KR101956600B1 - 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시킬 수 있도록 하고, 또한 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있도록 하며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있도록 한 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 관한 것이다.
본 발명은 엔진룸이 2개로 분리 배치된 로팍스 선박에 있어서, 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이에 격벽(30)을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치한 구성이다.

Description

로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조{Optimized Arrangement of Heeling Tanks for Ro-Pax Ship}

본 발명은 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시킬 수 있도록 하고, 또한 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있도록 하며, 그리고 침수 시 프리보드(Freeboard) 확보의 영향이 절대적인 특별 규정(Stockholm Agreement)의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있도록 한 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 관한 것이다.

일반적으로 로팍스(Ro-Pax) 선박은 카페리(Car Ferry)라고 부르는 선박이 로팍스 선박의 일종인데,‘Roll-on Roll-off Passenger Ship’의 약자로 여객과 로로화물을 함께 운송할 수 있는, '화물·승객 겸용 운반선’을 말한다.

로로 시스템은 선박 끝에 설치한 받침대(Ramp)를 통해 화물트럭이 화물과 함께 그대로 배에 올라 항구에 도착한 후 최종 목적지까지 그대로 운송하는 물류 방식을 의미한다.

1960년대 후반 육상 크레인의 지원을 받는 화물창을 갖추고 있던 여객선에 로로시스템을 적용해 자동차 선적을 용이하게 개량한 선종이 바로 로팍스 선박이다.

로팍스 선박은 이후 전체 여객선 시장을 선도하고 있는데, 이는 자동차 산업이 발달하면서 자신의 자동차를 함께 배에 태우고 여행을 가려는 여행객 수요, 또한 자동차를 사고파는 물량 부문에서의 교역량이 늘면서 사람과 자동차 등을 태워야 하는 수요가 그만큼 늘었기 때문이다.

국내 조선업계에서 로팍스 선박을 중요시 여기는 것은 바로 이 선박이 고부가가치 선박인 크루즈선의 전단계이기 때문이다. 로팍스 선박은 7성급 호텔로까지 비유되는 여객 중심의 호화로운 크루즈선과 많은 차이가 있으나 이를 기반으로 한 크루즈선 기술개발은 매우 중요한 부분을 차지한다.

특히 이러한 로팍스 선박은 국제안전협약(SOLAS)의 신규 규정인 SRTP(Safe Return To Port)을 준수하기 위해 침수나 화재 등 긴급상황 발생 시 승객과 선박을 보호하기 위해 메인엔진과 발전기 등 항해와 관련된 주요 장비들이 2개의 Room에 분리 설치돼 있어 운항 중 문제가 발생하더라도 다른 장비를 활용 가능하도록 설계되었으며, 또한 로팍스 선박의 양측에는 화물의 불균형 적재 시 무게의 중심을 이동시켜 좌우 균형을 맞추는 힐링탱크가 설계되었다. 즉, 이러한 선박의 좌우 균형을 맞추는 힐링탱크에 관련된 내용은 국내 공개특허 제10-2012-0093018호 등에 상세히 설명되어 있다.

한편, 로팍스 선박의 경우 국제안전협약(SRTP) 만족을 위해 엔진룸 2개 분리 배치가 필요하며, 특별 규정(Stockholm Agreement)에 따른 손상복원성(Damage Stability) 만족을 위해 엔진룸의 침수영역(Damage Volume) 축소가 필수적이다.

따라서 도 1에 도시된 바와 같이 종래에는 2개의 전,후방엔진룸(1)(2)을 격벽(3)으로 분리 구획하고, 후방엔진룸(2)의 외부 후방 양측으로 힐링탱크(4)를 각각 설치하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 축소시켰다. 이때, 2개로 분리 배치된 전,후방엔진룸(1)(2)의 내부에는 엔진(5)이 각각 설치되고, 양측 엔진(5)의 후방에는 프로펠러(6)가 구동축을 통해 각각 연결되며, 한편 2개로 분리된 전,후방엔진룸(1)(2)을 분리 구획하는 격벽(3)은 도 1에서와 같이 그 중앙부가 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭 상태로 배치된다.

그러나 이러한 종래 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 상술한 바와 같이 힐링탱크(4)가 후방엔진룸(2)의 외부 후방 양측에 각각 이격된 상태로 설치되고, 또한 2개로 분리된 전,후방엔진룸(1)(2)을 구획하는 격벽(3)이 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭 상태로 배치되었기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 비대칭적으로 불균형을 유발하여 전반적인 안전성 개선에 부족함이 발생하는 문제점이 있었다.

또한 종래의 구조는 엔진룸 침수 시 침수영역은 축소되지만, 선미 엔진룸과 뒤쪽 Room의 동시 침수 시 불균형 침수를 유발하여 안전성에 악영향을 주게 되는 문제점이 있었다.

그리고 상기와 같은 문제점으로 인하여 도 2에서와 같이 종래에는 엔진룸 침수 시 침수영역(A)이 전,후방엔진룸(1)(2)에 전체적으로 영향을 미치게 되는 문제점이 있었다. 이때, 도 2에서 사선으로 빗금친 부분이 침수영역(A)이다.

공개특허 제10-2012-0093018호.(공개일자 2012.8.22)

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 힐링탱크의 배치구조를 개선하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시킬 수 있도록 하고, 또한 전,후방엔진룸을 대칭으로 개선하여 불균형 침수를 방지함과 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있도록 하며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있도록 한 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 엔진룸이 2개로 분리 배치된 로팍스 선박에 있어서, 상기 로팍스 선박의 2개로 분리된 전방엔진룸과 후방엔진룸 사이에 격벽을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸과 후방엔진룸이 대칭을 이루도록 격벽을 일직선상으로 배치하고, 상기 전방엔진룸의 내부 전방 양측에 전방힐링탱크를 각각 배치하며, 상기 후방엔진룸의 내부 후방 양측에 후방힐링탱크를 각각 배치한 것이다.

본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 따르면, 전방힐링탱크와 후방힐링탱크를 전,후방엔진룸의 내부 양측에 각각 배치하여 엔진룸 침수 시 침수영역을 양측 전,후방힐링탱크의 영역만큼 감소시킬 수 있으며, 또한 일직선상으로 배치되는 격벽을 통해 전,후방엔진룸이 비대칭에서 대칭으로 개선되기 때문에 불균형 침수를 방지함과 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 보다 효과적으로 개선할 수 있으며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 힐링탱크 배치구조를 보인 평면예시도.
도 2는 종래의 구조에 따른 엔진룸 침수 시 침수영역을 보인 예시도.
도 3은 본 발명의 힐링탱크 배치구조를 보인 평면예시도.
도 4는 본 발명의 구조에 따른 엔진룸 침수 시 침수영역을 보인 예시도.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 도 3에 도시되는 바와 같이, 엔진룸이 2개로 분리 배치된 통상의 로팍스 선박에 있어서, 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이에 격벽(30)을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치하여 구성된 것을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.

여기서, 본 발명에 따른 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조는 엔진룸 침수 시 침수영역을 감소시키기 위한 것으로, 이러한 본 발명의 가장 큰 특징은 상술한 바와 같이 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치한 것이다. 이때, 본 발명에 따르면 엔진룸 침수 시 도 4에서와 같이 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부 양측으로 각각 배치된 전방힐링탱크(40)와 후방힐링탱크(50)만큼 침수영역(B)을 감소시킬 수 있다. 도 4에서 사선으로 빗금친 부분이 침수영역(B)이다.

상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)은 로팍스 선박의 선미에 배치되는 것으로, 이러한 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이 중앙부에는 구획을 위한 격벽(30)이 설치된다. 이때, 상기 격벽(30)을 통해 2개로 분리 배치된 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부에는 엔진(60)이 각각 설치되고, 양측 엔진(60)의 후방에는 프로펠러(70)가 구동축을 통해 각각 연결된다.

상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이 중앙부에 배치되는 것으로, 이러한 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)을 구획하여 분리시키는 역할을 수행한다.

본 발명에 따르면 상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 일직선상으로 배치된다. 이때, 본 발명에 따르면 도 1에 도시된 중앙부가 절곡부(3a)를 통해 지그재그로 꺾어진 비대칭으로 격벽(3)이 배치되어 전방엔진룸(1)과 후방엔진룸(2)이 비대칭을 이루는 종래의 구조와는 달리, 본 발명에서는 도 3에서와 같이 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 격벽(30)이 절곡부가 없는 일직선상으로 배치되기 때문에 구조적으로 불균형 침수를 방지할 수 있다.

상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 양측에 각각 배치되는 것으로, 이러한 양측 전방힐링탱크(40)는 주지된 바와 같이 무게의 중심을 이동시켜 로팍스 선박의 좌우 균형을 맞추는 역할을 수행한다. 이때, 본 발명에 따르면 상기 전방힐링탱크(40)가 전방엔진룸(10)의 내부 양측에 각각 배치되기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 양측 전방힐링탱크(40)의 영역만큼 침수영역을 감소시킬 수 있다.

상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 각각 배치되는 것으로, 이러한 양측 후방힐링탱크(50)는 주지된 바와 같이 무게의 중심을 이동시켜 로팍스 선박의 좌우 균형을 맞추는 역할을 수행한다. 이때, 본 발명에 따르면 상기 후방힐링탱크(50)가 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 각각 배치되기 때문에, 구조적으로 엔진룸 침수 시 양측 후방힐링탱크(50)의 영역만큼 침수영역을 감소시킬 수 있다.

본 발명에 따르면 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치되고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된다. 이와 같이, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치하고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치하면, 엔진룸의 침수 시 침수영역을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조에 따르면, 전,후방힐링탱크(40)(50)를 전,후방엔진룸(10)(20)의 내부 양측에 각각 배치하여 엔진룸 침수 시 침수영역(B)을 도 4에서와 같이 양측 전,후방힐링탱크(40)(50)의 영역만큼 감소시킬 수 있는 장점이 있다.

또한 본 발명에 따르면 격벽(30)이 일직선상으로 설치되어 전,후방엔진룸(10)(20)이 비대칭에서 대칭으로 개선되기 때문에 불균형 침수를 방지할 수 있는 동시에 이를 통해 침수 시 안정성을 효과적으로 개선할 수 있는 장점이 있으며, 그리고 침수 시 프리보드 확보의 영향이 절대적인 특별 규정의 만족에 매우 효과적으로 대처할 수 있는 장점이 있다.

10 : 전방엔진룸 20 : 후방엔진룸
30 : 격벽 40 : 전방힐링탱크
50 : 후방힐링탱크

Claims (5)

1. 엔진룸이 2개로 분리 배치된 로팍스 선박에 있어서, 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20) 사이에 격벽(30)을 설치하여 구획하되, 상기 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)의 내부 양측에 전,후방힐링탱크(40)(50)를 각각 배치하여 구성된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 전방힐링탱크(40)는 전방엔진룸(10)의 내부 전방 양측에 각각 배치되고, 상기 후방힐링탱크(50)는 후방엔진룸(20)의 내부 후방 양측에 각각 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 격벽(30)은 전방엔진룸(10)과 후방엔진룸(20)이 대칭을 이루도록 일직선상으로 배치된 것을 특징으로 하는 로팍스 선박의 힐링탱크 배치구조.

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