KR20210002850U - 액화 가스 운반선 - Google Patents

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KR20210002850U
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다카시 나카타
슌타로 에가와
šœ타로 에가와
다쿠 마츠모토
다츠야 기노시타
기요히코 사토
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미쯔이 이앤에스 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

화물 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있는 액화 가스 운반선의 제공한다.
본 고안은 화물인 액화 가스의 적재 가능 용적이 50000㎥ 이하인 액화 가스 운반선(1)이며, 액화 가스가 적재되는 구획인 화물 구획(7)과, 원통 형상의 독립 탱크에서 길이 방향이 선박 길이 방향을 향하도록 화물 구획(7)에 1개 배치되거나, 또는 복수가 직렬 배치되어 액화 가스를 저장하는 액화 가스 탱크(17)를 구비하고, 형폭을 B, 액화 가스 탱크(17)의 원통의 직경을 D라고 한 경우에, 이하의 식(1)로 나타내는 관계를 충족시키는 것을 특징으로 한다.
Figure utm00007

Description

액화 가스 운반선{LIQUEFIED GAS CARRIER}
본 고안은 액화 가스 운반선에 관한 것이다.
LNG(액화 천연 가스)나 LPG(액화 석유 가스)와 같은 액화 가스를 화물로서 운반하는 액화 가스 운반선은, 액화 가스를 저장하는 액화 가스 탱크를 화물 구획에 구비한다.
소형선용의 액화 가스 탱크는 원통 형상 탱크(실린더 탱크)가 일반적이다(특허문헌 1). 한편 원통 형상 탱크는 길이 방향을 선박 길이 방향을 향해 배치하면 탱크의 상하 단부와 선측 사이에 간극이 생기기 때문에, 용적 효율을 향상시키기 어렵다. 그 때문에, 일정 이상의 화물 용적으로, 선박 길이, 형폭, 흘수에 제약이 없는 경우는, 용적 효율을 향상시키기 위해, 원통을 병렬로 결합한 바이로브 탱크 또는 멀티로브 탱크가 사용된다(특허문헌 2). 바이로브 탱크는 원통 형상 탱크보다도 작은 직경이고 동일한 용적으로 할 수 있기 때문에 용적 효율이 우수하고, 탱크 길이에 대하여 폭이 넓은 탱크로 할 수 있다.
일본 특허 공개 평8-2478호 공보 일본 특허 공표 2019-515209호 공보
그러나 바이로브 탱크는 원통을 병렬로 접합한 구조이기 때문에, 원통 형상 탱크보다 구조가 복잡해 무거워진다. 또한 바이로브 탱크의 용적 효율을 향상시키기 위해 폭을 넓게 하면 선측과 탱크의 거리가 가까워져, 선측이 손상되어 화물 구획에 침수한 때에 탱크가 손상되기 쉬워진다. 그 때문에 복원성을 유지하기 위해 화물 구획을 복수의 수밀 구획으로 분할하고, 구획마다 탱크를 설치할 필요가 있어, 탱크 수가 증가하여 무거워진다. 따라서, 하천용 선박과 같은 얕은 흘수선은, 탱크 중량을 지지하는 배수량을 확보하기 위해, 선폭을 탱크의 치수에 대하여 외항선 이상으로 크게 할 필요가 있어, 바이로브 탱크를 사용해도 용적 효율이 향상되기 어려운 문제가 있었다. 선폭을 크게 하면 추진 저항이 악화되는 문제나, 좁은 수로에서 타선과의 충돌을 회피하기 어려워지는 문제도 있었다.
본 고안은 상기 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 화물 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있는 액화 가스 운반선의 제공을 목적으로 한다.
본 고안의 화물선은, 화물인 액화 가스의 적재 가능 용적이 50000㎥ 이하인 액화 가스 운반선이며, 상기 액화 가스가 적재되는 구획인 화물 구획을 구비하는 선체와, 원통 형상의 독립 탱크에서 길이 방향이 선박 길이 방향을 향하도록 상기 화물 구획에 1개 배치되거나, 또는 복수가 직렬 배치되어 상기 액화 가스를 저장하는 액화 가스 탱크를 구비하고, 형폭을 B, 상기 액화 가스 탱크의 원통의 직경을 D라고 한 경우에, 이하의 식(1)로 나타내는 관계를 충족시키는 것을 특징으로 한다.
Figure utm00001
이 구성에서는, 바이로브 탱크보다 가벼운 원통 형상 탱크를 직렬 배치하여 선측과 탱크의 거리를 길게 하여 침수 시의 탱크 손상을 억제함으로써 화물 구획의 횡격벽 수를 줄인다. 횡격벽 수가 줄어들면 화물 구획 내의 수밀 구획이 선박 길이 방향으로 길어지기 때문에, 탱크 길이를 길게 함으로써 용적을 줄이지 않고 탱크 수를 줄여, 탱크 중량을 억제한다.
그 때문에, 화물 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있다.
본 고안에 따르면, 화물 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있는 액화 가스 운반선을 제공할 수 있다.
도 1은 본 실시 형태에 관한 액화 가스 운반선의 개요를 도시하는 측면도이다.
도 2는 도 1의 정면도이다.
도 3은 도 1의 평면도이다.
도 4는 도 1의 화물 구획 상방의 폭로 갑판, 상부 구조물, 화물 기기실 및 매니폴드의 기재를 생략한 평면도이다.
도 5는 도 1의 변형예이며, 액화 가스 탱크를 3개 직렬 배치한 액화 가스 운반선을 도시한다.
도 6은 도 1의 변형예이며, 화물 기기실을 기관 구획의 상방에 마련한 액화 가스 운반선을 도시한다.
이하, 도 1 내지 도 6을 참조하여 본 실시 형태에 관한 액화 가스 운반선(1)의 구성을 설명한다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 액화 가스 운반선(1)은, 선체(3), 화물 구획(7), 액화 가스 탱크(17) 및 화물 기기실(33)을 구비한다.
선체(3)는 액화 가스 운반선(1)의 선각이 되는 구조체이고, 선저(71), 선측(73) 및 폭로 갑판(61)에서 선내를 둘러싸도록 구성된다. 구체적인 선형이나 선각 구조, 혹은 수밀 격벽의 배치 등은 액화 가스 운반선(1)의 용도에 따라 적절히 설계된다.
액화 가스 운반선(1)은 화물인 액화 가스의 적재 가능 용적이 50000㎥ 이하이다. 적재 가능 용적이 50000㎥ 초과인 액화 가스 운반선(1)은, 적재 가능 용적에 여유가 있기 때문에, 본 실시 형태의 액화 가스 운반선(1)이 아니라도 화물 용적을 작게 하지 않고 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있기 때문이다.
액화 가스의 적재 가능 용적의 하한은 액화 가스 운반선(1)에 요구되는 수송 능력과 수송 비용의 균형으로 설정하지만, 예를 들어 10000㎥ 이상이다. 액화 가스의 적재 가능 용적이 10000㎥ 미만인 소형선은 원래 탱크가 작아 탱크 중량이 가볍기 때문에, 적재 가능 용적이 10000㎥ 이상인 선박에 비해 탱크 중량을 가볍게 할 필요성이 낮기 때문이다.
액화 가스 운반선(1)의 흘수는 항행하는 수로의 수심에 의하지만, 액화 가스 운반선(1)이 하천용 선박인 경우, 도 2에 도시하는 계획 흘수 FD가 6m 미만인 것이 바람직하다.
계획 흘수 FD가 6m 미만이면, 액화 가스 운반선(1)이 장강과 같은 대륙의 하천을 적어도 중류 영역까지 항행할 수 있다.
도 1에 도시한 바와 같이 선체(3)는 액화 가스가 적재되는 화물 구획(7)을 구비한다. 더 구체적으로는, 선체(3)는 선내 구획으로서 선미로부터 선수를 향해 차례로 마련된 기관 구획(5), 화물 구획(7) 및 선수 구획(9)을 구비한다.
기관 구획(5)은 주기계 등의 액화 가스 운반선(1)의 추진 기구의 동력원이 배치되는 구획이고, 선박 길이 방향에 있어서 선체(3)의 가장 선미측의 구획이다.
기관 구획(5)의 선수 방향 최선단에는 수밀 구조의 횡격벽인 기관 격벽(15)이 마련되고, 기관 구획(5)과 화물 구획(7)은 기관 격벽(15)에 의해 선박 길이 방향으로 분리된다.
기관 구획(5)의 상방의 폭로 갑판(61) 상에는 주기계의 연소에 의해 발생한 배기 가스를 배기하는 배기관이 배치되는 화장 연돌(13)이나, 배기 가스 처리 설비 등이 수납된 엔진 케이싱(11)이 필요에 따라 마련된다.
액화 가스 운반선(1)은, 선체(3)를 선박 길이 방향으로 추진하기 위한 추진 기구를 구비한다. 도 3에서는 추진 기구로서 프로펠러(6)를 예시하고 있다.
프로펠러(6)의 수는 1기여도 되지만, 액화 가스 운반선(1)이 하천용 선박인 경우, 도 3에 도시한 바와 같이 복수의 프로펠러(6)를 선폭 방향에 대하여 병렬 배치하는 것이 바람직하다. 여기서 말하는 병렬 배치란 선폭 방향으로 복수의 프로펠러(6)를 배치하는 것을 의미한다. 도 3에서는 2기의 프로펠러(6)를 예시하고 있지만, 3기 이상이어도 된다.
이렇게 액화 가스 운반선(1)이 복수의 프로펠러(6)를 병렬 배치한 다축선으로 함으로써, 하천과 같은 수심이 얕은 수로에서의 좌초를 방지하기 위해 프로펠러(6)의 직경을 크게 할 수 없는 얕은 흘수선이라도, 필요한 추진력을 1축선보다도 얻기 쉽다.
화물 구획(7)은 액화 가스 운반선(1)이 수송하는 화물이 배치되는 구획이고, 도 1에 도시한 바와 같이 선박 길이 방향에 있어서, 기관 구획(5)과 선수 구획(9) 사이에 마련된다.
화물 구획(7)의 선수 방향 최선단에는 수밀 구조의 횡격벽인 화물 격벽(21)이 마련되고, 선수 구획(9)과 화물 구획(7)은 화물 격벽(21)에 의해 선박 길이 방향으로 분리된다.
화물 구획(7)에는 액화 가스 탱크(17)가 적재된다.
액화 가스 탱크(17)는 액화 가스를 저장하는 탱크이다. 액화 가스란, 상온, 상압에서 기체의 가스를 냉각이나 압축으로 액체로 한 것이고, LNG, LPG, 에탄, 에틸렌, 암모니아, 수소를 예시할 수 있다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이 액화 가스 탱크(17)는 원통 형상의 독립 탱크이다.
여기서 말하는 「원통 형상」이란, 축방향에 직교하는 단면이 원환으로 구성되고, 원환의 중심이 1개뿐인 통을 의미한다. 따라서 바이로브 탱크와 같이 단면이 복수의 원환으로 구성되고, 복수의 원환에 대응한 복수의 중심이 있는 형상은 「원통 형상」에 포함하지 않는다.
독립 탱크란, 액밀과 탱크 내압을 탱크 자체로 유지할 수 있고, 선체(3)로부터 독립되어 있는 탱크를 의미한다.
여기서 말하는 「원통 형상」이란, 단면의 직경이 다른 부분을 갖는 구조를 포함한다.
예를 들어 도 1에서 도시하는 액화 가스 탱크(17)는 길이 방향의 양단이 끝이 가는 반구 형상이고, 단부의 단면의 직경이 중심부의 단면의 직경보다도 작은 캡슐 형상이지만, 이 형상도 원통 형상에 포함한다.
단, 양단이 반구 형상인 경우, 길이 방향의 길이가 너무 짧으면 액화 가스 탱크(17)의 외형이 구형 탱크에 가까워져, 탱크를 선체(3)에 설치하기 위한 지지 구조가 복잡해진다. 그 때문에, 여기서 말하는 「원통 형상」이란, 도 1에 도시한 바와 같이 탱크의 전체 길이 Lc가, 직경이 동등한 원통 부분의 직경 D의 1.5배 이상 큰 것이 바람직하다.
액화 가스 탱크(17)는 길이 방향이 선박 길이 방향을 향하도록 화물 구획(7)에 1개 배치되거나, 또는 복수가 직렬 배치되어 액화 가스를 저장한다. 직렬 배치란, 선박 길이 방향으로 1열로 배치하는 것을 의미한다. 이것은 선폭 방향으로 2열 이상으로 액화 가스 탱크(17)를 배치하는 병렬 배치의 경우는, 바이로브 탱크와 동일한 배치로 되어, 바이로브 탱크를 사용하는 경우와 차이가 없기 때문이다. 또한, 길이 방향이란 원통의 축방향을 의미한다.
도 1에서는 2개의 액화 가스 탱크(17)가 직렬 배치되어 있다. 2개의 액화 가스 탱크(17) 사이에는 수밀 격벽인 화물창 횡격벽(31)이 배치되어 있고, 2개의 액화 가스 탱크(17)의 한쪽이 배치된 구획에 침수해도, 다른 쪽이 배치된 구획으로의 침수는 화물창 횡격벽(31)에 저지된다.
액화 가스 운반선(1)은, 형폭을 B, 액화 가스 탱크(17)의 원통의 직경을 D라고 한 경우에, 이하의 식(1)로 나타내는 관계를 충족시킨다.
Figure utm00002
또한, 여기서 말하는 직경 D란 직경이 동등한 원통 부분의 외경이다.
식(1)의 우측의 부등호는 액화 가스 탱크(17)의 원통의 직경 D가 화물 구획(7)의 선폭(형폭 B)의 절반보다 큰 것을 의미한다. 식(1)의 좌측의 부등호는, 액화 가스 탱크(17)를 화물 구획(7)의 선측(73)에 근접시키지 않고 거리를 이격하여 설치하는 것을 의미한다. 일반적으로 액화 가스 탱크(17)는 용적 효율을 향상시킨 후에 적재 가능 용적을 유지하기 위해, 선폭 방향의 길이를 화물 구획(7)의 선폭(형폭 B)에 가깝게 하지만, 본 실시 형태에서는 반대로, 선폭 방향의 길이인 직경 D를 작게 하여 선측(73)과의 거리를 이격한다. 또한, 일반적으로 액화 가스 탱크(17)는 용적 효율을 향상시킨 후에 적재 가능 용적을 유지하기 위해, 바이로브 탱크와 같이 원통을 병렬 배치한 탱크를 사용하지만, 본 실시 형태에서는 반대로 원통 형상의 탱크를 직렬 배치한다. 이유는 적재 가능 용적을 유지하면서 중량을 삭감하기 위해서이다.
구체적으로는, 먼저 원통 형상 탱크는 바이로브 탱크보다도 구조가 단순하고, 동일한 용적에서는 바이로브 탱크보다 경량이므로 중량을 삭감할 수 있다. 이어서, 원통 형상 탱크를 직렬 배치하여 직경 D를 작게 하면, 형폭 B를 넓게 하지 않고 선측(73)과 탱크의 선폭 방향의 거리를 길게 할 수 있다. 그 때문에, 선측(73)에 타선이나 해상 구조물이 충돌해도 탱크가 손상되기 어려워지므로, 바이로브 탱크와 같이 선측(73)과 탱크를 근접 배치하는 경우보다도 화물 구획(7) 내의 수밀 구획의 수를 줄여도 손상 시의 복원성을 유지할 수 있다. 특히 화물창 횡격벽(31)의 수를 줄일 수 있으므로, 화물 구획(7) 내의 구획을 선박 길이 방향으로 길게 할 수 있다. 구획이 선박 길이 방향으로 길어지면, 탱크 길이를 길게 할 수 있으므로, 동일한 화물 용적에서도 탱크 수를 줄일 수 있다. 탱크 수가 줄면 동일한 용적에서도 탱크의 외벽 면적이 작아져, 탱크 내의 의장의 물량도 줄어들므로, 더 중량을 삭감할 수 있다.
이와 같이, 바이로브 탱크보다도 용적 효율이 나쁜 원통 형상 탱크를 굳이 직경을 작게 하여 직렬 배치하면, 탱크 길이를 길게 할 수 있어 바이로브 탱크를 사용한 경우에 비해 적재 가능 용적을 유지하면서 중량을 삭감할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있다.
B/D는 큰 쪽이 선측(73)과 액화 가스 탱크(17)의 거리가 길어져, 선측(73)이 손상된 경우에 액화 가스 탱크(17)가 손상되기 어려워진다. 또한 액화 가스 탱크(17)의 반경이 작아져 선체(3)의 무게 중심이 낮아지기 때문에, 손상 시의 복원성의 점에서는 유리하다. 단 B/D가 2 이상으로 되면, 액화 가스 탱크(17)의 직경 D가 너무 작아져, 액화 가스 운반선(1)에 요구되는 액화 가스의 적재 가능 용적을 만족시킬 수 없을 가능성이 있기 때문에, B/D는 2 미만이다.
B/D는 작은 쪽이 액화 가스 탱크(17)의 직경 D를 크게 할 수 있기 때문에, 적재 가능 용적을 크게 할 수 있는 점에서는 유리하다. 단 B/D가 5/3 이하로 되면 선측(73)과 액화 가스 탱크(17)의 거리가 너무 가까워져, IGC code(가스 캐리어 코드)에서 정하는 손상 시의 복원성을 유지하기 위해 화물 구획(7) 내의 수밀 구획의 수를 줄이지 않게 되어, 탱크 길이를 늘릴 수 없게 된다. 그 때문에 B/D는 5/3 초과이다. IGC code란 International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk의 약칭이고, 국제 해사 기구(IMO)가 규정하는 액화 가스 운반선의 국제 규칙이다.
액화 가스 운반선(1)은 B/D가 이하의 식(2)로 나타내는 관계를 충족시키는 것이 바람직하다.
Figure utm00003
식(2)는 식(1)에 있어서 상한을 더 작은 17/10으로 한 것이다. 식(2)의 상한을 충족시킴으로써, 식(1)보다도 액화 가스 탱크(17)의 직경 D를 더 크게 할 수 있기 때문에, 적재 가능 용적을 크게 할 수 있는 점에서 더욱더 유리하다.
또한, 적재 가능 용적을 크게 하는 수단으로서는 도 1에 도시하는 선체(3)의 전체 길이 LOA를 길게 하여 화물 구획(7)을 선박 길이 방향으로 길게 함으로써 탱크 길이를 길게 하는 수단도 있지만, 전체 길이 LOA가 너무 길면 선회 성능 등의 운동 성능이 나빠진다. 그 때문에, 전체 길이 LOA는 적재 가능 용적과 운동 성능의 균형으로 적절히 설정한다. 구체적으로는 형폭 B와 전체 길이 LOA의 관계가 이하의 식(3)을 충족시키면, 적재 가능 용적과 운동 성능을 양립할 수 있다.
Figure utm00004
화물 구획(7)은 좌우의 선측(73)이 이중 선측 구조를 구비하는 것이 바람직하다. 예를 들어, 도 4에서는 좌우의 선측(73)의 전체가, 선외로 노출되는 외측 선측(73a)과, 외측 선측(73a)보다도 선내측에 배치된 내측 선측(73b)을 구비한 이중 선측 구조이다.
외측 선측(73a)과 내측 선측(73b)은 횡격벽인 복수의 이중 선측 격벽(77)으로 연결되어, 외측 선측(73a), 내측 선측(73b), 이중 선측 격벽(77), 선저(71) 및 폭로 갑판(61)으로 둘러싸인 복수의 구획이 이중 선측 구획(79)을 구성한다. 이중 선측 구획(79)은 수밀 구획이고, 예를 들어 밸러스트 탱크이다.
화물 구획(7)의 좌우의 선측(73)이 이중 선측 구조를 구비함으로써, 외측 선측(73a)이 손상되어 침수한 경우라도 내측 선측(73b) 및 이중 선측 격벽(77)으로 침수가 저지되고, 침수는 손상 개소에 접하는 하나의 이중 선측 구획(79)에 한정된다.
그 때문에, 침수 시에 액화 가스 탱크(17)가 손상될 가능성이 더 저하되므로, 화물 구획(7)의 화물창 횡격벽(31)의 수를 더 삭감할 수 있다.
액화 가스 탱크(17)를 경량화하는 관점에서는 액화 가스 탱크(17)의 수는 적은 쪽이 바람직하고, 1개인 것이 가장 바람직하다. 단 액화 가스 탱크(17)의 수가 줄어들수록 화물 구획(7) 내의 수밀 구획의 수가 줄어 침수 시의 복원성이 악화된다. 또한 액화 가스 탱크(17)는 제조 공장의 설비의 크기로 제조할 수 있는 탱크 사이즈가 제약된다. 그 때문에 액화 가스 탱크(17)의 수는, 침수 시의 복원성의 관점에서 결정되는 화물창 횡격벽(31)의 수와 선박 길이 방향의 설치 간격 및 액화 가스 탱크(17)를 제조하는 공장이 제조 가능한 액화 가스 탱크(17)의 탱크 사이즈로 결정된다. 이러한 조건에 따라서는 탱크 수가 1개여도 되고, 도 5에 도시한 바와 같이 3개여도 된다. 혹은 4개 이상이어도 된다.
단 화물 적재 가능 용적이 10000㎥ 이상인 액화 가스 운반선(1)은 액화 가스 탱크(17)의 수가 3개 이하인 것이 바람직하다. 화물 적재 가능 용적이 10000㎥ 이상인 액화 가스 운반선(1)은 하천용 선박으로서는 탱크 중량이 커지기 쉽고, 용적 효율도 향상시키기 어렵기 때문에, 액화 가스 탱크(17)의 수를 최대한 줄여 탱크 중량을 삭감하는 요구가 강하기 때문이다.
액화 가스 탱크(17)의 구체적인 구조는 저장하는 액화 가스의 종류나 저장 시의 온도나 압력에 따라 적절히 설정한다. 액화 가스 탱크(17)를 선체(3)에 고정하는 구조도, 액화 가스를 저장한 액화 가스 탱크(17)를 지지할 수 있는 구조라면, 공지의 스커트 구조 등을 사용하면 된다.
특히 액화 가스 탱크(17)는, 액화 가스를 －80도 이하에서 저장 가능한 재료로 구성되는 것이 바람직하다. 메탄이나 에탄과 같이 －80℃ 이하에서 액화하는 가스를 저장할 수 있기 때문이다. 또한 액화 가스를 －80도 이하에서 저장하는 액화 가스 탱크(17)는 재료가 고가이기 때문에, 재료의 사용량을 줄여 비용을 삭감하기 위해 탱크 중량을 삭감하는 요구가 강하다. 그 때문에, 탱크 중량을 삭감할 수 있는 본 실시 형태의 구조는, 액화 가스를 －80도 이하에서 저장하는 경우에 적합하다.
도 1의 액화 가스 탱크(17)의 일부는, 화물 구획(7)에 설치한 상태로 기관 구획(5)의 상방의 폭로 갑판(61)보다도 상방에 있다. 그 때문에 액화 가스 탱크(17)의 상방에는 폭로 갑판(61)이 마련되지 않고, 화물 탱크 커버(19)가 마련된다. 화물 탱크 커버(19)는 액화 가스 탱크(17)의 폭로 갑판(61)보다도 상방에 있는 부분을 덮어 보호하는 커버이고, 폭로 갑판(61)보다도 높은 위치에 마련된다. 단 액화 가스 탱크(17)의 전부가 폭로 갑판(61)보다도 낮은 위치에 있는 경우, 폭로 갑판(61)이 액화 가스 탱크(17)의 상방을 덮으므로, 화물 탱크 커버(19)는 불필요하다.
도 1에 도시한 바와 같이 액화 가스 탱크(17)는 벤트 마스트(10)를 구비한다. 벤트 마스트(10)는, 액화 가스 탱크(17)가 저장하는 액화 가스의 휘발분을 배출함으로써 탱크 내의 압력 상승을 방지하는 벤트관이다. 도 1의 벤트 마스트(10)는 화물 탱크 커버(19)의 정상부로부터 상방으로 돌출 설치되어 있다.
도 1에 도시하는 벤트 마스트(10)의 정상부와 화물 탱크 커버(19)의 정상부 사이의 연직 거리 HB는 6m 미만인 것이 바람직하다.
연직 거리 HB가 6m 미만이면, 벤트 마스트(10)를 구비하고 있어도 에어 드래프트를 낮게 할 수 있기 때문에, 하천에 놓인 다리 아래의 수로와 같이, 에어 드래프트 제한이 엄격한 수로를 액화 가스 운반선(1)이 통과할 수 있다.
도 1에 도시한 바와 같이 액화 가스 탱크(17)는 탱크 돔(27)을 구비한다. 탱크 돔(27)은 액화 가스 탱크(17)에 액화 가스를 도입할 때의 입구가 되는 통 형상의 구조물이고, 액화 가스 탱크(17)의 탱크 상단으로부터 상방으로 돌출 설치된다.
도 3에 도시한 바와 같이 액화 가스 탱크(17)가 2개인 경우, 선박 길이 방향에 있어서의 중심 위치보다도, 인접하는 다른 액화 가스 탱크(17)에 가까운 위치에 탱크 돔(27)이 마련되는 것이 바람직하다.
도 3에 도시하는 액화 가스 운반선(1)은 선박 길이 방향에 있어서 선미측에 배치된 선미측 액화 가스 탱크(17a)와, 선수측에 배치된 선수측 액화 가스 탱크(17b)의 2개의 액화 가스 탱크(17)를 구비한다. 선미측 액화 가스 탱크(17a)는, 중심 위치 CLa보다도 선수측 액화 가스 탱크(17b)에 가까운 위치에 탱크 돔(27a)이 마련된다. 마찬가지로 선수측 액화 가스 탱크(17b)는, 중심 위치 CLb보다도 선미측 액화 가스 탱크(17a)에 가까운 위치에 탱크 돔(27b)이 마련된다.
이 구성에서는 2개의 액화 가스 탱크(17)의 탱크 돔(27)이 근접 배치된다. 탱크 돔(27)은 액화 가스 탱크(17)에 액화 가스를 도입할 때의 입구이기 때문에, 액화 가스를 도입하는 배관 등의 설비가 설치된다. 그 때문에, 탱크 돔(27)을 근접 배치함으로써 배관 등의 설비를 짧게 할 수 있어, 중량 삭감에 더욱더 유리해진다.
예를 들어, 도 1의 액화 가스 운반선(1)은 선박 길이 방향에 있어서 탱크 돔(27) 사이의 상갑판인 폭로 갑판(61) 상측에 매니폴드(29)가 마련된다. 매니폴드(29)는 액화 가스 탱크(17)와, 육상의 액화 가스 저장 시설 사이를 연결하는 관이고, 일단이 탱크 돔(27)에 접속되고, 타단이 육상의 액화 가스 저장 시설에 접속된다.
이렇게 탱크 돔(27) 사이의 상갑판 상측에 매니폴드(29)를 마련함으로써, 액화 가스의 반출입에 관한 배관을 더 짧게 할 수 있다.
선수 구획(9)은 도시하지 않은 사이드 트러스터나 투묘 장치가 마련되는 구획이고, 선박 길이 방향에 있어서 선체(3)의 가장 선수측의 구획이다.
도 1에 도시한 바와 같이 선수 구획(9)의 선미측 단부는 수밀 격벽인 화물 격벽(21)에 의해 화물 구획(7)과 분리되어 있다.
선수 구획(9)의 폭로 갑판(61) 상에는 선교(23)가 마련된다.
선교(23)는 선원의 거주구 및 조선의 지휘소가 되는 다층의 상부 구조물이고, 하층에는 선원의 거주구가 배치되고, 상층에는 지휘소가 배치된다.
도 1에 도시한 바와 같이 선교(23)는 선수 구획(9) 상의 폭로 갑판(61)에 마련되어 있고, 화물 구획(7)보다도 선수측에 마련된다.
이렇게 화물 구획(7)보다도 선수측에 선교(23)를 마련함으로써, 화물 구획(7)보다도 선미측의 기관 구획(5)의 상방에 선교(23)를 마련하는 경우보다도 기관 구획(5)의 선박 길이 방향의 길이를 작게 할 수 있고, 화물 구획(7)의 선박 길이 방향 길이를 크게 할 수 있다. 그 때문에, 액화 가스 탱크(17)의 탱크 길이를 길게 할 수 있어, 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 하는 데 더욱더 유리하다.
도 1에 도시하는 선교(23)는 천장으로부터 상방으로 레이더 마스트(12)가 돌출 설치되어 있다. 레이더 마스트(12)는 액화 가스 운반선(1)이 안전하게 항해하기 위해서나, 외부와 통신을 행하는 데 필요한 설비가 설치된 돛대이고, 구체적으로는 항해등, 레이더 안테나, 신호등, 무선용 안테나, 해사 위성용 파라볼라 안테나 등이 설치된다.
액화 가스 운반선(1)은, 레이더 마스트(12)와 같은 폭로 갑판(61) 상의 상부 구조물 중, 도 2에 도시하는, 정상부가 가장 높은 위치에 있는 상부 구조물의 정상부와 계획 흘수선 LWL 사이의 연직 방향 거리 HL이 24m 이하인 것이 바람직하다.
「정상부가 가장 높은 위치」란, 상부 구조물이 접이식의 마스트와 같이, 높이를 바꿀 수 있는 구조인 경우, 마스트를 쓰러뜨린 상태와 같이 높이가 가장 낮은 상태에서 비교하여 정상부가 가장 높은 위치를 의미한다.
이 구조에서는 액화 가스 운반선(1)이 레이더 마스트(12)를 구비하고 있어도 에어 드래프트를 낮게 할 수 있기 때문에, 하천에 놓인 다리 아래의 수로와 같이, 에어 드래프트 제한이 엄격한 수로를 통과할 수 있다.
화물 기기실(33)은 액화 가스 탱크(17) 내의 액화 가스의 온도나 압력을 제어하는 기기인 화물 기기가 배치되는 방이다. 화물 기기실(33)의 설치 위치는 다른 설비와 간섭하지 않는 위치에서, 또한 액화 가스 탱크(17)로부터 너무 이격되지 않는 위치가 바람직하다.
예를 들어, 도 1에 도시한 바와 같이 복수의 액화 가스 탱크(17)가 직렬 배치되어 있고, 길이 방향 양단이 반구 형상과 같은 탱크의 외측을 향해 볼록한 곡면인 경우, 액화 가스 탱크(17)의 길이 방향의 최선단부(16)보다 상방이고, 화물 구획(7)에 있어서의 액화 가스 탱크(17)의 반구 형상의 부분과, 화물창 횡격벽(31) 사이의 공간에 화물 기기실(33)을 마련해도 된다.
구체적으로는, 액화 가스 탱크(17)의 양단이 반구 형상인 경우, 길이 방향의 최선단부(16)의 상방이고, 또한 액화 가스 탱크(17)의 반구 형상의 부분과 화물창 횡격벽(31) 사이에는 공간이 생긴다. 이 공간에 화물 기기실(33)을 배치한다.
이 구조에서는 화물 기기실(33)의 정상부가 탱크 정상부를 크게 넘지 않기 때문에, 상부 구조물의 높이를 억제할 수 있다.
또한, 이 구조에서는, 화물창 횡격벽(31)을 화물 기기실(33)의 측벽으로 함으로써, 측벽을 별도 설치할 필요가 없어, 비용이나 제조 공정수의 점에서 유리하다.
또한 도 1과 같이 액화 가스 탱크(17)의 상방이 화물 탱크 커버(19)로 덮여 있는 경우, 화물 탱크 커버(19)를 화물 기기실(33)의 천장으로 하면, 천장을 별도 설치할 필요도 없고, 비용이나 제조 공정수의 점에서 더욱더 유리하다. 단, 화물 탱크 커버(19)를 화물 기기실(33)의 천장으로 하면 화물 기기실(33)의 높이가 부족한 경우는, 화물 기기실(33)의 일부를 화물 탱크 커버(19)의 상방에 돌출 설치하고, 천장을 별도로 마련해도 된다. 또한, 액화 가스 탱크(17)가 폭로 갑판(61)보다도 상방에 위치하지 않는 등의 이유로 화물 탱크 커버(19)가 없는 경우는, 폭로 갑판(61)을 화물 기기실(33)의 천장으로 하거나, 화물 기기실(33)의 일부를 폭로 갑판(61)의 상방에 돌출 설치하고, 천장을 별도로 마련하면 된다.
선교(23)를 선수 구획(9)의 폭로 갑판(61)에 마련하고 있는 경우, 화물 기기실(33)의 전부 혹은 일부를 기관 구획(5)의 상방에 배치해도 된다. 도 6에서는 화물 기기실(33)의 전부를 기관 구획(5)의 상방에 배치하고 있다. 이 구조에서는, 선교(23)를 기관 구획(5)의 상방에 설치하는 경우에 선교(23)가 마련되는 위치에 화물 기기실(33)이 마련된다.
이 구조에서는 액화 가스 탱크(17)의 상방이 아니라, 액화 가스 탱크(17)로부터 선미측으로 어긋난 위치에 화물 기기실(33)이 배치되기 때문에, 상부 구조물의 높이를 억제할 수 있다.
기관 구획(5)의 상방에 화물 기기실(33)을 설치하는 경우, 폭로 갑판(61)을 화물 기기실(33)의 바닥면(33a)으로 해도 된다.
단 화물 기기실(33)의 바닥면(33a)을 폭로 갑판(61)보다도 높은 위치에 마련한 고바닥 구조로 해도 된다. 구체적으로는 도 6에 도시한 바와 같이, 폭로 갑판(61) 상에 설치된 다리부(14)에 화물 기기실(33)의 바닥면(33a)을 지지시킴으로써, 바닥면(33a)을 폭로 갑판(61)보다도 높은 위치에 설치하면 된다. 이 경우, 바닥면(33a)과 폭로 갑판(61) 사이를 측벽 등으로 둘러쌀 필요는 없고, 바닥면(33a)의 하방의 폭로 갑판(61)이 선외로 노출된 상태로 해도 된다.
이 구조에서는 화물 기기실(33)의 바닥면(33a)과 폭로 갑판(61) 사이에 공간이 생기기 때문에, 계선기 등을 마련하는 스페이스를 화물 기기실(33)의 하방의 폭로 갑판(61) 상에 확보할 수 있다.
이상이 본 실시 형태에 관한 액화 가스 운반선(1)의 구성의 설명이다.
이렇게 본 실시 형태의 액화 가스 운반선(1)은, 바이로브 탱크보다 경량인 원통 형상의 액화 가스 탱크(17)를 1개 배치하거나, 또는 복수를 직렬 배치하여 선측(73)과 탱크의 거리를 길게 한다.
이 구성에서는 선폭을 넓게 하지 않고 침수 시의 탱크 손상을 억제하여 횡격벽 수를 줄임으로써 탱크 길이를 길게 하고 탱크 수를 줄여 용적을 유지하면서 탱크 중량을 억제한다.
그 때문에, 화물 용적을 작게 하지 않고 탱크 중량을 가볍게 할 수 있고, 선폭이 넓어지는 것도 억제할 수 있다.
이상, 실시 형태를 참조하여 본 고안을 설명했지만, 본 고안은 실시 형태에 한정되지 않는다. 당업자라면 본 고안의 기술 사상의 범위 내에 있어서 각종 변형예 및 개량예에 상도하는 것은 당연한 것이고, 이것들도 본 고안에 포함된다.
1: 액화 가스 운반선
3: 선체
5: 기관 구획
6: 프로펠러
7: 화물 구획
9: 선수 구획
10: 벤트 마스트
11: 엔진 케이싱
12: 레이더 마스트
13: 화장 연돌
14: 다리부
15: 기관 격벽
16: 최선단부
17: 액화 가스 탱크
17a: 선미측 액화 가스 탱크
17b: 선수측 액화 가스 탱크
19: 화물 탱크 커버
21: 화물 격벽
23: 선교
27: 탱크 돔
27a: 선미측 탱크 돔
27b: 선수측 탱크 돔
29: 매니폴드
31: 화물창 횡격벽
33: 화물 기기실
33a: 바닥면
61: 폭로 갑판
71: 선저
73: 선측
73a: 외측 선측
73b: 내측 선측
77: 이중 선측 격벽
79: 이중 선측 구획

Claims (15)

  1. 화물인 액화 가스의 적재 가능 용적이 50000㎥ 이하인 액화 가스 운반선이며,
    상기 액화 가스가 적재되는 구획인 화물 구획을 구비하는 선체와,
    원통 형상의 독립 탱크에서 길이 방향이 선박 길이 방향을 향하도록 상기 화물 구획에 1개 배치되거나, 또는 복수가 직렬 배치되어 상기 액화 가스를 저장하는 액화 가스 탱크를
    구비하고,
    형폭을 B, 상기 액화 가스 탱크의 원통의 직경을 D라고 한 경우에, 이하의 식(1)로 나타내는 관계를 충족시키는 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
    Figure utm00005
  2. 제1항에 있어서, 이하의 식(2)로 나타내는 관계를 충족시키는 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
    Figure utm00006
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 선체는,
    선미로부터 선수를 향해 차례로 마련된 기관 구획, 상기 화물 구획 및 선수 구획과,
    상기 선수 구획의 폭로 갑판에 마련된 선교를
    구비하는 것을 특징으로 하는 액화 가스 운반선.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 화물 구획은, 좌우의 선측이 이중 선측 구조를 구비하는, 액화 가스 운반선.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 계획 흘수가 6m 미만인, 액화 가스 운반선.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 선체의 선미에 병렬 배치되어, 상기 선체를 선박 길이 방향으로 추진시키는 복수의 추진 기구를 구비하는, 액화 가스 운반선.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 액화 가스 탱크는 길이 방향 양단이 탱크의 외측을 향해 볼록한 곡면이고, 복수가 직렬 배치되고,
    상기 화물 구획은,
    복수의 상기 액화 가스 탱크 사이에 마련된 수밀 격벽인 화물창 횡격벽과,
    상기 액화 가스 탱크의 길이 방향의 최선단부보다 상방이고, 또한 상기 액화 가스 탱크의 상기 곡면의 부분과 상기 화물창 횡격벽 사이의 공간에 배치된 화물 기기실을 구비하는, 액화 가스 운반선.
  8. 제3항에 있어서, 상기 기관 구획의 상방에, 화물 기기실의 전부 혹은 일부를 배치하는, 액화 가스 운반선.
  9. 제8항에 있어서, 상기 화물 기기실의 바닥면이, 상기 폭로 갑판 상에 설치된 다리부에 지지되어 상기 폭로 갑판보다도 높은 위치에 있고, 상기 바닥면의 하방의 상기 폭로 갑판이 선외로 노출되어 있는, 액화 가스 운반선.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 액화 가스 탱크 중 인접하는 2개의 탱크에 있어서,
    선박 길이 방향에 있어서의 중심 위치보다도, 인접하는 다른 상기 액화 가스 탱크에 가까운 위치의 탱크 상단으로부터 상방으로 돌출 설치되어, 상기 액화 가스 탱크에 상기 액화 가스를 도입할 때의 입구가 되는 탱크 돔을 구비하는, 액화 가스 운반선.
  11. 제10항에 있어서, 상기 액화 가스 탱크와 육상의 액화 가스 저장 시설 사이를 연결하는 관인 매니폴드가 선박 길이 방향에 있어서 상기 탱크 돔 사이의 상갑판 상측에 마련되는, 액화 가스 운반선.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 폭로 갑판 상의 상부 구조물 중, 정상부가 가장 높은 위치에 있는 상부 구조물의 정상부와 계획 흘수선 사이의 연직 방향 거리가 24m 이하인, 액화 가스 운반선.
  13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 액화 가스 탱크의 일부는 폭로 갑판보다도 상방에 있고,
    상기 선체는, 상기 액화 가스 탱크의 상기 폭로 갑판보다도 상방에 있는 부분을 덮는 화물 탱크 커버를 구비하고,
    상기 액화 가스 탱크는, 저장되어 있는 상기 액화 가스의 휘발분을 배출하는 벤트관을 구비하는 벤트 마스트를 구비하고,
    상기 벤트 마스트의 정상부와 상기 화물 탱크 커버의 정상부의 연직 방향 거리가 6m 미만인, 액화 가스 운반선.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 화물 적재 가능 용적이 10000㎥ 이상이고, 상기 액화 가스 탱크의 수가 3개 이하인, 액화 가스 운반선.
  15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 액화 가스 탱크는, 상기 액화 가스를 －80도 이하에서 저장 가능한 재료로 구성되는, 액화 가스 운반선.
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