KR20210089847A

KR20210089847A - 가스연료 추진 선박

Info

Publication number: KR20210089847A
Application number: KR1020200002887A
Authority: KR
Inventors: 이영민
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-01-09
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2021-07-19

Abstract

본 발명은 선미부에 거주구가 구비되고, 내측에 복수의 저장탱크가 배치되는 선체 및 거주구의 전방에서 복수의 저장탱크 중 적어도 하나의 저장탱크의 상부에 설치되는 연료탱크를 포함하되, 연료탱크가 설치되는 저장탱크의 상부에는 함몰된 안착부가 형성되고, 안착부에 연료탱크의 하부가 안착 결합되어 연료탱크의 일부가 선체 위로 돌출되도록 구비되는 가스연료 추진 선박을 제공한다.

Description

가스연료 추진 선박{A GAS FUEL PROPULSION SHIP}

본 발명은 가스연료 추진 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선체의 상갑판에 연료탱크가 구비된 가스연료 추진 선박에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 박스 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.

이러한 선박은 연료탱크로부터 연료를 공급 받아 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 LNG 등의 액화가스를 연료로 사용하는 선박이 널리 사용되고 있는 추세이다.

통상 벌크화물선, 컨테이너선, 원유운반선 및 여객선 등의 각종 선박에서는 추진 연료로서 액체연료인 벙커 C유 등의 중유(HFO)나 디젤유(MDO)를 연료로 사용하고 있는데, 이러한 연료들은 연소 과정에서 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하다는 문제가 있다.

최근 환경오염 방지를 위한 요구는 범세계적으로 점차 강화되고 있으므로, 중유 등을 연료유로 사용하는 추진장치에 대한 규제 역시 강화되고 있으며, 이러한 규제를 만족시키기 위한 비용이 점차 증가하고 있다.

따라서, 친환경적인 연료인 액화가스를 선박의 연료로 사용하는 기술이 각광받고 있으며, 기존의 오일연료 추진 선박을 가스연료 추진 선박으로 개조하여 사용하는 사례도 늘고 있다.

한편, 원유 또는 석유화학제품 등의 액체화물을 운반하는 운반선의 경우 선체 내부에 액체화물이 저장된 복수의 저장탱크가 배치되고, 선체의 상갑판 상부에 액화가스 연료를 저장하는 연료탱크가 구비될 수 있다.

도 1은 종래의 갑판 상부에 연료탱크를 탑재한 가스연료 추진 선박(1)을 도시한 것이다.

도 1을 참조하면, 통상 액체화물을 운반하는 가스연료 추진 선박(1)은 선체(2) 내부에 복수의 저장탱크(3)가 배치되기 때문에 선체(2)의 상갑판 상부에 액화가스 연료를 공급하는 연료탱크(4)가 설치되며, 이때 C 타입으로 형성된 연료탱크(4)를 지지대(5) 등의 지지구조를 통해 상갑판에 지지시켜 고정하고 있다,

그런데, 연료탱크(4)의 용량이 커지는 경우 연료탱크(4)의 하부를 지지하는 지지구조 역시 커지게 되므로 설치 비용이 증가할 수 있고, 연료탱크(4)의 높이가 높아져 조타실에서 확보할 수 있는 시야를 방해하는 문제가 발생할 수 있다.

더욱이, C 타입 연료탱크(4)는 용량이 커질수록 구조적 안정성이 떨어지는 단점이 있다.

또한, 선박(1)은 파도, 조류 또는 바람 등의 외력에 의한 영향으로 선체(2)에 뒤틀림 등의 변형이 발생하게 되는데, 상갑판에서 지지대(5) 등에 의해 지지된 연료탱크(4)의 경우 선체(2)의 변형에 대한 안정성이 매우 떨어짐으로써 지지대(5)의 파손이 발생할 수 있고, 이에 의해 연료탱크(4)가 선체(2)로부터 이탈하는 사고가 발생할 수 있다.

등록특허 제10-2017929호(등록일: 2019.08.28.) "선박"

본 발명에서는 가스연료 추진 선박, 구체적으로는 별도의 지지대 없이도 더욱 안정적인 구조로 연료탱크를 선체 상에 고정할 수 있는 가스연료 추진 선박을 제공하고자 한다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 선미부에 거주구가 구비되고, 내측에 복수의 저장탱크가 배치되는 선체 및 거주구의 전방에서 복수의 저장탱크 중 적어도 하나의 저장탱크의 상부에 설치되는 연료탱크를 포함하되, 연료탱크가 설치되는 저장탱크의 상부에는 함몰된 안착부가 형성되고, 안착부에 연료탱크의 하부가 안착 결합되어 연료탱크의 일부가 선체 위로 돌출되도록 구비되는 가스연료 추진 선박을 제공한다.

또한, 선체에는 폭방향으로 좌측, 우측 및 중앙에 각각 저장탱크가 배치되고, 중앙에 배치된 저장탱크의 상부에 안착부가 형성되며, 안착부에 연료탱크의 하부가 안착 결합되는 가스연료 추진 선박을 제공한다.

또한, 안착부에 구비되어 연료탱크를 안착부에서 착탈 가능하도록 승강시키는 리프팅수단 및 연료탱크를 안착부에 선택적으로 잠금 결합시키는 잠금부재를 더 포함하는 가스연료 추진 선박을 제공한다.

본 발명의 실시예에 따른 가스연료 추진 선박은, 원유 또는 석유화학제품 등을 운반하는 운반선의 저장탱크 상부에 함몰된 안착부를 형성하고, 안착부에 멤브레인 타입의 연료탱크를 일체로 설치함으로써, 상갑판에 연료탱크를 지지하여 고정하기 위한 별도의 지지대 없이도 더욱 안정적인 구조로 연료탱크를 선체 상에 고정할 수 있다.

또한, 연료탱크의 하부만 안착부에 고정되고, 거주구의 조타실에서 확보할 수 있는 시야를 방해하지 않는 범위 내에서 연료탱크를 상갑판의 상부로 돌출시켜 형성함으로써 연료탱크의 용량을 늘릴 수 있다.

또한, 연료탱크의 경우 별도로 제작 후, 저장탱크 상부의 안착부에 안착시켜 설치할 수 있어 연료탱크의 설치 과정이 간편하고, 기존의 오일연료 추진 선박을 가스연료 추진 선박으로 개조하는 경우 용이하게 적용될 수 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 종래의 갑판 상부에 연료탱크를 탑재한 가스연료 추진 선박을 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스연료 추진 선박을 측면도로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스연료 추진 선박을 정단면도로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 저장탱크의 안착부와 연료탱크 사이에 구비되는 완충영역을 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 저장탱크의 안착부와 연료탱크에 구비되는 가이드부재를 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 착탈 가능하게 구비된 연료탱크의 구성을 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스연료 추진 선박을 정단면도로 도시한 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(100)을 측면도로 도시한 것이고, 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(100)을 정단면도로 도시한 것이다.

설명에 앞서, 본 명세서에서 선박은 다양한 형태의 선박이 적용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 복수의 저장탱크(120)를 구비하여 원유 또는 석유화학제품 등을 운반하는 선박에 돌출형 연료탱크(130)가 적용된 형태에 대해 실시예로 설명한다.

여기서, 저장탱크(120)는 원유 또는 석유화학제품 이외의 다른 화물이 저장되는 카고탱크일 수도 있다.

또한, 선박은 가스연료를 연료로 이용하여 추진하는 운반선으로서 연료탱크(130)에 가스연료가 저장될 수 있다.

또한, 가스연료는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 LNG 가스를 이용하는 예에 대해 설명한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(100)은 선체(110) 및 연료탱크(130)를 포함할 수 있다.

선체(110)는 선박의 외관을 형성하고, 상갑판, 선측외판 및 선저판으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로 선수에는 구상선수가 형성되고 선미에는 프로펠러(미도시) 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.

선체(110)의 내부에는 원유 또는 석유화학제품 등의 액체 화물을 저장할 수 있는 복수의 저장탱크(120)가 구비될 수 있다.

이때, 복수의 저장탱크(120)는 화물 적재 용량을 충분히 확보할 수 있도록 선체(110)의 전체에 걸쳐 배치될 수 있다.

일 예로써, 본 실시예에서는 도 2 및 도 3에서와 같이, 선체(110)의 길이방향으로 복수개의 저장탱크(120)가 배치되는데, 선체(110)의 폭방향으로는 좌측, 우측 및 중앙에 3개의 저장탱크(120a,120b,120c)가 배치될 수 있다.

여기서, 중앙에 배치되는 저장탱크(120b)의 상부에는 후술되는 연료탱크(130)가 안착되어 결합될 수 있는 안착부(121)가 형성되며, 이에 대한 구체적인 설명은 후술한다.

또한, 선체(110)의 내부에서 선미 쪽에는 엔진룸(111)이 구비되어 선박의 추진 동력을 제공할 수 있다.

여기서, 엔진룸(111) 내에는 선박 추진을 위한 엔진(미도시)이 수용되고, 엔진(미도시)은 프로펠러(미도시)와 기계적 또는 전기적으로 연결되어 가스연료를 소비하며 프로펠러(미도시)를 회전시킬 수 있다.

또한, 선체(110)에서 엔진룸(111) 상부의 상갑판에는 선원이 거주하는 거주구(112)가 구비될 수 있는데, 거주구(112)는 복수개의 층으로 형성되고 최상부 층에는 항해를 제어하는 조타실(113)이 구비될 수 있다.

이때, 효율적인 공간활용을 위해 저장탱크(120)의 설치가 어려운 거주구(112)의 하부 공간에 엔진룸(111)이 설치됨으로써, 선체(110) 상에서 저장탱크(120)의 배치 영역을 넓힐 수 있다.

연료탱크(130)는 선박의 추진을 위한 LNG 등의 액화가스 연료를 저장할 수 있고, 선체(110)에서 저장탱크(120)의 상부에 설치될 수 있다.

즉, 선체(110)의 내부에는 저장탱크(120)가 배치됨에 따라 연료탱크(130)는 저장탱크(120)의 상부에 설치될 수 있고, 상갑판 위로 돌출되어 배치될 수 있다.

이때, 연료탱크(130) 내에는 액화가스가 액화 상태로 저장되는데, 저장된 액화가스가 연료공급라인(미도시)을 통해 엔진(미도시)으로 공급되어 선박을 운항하기 위한 추진 연료로 소비될 수 있다.

이와 같은 연료탱크(130)는 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있고, 저장된 액화가스가 자연 기화되어 증발가스로 변화하는 것을 최소화하기 위해 다양한 단열 구조를 채용할 수 있다.

일 예로써, 연료탱크(130)는 탱크 외벽이 1차 방벽 및 2창 방벽으로 이루어지는 이중 벽체 구조로 구성될 수 있고, 이를 통해 연료탱크(130) 내부의 수용공간에 액화가스가 안전하게 수용될 수 있다.

이때, 연료탱크(130)는 외부의 열 침입에 의한 증발가스 발생을 최소화하도록 단열 처리된 멤브레인(Membrane) 타입으로 이루어질 수 있다.

LNG 등의 액화가스를 저장하는 탱크는 증발률(Boil-off ratio)이 낮아야 액화가스를 장시간 저장할 수 있는데, 멤브레인 타입의 탱크는 C 타입의 탱크와 비교하여 증발률이 낮은 장점이 있다.

즉, 일반적으로 C 타입 탱크는 증발률이 대략 0.2 ~ 0.4% 이고, 멤브레인 타입 탱크는 증발률이 대략 0.07 ~ 0.2%로 나타나고 있다.

또한, 이러한 C 타입 탱크 및 멤브레인 타입 탱크의 경우 단열 두께가 두꺼워지거나 탱크 용량이 커질수록 증발률이 낮아질 수 있는데, C 타입 탱크는 용량이 커질수록 구조적 안정성이 떨어지는 단점이 있어, 구조적으로 안정적인 멤브레인 타입 탱크의 탱크를 적용하는 것이 좋다.

이와 같이 멤브레인 타입으로 형성되는 연료탱크(130)는 선체(110) 상부에서 거주구(112)의 전방쪽에 설치될 수 있다.

이때, 거주구 상부의 조타실(113)에서는 선박의 운항을 위해서 항상 시야를 확보할 필요가 있고, 이에 따라 조타실(113)에서 확보할 수 있는 시야를 방해하지 않는 범위 내에서 연료탱크(130)를 갑판 상부에 탑재해야 하는데, 도 2에 도시된 바와 같이, 조타실(113)에서 선수부 선단까지 연장한 가상의 선이 운항시 시야를 확보하기 위한 시야 확보선(s)이 될수 있다.

여기서, 시야 확보선(s) 아래쪽 부분이 연료탱크(130)를 탑재할 수 있는 공간이 될 수 있고, 선미부 쪽의 거주구(112)와 인접할 수록 연료탱크(130)를 높게 형성할 수 있어 연료탱크(130)의 용량을 늘릴 수 있다.

또한, 본 실시예에서는 일 예로써, 도 3에 도시된 바와 같이, 선체(110)의 선미부 쪽에서 선체(110)의 폭방향으로 배치된 3개의 저장탱크(120a,120b,120c) 중, 중앙에 배치되는 저장탱크(120b)의 상부에는 연료탱크(130)가 안착되어 설치될 수 있다.

구체적으로, 선체(110)의 폭방향으로는 좌측, 우측 및 중앙에 배치되는 저장탱크(120a,120b,120c) 중에 연료탱크(130)가 설치되는 중앙 저장탱크(120b)는 좌측 및 우측 저장탱크(120a,120c)에 비해 높이가 낮게 형성되어 상부에 함몰된 안착부(121)가 형성될 수 있고, 안착부(121)에 연료탱크(130)의 하부가 안착되어 설치될 수 있다.

이때, 연료탱크(130)의 하부가 안착부(121)에 안착되어 설치되는 경우, 연료탱크(130)의 저면이 중앙 저장탱크(120b)의 상부에 지지될 수 있고, 연료탱크(130) 하부의 좌우 측면이 각각 좌측 저장탱크(120a) 및 우측 저장탱크(120c)의 측면에 지지될 수 있으며, 연료탱크(130) 하부의 전후면 또한 인접한 저장탱크(120)의 전면 및 후면에 지지될 수 있다.

또한, 이와 같이 연료탱크(130)가 저장탱크(120) 상부의 안착부(121)에 안착되면, 용접 등을 통해 안착부(121)에 연료탱크(130)를 고정하거나, 잠금장치 등의 고정수단을 구비하여 안착부(121)에 연료탱크(130)를 고정할 수 있다

이에 따라, 본 실시예의 연료탱크(130)는 선체(110) 상에 일체로 고정될 수 있어, 기존의 선체(110) 상갑판에 연료탱크(130)를 지지하여 고정하기 위한 별도의 지지대 없이도 더욱 안정적인 구조로 선체(110) 상에 고정될 수 있다.

또한, 연료탱크(130)의 하부만 안착부(121)에 고정되고, 상부는 선체(110) 외측으로 돌출됨으로써, 연료탱크(130)가 설치된 저장탱크(120)의 용량 손실을 최소화할 수 있다.

또한, 본 실시예의 연료탱크(130)의 경우 별도로 제작 후, 저장탱크(120) 상부의 안착부(121)에 안착시켜 설치할 수 있어 연료탱크(130)의 설치 과정이 간편한 장점이 있고, 특히 기존의 오일연료 추진 선박을 가스연료 추진 선박으로 개조하는 경우 용이하게 적용될 수 있다.

도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 저장탱크(120)의 안착부(121)와 연료탱크(130) 사이에 구비되는 완충영역(140)을 도시한 것이다.

도 4를 참조하면, 저장탱크(120)의 안착부(121)와 연료탱크(130)의 하부 외측면 사이에는 단열 또는 완충을 위한 완충영역(140)이 구비될 수 있다.

일 예로써, 저장탱크(120)에 저장되는 원유 등의 액체화물은 대략 20℃ ~ 40℃의 온도를 유지하는데 반해, 연료탱크(130)에는 극저온 상태의 액화가스가 저장됨으로써, 저장탱크(120)와 연료탱크(130) 사이에 단열 성능이 좋은 단열수단을 구비할 수 있고, 또는 연료탱크(130)와 저장탱크(120) 간의 간섭을 방지할 수 있도록 완충수단을 구비하여 폭발 위험이 있는 연료탱크(130)를 보호할 수 있다.

이에 따라, 본 실시예에서는 저장탱크(120)의 안착부(121)와 연료탱크(130)의 하부 외측면 사이에 단열수단 또는 완충수단 등을 포함하는 완충영역(140)을 구비하여 연료탱크(130) 내의 온도 변화를 억제하고 외부 간섭으로부터 보호할 수 있다.

도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 저장탱크(120)의 안착부(121)와 연료탱크(130)에 구비되는 가이드부재(150)를 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 연료탱크(130)의 외측면과 저장탱크(120)의 안착부(121)에는 연료탱크(130)가 안착부(121)에 안착될 때 상호 대응하게 결합되는 가이드부재(150)가 구비될 수 있다.

일 예로써, 본 실시예에서 가이드부재(150)는 연료탱크(130)의 양쪽 측면에 각각 수직하게 구비되는 가이드돌기(151)와, 가이드돌기(151)와 대응하는 안착부(121)의 내측면에 구비되는 결합부(152)를 포함할 수 있다.

이에 따라, 연료탱크(130)를 안착부(121)에 안착시키는 과정에서, 연료탱크(130)의 양쪽 측면에 구비된 가이드돌기(151)가 안착부(121)의 내측면에 구비되는 결합부(152)에 결합될 수 있고, 이에 의해 안착부(121)에 연료탱크(130)를 보다 공고히 결합할 수 있어, 안착부(121)에서 연료탱크(130)가 흔들리는 것을 억제할 수 있다.

이때, 연료탱크의 양쪽 측면에 결합부가 구비되고, 안착부의 내측면에 가이드돌기가 구비되어도 무방하다.

더불어, 안착부(121)에 연료탱크(130)가 안착되면 용접 등을 통해 연료탱크(130)를 고정할 수 있다.

한편, 연료탱크(130)는 안착부(121)에서 착탈 가능하게 구비될 수도 있다.

도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따른 착탈 가능하게 구비된 연료탱크(130)의 구성을 도시한 것이다.

도 6을 참조하면, 본 실시예에서는 연료탱크(130)가 안착되는 저장탱크(120)의 안착부(121)에는 리프팅수단(160)이 구비될 수 있다.

일 예로써, 리프팅수단(160)은 안착부(121)에 구비되어 연료탱크(130)를 지지하는 승강판(161)과, 승강판(161)을 승하강시키는 유압실린더(162)를 포함할 수 있다.

더불어, 연료탱크(130)의 외측면과 저장탱크(120)의 안착부(121)에는 연료탱크(130)가 안착부(121)에 안착될 때 상호 대응하게 잠금 결합되는 잠금부재(미도시)가 구비될 수 있다.

이때, 잠금부재(미도시)를 통해 연료탱크(130)를 저장탱크(120)의 안착부(121)에 고정할 수 있고, 잠금부재(미도시)를 해제하여 저장탱크(120)의 안착부(121)에 안착된 연료탱크(130)를 분리할 수 있다.

이에 따라, 연료탱크(130)를 저장탱크(120)의 안착부(121)에 착탈 가능하게 구비함으로써, 연료탱크(130) 분리 시, 잠금부재(미도시)를 해제하고 유압실린더(162)를 구동시켜 연료탱크(130)를 지지하는 승강판(161)를 들어올림으로써 안착부(121)에서 연료탱크(130)를 쉽게 분리할 수 있다.

한편, 도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(200)을 정단면도로 도시한 것이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(100')은, 앞서 설명한 제1 실시예와 비교하여, 선체(110)의 폭방향으로 중앙을 제외한 좌측 및 우측 저장탱크(120a,120c)의 상부에 각각 연료탱크(130)가 설치될 수 있다.

일반적으로 선체(110)의 상갑판에는 저장탱크(120)와 연결되는 복수의 원료라인(미도시)이 배치될 수 있는데, 선체(110)의 구조 또는 저장탱크(120)의 배치구조에 따라 복수의 원료라인(미도시)이 선체(110)의 중앙 쪽에 배치되는 경우, 선체(110)의 폭방향으로 중앙을 제외한 좌측 및 우측 저장탱크(120a,120c)의 상부에 각각 연료탱크(130)를 설치함으로써 원료라인(미도시)과의 간섭을 피할 수 있다.

이때에는, 선체(110)의 폭방향으로 좌측, 우측 및 중앙에 배치된 3개의 저장탱크(120a,120b,120c) 중 좌측과 우측 저장탱크(120a,120c)의 상부에 안착부(121)가 형성될 수 있다.

구체적으로, 선체(110)의 폭방향으로는 좌측, 우측 및 중앙에 배치되는 저장탱크(120a,120b,120c) 중에 연료탱크(130)가 설치되는 좌측 및 우측 저장탱크(120a,120c)는 중앙 저장탱크(120b)에 비해 높이가 낮게 형성되어 상부에 함몰된 안착부(121)가 형성될 수 있고, 각각의 안착부(121)에 연료탱크(130)의 하부가 안착되어 설치될 수 있다.

이때, 연료탱크(130)의 하부가 안착부(121)에 안착되어 설치되는 경우, 연료탱크(130)의 바깥쪽 측면은 선체(110)의 선측외판에 지지될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가스연료 추진 선박(100,100')은, 원유 또는 석유화학제품 등을 운반하는 운반선의 저장탱크(120) 상부에 함몰된 안착부(121)를 형성하고, 안착부(121)에 멤브레인 타입의 연료탱크(130)를 일체로 설치함으로써, 상갑판에 연료탱크(130)를 지지하여 고정하기 위한 별도의 지지대 없이도 더욱 안정적인 구조로 연료탱크(130)를 선체(110) 상에 고정할 수 있다.

또한, 연료탱크(130)의 하부만 안착부(121)에 고정되고, 거주구(112)의 조타실(113)에서 확보할 수 있는 시야를 방해하지 않는 범위 내에서 연료탱크(130)를 상갑판의 상부로 돌출시켜 형성함으로써 연료탱크(130)의 용량을 늘릴 수 있다.

또한, 연료탱크(130)의 경우 별도로 제작 후, 저장탱크(120) 상부의 안착부(121)에 안착시켜 설치할 수 있어 연료탱크(130)의 설치 과정이 간편하고, 기존의 오일연료 추진 선박을 가스연료 추진 선박(100)으로 개조하는 경우 용이하게 적용될 수 있다.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100,100' : 가스연료 추진 선박 110 : 선체
120 : 저장탱크 130 : 연료탱크
140 : 완충영역 150 : 가이드부재
160 : 리프팅수단

Claims

선미부에 거주구가 구비되고, 내측에 복수의 저장탱크가 배치되는 선체; 및
상기 거주구의 전방에서 상기 복수의 저장탱크 중 적어도 하나의 저장탱크의 상부에 설치되는 연료탱크를 포함하되,
상기 연료탱크가 설치되는 저장탱크의 상부에는 함몰된 안착부가 형성되고, 상기 안착부에 상기 연료탱크의 하부가 안착 결합되어 상기 연료탱크의 일부가 상기 선체 위로 돌출되도록 구비되는 가스연료 추진 선박.
제 1항에 있어서,
상기 선체에는 폭방향으로 좌측, 우측 및 중앙에 각각 상기 저장탱크가 배치되고, 상기 중앙에 배치된 저장탱크의 상부에 상기 안착부가 형성되며, 상기 안착부에 상기 연료탱크의 하부가 안착 결합되는 가스연료 추진 선박.
제 1항에 있어서,
상기 안착부에 구비되어 상기 연료탱크를 상기 안착부에서 착탈 가능하도록 승강시키는 리프팅수단; 및
상기 연료탱크를 상기 안착부에 선택적으로 잠금 결합시키는 잠금부재를 더 포함하는 가스연료 추진 선박.