KR102017929B1 - 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 길이가 수선간 길이의 13% 이상이며, 선수 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크; 길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 선미 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크; 및 길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 상기 전방 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 설치되는 중간 저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

최근 기술 개발에 따라 가솔린이나 디젤을 대체하여 액화천연가스(Liquefied Natural Gas; LNG), 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas; LPG) 등과 같은 액화가스를 널리 사용하고 있다.

액화천연가스는 가스전에서 채취한 천연가스를 정제하여 얻은 메탄을 냉각해 액화시킨 것이며, 무색ㆍ투명한 액체로 공해물질이 거의 없고 열량이 높아 대단히 우수한 연료이다. 반면 액화석유가스는 유전에서 석유와 함께 나오는 프로판(C₃H₈)과 부탄(C₄H₁₀)을 주성분으로 한 가스를 상온에서 압축하여 액체로 만든 연료이다. 액화석유가스는 액화천연가스와 마찬가지로 무색무취이고 가정용, 업무용, 공업용, 자동차용 등의 연료로 널리 사용되고 있다.

이와 같은 액화가스는 지상에 설치되어 있는 액화가스 저장탱크에 저장되거나 또는 대양을 항해하는 운송수단에 구비되는 액화가스 저장탱크에 저장되는데, 액화천연가스는 액화에 의해 1/600의 부피로 줄어들고, 액화석유가스는 액화에 의해 프로판은 1/260, 부탄은 1/230의 부피로 줄어들어 저장 효율이 높다는 장점이 있다.

예를 들어, 액화천연가스(LNG)는 천연가스를 극저온(대략 -163℃)으로 냉각하여 얻어지는 것으로, 가스 상태의 천연가스일 때보다 그 부피가 대략 1/600로 줄어들므로 해상을 통한 원거리 운반에 매우 적합하다.

LNG를 싣고 바다를 운항하여 육상 수요처에 LNG를 하역하기 위한 LNG 운반선은, LNG의 극저온에 견딜 수 있는 저장탱크(일명, '화물창'이라고 함)를 포함한다.

이러한 저장탱크는, 단열재에 화물의 하중이 직접적으로 작용하는지 여부에 따라 독립형(Independent Type)과 멤브레인형(Membrane Type)으로 분류할 수 있으며, 통상적으로, 멤브레인형 저장탱크는 NO 96 타입과 Mark Ⅲ 타입으로 나눠지고, 독립형 저장탱크는 MOSS 타입과 SPB 타입으로 나눠진다.

60K급으로부터 180K급까지의 LNG 운반선은 저장탱크가 4개 설치되며, 4개의 저장탱크 중에서 선수부 측에 설치되는 저장탱크가 슬로싱의 영향을 많이 받음으로 인하여 상대적으로 작은 크기로 제작하고 있는데, 예를 들어, 1개의 전방 저장탱크(forward tank)의 길이는 수선간 길이(Length Between Perpendiculars; LBP)의 13%로 제한하고, 2개의 중간 저장탱크(central tank) 및 1개의 후방 저장탱크(after tank) 각각의 길이는 수선간 길이의 17%로 제한하고 있다. 전방 저장탱크는 유선형인 선박의 특성상 저장탱크의 폭 또한 협소하여 나머지 3개 각각의 저장탱크 용량의 약 절반 정도를 적재할 수 있도록 제작된다.

이러한 LNG 운반선은 BOR(Boil Off Rate)의 규모에 따라 운송 기간 내에 운항 손실의 차이가 발생하게 된다.

그런데 기존의 LNG 운반선은 4개의 저장탱크를 설치하기 때문에 저장탱크의 표면적에 비례하는 BOR(Boil Off Rate)을 저감시키는데 한계가 있다. 예를 들어, ME-GI 엔진과 PRS기술을 적용하여 BOR을 기존대비 0.05% 내지 0.06%로 저감시키거나, Ti Group의 새로운 저장탱크 단열 시스템을 적용하여 BOR을 기존대비 0.08% 저감시키는 등 BOR을 저감시키기 위한 다양한 연구가 진행되고 있지만, BOR 저감 정도가 미약한 실정이다.

공개특허공보 제10-2014-0100454호 (공개일: 2014년 08월 14일) 공개특허공보 제10-2015-0027781호 (공개일: 2015년 03월 12일)

본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 기존의 선박에 대비하여 선박 사이즈 및 액화가스 전체적재용량에는 변화없이 저장탱크의 개수를 줄여 저장탱크의 전체 표면적을 감소시킴으로써, BOR을 저감시킬 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 기존의 선박에 대비하여 저장탱크의 개수를 줄임으로써, 저장탱크의 제작비용을 줄일 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 기존의 선박에 대비하여 저장탱크의 개수를 줄이되, 선폭과 높이를 높여 액화가스 적재용량을 늘림으로써, 선수부 및 선미부의 공간 활용도를 증대시킬 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 선수부 측에 설치되는 전방 저장탱크를 선수부로부터 멀리 배치함으로써, 슬로싱 현상을 줄임은 물론 최전방 탱크의 길이를 13% 이상 바람직하게는 15~16% 정도 크게 하여 탱크 수량을 줄이고 체적 대비 표면적을 적게 하여 궁극적으론 BOR을 저감시킬 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 선수부의 늘어난 공간에 브리지 및 거주구를 이동 배치시킬 수 있어, 전방 시야를 확보할 수 있고, 선박의 설계 사양을 다양화할 수 있도록 하는 선박을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 측면에 따른 선박은, 길이가 수선간 길이의 13% 이상이며, 선수 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크; 길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 선미 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크; 및 길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 상기 전방 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 설치되는 중간 저장탱크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 및 상기 중간 저장탱크로 이루어지는 3개의 저장탱크에 액화가스를 적재할 수 있다.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크는, 전체적재용량의 20% 내지 30%를 적재할 수 있는 크기로 제작되고, 상기 중간 및 후방 저장탱크는, 각각 상기 전체적재용량의 35% 내지 40%를 적재할 수 있는 크기로 제작될 수 있다.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크는, 선수 수선으로부터 수선간 길이의 18% 내지 25%를 이격한 위치에 전단 내벽이 시작되도록 배치될 수 있다.

구체적으로, 선수부에 거주구 및 브리지가 설치될 수 있다.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크, 상기 중간 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 각각은, SPB 타입일 수 있다.

구체적으로, 상기 전방 저장탱크, 상기 중간 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 각각은, 다각형으로 형성될 수 있다.

구체적으로, 선박은 액화가스 전체적재용량이 60K급 이상일 수 있다.

본 발명에 따른 선박은 기존의 선박에 대비하여 선박 사이즈 및 액화가스 전체적재용량에는 큰 변화 없이 저장탱크의 개수를 줄임으로써, 저장탱크의 전체 표면적을 감소시킬 수 있어, BOR을 저감시킬 수 있고, 저장탱크의 제작비용을 줄일 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박은 기존의 선박에 대비하여 저장탱크의 개수를 줄이되, 동일 배수량을 유지하며, 선폭을 약간 키우고 높이를 높여 적재용량을 늘림으로써, 선수부 및 선미부의 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박은 선수부 측에 설치되는 전방 저장탱크를 선수부로부터 멀리 배치함으로써, 슬로싱 현상을 줄임은 물론 저장탱크의 길이를 크게 하여 최전방 탱크의 저장량을 증가하여 체적대비 표면적을 적게 하여 BOR을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 선박은 선수부의 늘어난 공간에 브리지 및 거주구를 이동 배치시킬 수 있어, 전방 시야를 확보할 수 있고, 선박의 설계 사양을 다양화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선을 설명하기 위한 측면도이다.
도 2는 도 1의 A-A'선을 따라 절단한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선을 설명하기 위한 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선의 브리지 및 거주구가 선수부의 여유 공간에 이동 배치된 상태를 도시한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선을 설명하기 위한 측면도이고, 도 2는 도 1의 A-A'선을 따라 절단한 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선을 설명하기 위한 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선의 브리지 및 거주구가 선수부의 여유 공간에 이동 배치된 상태를 도시한 도면이다.

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 LNG 운반선(100)은, 저장탱크부(110), 밸러스트 탱크(120), 거주구(130), 브리지(140)를 포함하여 구성될 수 있다.

본 실시예에서 LNG 운반선(100)은, 4개의 저장탱크가 설치되는 60K급으로부터 180K급까지의 기존 LNG 운반선(도시하지 않음)에 대비하여 선박 사이즈 및 LNG 전체적재용량에는 변화가 없는 선박일 수 있으나, 바람직하게는 안정성 확보를 위해서 선폭을 키울 수 있으며, 배수량은 방형비척계수(Cb)를 줄여서 같은 수준을 유지한다.

저장탱크부(110)는, LNG를 저장할 수 있도록 선체(101)에 복수 개 설치될 수 있다.

저장탱크부(110)는, LNG 운반선(100)이 60K급으로부터 180K급까지의 경우 전방 저장탱크(111), 중간 저장탱크(112), 후방 저장탱크(113)를 포함하여 구성될 수 있으며, 각각의 저장탱크(111, 112, 113)는 멤브레인형으로서 NO 96 타입, Mark Ⅲ 타입일 수 있고, 독립형으로서 SPB 타입일 수 있으며, 그 이외에도 다각형 또는 다양한 타입의 탱크일 수 있다.

본 발명의 전방 저장탱크(111)는, 길이가 선수 수선(Fore Perpendicular; FP)과 선미 수선(After Perpendicular; AP) 간의 수평 거리인 수선간 길이(LBP)의 13% 이상, 바람직하게는 15% 내지 16%, 더욱 바람직하게는 15%로 제한되며, 선수 수선(FP)으로부터 일정 거리 이격되는 위치, 즉, 선수 수선(FP)으로부터 수선간 길이(LBP)의 18% 이상, 바람직하게는 18% 내지 25%, 더욱 바람직하게는 20% 이격되어 설치되어야 하고, LNG 전체적재용량의 20% 내지 30%를 적재할 수 있는 크기로 제작될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는, 상기와 같이 전방 저장탱크(111)가 선수 수선(FP)으로부터 수선간 길이(LBP)의 18% 내지 25% 이격되도록 구성하고, 전방 저장탱크(111)의 길이를 수선간 길이(LBP)의 15% 이내로 제한함으로써, 전방 저장탱크(111)가 선체의 전방에 위치하여 발생되는 슬로싱 영향이 크게 발생하는 지점(선체의 피칭운동으로 인해 전방 저장탱크(111)에 저장된 액화가스의 가속도가 높은 지점 즉, 공명현상(Resonance)이 일어나는 지점)을 회피할 수 있는 효과가 있다.

중간 저장탱크(112) 및 후방 저장탱크(113)는, 길이가 수선간 길이(LBP)의 17% 이내로 제한되며, 전방 저장탱크(111) 후방에 순차적으로 설치될 수 있고, LNG 전체적재용량의 35% 내지 40%를 적재할 수 있는 크기로 제작될 수 있다.

중간 및 후방 저장탱크(112,113)는 전방 저장탱크(111)에 비해서 선체의 중간에 위치하여 선체의 피칭운동에 덜 영향을 받으나 수선간 길이(LBP)의 17% 이상이 되면 슬로싱 현상이 극대화되어 중간 및 후방 저장탱크(112,113)의 내구성이 약해지고 심각할 경우 파괴될 우려가 있다.

이에 본 발명의 실시예에서는, 중간 저장탱크(112) 및 후방 저장탱크(113)의 길이가 수선간 길이(LBP)의 17% 이내로 제한함으로써, 중간 및 후방 저장탱크(112,113)가 슬로싱 현상이 최대로 일어나는 지점을 회피할 수 있도록 함과 동시에 액화가스가 노출되는 표면적이 줄어듦으로써 전방 저장탱크의 BOR을 효과적으로 줄일 수 있다.

이때, 각 저장탱크(111,112,113)의 상부 수위(Upper Section)는 각 저장탱크(111,112,113)의 높이의 70% 와 각 저장탱크(111,112,113)의 부피의 98% 사이에 위치하도록 하고, 하부 수위(Lower Section)는, 각 저장탱크(111,112,113)의 바닥부터 각 저장탱크(111,112,113)의 부피의 10% 사이에 위치하도록 할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예에서는, BOR을 줄이기 위해서 각 저장탱크(111,112,113)의 상부 수위가 위치하는 단면을 점점 작아지는 형태로 형성할 수 있으며, 전방 저장탱크(111)의 길이를 수선간 길이(LBP)의 15% 이내, 중간 저장탱크(112) 및 후방 저장탱크(113)의 길이가 수선간 길이(LBP)의 17% 이내로 제한하여 액화가스의 표면이 외부에 노출되는 단면적을 최소화할 수 있다.

상기한 본 실시예의 LNG 운반선(100)에서 3개의 저장탱크(111, 112, 113)는 전체 길이가 수선간 길이(LBP)의 45% 내지 50%로 제한 구성되어 LNG 전체적재용량 100%를 달성하는 반면, 기존의 LNG 운반선에서 4개의 저장탱크는 전체 길이가 수선간 길이의 60% 이상으로 구성되어 LNG 전체적재용량 100%를 달성할 수 있다. 이에 따라 본 실시예에 따른 3개의 저장탱크(111, 112, 113) 각각은 기존에 따른 4개의 저장탱크 각각과 비교하여, 크기가 증대되지만 개수가 줄어들어 저장탱크의 전체 표면적을 상대적으로 감소시킬 수 있어, 이로써 표면적에 비례하는 BOR을 저감시킬 수 있다.

예를 들어, LNG 운반선(100)이 180K급일 경우, 상기한 크기로 제작되는 본 실시예의 3개의 저장탱크(111, 112, 113)는 전체 표면적이 약 26,000㎡로 산출될 수 있고, 반면에, 기존의 4개의 저장탱크는 전체 표면적이 약 29,000㎡로 산출된다. 이에 따라 본 실시예의 전체 표면적이 기존의 전체 표면적에 대비하여 약 90%로 감소됨을 알 수 있고, 이는 본 실시예의 LNG 운반선(100)이 기존의 LNG 운반선에 대비하여 BOR을 약 10% 저감시킬 수 있음을 의미한다.

또한, 본 실시예의 LNG 운반선(100)에서 3개의 저장탱크(111, 112, 113)는 전체 길이가 수선간 길이(LBP)의 50% 이내로 제한 구성되어 선수부(102) 및 선미부(103)의 전체 길이가 수선간 길이(LBP)의 50% 이상에 해당될 수 있다. 반면에, 기존의 LNG 운반선에서 4개의 저장탱크는 전체 길이가 수선간 길이의 60% 이상으로 구성되어 선수부 및 선미부의 전체 길이가 수선간 길이의 40% 이하에 해당될 수 있다. 즉, 본 실시예의 LNG 운반선(100)은 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선수부(102) 및 선미부(103)의 공간 활용도가 증대됨을 알 수 있다.

이에 따라, 본 실시예의 전방 저장탱크(111)는, 선수 수선(FP)으로부터 수선간 길이(LBP)의 18% 내지 25%(바람직하게는 20%)를 이격한 위치에 전단 내벽이 시작되도록 배치될 수 있다. 즉, 본 발명에 따른 LNG 운반선(100)은 선수부(102) 측에 설치되는 전방 저장탱크(111)를 선수 수선(FP)으로부터 가능한 한 멀리 배치함으로써, 슬로싱 현상을 줄여 BOR을 저감시킬 수 있게 한다.

밸러스트 탱크(120)는, LNG 운반선(100)의 아래쪽 무게를 늘려 안정적으로 항해할 수 있도록 해주는 평형수를 담는 물탱크로서, 전방 저장탱크(111), 중간 저장탱크(112), 후방 저장탱크(113) 각각의 측부 및 하부, 즉, 선체(101)의 선측 및 선저 등에 구비될 수 있고, 발라스트 흘수를 높게 하여 LNG 터미널과의 친화성(Terminal Compatibility)을 높여준다.

상기한 밸러스트 탱크(120)는, 3개의 저장탱크(111, 112, 113)의 측부 및 하부에 설치되므로, 기존의 LNG 운반선의 4개의 저장탱크의 측부 및 하부에 설치되는 개수보다 줄일 수 있어, 밸러스트 탱크 설치 공수를 절감할 수 있다.

거주구(130)는, 선원들이 생활하고 의식주를 해결할 수 있도록 마련될 수 있으며, 상부에 후술할 브리지(140)가 설치될 수 있다.

브리지(140)는, LNG 운반선(100)을 운항하기 위해 필요한 각종 기기 및 설비를 갖춘 선박운항통제소로서, 선체 구조물의 가장 상부, 예를 들어 거주구(130)의 상부에 위치하고 있으며, 조타장치, 레이더, 통신장치 등을 갖추고 있다.

상기한 거주구(130) 및 브리지(140)는, LNG 운반선(100)의 공간 활용도를 높이기 위해 하부는 거주구(130)로 사용하고 상부는 브리지(140)로 사용할 수 있으나, 별도의 공간에 설치될 수 있음은 물론이다.

거주구(130) 및 브리지(140)는, 선박에 따라 선체의 중앙, 선미부 또는 선수부에 설치될 수 있는데, LNG 운반선(100)의 경우 전망은 좋지 않으나 적화량(積貨量) 등에는 유리하기 때문에 선미부(103)에 설치하고 있다.

그런데 본 실시예에서는, 도 4에 도시된 바와 같이, 거주구(130) 및 브리지(140)를 선수부(102)에 설치할 수 있데, 이는 전술한 바와 같이, 기존의 LNG 운반선과 달리 본 실시예의 LNG 운반선(100)에는 3개의 저장탱크(111, 112, 113)가 설치되고, 전방 저장탱크(111)를 선수 수선(FP)으로부터 수선간 길이(LBP)의 18% 내지 25%를 이격한 위치에 전단 내벽이 시작되도록 배치시킬 수 있어, 선수부(102)의 공간을 충분히 확보할 수 있기 때문이다.

선수부(102)에 설치되는 거주구(130) 및 브리지(140)는, 너무 앞에 설치될 경우 상하 운동량이 많아서 불편할 수 있어, 전방 저장탱크(111)의 전단벽에 근접 예를 들어, 약 2m 정도 떨어지도록 설치되는 것이 바람직할 수 있다.

이를 통해 본 실시예는, 거주구(130) 및 브리지(140)를 선수부(102)에 설치할 수 있어, 전방 시야를 확보할 수 있고, 선박의 설계 사양을 다양화할 수 있다. 또한, 브리지(140)는 전방에 시야를 방해하는 구조물이 있을 경우 거주구(130)의 상부보다 더 높게 설치해야 하는데, 본 실시예는 거주구(130) 및 브리지(140)를 선수부(102)에 설치함으로써, 거주구(130) 상부에 바로 설치할 수 있어, 브리지(140)의 설치 공수를 절감할 수 있다.

이와 같이 본 실시예는, 기존의 LNG 운반선에 대비하여 선박 사이즈 및 LNG 전체적재용량에는 큰 변화 없이 저장탱크(111, 112, 113)의 개수를 줄임으로써, 저장탱크(111, 112, 113)의 전체 표면적을 감소시킬 수 있어, BOR을 저감시킬 수 있고, 저장탱크(111, 112, 113)의 제작비용을 줄일 수 있다.

또한, 본 실시예는, 기존의 LNG 운반선에 대비하여 저장탱크(111, 112, 113)의 개수를 줄이되, 동일 배수량을 유지하며, 선폭을 약간 키우고 높이를 높여 적재용량을 늘림으로써, 선수부(102) 및 선미부(103)의 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.

또한, 본 실시예는, 선수부(102) 측에 설치되는 전방 저장탱크(111)를 선수부(102)로부터 멀리 배치함으로써, 슬로싱 현상을 줄임은 물론 저장탱크의 길이를 크게 하여 최전방 탱크의 저장량을 증가하여 체적대비 표면적을 적게 하여 BOR을 저감시킬 수 있다.

또한, 본 실시예는, 선수부(102)의 늘어난 공간에 브리지(140) 및 거주 구(130)를 이동 배치시킬 수 있어, 전방 시야를 확보할 수 있고, 선박의 설계 사양을 다양화할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

100: LNG 운반선 101: 선체
102: 선수부 103: 선미부
110: 저장탱크부 111: 전방 저장탱크
112: 중간 저장탱크 113: 후방 저장탱크
120: 밸러스트 탱크 130: 거주구
140: 브리지
LBP: 수선간 길이 FP: 선수 수선
AP: 선미 수선

Claims (8)

1. 4개의 멤브레인 타입 또는 SPB 타입의 저장탱크가 구비되는 60K급 내지 180K급의 전체적재용량을 갖는 선박에 있어서,
   길이가 수선간 길이의 13% 이상이며, 선수 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 전방 저장탱크;
   길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 선미 수선으로부터 일정 거리 이격되어 설치되는 후방 저장탱크; 및
   길이가 수선간 길이의 17% 이내 이며, 상기 전방 저장탱크와 상기 후방 저장탱크 사이에 설치되는 중간 저장탱크를 포함하여 3개의 저장탱크가 구비되도록 상기 저장탱크의 수를 1개 줄이며,
   상기 3개의 저장탱크는, 멤브레인 타입 또는 SPB 타입이며, 상기 4개의 저장탱크 대비 전체적재용량에 변화가 없도록 상기 3개의 저장탱크가 차지하는 전체 길이를 감소시키면서 높이를 증가시키되, 그 높이는 각 저장탱크의 상부 수위(Upper Section)가 각 저장탱크의 높이의 70%와 각 저장탱크의 부피의 98% 사이에 위치하도록 하고, 각 저장탱크의 하부 수위(Lower Section)가 각 저장탱크의 바닥부터 각 저장탱크의 부피의 10% 사이에 위치하도록 하여, 각 저장탱크의 상부 수위가 위치하는 단면이 점점 작아지는 형태가 되면서 상부로 증가되고,
   상기 저장탱크를 4개에서 3개로 줄이면서 상기 전방 저장탱크를 선수 수선으로부터 후방으로 배치하여 상기 전방 저장탱크의 슬로싱 현상을 줄이는 것을 특징으로 하는 선박.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 전방 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 및 상기 중간 저장탱크로 이루어지는 3개의 저장탱크에 LNG를 적재하는 것을 특징으로 하는 선박.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 전방 저장탱크는, 전체적재용량의 20% 내지 30%를 적재할 수 있는 크기로 제작되고,
   상기 후방 및 중간 저장탱크는, 상기 전체적재용량의 35% 내지 40%를 적재할 수 있는 크기로 제작되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 전방 저장탱크는,
   선수 수선으로부터 수선간 길이의 18% 내지 25%를 이격한 위치에 전단 내벽이 시작되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 제 1 항에 있어서,
   선수부에 거주구 및 브리지가 설치되는 것을 특징으로 하는 선박.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 전방 저장탱크, 상기 중간 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 각각은,
   SPB 타입인 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 전방 저장탱크, 상기 중간 저장탱크, 상기 후방 저장탱크 각각은,
   다각형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 선박.
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