 수 있다.

래싱 브릿지(30)는 거주구(20)의 전후에서 거주구(20)로부터 이격된 위치에도 마련될 수 있으며, 거주구(20)와 독립적으로 지지되도록 배치되거나, 보강 구조를 위해 거주구(20)와 연결될 수도 있다.

즉 래싱 브릿지는, 선박(1)의 운항 과정에서 파고 등의 영향 등으로 선박(1)이 흔들리더라도 컨테이너(C)가 선박(1)으로부터 이탈되지 않고 안정적으로 고정되게 한다.

그리고 래싱 브릿지(30)는, 선박(1)의 전체 하중이 과도하게 증가되지 않도록 프레임의 형태를 이루되, 강성 보강을 위해 프레임을 서로 가로지르는 구조(일례로 지그재그 방식)가 적용될 수 있다.

본 명세서의 래싱 브릿지(30)는, 선체(10)의 폭 길이에 대응되는 폭 길이를 가질 수 있어 컨테이너(C)를 안정적으로 고박할 수 있고, 제1 브릿지(31) 및 제2 브릿지(32)를 포함할 수 있다.

제1 브릿지(31)는 선체(10)의 갑판 상에서 서로 이격되게 복수로 마련되어 단순히 컨테이너(C) 만을 고박할 수 있고, 제2 브릿지(32)는 컨테이너(C)를 고박하는 것과 더불어 네비게이션 브릿지(40)를 지지할 수 있다.

여기서 제2 브릿지(32)는, 네비게이션 브릿지(40)의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어져, 네비게이션 브릿지(40)의 안정적인 지지가 가능하나, 이에 한정되는 것은 아니다.

일례로 제2 브릿지(32)는 제1 브릿지(31)보다 폭이 전후로 크게 마련될 수 있다.

또한, 제2 브릿지(32)는, 네비게이션 브릿지(40)를 충분한 강도로 지지할 수 있게 제1 브릿지(31)에 대비하여 사이즈가 크게 이루어지거나, 보강 구조가 더 마련될 수 있는 바와 같이, 제1 브릿지(31)와 스펙(사이즈, 보강 강도)이 상이할 수도 있다.

일례로 제2 브릿지(32)는 트러스 구조를 이용하여 마련되며, 제1 브릿지(31)도 트러스 구조로 마련될 수 있지만, 트러스 구조 상에서 경사진 보강부재(부호 도시하지 않음)의 전후 폭이나 기울기가 제1 브릿지(31)와 제2 브릿지(32)에 대해 서로 다를 수 있다.

제2 브릿지(32)는 거주구(20) 전방의 컨테이너(C) 고박을 위해 마련되면서도 네비게이션 브릿지(40)를 지지하게 되며, 또한 거주구(20)에 연결되어 거주구(20)와 일체로 마련될 수도 있다.

즉 가능하다면 제2 브릿지(32)는, 선체(10)의 갑판에 지지되는 대신 거주구(20)에서 전방으로 돌출되어 상방으로 연장되는 ‘ㄴ’자로 마련된 상태에서 네비게이션 브릿지(40)를 지지할 수도 있다. 이는 네비게이션 브릿지(40)가 거주구(20)에서 얼마나 전방으로 돌출되는지에 따라 달라질 수 있다.

네비게이션 브릿지(40)(Navigation bridge 또는 flying bridge)는 거주구(20)로부터 전방으로 연장되어 래싱 브릿지(30)에 지지된다. 네비게이션 브릿지(40)는, 거주구(20) 사이에 컨테이너(C)가 적재되도록, 거주구(20) 사이를 벗어나 마련될 수 있다.

따라서 네비게이션 브릿지(40)와 거주구(20)의 연결 형태의 상부 모습은, 일측(선미 방향)이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이룰 수 있다. 이와 달리, 중심이 개구된 'ㅁ' 형태를 이룰 수도 있다.

이러한 네비게이션 브릿지(40)는 거주구(20)의 최상단 높이와 동일한 위치에서 선수 방향인 전방으로 돌출된 구조를 이루어, 래싱 브릿지(30)에 의해 하부가 지지된 형태를 이룰 수 있다.

또한, 네비게이션 브릿지(40)는, 거주구(20) 내측에 컨테이너(C) 적재를 간섭하지 않도록 마련될 수 있다. 이에 따라 네비게이션 브릿지(40)의 하단은 제2 브릿지(32)의 상단과 동일한 단면을 이루거나 제2 브릿지(32)보다 작은 단면을 이루어 상부에서 하부로 내려지는 컨테이너(C)의 이동 경로로부터 벗어나게 마련될 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 컨테이너(C)를 적재할 수 있는 적재 공간(21)을 추가로 확보할 수 있어 화물 운송 효율을 향상시키거나, 적재 공간(21)을 간섭하는 구조물이 없어 간섭 구조물을 구동시키기 위한 구동장비가 불필요하므로, 선박의 건조 원가가 절감될 수 있다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

1: 선박 10: 선체
20: 거주구 21: 적재 공간
30: 래싱 브릿지 31: 제1 브릿지
32: 제2 브릿지 40: 네비게이션 브릿지

Claims

선체에 마련되는 거주구;
상기 선체 상에 마련되어 컨테이너를 고박하는 래싱 브릿지; 및
상기 거주구로부터 전방으로 연장되어 상기 래싱 브릿지에 지지되는 네비게이션 브릿지를 포함하며,
상기 거주구는,
상기 선체 양측에 마련되고, 내측에 컨테이너 적재 공간이 형성되어 있고,
상기 네비게이션 브릿지는,
상기 거주구 사이에 컨테이너가 적재되도록, 상기 거주구 사이를 벗어나 위치하고 있으며,
상기 래싱 브릿지는 제 1 브릿지 및 제 2 브릿지로 이루어지며,
상기 제 2 브릿지는,
상기 컨테이너를 고박시키고 상기 네비게이션 브릿지를 지지하는 역할을 수행하며, 상기 거주구 앞에서 상기 네비게이션 브릿지를 지지하면서, 상기 거주구 사이에 적재되는 컨테이너를 고박시키는 것을 특징으로 하는 선박.
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삭제
제1항에 있어서,
상기 네비게이션 브릿지와 상기 거주구의 연결 형태의 상부 모습은, 일측이 개구된 'ㄷ' 의 형태를 이루는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서, 상기 래싱 브릿지는,
상기 네비게이션 브릿지의 하단 단부에 대응하여 폭이 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.