JP2007153242A - 自動車運搬船 - Google Patents

Abstract

【課題】船体損傷時に、より安全性の高い船体構造を有する自動車運搬船を提供する。
【解決手段】船体の少なくとも水密甲板より下方において、船体１の幅が変化する船首部分に設けられた前部船倉と、船体の幅がほぼ一定である中央部船倉および後部船倉とを有し、且つこれら各船倉内に、自動車の車両甲板１４が上下に複数設けられてなる自動車運搬船であって、少なくとも中央部船倉１２および後部船倉１３を形成する前後の水密横隔壁間に対応する船体の両船側部に、且つ少なくとも満載喫水線ＷＬの直ぐ上方に位置する車両甲板１４ｄと当該車両甲板１４ｄより直ぐ下方の車両甲板１４ｃとの間の部分に、船体外板１ａに接する第１区画室３２およびこの第１区画室の船体中心寄りに接して第２区画室３４を配置したものである。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車運搬船に関するもので、特にその船体構造に関するものである。

通常、自動車運搬船においては、自動車を格納するための船倉部分は、所定の間隔でもって配置された水密横隔壁により、前後に（船首尾方向において）複数でもって区画されるともに、区画された各船倉においては、自動車を格納する車両甲板が上下複数段に設けられて、自動車の格納スペースが形成されている。

そして、この自動車運搬船の船体構造については、図８に示すように、船体５１の底部には、バラスト用タンク５２と場合によっては燃料タンク５３とが配置されるとともに、その上方位置で且つ船体の全幅に亘って自動車を格納し得る車両甲板５４が上下に複数設置されてなる船倉５５が設けられたものであった（例えば、特許文献１参照）。
特開平５−１６８９７号公報

ところで、上述した自動車運搬船によると、自動車を格納する船倉に対応する船側部には、特別な区画室は設けられておらず、すなわち、基本的には、船体外板が１枚設けられた構造であるため、例えば船舶同士が衝突した場合、損傷し易く、また浸水した場合には復原性が悪く、全体として安全性が良好でないという問題がある。

そこで、本発明は、より安全性の高い船体構造を有する自動車運搬船を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の自動車運搬船は、船体の少なくとも水密甲板より下方において、船体の幅が変化する船首部分に設けられた船首側船倉と船体の幅がほぼ一定である中央側船倉とを有し、且つこれら各船倉内に自動車の格納甲板が上下に複数設けられてなる自動車運搬船であって、
少なくとも上記中央側船倉を形成する前後の水密横隔壁間における船体の両船側部に、且つ少なくとも満載喫水線の直ぐ上方に位置する格納甲板と満載喫水線の直ぐ下方の格納甲板との間に、船体外板に接する第１区画室およびこの第１区画室の船体中心寄りに接して第２区画室を配置したものである。

また、上記自動車運搬船における第２区画室を燃料タンクとして用いたものである。

上記自動車運搬船によると、少なくとも中央側船倉に対応する船体の満載喫水線付近において、他の船舶が衝突し、例えば船体外板に亀裂が生じたとしても、第１区画室内に海水が入るだけであり、またその衝突がより激しい場合に、第１区画室の内側壁体に亀裂が入った場合でも、第２区画室内に海水が入り、船倉内に浸水するのを防止することができ、しかも、船倉部分における満載喫水線の近傍には、多数の区画室が配置されることになり、したがって衝突により浸水した場合でも、良好な復原性能を発揮することができ、しかも各区画室の幅が狭いため自由液面の影響が小さくなり、復原性能がさらに向上することになる。

そして、さらに第２区画室については、燃料タンクとして用いることにより、通常、例えば安全のために二重底に設けられる中央部バラストタンクの上部に配置されていた燃料タンクを船側部に移すことができるので、この無くした部分にさらに自動車を格納することができる。

［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態に係る自動車運搬船を、図１〜図７に基づき説明する。
この自動車運搬船においては、その船体内に複数の船倉が設けられているが、水密甲板を境にして、その大きさが異なるようにされている。

すなわち、水密甲板より上方の船倉は大きく１つにされ、一方、水密甲板より下方の船倉は、船体の安全性の面から、水密隔壁である横隔壁により複数に区画されており、本発明の要旨は、この水密甲板より下方に配置される船倉に関わる船体構造に関するものであるため、以下においては、水密甲板より下方の部分に着目して説明する。

図１に示すように、この自動車運搬船の船体１においては、主水密横隔壁２により、船首部分４と、自動車を積載する船倉部分５と、機関室などが配置される船尾部分６とに、大きく区画されており、勿論、本発明の要旨は船倉部分５における区画配置に関する船体構造であるため、この船倉部分５に着目して説明する。

上記船倉部分５は、上記主水密横隔壁２とは異なる船倉用水密横隔壁３により、船体１の幅が船首側から船尾側に広がる（変化する）ように形成された平面視が台形状の前部船倉１１と、船体１の幅がほぼ一定に（言い換えれば、船体の幅の変化が少ない）された平面視が長方形状の中央部船倉１２と、同じく船体１の幅がほぼ一定にされた平面視が長方形状の後部船倉１３とに区画されている。なお、前部船倉１１は特許請求の範囲に記載した船首側船倉に対応し、また中央部船倉１２および後部船倉１３は中央側船倉に対応する。

そして、図１および図３に示すように、上記各船倉１１〜１３には、上下において自動車を格納する格納甲板すなわち車両甲板１４が複数段設けられている。
具体的に説明すると、中央部船倉１２および後部船倉１３においては、それぞれ、二重底の上壁部である第１車両甲板１４（１４ａ）およびその上方には第２〜第５車両甲板１４（１４ｂ〜１４ｅ）が設けられ、また前部船倉１１は前寄り部分１１ａと後寄り部分１１ｂとで車両甲板の設置段数が異なるようにされている。例えば、後寄り前部船倉１１ｂには第２〜第５車両甲板１４（１４ｂ〜１４ｅ）が設けられ、また前寄り前部船倉１１ａには第４および第５車両甲板１４（１４ｄ，１４ｅ）が設けられている。したがって、前寄り前部船倉１１ａの前方の水密横隔壁３（３ａ）と後寄り前部船倉１１ｂの前方の水密横隔壁３（３ｂ）との設置位置が、船首尾方向において互いに異なっている。

また、図３に示すように、船体１の二重底には中央部バラストタンク（二重底バラストタンクともいう）２１が配置されるとともに、中央部船倉１２および後部船倉１３に対応する船体１の両船側部の隅部には、船側部バラストタンク２２が配置されている。

この船側部バラストタンク２２を形成する船体１の内側壁体２３は階段状に形成されており、具体的にいうと、第３車両甲板１４ｃと同一位置に設けられた船側寄り上壁部２３ａ、この船側寄り上壁部２３ａの内端部に接続された船側寄り側壁部２３ｂ、この船側寄り側壁部２３ｂの下端部に接続されるとともに第２車両甲板１４ｂと同一位置に設けられた船体中心寄り上壁部２３ｃと、この船体中心寄り上壁部２３ｃの内端部に接続された船体中心寄り側壁部２３ｄとから構成されて、船体中心寄り部分に凹状部が形成された形状にされている。
さらに、図２〜図７に示すように、満載喫水線ＷＬの直ぐ下方に位置する第３車両甲板１４ｃと満載喫水線ＷＬから上方に２段目の第５車両甲板（水密甲板、乗込み用甲板ともいう）１４ｅとの間に、第１区画壁体３１により所定幅の第１区画室３２が船体外板１ａに沿って設けられるとともに、この第１区画室３２の船体中心寄りで且つ満載喫水線ＷＬより２段下方の第２車両甲板１４ｂと満載喫水線ＷＬの直ぐ上方の第４車両甲板１４ｄとの間には、第２区画壁体３３により所定幅の第２区画室３４が当該第１区画室３２および船側部バラストタンク２２に沿って配置されている。なお、図５は第２車両甲板１４ｂの直ぐ上方位置での水平断面図、図６は第３車両甲板１４ｃの直ぐ上方位置での水平断面図、図７は第４車両甲板１４ｄの直ぐ上方位置での水平断面図である。

すなわち、満載喫水線ＷＬの直ぐ上方の第４車両甲板１４ｄと、直ぐ下方の第３車両甲板１４ｃおよび２段目の第２車両甲板１４ｂとの間の部分（勿論、水密甲板である第５車両甲板１４ｅより下方の部分）においては、船体外板１ａに対して内側に２つの区画室３２，３４が接して形成されたことになり、言い換えれば、外板と縦通壁とが三重に設けられていることになる（三重壁構造ともいえる）。

また、上記前部船倉１１においては、図４〜図６に示すように、船側部バラストタンク２２が存在する部分（以下、後寄り前部船倉１１ｂともいう）と存在しない部分（以下、前寄り前部船倉１１ａともいう）とがあり、この後寄り前部船倉１１ｂにおける船体構造については、中央部船倉１２および後部船倉１３にて説明したものと同じ構造で、すなわち第１区画壁体４１により第１区画室４２だけが設けられたものである。

なお、図２に示すように、上記前部船倉１１については、前寄り前部船倉１１ａと後寄り前部船倉１１ｂとの高さが異なるため、それぞれに設けられる第１区画室４２の高さも異なるようにされている。

すなわち、前寄り前部船倉１１ａに対応する部分については、少なくとも、満載喫水線ＷＬの直ぐ上方の第４車両甲板１４ｄと２段目の第５車両甲板１４ｅとの間の部分だけ、二重壁構造にされている。

なお、図３に示すように、水密甲板である第５車両甲板１４ｅより上方の船倉内には、第６〜第９車両甲板（１４ｆ〜１４ｉ）が設けられている。図面上においては、車両甲板の図示は省略しており、部材番号だけを示している。

上記説明においては、水密甲板である第５車両甲板１４ｅより下方の船倉内に車両甲板を４段設けるようにしたが、このような段数に限定されるものでもなく、要するに、水密甲板より下方位置で、しかも満載喫水線の直ぐ上方の車両甲板１４ｄと、少なくとも直ぐ下方の車両甲板１４ｃまたは２段目の車両甲板１４ｂとの間の部分に、２つの区画室３２，３４を接して設ければよく、したがって車両甲板を３段、または５段以上設けたものにでも適用することができる。勿論、水密甲板より上方の船倉内に設ける車両甲板の設置段数についても、任意に選ぶことができる。

この自動車運搬船によると、中央部船倉１２および後部船倉１３に対応する船体１の満載喫水線ＷＬ付近に他の船舶が衝突して、例えば船体外板１ａに亀裂が生じたとしても、第１区画室３２内に海水が入るだけであり、またその衝突がより激しく、第１区画室３２を形成する第１区画壁体３１に亀裂が入った場合でも、第２区画室３４内に海水が入り、第２区画壁体３３により船倉内に浸水するのを防止することができ、しかも、船倉部分５における満載喫水線ＷＬの近傍には、多数の区画室３２，３４が配置されることになり、衝突により浸水した場合でも、良好な復原性能を発揮することができ、しかも各区画室３２，３４の幅が狭いため、自由液面の影響が小さくなり、復原性能がさらに向上することになる。

なお、衝突による損傷の影響が小さい前部船倉１１の部分、特に後寄り前部船倉１１ｂにおいても、満載喫水線の上下に位置する第４車両甲板１４ｄと第３車両甲板１４ｃとの間の部分には、第１区画室４２が設けられており、安全性の向上が図られている。

そして、さらに上記第２区画室３４については、燃料タンクとして用いることにより、通常、例えば安全のために中央部バラストタンク２１の上部に配置されていた燃料タンクを船側部に移すことができるので、この無くした部分に、さらに自動車を格納することができ、上述したように、船舶の安全化のために、多数の区画室を形成した場合に発生する自動車格納スペースの減少を抑制することができる。

なお、第２区画室３４については、燃料油タンクの他に、バラストタンク、清水用タンクとしても利用することができ、また第１区画室３２，４２についても、バラストタンク、清水用タンクとしても利用することができる。

ところで、上述した実施の形態においては、前部船倉については、第１区画室だけを配置したが、例えば中央部船倉および後部船倉におけるように、第１および第２区画室を並置することもできる。このように、船倉部分全体について、２つの区画室を並置することにより、より、船体の安全性を高めることができる。

本発明の実施の形態に係る自動車運搬船の縦断面図である。 同自動車運搬船に設けられる区画室を示す縦断面図である。 図２のＡ−Ａ半断面図である。 図２のＢ−Ｂ半断面図である。 図１のＣ−Ｃ水平断面図である。 図１のＤ−Ｄ水平断面図である。 図１のＥ−Ｅ水平断面図である。 従来例の船体横断面図である。

符号の説明

１ 船体
２ 主水密横隔壁
３ 船倉用水密横隔壁
４ 船首部分
５ 船倉部分
６ 船尾部分
１１ 前部船倉
１２ 中央部船倉
１３ 後部船倉
１４ 車両甲板
２１ 中央部バラストタンク
２２ 船側部バラストタンク
２３ 内側壁体
３１ 第１区画壁体
３２ 第１区画室
３３ 第２区画壁体
３４ 第２区画室
４１ 第１区画壁体
４２ 第１区画室

Claims (2)

1. 船体の少なくとも水密甲板より下方において、船体の幅が変化する船首部分に設けられた船首側船倉と船体の幅がほぼ一定である中央側船倉とを有し、且つこれら各船倉内に自動車の格納甲板が上下に複数設けられてなる自動車運搬船であって、
   少なくとも上記中央側船倉を形成する前後の水密横隔壁間における船体の両船側部に、且つ少なくとも満載喫水線の直ぐ上方に位置する格納甲板と満載喫水線の直ぐ下方の格納甲板との間に、船体外板に接する第１区画室およびこの第１区画室の船体中心寄りに接して第２区画室を配置したことを特徴とする自動車運搬船。
2. 第２区画室を燃料タンクとして用いたことを特徴とする請求項１に記載の自動車運搬船。

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