KR102255245B1

KR102255245B1 - 선박

Info

Publication number: KR102255245B1
Application number: KR1020190127137A
Authority: KR
Inventors: 양재호
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2019-10-14
Filing date: 2019-10-14
Publication date: 2021-05-24
Also published as: KR20210044051A

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 선박은, 어퍼데크; 및 연료를 저장하는 연료탱크를 포함하되, 상기 연료탱크는, 상기 어퍼데크에 지지되면서 탑사이드 윙 탱크에 적어도 일부가 수용되도록 마련되는 것을 특징으로 한다.

Description

선박{Ship}

본 발명은 선박에 관한 것이다.

선박은 대량의 광물이나 원유, 천연가스, 또는 몇천 개 이상의 컨테이너 등을 싣고 대양을 항해하는 운송수단으로서, 강철로 이루어져 있고 부력에 의해 수선면에 부유한 상태에서 프로펠러의 회전을 통해 발생되는 추력을 통해 이동한다.

이러한 선박은 엔진이나 가스 터빈 등을 구동함으로써 추력을 발생시키는데, 이때 엔진은 가솔린 또는 디젤 등의 오일 연료를 사용하여 피스톤을 움직여서 피스톤의 왕복운동에 의해 크랭크 축이 회전되도록 하고, 크랭크축에 연결된 샤프트가 회전되어 프로펠러가 구동되도록 하며, 반면 가스 터빈은 압축 공기와 함께 연료를 연소시키고, 연소 공기의 온도/압력을 통해 터빈 날개를 회전시킴으로써 발전하여 프로펠러에 동력을 전달하는 방식을 사용한다.

그러나 최근에는, 액화가스의 일종인 LNG, LPG 등을 운반하는 LNG 운반선, LPG 운반선에서 LNG 등을 연료로 사용하여 엔진이나 터빈 등의 수요처를 구동하는 LNG 연료공급 방식이 사용되고 있으며, LNG는 청정연료 이고 매장량도 석유보다 풍부하기 때문에, 수요처의 연료로 LNG를 사용하는 방식은 LNG 운반선 외의 다른 선박에도 적용되고 있다.

그러나 아직까지는 디젤과 같은 오일 연료를 이용하는 종래의 경우와 대비할 때, LNG, LPG 등을 이용하는 경우에서 해결해야 하는 문제들이 다수 존재하는 상황이어서, LNG, LPG 등을 이용하여 선박 내의 수요처에 공급하는 기술에 대해 지속적인 연구 개발이 이루어지고 있다.

본 발명은 종래기술을 개선하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 Visibility 제한에 따른 불필요한 거주고 높이 문제를 해결하거나 연료탱크의 공간을 상부로 확장할 수 있으며, 새들 구조 하부의 과도한 피로 강도 보강으로 인한 구조물 부가를 최소화할 수 있는 선박을 제공하기 위한 것이다.

구체적으로, 상기 연료탱크는, 상기 어퍼데크의 웹 프레임에 의해 지지되어, 새들 구조가 생략될 수 있다.

구체적으로, 상기 연료탱크는, 단면이 원형으로 이루어지는 Type C 탱크로 이루어지고, 상기 연료탱크가 상기 탑사이드 윙 탱크로 수용되는 길이에 대응하여 상기 어퍼데크 상에 마련되는 거주구의 높이가 낮게 이루어질 수 있다.

구체적으로, 상기 어퍼데크 상에 마련되는 거주구를 더 포함하고, 상기 연료탱크는, 상기 탑사이드 윙 탱크로 수용되는 길이에 대응하여 상기 거주구의 시야 제한이 발생되지 않는 높이에 대응하여, Type C 탱크의 단면이 길어져 타원형으로 이루어질 수 있다.

구체적으로, 상기 탑사이드 윙 탱크는, 상기 어퍼데크의 길이를 따라 상기 어퍼데크의 하측에 복수 개로 마련되고, 복수 개의 상기 탑사이드 윙 탱크는, 상기 연료탱크가 생략되는 위치의 상기 탑사이드 윙 탱크가 밸러스트 탱크 또는 오일 탱크로 전환되는 것을 특징으로 하는 선박.

구체적으로, 상기 웹 프레임은, 상기 연료탱크의 하부를 따라 서로 이격되게 복수의 판 구조로 이루어지고, 상기 연료탱크는, 상기 웹 프레임으로부터 이격되게 상기 어퍼데크 상에 마련되는 서포트를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 선박은, 연료탱크가 탑사이드 윙 탱크에 일부 수용되는 구조로 이루어지고 연료탱크가 웹 프레임으로 지지될 수 있어, 새들 및 새들을 보강하는 구조물이 생략되거나 축소될 수 있으며, 어퍼데크의 피로보강이 생략될 수 있어 이와 관련된 구조물의 자재가 절감되고, 선체의 상부 무게가 감소되어 선체의 무게중심이 하부로 이동하므로 안전성이 향상될 수 있고, 선체의 전체 무게가 감소되어 화물 총량이 증가될 수 있다.

또한, 본 발명은, 연료탱크가 어퍼데크 하부로 이동하여 연료탱크의 전체 높이가 낮아질 수 있으므로, Visibility 제한에 따른 불필요한 거주구의 높이 증가 문제를 해결할 수 있어 거주구 높이 증가에 따른 추가 물량문제를 해결할 수 있고, 높이가 낮아진 거주구의 길이만큼 선체가 받는 공기저항이 감소될 수 있어 운항 효율이 향상될 수 있다.

또한, 본 발명은, 거주구의 Visibility 제한 높이로부터 어퍼데크 하부로 이동된 길이만큼 연료탱크 전체의 직경이 커질 수 있어, 연료탱크의 전체 공간이 확장되거나, 상하 길이가 증가된 만큼 선체의 길이방향으로 연료탱크의 길이가 축소될 수 잇어 선체 상의 공간 확보가 증가될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이다.
도 4는 선박의 전체 구조를 설명하기 위한 도면이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 일부를 확대하여 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 선박을 도시한 도면이고, 도 4는 선박의 전체 구조를 설명하기 위한 도면이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 선박(100)은, 예를 들어 LPG 운반선 또는 LNG 운반선으로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉 본 실시예의 주요 특징인 어퍼데크(115) 및 연료탱크(160)를 포함하여, 이들의 유기적 관계에 따른 후술되는 바와 같은 거주구(120)의 높이 변화 및/또는 연료탱크(160)의 사이즈 변화를 이룰 수 있다면, 선박(100)의 종류가 한정되지 않는다.

다만 본 실시예에서는 설명 및 이해의 편의를 위해 일례로 선박(100)이, LPG, LNG 등을 운반하는 선박으로 설명하도록 한다.

도 4를 참조하면(연료탱크가 어퍼데크 상부에 마련된 상태, 선박 전반에 관련된 설명을 위한 도면), 선체(110)는, 길이 방향을 따라 선수(111), 중앙부(112), 선미(113)로 구분될 수 있고, 선체(110)의 상부는 어퍼데크(115)로 이루어질 수 있으며, 선미(113) 쪽에는 즉 중앙부(112)의 후방에는 엔진룸(114)이 마련될 수 있고, 선체(110)의 중앙부(112)에는 화물탱크(10)가 전후방향으로 나란히 배열될 수 있으며, 화물탱크(10)에서 화물로딩라인(도시하지 않음) 등의 설치를 위해 상측에 마련된 돔(도시하지 않음)은 어퍼데크(115) 상측으로 돌출되어 있을 수 있다.

구체적으로 선체(110)의 선미(113)에서 어퍼데크(115) 상에는 거주구(120)와 엔진 케이싱(130)이 탑재될 수 있으며, 선미(113)에서 내부에는 엔진룸(114)이 마련될 수 있다. 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 메인 수요처(90a)로서 선체(110)를 추진하기 위한 추진기관(엔진, 가스터빈 등)이 마련될 수 있고, 또한 엔진룸(114) 내에는 연료 등을 사용하는 보조 수요처(90b)로서 선체(110) 내부의 전력 수요를 커버하기 위한 발전기관, 보일러 등이 마련될 수 있으며, 선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)에 탑재되는 카고 컴프레서룸(140)(화물을 처리하기 위해 압축기 등이 마련될 수 있음)이 마련될 수 있다.

여기서 거주구(120)는, 선체(110)에서 선미(113) 방향으로 마련될 수 있으며, 거주공간을 이룰 수 있다. 거주구(120)는 선박에서 근무하는 선원들이 지내는 공간이면서, 또한 선체(110)의 항해를 제어하는 공간일 수 있다.

특히 거주구(120)의 최상층인 휠 하우스(121)는 선체(110)의 운항을 제어하고 운항 상태를 통합 모니터링하는 공간일 수 있으며, 휠 하우스(121)의 전방을 기준으로 Visibility Line이 그려질 수 있는데, Visibility Line은 연료탱크(160)에 의해 시야가 간섭되는 문제가 없도록 거주구(120)의 높이가 도 4를 참조하는 바와 같이, 거주구(120)로부터 연료탱크(160)의 상단을 잇는 가상의 직선이 거주구(120)의 시야 확보를 위한 설계로 고려되는 것이 일반적이다.

여기서 후술되겠으나 간략하게는, 거주구(120)가 높으면 높을수록 Visibility에 유리하나, 거주구(120)가 크면 공기저항이 증가하게 되고 높이 증가에 따른 자재 물량의 확보도 증가되어야 하는데, 본 실시예는 거주구(120)가 연료탱크(160)의 높이가 낮아지는 것에 대응하여 높이가 낮아질 수 있어 최소한의 시야 확보를 이루면서도, 공기저항 또한 낮출 수 있고, 거주구(120)의 높이 증가를 위한 자재 물량을 감소시킬 수 있다.

더불어 연료탱크(160)로 인해 가려지는 부분을 최소화하기 위하여, 휠 하우스(121)가 거주구(120)에서 전방으로 돌출된 형태를 갖도록 할 수 있으나 이에 한정되지 않음은 물론이다.

그리고 화물탱크(10)는 예를 들어 3개 내지 4개로 구성될 수 있고, 다만 선체(110)가 선수(111)로 갈수록 좌우 폭이 좁아지는 것을 고려하여, 선수(111)의 화물탱크(10)는 중앙부(112)의 화물탱크(10) 대비 형상이 다르고 크기가 작을 수 있다.

이러한 화물탱크(10)는 횡방향으로 마련되는 밀폐형 격벽(13)을 통해 서로 이격될 수 있고, 격벽(13)은 이중벽 구조로 마련될 수 있어, 화물탱크(10)가 서로 맞닿지 않을 수 있다.

더불어 선체(110)의 상단 모서리에는 탑사이드 윙 탱크(150)가 마련될 수 있는데, 탑사이드 윙 탱크(150)는 해수가 채워져 밸러스트탱크(150A)로 이용되거나, 오일이 저장되는 오일탱크(150A)로 이용될 수 있어, 탑사이드 윙 탱크(150)가 밸러스트탱크(150A) 및/또는 오일탱크(150A)로 전환될 수도 있고, 연료탱크(160)가 마련되는 위치의 탑사이드 윙 탱크(150)는 연료탱크(160)를 안정적으로 수용하도록 지지하는 구조로 변형될 수 있다.

더욱 구체적으로 탑사이드 윙 탱크(150)는, 어퍼데크(115) 바로 아래에 마련될 수 있고, 화물탱크(10)의 좌우 상측에 구비될 수 있어, 윙 탱크로 지칭될 수 있는데, 탑사이드 윙 탱크(150) 중에서 후방에 마련되는 것이, 오일탱크(150A)일 수 있다.

한편 본 실시예의 선체(110)는, 어퍼데크(115)의 웹 프레임(115A)에 의해 연료탱크(160)가 지지될 수 있으므로, 어퍼데크(115)의 구조가 종래와 달리, 도 1 내지 도 3을 참조하는 바와 같이 내측으로 오목한 구조로 이루어질 수 있다. 여기서 탑사이드 윙 탱크(150)는 어퍼데크(115)의 하부에 마련되어, 즉 어퍼데크(115)가 탑사이드 윙 탱크(150)의 상단을 이루는 형태로 마련되므로, 탑사이드 윙 탱크(150) 역시 어퍼데크(115)에 대응하여 오목한 홈 구조로 이루어질 수 있다.

다만 웹 프레임(115A)의 상부에 곡판이 생략되고 웹 프레임(115A)이 직접 연료탱크(160)에 연결되는 경우 수직한 판의 형태로 이루어지는 복수의 웹 프레임(115A)의 단부가 가상의 선으로 연결된 형태가 연료탱크(160) 하부의 곡면 형태에 대응되게 이루어질 수도 있는 바와 같이, 다양한 형태가 가능하다.

여기서 웹 프레임(115A)은, 어퍼데크(115)의 구조 및 명칭으로 한정되는 것은 아니며, 어퍼데크(115)의 하부에 탑사이드 윙 탱크(150)가 마련되어 웹 프레임(115A)이 어퍼데크(115)로부터 탑사이드 윙 탱크(150)를 물리적으로 연결하여 선체(110)의 보강 구조를 이루는 바와 같이, 웹 프레임(115A)은 탑사이드 윙 탱크(150)의 구조 일부일 수도 있다.

즉 웹 프레임(115A)은 선체(110)의 보강 구조물로서, 어퍼데크(115)와 탑사이드 윙 탱크(150) 사이에 마련될 수 있는데, 이러한 웹 프레임(115A)이 활용되어 연료탱크(160)가 지지될 수 있어, 선체(110)의 보강 구조물인 웹 프레임(115A)이 연료탱크(160)를 지지하기 위한 새들 기능을 이룸으로써 종래의 새들이 생략되거나 최소화될 수 있으므로 선체(110)의 구조가 단순화될 수 있다.

다만 웹 프레임(115A)은, 어퍼데크(115)와 탑사이드 윙 탱크(150)를 연결하는 구조로 마련될 수 있으나, 웹 프레임(115A)이 연료탱크(160)를 지지하는 구조물로 이루어진다면, 앞서 언급된 바와 같이 웹 프레임(115A)의 상부는 곡판이 생략되는 구조로 이루어질 수도 있어 연료탱크(160)가 위치되는 영역에서 어퍼데크(115)의 일부가 생략되거나 어퍼데크(115)의 형태가 곡판으로 변형될 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.

이러한 웹 프레임(115A)은, 연료탱크(160)와 탑사이드 윙 탱크(150) 사이에서 수직하게 마련되는 복수 개의 강판 구조로 이루어질 수 있다. 더불어 웹 프레임(115A)은, 연료탱크(160)의 하부에서 방사형으로 서로 동일한 간격으로 이격되게 연장되는 판 구조를 가질 수 있는데, 이는 연료탱크(160)가 도 1 내지 도 3을 참조하는 바와 같이, 원형/타원형의 Type C 탱크 형태로 이루어지는 경우, 연료탱크(160)의 하부가 곡면을 이룰 수 있어 이러한 연료탱크(160)의 하중이 웹 프레임(115A) 전체로 고르게 분산되도록 하기 위함이다.

연료탱크(160)는, 일례로 선체(110)의 중앙부(112)에서 어퍼데크(115)의 전방에 탑재될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

그리고 연료탱크(160)의 내용물은 화물탱크(10)의 화물로서의 내용물과 상이할 수 있으나, 동일할 수도 있다. 즉 연료탱크(160)는, 화물탱크(10)에 저장되는 내용물과 관계없이 연료를 별도로 저장하는 탱크로 마련되어 선체(110) 외부에 마련될 수 있고, 서포트(170)를 포함할 수 있다.

게다가 연료탱크(160)는 좌현과 우현에 각각 마련될 수 있는데, 좌현의 연료탱크(160)와 우현의 연료탱크(160)의 크기는 동일할 수 있으나, 이와 달리 화물탱크(10)에 연결되는 로딩라인 등과의 간섭을 회피하도록 어느 하나의 크기가 작게 이루어질 수 있는 바와 같이 서로 다르게 이룰 수도 있어, 다양한 형태가 가능하다.

그리고 연료탱크(160)는 상방에 돔(162)이 마련될 수 있으며, 연료탱크(160)에 저장되어 있는 액상의 연료는 돔(162)을 관통하는 연료 공급라인(51)을 통해 연료 공급룸(141)으로 전달될 수 있고, 돔(162)은 연료탱크(160)의 길이 방향을 따라 하나 이상 마련될 수 있으며, 일례로 둘 이상의 돔(162)이 하나의 연료탱크(160)에 형성되어 있을 수 있다.

이 경우 돔(162) 자체의 크기를 줄여서 누출 위험을 낮추고 제조 단가 등을 절감할 수 있다. 그리고 설명되지 않은 파우더룸(142)은, 연료 공급룸(141)의 후방에 마련되어, 화재를 진압하기 위한 드라이 파우더(dry powder)를 수용하는 드라이 파우더 스토어로 이루어질 수 있다.

더불어 연료탱크(160)는 일례로 선박의 운항 목적지에 따라 편도항해에 해당되는 용량의 연료를 저장하도록 마련될 수 있으며, 고압 저장형의 Type C 탱크 형태일 수 있고, 둘 이상의 새들(161)(saddle)에 의하여 지지될 수 있으나, 바람직하게는 새들(161)이 생략되고 서포트 보강 구조가 축소되도록 이루어져 새들 및 서포트 보강 구조에 의한 작업공수 및 자재비를 절감하고 선체 하중을 줄이는 것이 바람직할 수 있다.

일례로 도 1 내지 도 3을 참조하면 연료탱크(160)는, 어퍼데크(115)에 지지되면서 탑사이드 윙 탱크(150)에 적어도 일부가 수용되도록 마련될 수 있다.

이때 연료탱크(160)는, 어퍼데크(115) 및/또는 탑사이드 윙 탱크(150)의 웹 프레임(115A)에 의해 지지되어, 새들(161) 및 서포트 구조가 생략되거나 감소될 수 있다.

예를 들어 도 2를 참조하면, 앞서 언급된 바와 같이 어퍼데크(115)는 상부로부터 하부 방향으로 오목한 홈 구조로 이루어지고, 이러한 위치에 마련되는 탑사이드 윙 탱크(150) 또한 어퍼데크(115)에 대응하여 오목한 구조를 이룰 수 있으므로, 연료탱크(160)는 탑사이드 윙 탱크(150) 공간에 적어도 일부가 수용되는 구조로 이루어질 수 있다.

이때 연료탱크(160)는 연료탱크(160)의 곡면을 따라 방사형으로 복수 개가 마련되는 웹 프레임(115A)에 의해 연료탱크(160)의 하중이 고르게 분산되는 형태로 지지될 수 있다.

게다가 연료탱크(160)의 서포트(170)는, 웹 프레임(115A)과 더불어 연료탱크(160)의 지지를 보강할 수 있는데, 웹 프레임(115A)으로부터 이격되게 어퍼데크(115) 상에 마련될 수 있다. 즉 연료탱크(160)는, 어퍼데크(115)의 하부에서 웹 프레임(115A)에 의해 지지되고, 어퍼데크(115)의 상부에서 서포트(170)에 의해 지지될 수 있어, 어퍼데크(115)의 내외부에서 연료탱크(160)가 안정적으로 지지될 수 있다.

여기서 연료탱크(160)는, 도 1 및 도 2를 참조하는 바와 같이, 단면이 원형으로 이루어지는 Type C 탱크로 이루어질 수 있는데, 이때 거주구(120)는 앞서 언급된 바와 같이 연료탱크(160)가 어퍼데크(115) 하부로 높이가 낮아지는 만큼 거주구(120)의 높이도 낮아질 수 있어, 선체(110)가 받는 공기저항이 낮아질 수 있다.

다른 예로 도 3을 참조하는 바와 같이, 연료탱크(160)는, 탑사이드 윙 탱크(150)로 수용되는 길이에 대응하여 거주구(120)의 시야 제한이 발생되지 않는 높이에 대응하여, Type C 탱크의 단면이 길어져 타원형으로 변형된 구조를 이룰 수 있어, 이에 대응되어 연료를 저장하는 용량이 확장될 수 있다.

또는 종래의 연료탱크와 총 수용용량은 동일하게 형성되도록 이루어져, 상하 높이는 길어지되 이에 대응되어 선체의 길이방향을 따라 전후방의 길이가 짧아지는 형태를 이룸으로써, 어퍼데크 상에서 연료탱크(160)가 차지하는 공간이 축소됨으로써, 어퍼데크(115)의 공간 활용도가 높아질 수도 있는 바와 같이 다양한 변형예가 가능하다.

이와 같이 본 실시예는, 연료탱크(160)가 탑사이드 윙 탱크(150)에 일부 수용되는 구조로 이루어지고 웹 프레임(115A)으로 지지될 수 있어 새들이 생략되거나 축소될 수 있고 어퍼데크(115)로부터 돌출되는 높이가 낮아질 수 있으므로, 지지구조물의 자재비 및 중량이 줄 수 있고, 연료탱크(160)의 공간이 확장되거나 높이가 낮아질 수 있어 거주구(120)의 높이가 낮아질 수 있어, 선체가 받는 공기저항이 감소될 수 있고, 거주구(120) 높이 증가에 따른 추가 물량문제를 해결할 수 있다.

본 발명은 상기에서 설명한 실시예로 한정되지 않으며, 상기 실시예들의 조합 또는 상기 실시예 중 적어도 어느 하나와 공지 기술의 조합을 또 다른 실시예로서 포함할 수 있음은 물론이다.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.

100: 선박 111: 선수
112: 중앙부 113: 선미
114: 엔진룸 115: 어퍼데크
115A: 웹 프레임 120: 거주구
130: 케이싱 140: 카고 컴프레서룸
150: 탑사이드 윙 탱크 160: 연료탱크
150A: 오일탱크, 밸러스트탱크 170: 서포트

Claims

어퍼데크; 및
연료를 저장하는 연료탱크를 포함하되,
상기 연료탱크는, 상기 어퍼데크에 지지되면서 탑사이드 윙 탱크에 적어도 일부가 수용되도록 마련되며,
상기 어퍼데크의 하부에 복수 개가 서로 이격되게 마련되어 상기 연료탱크의 하중을 분산 지지하는 웹 프레임; 및
상기 어퍼데크의 상부에 마련되어 상기 연료탱크의 지지를 보강하는 서포트를 더 포함하고,
상기 연료탱크는,
상기 어퍼데크의 하부 및 상부에서 상기 웹 프레임 및 상기 서포트에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 선박.
삭제
제1항에 있어서,
상기 연료탱크는, 단면이 원형으로 이루어지는 Type C 탱크로 이루어지고,
상기 연료탱크가 상기 탑사이드 윙 탱크로 수용되는 길이에 대응하여 상기 어퍼데크 상에 마련되는 거주구의 높이가 낮게 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,
상기 어퍼데크 상에 마련되는 거주구를 더 포함하고,
상기 연료탱크는, 상기 탑사이드 윙 탱크로 수용되는 길이에 대응하여 상기 거주구의 시야 제한이 발생되지 않는 높이에 대응하여, Type C 탱크의 단면이 길어져 타원형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.
제1항에 있어서,
상기 탑사이드 윙 탱크는, 상기 어퍼데크의 길이를 따라 상기 어퍼데크의 하측에 복수 개로 마련되고,
복수 개의 상기 탑사이드 윙 탱크는, 상기 연료탱크가 생략되는 위치의 상기 탑사이드 윙 탱크가 밸러스트 탱크 또는 오일 탱크로 전환되는 것을 특징으로 하는 선박.
삭제