KR20210120189A

KR20210120189A - 컨테이너 선박

Info

Publication number: KR20210120189A
Application number: KR1020200036565A
Authority: KR
Inventors: 조현갑
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-10-07

Abstract

본 발명은 거주구가 구비되고, 내측에 컨테이너의 적재를 가이드하는 복수의 셀가이드가 구비된 화물창이 형성되는 선체, 선체의 내측, 거주구의 하부 공간에 구비되는 연료탱크 및 화물창의 내측으로 삽입되어 복수의 셀가이드에 착탈 가능하게 설치되는 적어도 하나의 보조 연료탱크를 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

Description

컨테이너 선박{A CONTAINER SHIP}

본 발명은 컨테이너 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 컨테이너 선박의 화물창에 구비된 셀가이드에 착탈 가능하게 설치될 수 있는 보조 연료탱크를 구비하는 선박에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스 또는 수천 개의 컨테이너 박스 등을 싣고 대양을 항해하는 운송 수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.

이러한 선박은 연료탱크로부터 연료를 공급 받아 엔진을 구동함으로써, 추력을 발생시키는데, 최근에는 환경문제가 대두됨에 따라 LNG 등의 액화가스를 연료로 사용하는 선박이 널리 사용되고 있는 추세이다.

즉, HFO 또는 MFO와 같은 중유를 사용하는 경우, 중유 등을 연소시킬 시, 배기가스에 포함된 각종 유해물질로 인한 환경오염이 심각하며, 이에 따라 환경오염에 대한 규제가 점점 강화되고 있어, 컨테이너 선박 등의 화물을 운반하는 선박의 경우에도 액화가스 연료를 사용하고 있는 추세이다.

액화가스를 연료로 사용하는 컨테이너 선박의 경우, 조정실의 시야확보를 위해 선원이 거주하는 거주구가 선체의 중앙 부분에 배치될 수 있고, 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너 박스를 적재하기 어려운 거주구의 하측 공간에 연료탱크가 배치될 수 있다.

그런데, 이러한 선박 구조는 거주구 하측의 제한된 공간에 연료탱크가 배치됨으로써 연료탱크의 사이즈가 고정적이며, 이에 따라 장거리 운항 시에는 연료 보급선을 운용하여 연료를 보충하거나, 연료 급유지를 경유하여 연료를 보충해야 함으로써, 막대한 비용과 기간이 소모되는 문제가 있다.

공개특허 제2018-0071579호(공개일: 2018.06.28.) "가스연료 추진 컨테이너 운반선"

본 발명에서는 컨테이너 선박, 구체적으로는 선체의 화물창을 통해 모듈형으로 형성된 보조 연료탱크를 착탈 가능하게 설치할 수 있어, 연료 필요량에 따라 선택적으로 연료탱크의 용량을 확장할 수 있는 컨테이너 선박을 제공하고자 한다.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 거주구가 구비되고, 내측에 컨테이너의 적재를 가이드하는 복수의 셀가이드가 구비된 화물창이 형성되는 선체, 선체의 내측, 거주구의 하부 공간에 구비되는 연료탱크 및 화물창의 내측으로 삽입되어 복수의 셀가이드에 착탈 가능하게 설치되는 적어도 하나의 보조 연료탱크를 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

또한, 보조 연료탱크는 화물창 내 구비되는 셀가이드의 간격에 대응하여 외측면에 구비되고, 셀가이드에 착탈 가능하게 슬라이딩 결합되는 복수의 결합부를 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

또한, 결합부는 보조 연료탱크의 외측면에서 돌출되도록 구비되고 셀가이드에 지지되는 지지부재 및 지지부재의 끝단에 일체로 구비되고 셀가이드가 삽입 결합되는 결합홈이 형성되는 결합브라켓을 포함하는 컨테이너 선박을 제공한다.

또한, 결합부는 보조 연료탱크의 외측면에서 소정 길이로 돌출되어, 결합부가 셀가이드에 결합될 때, 보조 연료탱크의 외측면과 화물창의 내측면 사이에 결합부의 돌출 길이만큼의 이격 공간을 형성하여 보조 연료탱크 내 저장된 액화가스의 냉열에 의한 영향을 억제시키는 컨테이너 선박을 제공한다.

본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박은, 선체의 화물창을 통해 모듈형으로 형성된 보조 연료탱크를 착탈 가능하게 설치할 수 있어, 연료 필요량에 따라 선택적으로 연료탱크의 용량을 확장할 수 있다.

또한, 컨테이너의 적재를 위해 화물창에 구비된 셀가이드에 보조 연료탱크의 결합부를 슬라이딩 결합하여, 화물창 내 보조 연료탱크의 설치가 간편하게 이루어질 수 있고, 화물창 내측에 보조 연료탱크를 공고히 결합할 수 있어 유동이 심한 해상 환경에서도 보조 연료탱크를 안정적으로 운용할 수 있다

또한, 보조 연료탱크에 구비된 결합부를 통해 보조 연료탱크를 화물창 내측에 설치하는 경우, 보조 연료탱크와 화물창 사이에 이격 공간을 형성할 수 있어, 보조 연료탱크에 저장된 액화가스의 냉열에 의해 화물창 내 측면 내벽이나 격벽에 취성파괴가 발생하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박의 측면도를 도시한 것이다.
도 2는 상기 도 1에 도시된 선박의 A-A 단면도를 도시한 것이다.
도 3은 상기 도 1에 도시된 선박의 B-B 단면도를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 연료탱크가 결합되는 선체 내 화물창 구조를 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체의 화물창 내 셀가이드와 보조 연료탱크의 결합 구조를 평단면도로 도시한 것이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)의 측면도를 도시한 것이고, 도 2는 상기 도 1에 도시된 선박(100)의 A-A 단면도를 도시한 것이며, 도 3은 상기 도 1에 도시된 선박(100)의 B-B 단면도를 도시한 것이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 보조 연료탱크(130)가 결합되는 선체(110) 내 화물창(111) 구조를 도시한 것이다.

설명에 앞서, 본 발명의 실시예에 따른 선박(100)은 선체(110) 내부에 연료탱크(120)를 추가적으로 착탈 가능하게 설치할 수 있는 구조의 선박으로, 대표적인 실시예로서 가스연료를 이용하고, 컨테이너 박스(이하 '컨테이너'라 함) 등의 화물을 싣는 가스연료 추진 컨테이너 선박(100)을 예로 하여 설명한다.

여기서, 가스연료는 LNG, LPG, 에틸렌, 암모니아 등과 같이 일반적으로 액체 상태로 보관되는 모든 액화가스 연료를 포괄하는 의미로 사용될 수 있고, 본 실시예에서는 일 예로써 LNG 가스를 이용하는 예에 대해 설명한다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)은, 선체(110), 연료탱크(120) 및 보조 연료탱크(130)를 포함할 수 있다.

선체(110)는 가스연료 추진 컨테이너 선박(100)의 외관을 형성하고, 상갑판, 선측외판 및 선저판으로 둘러싸여 있으며, 전후 방향으로 선수에는 구상선수가 형성되고 선미에는 프로펠러 등의 추진장치와 러더 등의 조향장치가 구비될 수 있다.

선체(110)의 내부에는 복수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있고, 이를 위해 선체(110) 내부에는 전후 방향으로 화물창(111)이 구비될 수 있으며, 화물창(111) 내에는 셀가이드(114)가 마련되어 컨테이너(c)의 적재를 가이드할 수 있다.

여기서, 셀가이드(114)는 컨테이너가 화물창(111) 내에 적재될 때 공간 손실을 최소화하고 하역 효율을 높이기 위해 화물창(111) 내 일정 간격으로 설치될 수 있으며, 컨테이너(c)의 적재를 안내하는 역할뿐만 아니라 컨테이너(c)의 래싱을 불필요하게 하고 선박(100)의 유동시 발생하는 종횡방향의 힘을 버티게 하는 역할을 할 수 있다.

또한, 화물창(111) 내에는 격벽(112)이 구비되어, 격벽(112)을 통해 화물창(111)을 이루는 복수개의 베이를 구획할 수 있다.

구체적으로, 컨테이너(c)가 적재되는 화물창(111)은 격벽(112)에 의해 구획될 수 있는데, 격벽(112)에 컨테이너(c)의 상하 이동을 안내하는 셀가이드(114)가 구비될 수 있다.

이때, 격벽(112)은 화물창(111)의 측면 내벽(113)으로부터 수직 방향으로 연장되어 구비되는데, 화물창(111)의 측면 내벽(113)에도 컨테이너(c)의 상하 이동을 안내하는 셀가이드(114)가 구비될 수 있다.

이때, 셀가이드(114)는 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112)에서 각각 소정 길이로 돌출되어 상하 방향으로 연장되는 형태로 형성될 수 있고, 컨테이너(c)의 규격에 맞게 서로 이격되어 일정 간격으로 배치될 수 있다.

이에 따라, 화물창(111) 내에 컨테이너(c)를 적재하는 경우, 컨테이너(c)는 화물창(111) 상부의 해치(hatch, 미도시)를 통해 화물창(111) 내측으로 삽입될 수 있는데, 이 과정에서 컨테이너(c)의 코너 부분이 셀가이드(114)에 의해 가이드 되어 화물창(111) 내측에 적재될 수 있다.

또한, 화물창(111)의 상부의 상갑판에는 해치코밍(115)이 구비될 수 있다.

즉, 도 2를 참조하면, 컨테이너 선박(100)에는 화물을 싣고 내리거나 사람이 출입하기 위한 해치(미도시)가 형성되고, 더불어 선박(100)의 선창 등으로 파랑의 침입을 방지하기 위해 해치 입구 주위에 해치코밍(115)이 설치될 수 있다.

더욱이, 해치코밍(115)의 측벽 상부에는 수평하게 구비되어 해치커버(117)를 지지하는 수평 플레이트(116a)와, 수평 플레이트(116a)의 측단 하부에 연결되어 종강도를 보강하는 수직 플레이트(116b)로 이루어지는 "ㄱ" 형태의 해치코밍 탑 플레이트(116)가 구비될 수 있다.

여기서, 수평 플레이트(116a)에 지지되는 해치커버(117)는 해치코밍(115) 상부에서 해치를 덮도록 구비되고, 해치커버(117) 상부로 복수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있다.

컨테이너 선박(100)의 경우, 화물 적재 능력을 극대화시키기 위해, 선원들이 거주하는 거주구(10), 엔진룸(21)에 설치되는 엔진(20), 연료탱크(120)가 설치되는 공간 및 기계실 등을 제외한 선체(110)의 내부 및 상갑판 상에 다수의 컨테이너(c)가 적재될 수 있다.

또한, 선체(110)의 폭방향으로 좌우측에 배치된 상갑판에는 선원 또는 작업자가 이동하는 이동통로(passage way)가 형성되고, 상갑판 하측의 선체(110) 측면부와 선저부의 내측에는 선박(100)의 균형유지를 위한 밸러스트 탱크(40)가 구비될 수 있다.

선체(110)에 구비되는 엔진(20)은 선체(110)의 내부에서 선미 쪽에 인접한 엔진룸(21)에 배치되어 선박(100)의 추진 동력을 제공할 수 있다.

즉, 엔진룸(21) 내에는 선박(100) 추진을 위한 엔진(20)이 수용되고, 엔진(20)은 프로펠러와 기계적 또는 전기적으로 연결되어 액화가스를 소비하며 프로펠러를 회전시킬 수 있다.

또한, 엔진룸(21)의 상부에는 엔진케이싱(22)이 구비될 수 있는데, 엔진케이싱(22)은 엔진(20)에서 발생하는 배기를 외부로 배출하기 위한 연돌을 가지며, 비상발전기나 소화시설 등이 마련되는 공간을 형성할 수도 있다.

한편, 연료탱크(120)는 LNG 등의 액화가스를 저장할 수 있고, 선미 쪽의 엔진(20)과 이격되어 선체(110)의 중앙 부분에서 거주구(10)의 하부에 배치될 수 있다.

이때, 액화가스는 연료탱크(120)에 액화 상태로 저장될 수 있고, 연료공급라인(30)을 통해 엔진(20)으로 공급되어 컨테이너 선박(100)을 운항하기 위한 추진 연료로 소비될 수 있다.

이를 위해 연료탱크(120)는 액화가스를 극저온 상태로 저장할 수 있고, 액화가스가 자연 기화되어 증발가스로 변화하는 것을 최소화하기 위해, 연료탱크(120)는 다양한 단열 구조를 채용할 수 있다.

일 예로써, 연료탱크(120)는 외부의 열 침입에 의한 증발가스 발생을 최소화하도록 단열 처리된 멤브레인(Membrane) 혹은 독립탱크(Type B) 타입으로 이루어질 수 있다.

또한, 연료탱크(120)의 상부에는 연료공급라인(30)으로 액화가스를 공급할 수 있는 펌프타워 및 파이프 등의 연료공급 플랫폼(미도시)이 구비될 수 있다.

이러한 연료탱크(120)는 거주구(10)의 직하방에 배치될 수 있고, 코퍼댐(미도시)으로 둘러싸일 수 있다.

즉, 연료탱크(120)는 위험물질을 수용하는 구성이므로, 연료탱크(120)로부터 거주구(10) 등을 보호하면서 단열을 구현하기 위해, 연료탱크(120)의 둘레에는 코퍼댐(미도시)이 둘러싸일 수 있다.

여기서, 선체(110)의 중앙 부분 쪽 상갑판에는 선원이 거주하는 거주구(10)가 구비될 수 있는데, 거주구(10)는 복수개의 층으로 형성되고 최상부 층에는 항해를 제어하는 조종실이 구비될 수 있다.

즉, 컨테이너 선박(100)에서 조정실의 시야확보를 위해 거주구(10)는 선체(110)의 중앙 부분에 배치될 수 있고, 이에 따라 효율적인 공간활용을 위해 컨테이너(c)를 적재하기 어려운 거주구(10)의 하측 공간에 연료탱크(120)가 배치될 수 있다.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 연료탱크(120)로부터 연결되는 연료공급라인(30)은 선체(110) 내에서 연료탱크(120)와 이격되어 배치된 엔진(20)과 연결되어, 연료탱크(120)에 저장된 액화가스를 엔진(20)으로 공급할 수 있다.

이와 같은 연료공급라인(30)은 컨테이너(c)가 적재되는 선체(110) 내의 화물창(111)을 우회하도록 선체(110) 상부로 돌출되어 선체(110) 상부의 해치코밍(115)을 따라 배치될 수 있다.

즉, 컨테이너 선박(100)은 선체(110) 내 화물창(111) 및 선체(110) 상부 공간을 최대한 활용하여 컨테이너(c)를 적재해야 하기 때문에, 화물창(111) 내에 연료공급라인(30)을 배치할 공간이 넉넉치 않으며, 또한 화물창(111) 내 연료공급라인(30)을 배치하는 경우, 중량물인 컨테이너(c)와의 충돌 또는 간섭을 방지하고 보호할 수 있도록 별도의 구조물을 통해 파이프 통로를 만들어야 함으로써, 적재 효율이 떨어지고 비용이 증가하는 문제가 있다.

이에 따라, 선체(110) 내 컨테이너(c)의 적재 효율을 높이기 위해, 엔진(20)과 연료탱크(120)의 사이에 연결되는 연료공급라인(30)을 선체(110) 상부로 돌출시켜 선체(110) 상부에 설치된 해치코밍(115)의 탑 플레이트(116)의 안쪽에 수용하여 배치함으로써, 화물창(111) 내 컨테이너(c)와의 간섭을 방지할 수 있는 동시에, 적재 공간을 증대시킬 수 있고, 외부로부터 연료공급라인(30)을 안전하게 보호할 수 있다.

구체적으로, 연료공급라인(30)은 연료탱크(120)로부터 선체(110) 상부의 해치코밍(115)까지 수직하게 연장되고, 연장된 끝단에서 절곡되어 해치코밍 탑 플레이트(116)의 내측을 따라 수평하게 연장되며, 연장된 끝단에서 절곡되어 엔진(20)까지 수직하게 연결됨으로써, 선체(110) 내의 화물창(111)을 우회하도록 형성될 수 있다.

한편, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은 화물창(111)에 구비된 셀가이드(114)에 보조 연료탱크(130)가 착탈 가능하게 설치될 수 있다.

이때, 보조 연료탱크(130) 역시 상술한 연료탱크(120)의 한 종류인 독립탱크(Type B) 타입으로 이루어질 수 있다.

통상, 컨테이너 선박(100)은 도 1에서와 같이, 컨테이너(c)를 적재하기 어려운 거주구(10)의 하측 공간에 연료탱크(120)가 배치됨에 따라, 연료탱크(120)의 사이즈가 제한적이며, 이에 따라 본 실시예에서는 선박(100) 운항에 필요한 연료를 보충할 수 있도록 모듈형으로 형성된 착탈 가능한 보조 연료탱크(130)를 구비할 수 있다.

이와 같은 보조 연료탱크(130)는 선체(110)의 화물창(111)에 하나 또는 복수개로 설치될 수 있으며, 선체(110)에는 길이 방향으로 선수부부터 선미부까지 화물창(111)이 구비되기 때문에 화물창(111) 내의 공간에 선택적으로 설치될 수 있다.

예를 들어, 짧은 운항 항로를 이용하는 선박(100)의 경우 선체(110) 내에 작은 용량의 보조 연료탱크(130)를 추가로 설치할 수 있는데, 이때에는 선체(110)에서 상대적으로 적재 공간이 작은 선미부쪽 화물창(111)에 보조 연료탱크(130)를 설치할 수 있다.

또한, 보조 연료탱크(130)를 화물창(111)에 설치하는 과정에서는, 보조 연료탱크(130)를 화물창(111) 상부의 해치(미도시)를 통해 화물창(111) 내측으로 삽입할 수 있고, 이때 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112)에 구비된 복수의 셀가이드(114)에 보조 연료탱크(130)가 슬라이딩 결합됨으로써 화물창(111) 내측에 공고히 고정될 수 있다.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 선체(110)의 화물창(111) 내 셀가이드(114)와 보조 연료탱크(130)의 결합 구조를 평단면도로 도시한 것이다.

도 5를 참조하면, 선체(110)의 화물창(111) 내 측면 내벽(113)과 격벽(112)에는 소정 길이로 돌출되어 상하 방향으로 연장되는 형태의 셀가이드(114)가 일정 간격으로 복수개로 구비될 수 있다,

또한, 보조 연료탱크(130)의 외측면에는 셀가이드(114)에 결합되는 복수의 결합부(131)가 구비될 수 있다.

구체적으로, 보조 연료탱크(130)의 외측면에는 화물창(111) 내 구비되는 셀가이드(114)의 간격에 대응하여 배치되고, 셀가이드(114)에 착탈 가능하게 결합될 수 있는 복수의 결합부(131)가 구비될 수 있다.

이때, 결합부(131)는 보조 연료탱크(130)의 외측면에서 소정 길이로 돌출되어 상하 방향으로 연장되도록 형성되고, 셀가이드(114)가 삽입 결합되는 결합홈(134)이 형성될 수 있다.

즉, 이와 같은 결합부(131)는 보조 연료탱크(130)의 외측면에서 돌출되도록 구비되고 셀가이드(114)에 지지되는 지지부재(132)와, 지지부재(132)의 끝단에 일체로 구비되고 셀가이드(114)가 삽입 결합되는 결합홈(134)이 형성되는 결합브라켓(133)을 포함할 수 있다.

이에 따라, 보조 연료탱크(130)를 화물창(111) 내 셀가이드(114)에 결합하는 과정에서는, 보조 연료탱크(130)의 외측면에 구비된 결합부(131)의 결합홈(134)을 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112)에 각각 구비된 셀가이드(114)에 끼워 슬라이딩 결합시킬 수 있고, 이를 통해 보조 연료탱크(130)를 화물창(111) 내측에 공고히 고정할 수 있다.

이때, 보조 연료탱크(130)는 외측면에서 소정 길이로 돌출된 결합부(131)를 통해 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112)에 각각 구비된 셀가이드(114)에 결합됨으로써, 보조 연료탱크(130)의 외측면과 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112) 사이에는 결합부(131)의 돌출 길이만큼 이격 공간(s)이 형성될 수 있으며, 이를 통해 액화가스가 저장된 보조 연료탱크(130)가 화물창(111)의 측면 내벽(113) 및 격벽(112)에 밀착되는 것을 방지하여, 액화가스의 냉열에 의해 화물창(111) 내 측면 내벽(113)이나 격벽(112)에 취성파괴가 발생하는 것을 억제할 수 있다.

또한, 일 예로써, 보조 연료탱크(130)에는 연료탱크(120)와 연결되는 연료유동라인(미도시)이 구비될 수 있고, 이 경우 보조 연료탱크(130)는 연료탱크(120)로 액화가스를 공급하여 보충할 수 있다.

또한, 다른 예로써, 보조 연료탱크(130)에는 연료탱크(120)를 대신하여 엔진(20)으로 직접 액화가스를 공급하거나, 엔진(20)과 연결된 연료공급라인(30)으로 액화가스를 공급할 수 있는 보조 연료공급라인(미도시)이 구비될 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 컨테이너 선박(100)은, 선체(110)의 화물창(111)을 통해 모듈형으로 형성된 보조 연료탱크(130)를 착탈 가능하게 설치할 수 있어, 연료 필요량에 따라 선택적으로 연료탱크(120)의 용량을 확장할 수 있다.

또한, 컨테이너(c)의 적재를 위해 화물창(111)에 구비된 셀가이드(114)에 보조 연료탱크(130)의 결합부(131)를 슬라이딩 결합하여, 화물창(111) 내 보조 연료탱크(130)의 설치가 간편하게 이루어질 수 있고, 화물창(111) 내측에 보조 연료탱크(130)를 공고히 결합할 수 있어 유동이 심한 해상 환경에서도 보조 연료탱크(130)를 안정적으로 운용할 수 있다

또한, 보조 연료탱크(130)에 구비된 결합부(131)를 통해 보조 연료탱크(130)를 화물창(111) 내측에 설치하는 경우, 보조 연료탱크(130)와 화물창(111) 사이에 이격 공간(s)을 형성할 수 있어, 보조 연료탱크(130)에 저장된 액화가스의 냉열에 의해 화물창(111) 내 측면 내벽(113)이나 격벽(112)에 취성파괴가 발생하는 것을 효과적으로 억제할 수 있다.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 선박 10 : 거주구
20 : 엔진 30 : 연료공급라인
110 : 선체 111 : 화물창
114 : 셀가이드 120 : 연료탱크
130 : 보조 연료탱크 131 : 결합부
s : 이격 공간

Claims

거주구가 구비되고, 내측에 컨테이너의 적재를 가이드하는 복수의 셀가이드가 구비된 화물창이 형성되는 선체;
상기 선체의 내측, 상기 거주구의 하부 공간에 구비되는 연료탱크; 및
상기 화물창의 내측으로 삽입되어 상기 복수의 셀가이드에 착탈 가능하게 설치되는 적어도 하나의 보조 연료탱크를 포함하는 컨테이너 선박.
제 1항에 있어서,
상기 보조 연료탱크는,
상기 화물창 내 구비되는 상기 셀가이드의 간격에 대응하여 외측면에 구비되고, 상기 셀가이드에 착탈 가능하게 슬라이딩 결합되는 복수의 결합부를 포함하는 컨테이너 선박.
제 2항에 있어서,
상기 결합부는,
상기 보조 연료탱크의 외측면에서 돌출되도록 구비되고 상기 셀가이드에 지지되는 지지부재; 및
상기 지지부재의 끝단에 일체로 구비되고 상기 셀가이드가 삽입 결합되는 결합홈이 형성되는 결합브라켓을 포함하는 컨테이너 선박.
제 2항에 있어서,
상기 결합부는 상기 보조 연료탱크의 외측면에서 소정 길이로 돌출되어, 상기 결합부가 상기 셀가이드에 결합될 때, 상기 보조 연료탱크의 외측면과 상기 화물창의 내측면 사이에 상기 결합부의 돌출 길이만큼의 이격 공간을 형성하여 상기 보조 연료탱크 내 저장된 액화가스의 냉열에 의한 영향을 억제시키는 컨테이너 선박.