CN213735442U

CN213735442U - 液化气体运输船

Info

Publication number: CN213735442U
Application number: CN202021560786.XU
Authority: CN
Inventors: 中田崇; 江川俊太郎; 松本拓久; 木下达弥; 佐藤廉彦
Original assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd; Mitsui E&S Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2020-06-12
Filing date: 2020-07-31
Publication date: 2021-07-20
Anticipated expiration: 2030-07-31
Also published as: JP7446928B2; KR20210002850U; JP2021194986A

Abstract

本实用新型的目的在于提供能够不使货物容积变小地减轻罐重量而也能够抑制船宽变大的液化气体运输船。本实用新型是作为货物的液化气体的能够积载容积为50000m³以下的液化气体运输船（1），其特征在于，具备液化气体罐（17）和积载液化气体的区域即货物区域（7），前述液化气体罐（17）为圆筒状的独立罐，以长边方向朝向船长方向的方式在货物区域（7）配置一个或串联配置多个，储存液化气体，将型宽设为B、液化气体罐（17）的圆筒的直径设为D的情况下，满足以下的式(1)所示的关系，(5/3)＜(B/D)＜2…式(1)。

Description

液化气体运输船

技术领域

本实用新型涉及液化气体运输船。

背景技术

将LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)那样的液化气体作为货物运输的液化气体运输船在货物区域具备储存液化气体的液化气体罐。

小型船用的液化气体罐一般为圆筒状罐(圆柱状罐)(专利文献1)。另一方面，圆筒状罐若将长边方向朝向船长方向地配置则罐的上下端与船侧之间产生间隙，所以难以提高容积效率。因此，一定以上的货物容积而船长、型宽、吃水上没有限制的情况下，为使容积效率提高，使用将圆筒并列地结合的双叶罐或多叶罐(专利文献2)。双叶罐能够以比圆筒状罐小的直径设为相同的容积，所以容积效率优异，能够设为相对于罐长度而宽度较大的罐。

专利文献1：日本特开平8-2478号公报。

专利文献2：日本特表2019-515209号公报。

然而双叶罐为将圆筒并列地接合的构造，所以比圆筒状罐构造复杂且变重。此外，若为使双叶罐的容积效率提高而使宽度变大，则船侧与罐的距离变近，船侧发生损伤而向货物区域浸水时罐容易发生损伤。因此，为了维持复原性而将货物区域分割成多个水密区域，需要针对每个区域设置罐，罐数量增加而变重。由此，河川用船舶那样的浅吃水船为了确保支承罐重量的排水量，需要使船宽相对于罐的尺寸变大至外航船以上，有即使使用双叶罐也难以提高容积效率的问题。也有若使船宽变大则推进阻力恶化的问题、窄水路中难以避免与其他船的碰撞的问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而作出的，目的在于提供能够不使货物容积变小地减轻罐重量而也能够抑制船宽变大的液化气体运输船。

本实用新型的货物船是作为货物的液化气体的能够积载容积为50000m³以下的液化气体运输船，其特征在于，具备船体和液化气体罐，前述船体具备积载前述液化气体的区域即货物区域，前述液化气体罐为圆筒状的独立罐，以长边方向朝向船长方向的方式在前述货物区域配置一个或串联配置多个，储存前述液化气体，将型宽设为B、前述液化气体罐的圆筒的直径设为D的情况下，满足以下的式（1）所示的关系，(5/3)＜(B/D)＜2…式（1）。

根据该结构，将比双叶罐轻的圆筒状罐串联配置而使船侧与罐的距离变长从而抑制浸水时的罐损伤，由此减少货物区域的横隔壁数。若减少横隔壁数，则货物区域内的水密区域沿船长方向变长，所以通过使罐长变长而在不减少容积的情况下减少罐数，抑制罐重量。

因此，能够不使货物容积变小地减轻罐重量，也能够抑制船宽变大。

实用新型效果

根据本实用新型，能够提供能够不使货物容积变小地减轻罐重量而也能够抑制船宽变大的液化气体运输船。

附图说明

图1是表示本实施方式的液化气体运输船的概要的侧视图。

图2是图1的主视图。

图3是图1的俯视图。

图4是省略图1的货物区域上方的暴露甲板、上部构造物、货物设备室及管道的记载的俯视图。

图5是图1的变形例，表示将液化气体罐串联配置三个的液化气体运输船。

图6是图1的变形例，表示将货物设备室设置于发动机区域的上方的液化气体运输船。

具体实施方式

以下，参照图1~图6，对本实施方式的液化气体运输船1的结构进行说明。

如图1及图2所示，液化气体运输船1具备船体3、货物区域7、液化气体罐17及货物设备室33。

船体3是作为液化气体运输船1的船壳的构造体，构成为由船底71、船侧73及暴露甲板61将船内包围。具体的船型、船壳构造或者水密隔壁的配置等根据液化气体运输船1的用途适当设计。

液化气体运输船1的货物即液化气体的能够积载容积为50000m³以下。这是因为，能够积载容积超过50000m³的液化气体运输船1由于能够积载容积上有富余，所以即使不是本实施方式的液化气体运输船1也能够不使货物容积变小地抑制船宽变大。

液化气体的能够积载容积的下限兼顾液化气体运输船1所需要的输送能力、输送成本地设定，例如为10000m³以上。这是因为，液化气体的能够积载容积不足10000m³的小型船原本罐较小而罐重量轻，所以与能够积载容积为10000m³以上的船舶相比使罐重量轻的必要性较低。

液化气体运输船1的吃水取决于航行的水路的水深，但液化气体运输船1为河川用船舶的情况下，优选为图2所示的计划吃水FD不足6m。

计划吃水FD不足6m的话，液化气体运输船1能够在长江那样的大陆的河川至少航行至中流域。

如图1所示，船体3具备积载液化气体的货物区域7。更具体地，船体3具备从船尾向船首依次设置的发动机区域5、货物区域7及船首区域9作为船内区域。

发动机区域5是配置主发动机等液化气体运输船1的推进机构的动力源的区域，在船长方向上为船体3的最靠船尾侧的区域。

发动机区域5的船首方向最末端设置有作为水密构造的横隔壁的发动机隔壁15，发动机区域5与货物区域7被发动机隔壁15在船长方向上分离。

在发动机区域5的上方的暴露甲板61上根据需要设置有配置将由于主发动机的燃烧而产生的排气排出的排气管化妆烟囱（化粧煙突）13、收纳有排气处理设备等的发动机壳11。

液化气体运输船1具备用于将船体3沿船长方向推进的推进机构。图3中作为推进机构例示有螺旋桨6。

螺旋桨6的数量也可以是1个，但在液化气体运输船1为河川用船舶的情况下，优选地如图3所示地将多个螺旋桨6相对于船宽方向并列配置。这里所说的并列配置意味着，沿船宽方向配置多个螺旋桨6。图3中例示了两个螺旋桨6，但也可以是3个以上。

这样，液化气体运输船1设为将多个螺旋桨6并列配置的多轴船，由此，即使在为了防止在河川那样的水深较浅的水路中触礁而无法使螺旋桨6的直径变大的浅吃水船，与单轴船相比也更容易得到必要的推进力。

货物区域7是配置液化气体运输船1输送的货物的区域，如图1所示，在船长方向上，设置于发动机区域5与船首区域9之间。

在发动机区域5的船首方向最末端设置作为水密构造的横隔壁的货物隔壁21，船首区域9与货物区域7被货物隔壁21沿船长方向分离。

液化气体罐17积载于货物区域7。

液化气体罐17是储存液化气体的罐。液化气体是将常温、常压下气态的气体通过冷却、压缩而成为液体的，能够例示LNG、LPG、乙烷、乙烯、氨、氢。

如图1及图2所示，液化气体罐17为圆筒状的独立罐。

这里所说的“圆筒状”意味着，与轴向正交的截面由圆环构成而圆环的中心仅为一个的筒。由此，像双叶罐那样截面由多个圆环构成而有与多个圆环对应的多个中心的形状不被包含于“圆筒状”。

独立罐意味着，能够由罐自身保持液密与罐内压而从船体3独立的罐。

这里，“圆筒状”包括具有截面的直径不同的部分的构造。

例如图1所示的液化气体罐17的长边方向的两端为末端变细的半球状，为端部的截面的直径比中心部的截面的直径小的胶囊形状，但该形状也包含于圆筒状。

但是，两端为半球状的情况下，若长边方向的长度过短则液化气体罐17的外形接近球形罐，用于将罐设置于船体3的支承构造复杂。因此，这里所说的“圆筒状”优选为，如图1所示，罐的全长L_c比直径相等的圆筒部分的直径D大1.5倍以上。

液化气体罐17以长边方向朝向船长方向的方式在货物区域7配置一个或串联配置多个，储存液化气体。串联配置意味着，沿船长方向配置成1列。这是因为，这里，沿船宽方向将液化气体罐17配置成2列以上的并列配置的情况下，成为与双叶罐相同的配置，与使用双叶罐的情况无异。另外，长边方向意味着圆筒的轴向。

图1中两个液化气体罐17被串联配置。在两个液化气体罐17之间配置有作为水密隔壁的货仓横隔壁31，即使配置有两个液化气体罐17的一方的区域浸水，向配置有另一方的区域的浸水也被货仓横隔壁31阻止。

液化气体运输船1将型宽设为B、液化气体罐17的圆筒的直径设为D的情况下，满足以下的式(1)所示的关系。

(5/3)＜(B/D)＜2…式(1)

另外，这里所说的直径D是指直径相等的圆筒部分的外径。

式(1)的右侧的不等号意味着液化气体罐17的圆筒的直径D比货物区域7的船宽(型宽B)的一半大。式(1)的左侧的不等号意味着不使液化气体罐17接近货物区域7的船侧73地拉开距离地设置。一般地，液化气体罐17为了使容积效率提高且维持能够积载容积而使船宽方向的长度接近货物区域7的船宽(型宽B)，但在本实施方式中，相反地，使船宽方向的长度即直径D变小来拉开与船侧73的距离。此外，一般地，液化气体罐17为了使容积效率提高且维持能够积载容积而使用像双叶罐那样将圆筒并列配置的罐，但在本实施方式中，相反地将圆筒状的罐串联配置。理由是因为维持能够积载容积且削减重量。

具体地，首先圆筒状罐比双叶罐构造简单，相同的容积下比双叶罐轻所以能够削减重量。接着，若将圆筒状罐串联配置而使直径D变小，则能够在不使型宽B变大的情况下使船侧73与罐的船宽方向的距离变长。因此，即使其他船、海上构造物与船侧73碰撞，罐也难以损伤，所以与像双叶罐那样地将船侧73与罐接近配置的情况相比，即使减少货物区域7内的水密区域的数量也能够维持损伤时的复原性。特别是，减少货仓横隔壁31的数量，所以能够使货物区域7内的区域在船长方向上变长。若区域在船长方向上变长，则能够使罐长变长，所以即使是相同的货物容积也能够减少罐数。若减少罐数，则即使是相同的容积，罐的外壁面积也变小，罐内的装备的物量也减少，所以能够进一步削减重量。

这样，若勉强使与双叶罐相比容积效率较差的圆筒状罐直径变小而串联配置，则与能够使罐长变长而使用双叶罐的情况相比，能够维持能够积载容积且削减重量，也能够抑制船宽变大。

B/D较大的话船侧73与液化气体罐17的距离变长，船侧73损伤的情况下液化气体罐17变得难以损伤。进而，液化气体罐17的半径变小而船体3的重心变低，所以损伤时的复原性的方面是有利的。但是，若B/D为2以上，则液化气体罐17的直径D变得过小，有不满足液化气体运输船1所要求的液化气体的能够积载容积的可能性，所以B/D不足2。

B/D较小的话能够使液化气体罐17的直径D变大，所以在能够使能够积载容积变大的方面是有利的。但是，若B/D为5/3以下，则船侧73与液化气体罐17的距离过近，为了维持IGC规则（IGC code，气体装载规则）所规定的损伤时的复原性而不减少货物区域7内的水密区域的数量，不使罐长伸长。因此B/D超过5/3。IGC规则是指，国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则（International Code of the Construction and Equipment of ShipsCarrying Liquefied Gases in Bulk）的简称，是国际海事组织(IMO)规定的液化气体运输船的国际规则。

液化气体运输船1优选为，B/D满足以下的式(2)所示的关系。

(5/3)＜(B/D)＜(17/10)…式(2)

式(2)在式(1)中，将上限变为更小的17/10。通过满足式(2)的上限，与式(1)相比能够使液化气体罐17的直径D更大，所以在能够使能够积载容积变大的方面更加有利。

另外，作为使能够积载容积变大的手段，也有通过将图1所示的船体3的全长L_OA变长来使货物区域7沿船长方向变长从而使罐长变长的手段，但若全长L_OA过长，则转弯性能等运动性能变差。因此，全长L_OA兼顾能够积载容积与运动性能地适当设定。具体地，若型宽B与全长L_OA的关系满足以下的式(3)，则能够兼顾能够积载容积与运动性能。

4.5≦(L_OA/B)≦6…式(3)

货物区域7优选为左右的船侧73具备双重船侧构造。例如图4中左右的船侧73的整体为具备向船外露出的外侧船侧73a、比外侧船侧73a靠船内侧配置的内侧船侧73b的双重船侧构造。

外侧船侧73a与内侧船侧73b被作为横隔壁的多个双重船侧隔壁77连结，被外侧船侧73a、内侧船侧73b、双重船侧隔壁77、船底71及暴露甲板61包围的多个区域构成双重船侧区域79。双重船侧区域79为水密区域，例如压载罐。

货物区域7的左右的船侧73具备双重船侧构造，由此，即使在外侧船侧73a损伤而浸水的情况下，也借助内侧船侧73b及双重船侧隔壁77阻止浸水，浸水限于与损伤部位接触的一个双重船侧区域79。

因此，浸水时液化气体罐17损伤的可能性进一步下降，所以能够进一步减少货物区域7的货仓横隔壁31的数量。

从使液化气体罐17轻量化的观点考虑，液化气体罐17的数量优选为较少，最优选为一个。但是，液化气体罐17的数量越减少，货物区域7内的水密区域的数减少而浸水时的复原性越变差。此外，液化气体罐17为，根据制造工场的设备的大小而能够制造的罐尺寸被限制。因此，液化气体罐17的数量由根据浸水时的复原性的观点确定的货仓横隔壁31的数量与船长方向的设置间隔、及制造液化气体罐17的工场能够制造的液化气体罐17的罐尺寸确定。根据这些条件，罐数可以是1，也可以如图5所示为3。或者也可以是4以上。

但是，货物能够积载容积为10000m³以上的液化气体运输船1的液化气体罐17的数量优选为3个以下。这是因为，货物能够积载容积为10000m³以上的液化气体运输船1作为河川用船舶罐重量容易变得过大，也难以使容积效率提高，所以极力减少液化气体罐17的数量来削减罐重量的要求强烈。

液化气体罐17的具体的构造根据储存的液化气体的种类、储存时的温度、压力适当设定。若将液化气体罐17固定于船体3的构造也是只要是能够将储存液化气体的液化气体罐17支承的构造，使用公知的保险杠（スカート）构造等即可。

特别地，液化气体罐17优选为由能够将液化气体以-80度以下储存的材料构成。这是因为能够储存像甲烷、乙烷那样地在―80℃以下液化的气体。另外将液化气体以-80度以下储存的液化气体罐17材料价高，所以为了减少材料的使用量来削减成本，削减罐重量的要求较强烈。因此，能够削减罐重量的本实施方式的构造适合将液化气体以-80度以下储存的情况。

图1的液化气体罐17的一部分在设置于货物区域7的状态下处于比发动机区域5的上方的暴露甲板61靠上方的位置。因此，在液化气体罐17的上方不设置暴露甲板61而设置货物罐罩19。货物罐罩19是将处于比液化气体罐17的暴露甲板61靠上方的位置的部分覆盖来保护的罩，设置于比暴露甲板61高的位置。但是，在液化气体罐17全部处于比暴露甲板61低的位置的情况下，暴露甲板61覆盖液化气体罐17的上方，所以无需货物罐罩19。

如图1所示，液化气体罐17具备通气杆10。通气杆10是通过排出液化气体罐17储存的液化气体的挥发成分来防止罐内的压力上升的通气管。图1的通气杆10被从货物罐罩19的顶部向上方突出设置。

图1所示的通气杆10的顶部与货物罐罩19的顶部之间的铅垂距离H_B优选为不足6m。

若铅垂距离H_B不足6m，则即使具备通气杆10也能够降低水上高度（エアドラフト），所以液化气体运输船1能够通过像跨过河川的桥下的水路那样水上高度限制严格的水路。

如图1所示，液化气体罐17具备罐圆顶27。罐圆顶27为作为向液化气体罐17导入液化气体时的入口的筒状的构造物，被从液化气体罐17的罐上端向上方突出设置。

优选地，如图3所示，液化气体罐17为两个的情况下，与船长方向的中心位置相比，在接近相邻的其他的液化气体罐17的位置设置罐圆顶27。

图3所示的液化气体运输船1具备在船长方向上配置于船尾侧的船尾侧液化气体罐17a、配置于船首侧的船首侧液化气体罐17b的两个液化气体罐17。船尾侧液化气体罐17a在比中心位置CL_a接近船首侧液化气体罐17b的位置设置罐圆顶27a。同样地，船首侧液化气体罐17b在比中心位置CL_b接近船尾侧液化气体罐17a的位置设置罐圆顶27b。

该结构中，两个液化气体罐17的罐圆顶27被接近配置。罐圆顶27为向液化气体罐17导入液化气体时的入口，所以设置导入液化气体的配管等设备。因此，通过将罐圆顶27接近配置，能够缩短配管等设备，对于重量削减更加有利。

例如图1的液化气体运输船1在船长方向上在罐圆顶27间的上甲板即暴露甲板61上侧设置管道29。管道29是将液化气体罐17与陆上的液化气体储存设施之间连结的管，一端与罐圆顶27连接，另一端与陆上的液化气体储存设施连接。

这样，通过在罐圆顶27间的上甲板上侧设置管道29，能够将涉及液化气体的搬出搬入的配管进一步缩短。

船首区域9为设置未图示的侧推器、投锚装置的区域，在船长方向上为船体3的最靠船首侧的区域。

如图1所示，船首区域9的船尾侧端部被作为水密隔壁的货物隔壁21与货物区域7分离。

在船首区域9的暴露甲板61上设置船桥23。

船桥23是作为船员的居住区及操船的指挥所的多层的上部构造物，在下层配置船员的居住区，在上层配置指挥所。

如图1所示，船桥23设置于船首区域9上的暴露甲板61，与货物区域7相比靠船首侧地设置。

通过这样地与货物区域7相比靠船首侧地设置船桥23，和与货物区域7相比在靠船尾侧的发动机区域5的上方设置船桥23的情况相比，能够使发动机区域5的船长方向的长度变小，能够使货物区域7的船长方向长度变大。因此，能够使液化气体罐17的罐长变长，对于在不使容积变小的情况下使罐重量变轻更加有利。

图1所示的船桥23从顶棚向上方突出设置有雷达杆12。雷达杆12为设置有用于液化气体运输船1安全航海、与外部进行通信所必要的设备的桅杆，具体地，设置航海灯、雷达天线、信号灯、无线用天线、海事卫星用抛物面天线等。

液化气体运输船1优选地，雷达杆12那样的暴露甲板61上的上部构造物的图2所示的顶部处于最高的位置的上部构造物的顶部与计划吃水线LWL之间的铅垂方向距离H_L为24m以下。

“顶部最高的位置”意味着，上部构造物为像伸缩式的杆那样地高度可变的构造的情况下，在像将杆缩回状态那样地高度最低的状态下比较，顶部最高的位置。

该构造下液化气体运输船1即使具备雷达杆12也能够使水上高度变低，所以能够通过像跨过河川的桥下的水路那样水上高度限制严格的水路。

货物设备室33是配置控制液化气体罐17内的液化气体的温度、压力的设备即货物设备的房间。货物设备室33的设置位置优选为不与其他设备干涉的位置且不从液化气体罐17过多离开的位置。

也可以是，例如如图1所示，多个液化气体罐17被串联配置，长边方向两端为半球状那样的罐的向外侧凸出的曲面的情况下，在比液化气体罐17的长边方向的最末端部16靠上方，在货物区域7的液化气体罐17的半球状的部分与货仓横隔壁31之间的空间设置货物设备室33。

具体地，液化气体罐17的两端为半球状的情况下，在长边方向的最末端部16的上方且液化气体罐17的半球状的部分与货仓横隔壁31之间产生空间。在该空间配置货物设备室33。

该构造中货物设备室33的顶部不会过多超过罐顶部，所以能够抑制上部构造物的高度。

此外，该构造中，将货仓横隔壁31设为货物设备室33的侧壁，由此无需另外设置侧壁，在成本、制造工时的方面是有利的。

进而，如图1所示地液化气体罐17的上方被货物罐罩19覆盖的情况下，若将货物罐罩19设为货物设备室33的顶棚，则也无需另外设置顶棚，在成本、制造工时的方面更加有利。但是，若将货物罐罩19设为货物设备室33的顶棚则货物设备室33的高度不足的情况下，也可以将货物设备室33的一部分向货物罐罩19的上方突出设置，另外设置顶棚。另外，由于液化气体罐17不位于比暴露甲板61靠上方的位置等理由而没有货物罐罩19的情况下，将暴露甲板61设为货物设备室33的顶棚或将货物设备室33的一部分向暴露甲板61的上方突出设置而另外设置顶棚即可。

将船桥23设置于船首区域9的暴露甲板61的情况下，也可以将货物设备室33的全部或一部分配置于发动机区域5的上方。图6中将货物设备室33的全部配置于发动机区域5的上方。该构造中，将船桥23设置于发动机区域5的上方的情况下在设置船桥23的位置设置货物设备室33。

该构造中，不在液化气体罐17的上方而在从液化气体罐17向船尾侧偏离的位置配置货物设备室33，所以能够抑制上部构造物的高度。

在发动机区域5的上方设置货物设备室33的情况下，也可以将暴露甲板61设置于货物设备室33的地板面33a。

但是，也可以设为，将货物设备室33的地板面33a设置于比暴露甲板61高的位置的高地板构造。具体地如图6所示，使设置于暴露甲板61上的脚部14支承货物设备室33的地板面33a，由此，将地板面33a设置于比暴露甲板61高的位置即可。该情况下，无需将地板面33a与暴露甲板61之间用侧壁等包围，可以为地板面33a的下方的暴露甲板61向船外露出的状态。

该构造下，在货物设备室33的地板面33a与暴露甲板61之间产生空间，所以能够在货物设备室33的下方的暴露甲板61上确保设置系泊机等的空间。

以上为本实施方式的液化气体运输船1的结构的说明。

这样，本实施方式的液化气体运输船1将比双叶罐轻量的圆筒状的液化气体罐17配置一个或将多个串联配置来使船侧73与罐的距离变长。

该结构中在不使船宽变大的情况下抑制浸水时的罐损伤且减少横隔壁数，由此使罐长变长而减少罐数，维持容积且抑制罐重量。

因此，能够在不使货物容积变小的情况下使罐重量变轻，也能够抑制船宽变大。

以上参照实施方式说明了本实用新型，但本实用新型不限于此实施方式。只要是本领域技术人员，则显然能够在本实用新型的技术思想的范围内想到各种变形例及改良例，这些也被包含于本实用新型。

附图标记说明

1：液化气体运输船

3：船体

5：发动机区域

6：螺旋桨

7：货物区域

9：船首区域

10：通气杆

11：发动机壳

12：雷达杆

13：化妆烟囱

14：脚部

15：发动机隔壁

16：最末端部

17：液化气体罐

17a：船尾侧液化气体罐

17b：船首侧液化气体罐

19：货物罐罩

21：货物隔壁

23：船桥

27：罐圆顶

27a：船尾侧罐圆顶

27b：船首侧罐圆顶

29：管道

31：货仓横隔壁

33：货物设备室

33a：地板面

61：暴露甲板

71：船底

73：船侧

73a：外侧船侧

73b：内侧船侧

77：双重船侧隔壁

79：双重船侧区域。

Claims

1.一种液化气体运输船，前述液化气体运输船为作为货物的液化气体的能够积载容积为50000m³以下的液化气体运输船，其特征在于，

具备船体和液化气体罐，

前述船体具备积载前述液化气体的区域即货物区域，

前述液化气体罐为圆筒状的独立罐，以长边方向朝向船长方向的方式在前述货物区域配置一个或串联配置多个，储存前述液化气体，

将型宽设为B、前述液化气体罐的圆筒的直径设为D的情况下，满足以下的式1所示的关系，

(5/3)＜(B/D)＜2…式1。

2.如权利要求1所述的液化气体运输船，其特征在于，

型宽B、前述液化气体罐的圆筒的直径D满足以下的式2所示的关系，

(5/3)＜(B/D)＜(17/10)…式2。

3.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述船体具备从船尾向船首依次设置的发动机区域、前述货物区域及船首区域、和在前述船首区域的暴露甲板设置的船桥。

4.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述货物区域为，左右的船侧具备双重船侧构造。

5.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

计划吃水不足6m。

6.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

具备在前述船体的船尾并列配置而使前述船体沿船长方向推进的多个推进机构。

7.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述液化气体罐的长边方向两端为向罐的外侧凸出的曲面，被串联配置多个，

前述货物区域具备货仓横隔壁和货物设备室，

前述货仓横隔壁是设置于多个前述液化气体罐之间的水密隔壁，

前述货物设备室比前述液化气体罐的长边方向的最末端部靠上方，且配置于前述液化气体罐的前述曲面的部分与前述货仓横隔壁之间的空间。

8.如权利要求3所述的液化气体运输船，其特征在于，

在前述发动机区域的上方配置货物设备室的全部或一部分。

9.如权利要求8所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述货物设备室的地板面被设置于前述暴露甲板上的脚部支承而处于比前述暴露甲板高的位置，前述地板面的下方的前述暴露甲板向船外露出。

10.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述液化气体罐中的相邻的两个罐处具备罐圆顶，

前述罐圆顶与船长方向的中心位置相比，被从接近相邻的其他的前述液化气体罐的位置的罐上端向上方突出设置，为向前述液化气体罐导入前述液化气体时的入口。

11.如权利要求10所述的液化气体运输船，其特征在于，

将前述液化气体罐与陆上的液化气体储存设施之间连结的管即管道在船长方向上设置于前述罐圆顶间的上甲板上侧。

12.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

暴露甲板上的上部构造物中的顶部处于最高的位置的上部构造物的顶部与计划吃水线之间的铅垂方向距离为24m以下。

13.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述液化气体罐的一部分处于比暴露甲板靠上方的位置，

前述船体具备覆盖前述液化气体罐的处于比前述暴露甲板靠上方的位置的部分的货物罐罩，

前述液化气体罐具备通气杆，前述通气杆具备将储存着的前述液化气体的挥发成分排出的通气管，

前述通气杆的顶部与前述货物罐罩的顶部的铅垂方向距离不足6m。

14.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

货物能够积载容积为10000m³以上，前述液化气体罐的数量为3个以下。

15.如权利要求1或2所述的液化气体运输船，其特征在于，

前述液化气体罐由能够将前述液化气体在-80度以下储存的材料构成。