JP6685946B2 - 浸水防止構造及びこれを備えた船舶 - Google Patents

Description

本発明は、旅客船、フェリー、ＲＯ−ＲＯ船（Roll-on/Roll-off Ship）、自動車専用船としてのＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car / Truck Carrier）などの船舶に関するものである。

例えば、従来の旅客船は、船体に多層の甲板を有する区画が設けられ、この各区画に各層の甲板間を接続するランプウェイが設けられたものが一般的である。この場合、船体の上層に居住区画が形成され、下層に車両区画が形成され、自動車は、ドライバが運転し、岸壁からショアランプウェイを介して船内の甲板へ入り込み、ランプウェイを経由して下層の甲板に移動し、指定された位置に駐車する。

また、このような旅客船は、居住区画や車両区画とは別に、船内が機関室や軸室など多数の部屋が区画形成されている。この場合、船舶の国際規則として、ダメージスタビリティの要件が規定されている。この規則では、船側損傷の要件として、損傷後の残存復原力の確保、損傷後の最終水線が浸水を制限する甲板を超えないことなどが規定されている。

なお、このような従来の船舶の区画構造としては、下記特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載された自動車運搬船は、船舶の船底のボイドスペースを形成する最下層の水密甲板に遠隔で開放可能な海水導入手段を設けたものであり、これにより、船舶の船側外板等が破損して、海水が船内に進入した場合、最下層の水密甲板に設けられた海水導入手段を開放することにより、船内に進入した海水をボイドスペースに導入し、このボイドスペースを海水バラストタンクとして機能させることで、船舶の復原力を回復させることができる。特許文献２には、船外に面する左右の側壁を有する船体と、該船体の内部であって隔壁により推進方向の前後に区画される複数の部屋と、前記側壁及び前記隔壁に接する少なくとも１つの浸水防止部屋と、を備え、前記浸水防止部屋は、端部が前記側壁及び前記隔壁に接合される仕切板により形成され、前記仕切板の全面が前記部屋に面すると共に、前記浸水防止部屋は、ショアランプが設けられる甲板に面してその下方に設けられ、前記浸水防止部屋の少なくとも１つは、機関区域の前記部屋に設けられ、前記機関区域の前記部屋の前記側壁と前記隔壁との連結部を覆った空間であり前記側壁が損傷した場合浸水し、前記浸水防止部屋で前記連結部が覆われた前記隔壁は、前記機関区域の２つの前記部屋を区画し、前記機関区域の前記部屋は、縦通隔壁で区画されていない船舶が記載されている。

特開２００８−２０１３０８号公報 特許第５５３６２５４号公報

上述した従来の船舶の国際規則において、船側損傷は、旅客搭載人数によりその損傷時の損傷想定長さ、幅、高さが決められており、損傷時の浸水容積が大きな区画（例えば、機関室、補機室、軸室など）が損傷した際、隔壁を挟んで２区画の損傷要件となる。そのため、船損傷時の浸水容積が過大となり、規則要求の復元性能の項目としてのＧｏＭ（横メタセンタ高さ）が大きくなってしまう。この場合、船型計画の制約、上部構造の制約、区画配置の制約があることから、配置の自由度が制限されてしまう。特に機関室、主機室、補機室、軸室を含む機関区域の部屋は、設置する機器が多く、設置する機器の配置の制約があるため、配置の自由度が低いと、領域を有効活用できず、部屋が大きくなってしまう。特許文献１に記載の装置は、機関区域の部屋に浸水防止部屋を設けているが、スペースに制約が出てしまう場合がある。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、船損傷時における機関区域の部屋への浸水を防止すると共に設計の自由度を拡大可能とする浸水防止構造及びこれを備えた船舶を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明は、船舶の左右の側壁を有する船体に設けられた浸水防止構造であって、前記船体の内部に設けられ、両端が前記側壁と接する第１隔壁により推進方向の前後に区画される第１の部屋と第２の部屋を有し、縦通隔壁で区画されていない特定区域と、前記第１の部屋に設けられ、前記側壁及び前記第１隔壁に接する第１浸水防止部屋と、前記第２の部屋に設けられ、前記第１浸水防止部屋が接する前記側壁と反対側の前記側壁及び前記第１隔壁に接する第２浸水防止部屋と、を備え、前記第１浸水防止部屋は、端部が前記側壁及び前記第１隔壁に接合される仕切板により形成され、前記仕切板の全面が前記第１部屋に面すると共に、前記側壁が損傷した場合浸水し、前記第２浸水防止部屋は、端部が前記側壁及び前記第１隔壁に接合される仕切板により形成され、前記仕切板の全面が前記第２部屋に面すると共に、前記側壁が損傷した場合浸水し、前記第１隔壁は、前記第１浸水防止部屋が設けられている側の前記側壁との接続部が、前記第２の部屋と対面し、前記第２浸水防止部屋が設けられている側の前記側壁との接続部が、前記第１の部屋と対面することを特徴とする。

前記区間区域は、両端が前記側壁と接する第２隔壁により区画された第３の部屋を有し、前記第３の部屋に設けられ、前記側壁及び前記第２隔壁に接する第３浸水防止部屋を有し、前記第３浸水防止部屋は、前記左側の側壁と前記隔壁に接する左方浸水防止部屋と、前記右側の側壁と前記隔壁に接する右方浸水防止部屋とを有することが好ましい。

また、前記第１浸水防止部屋に侵入した水を前記第２浸水防止部屋に排出する第１通水機構と、前記第２浸水防止部屋に侵入した水を前記第１浸水防止部屋に排出する第２通水機構と、を有することが好ましい。

また、前記第１通水機構は、前記第１浸水防止部屋と前記第２浸水防止部屋とを接続する配管と、前記配管を介して前記第１浸水防止部屋に侵入した水を前記第２浸水防止部屋に送るポンプと、を有し、前記第２通水機構は、前記第２浸水防止部屋と前記第１浸水防止部屋とを接続する配管と、前記配管を介して前記第２浸水防止部屋に侵入した水を前記第１浸水防止部屋に送るポンプと、を有することが好ましい。

また、前記第１の部屋及び前記第２の部屋は、仕切甲板を介して上下に区画されており、前記第１浸水防止部屋及び前記第２浸水防止部屋は、上下に区画された２つの部屋の両方に設けられていることが好ましい。

また、前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、満載喫水線での幅が前記船体の幅の１／１０以上に設定されることが好ましい。

また、前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、前記満載喫水線での前後長さが前記船体の全長の３／１００以上に設定されることが好ましい。

また、前記浸水防止部屋は、ショアランプが設けられる甲板の下方に設けられることが好ましい。

また、前記浸水防止部屋は、前記ショアランプが設けられる甲板と船底との間に設けられる車両搭載甲板より後方に設けられることが好ましい。

また、前記特定区域は、主機室、補機室、軸室の少なくとも１つを含む機関区域であることが好ましい。

上記課題を解決するために、本発明は、船舶であって、上記のいずれかに記載される浸水防止構造を有することを特徴とする。

本発明によれば、機関区域を隔壁により船体の前後に複数の部屋を区画し、左の側壁と隔壁とに設ける浸水防止部屋と、右の側壁と隔壁とに設ける浸水防止部屋を異なる部屋に設けることで、船損傷時における複数の部屋への浸水を防止することができると共に設計の自由度を拡大することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る船舶としての旅客船を表す側面図である。 図２は、図１に示す旅客船における後部の平面図である。 図３は、図１に示す旅客船における後部の斜視図である。 図４は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。 図５は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。 図６は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。 図７は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。 図８は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。 図９は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船の平面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る船舶の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、本発明の実施形態に係る船舶としての旅客船を表す側面図である。図２は、図１に示す旅客船における後部の平面図である。図３は、図１に示す旅客船における後部の斜視図である。

本実施形態の船舶１としての旅客船（カーフェリー）は、図１に示すように、船体１は、上下多層の甲板１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆが設けられており、甲板１２ｂの下方に後述する機関室が設けられる下層空間１３が形成され、この下層空間１２の船尾側に推進用エンジン１４が配置されている。

そして、甲板１２ａ上にトラック、バス等の大型車両も搭載可能な大型車両搭載区画１５ａが形成され、甲板１２ｂ上に大型車両搭載区画１５ｂが形成され、甲板１２ｃ上に大型車両搭載区画１５ｃが形成されている。また、甲板１２ａと甲板１２ｃとの間に、大型車両が通行可能な少なくとも１本の船内ランプ１６ａが設けられている。甲板１２ｂと甲板１２ｃとの間に、大型車両が通行可能な少なくとも２本の船内ランプ１６ｂが設けられている。甲板１２ｃと甲板１２ｄとの間に、１本の乗用車専用船内ランプ１６ｃが設けられている。また、甲板１２ｂの船首側右舷に、車両がロールオン・ロールオフするための起倒式の船首舷側ランプ１７ａが設けられ、船尾側右舷には、起倒式の船尾舷側ランプ１７ｂが設けられている。

居住区用として、甲板１２ｄ，１２ｅ，１２ｆが設けられ、複数段の居住区画１８ａ，１８ｂ，１８ｃが形成されている。この場合、居住区画１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、推進用エンジン１４からの騒音を避けるために、推進用エンジン１４の設置位置の直上より船首側に形成されている。そして、居住区画１８ａ（甲板１２ｄ上）の船尾側は、遊歩スペース１９として利用されている。

また、船体１１は、左右の側壁２０ａ，２０ｂと船底２１を有しており、甲板１２ｂと船底２１との間の空間で、且つ、甲板１２ａの配設位置より後方の空間に機関区域が設けられている。側壁２０ａ，２０ｂは、一重の壁面である。つまり二重壁面ではない。機関区域は、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２２ｃ，２３ａ，２３ｂ，２３ｃが設けられている。本実施形態の部屋２２ａ、２３ａは、補機室である。部屋２２ｂ、２３ｂは、主機室である。部屋２２ｃ、２３ｃは、軸室である。

図１に示すように、船体１１は、甲板１２ｂと船底２１との間に仕切甲板２４が設けられることで、上下の空間（部屋）２２，２３ｂが区画されている。また、図１から図３に示すように、船体１１は、この各空間（部屋）２２ａ，２３ａと空間（部屋）２２ｂ、２３ｂの前後方向のほぼ中間部に位置して隔壁（第１隔壁）２５（２５ａ，２５ｂ）が設けられることで、前後の空間（部屋）２２ａ，２３ａと、空間（部屋）２２ｂ，２３ｂが区画されている。船体１１は、この各空間（部屋）２２ｂ，２３ｂと空間（部屋）２２ｃ、２３ｃの前後方向のほぼ中間部に位置して隔壁（第２隔壁）３１（３１ａ，３１ｂ）が設けられることで、前後の空間（部屋）２２ｂ，２３ｂと、空間（部屋）２２ｃ，２３ｃが区画されている。なお、図３は、仕切甲板２４で仕切られた部屋のうち、船底側の部屋である部屋２３ａ，２３ｂ，２３ｃを示している。

船体１１は、上部の空間（部屋２２ａ）にて、端部が左の側壁２０ａ及び隔壁２５（２５ａ）に接合される仕切板２６ａが設けられることで、左の側壁２０ａ及び隔壁２５（２５ａ）に接する左方の浸水防止部屋２７ａが形成されている。船体１１は、上部の空間（部屋２２ｂ）にて、端部が右の側壁２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接合される仕切板２６ｂが設けられることで、右の側壁２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ）に接する右方の浸水防止部屋２７ｂが形成されている。同様に、下部の空間（部屋２３ａ，２３ｂ）にて、端部が左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接合される仕切板２８ａ，２８ｂが設けられることで、左右の側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ｂ）に接する左右の浸水防止部屋２９ａ，２９ｂが形成されている。

本実施形態では、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）２７ａ，２９ａと、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）２７ｂ，２９ｂと、が設けられている。

左方浸水防止部屋２７ａ、２９ａは、部屋２２ａ，２３ａに設けられている。つまり、仕切板２６ａは、部屋２２ａ，２３ａに配置され、隔壁２５（２５ａ、２５ｂ）の部屋２２ａ，２３ａ側と接し、隔壁２０ａの部屋２２ａ、２３ａに接している面と接続している。つまり、左方浸水防止部屋２７ａ、２９ａは、隔壁２５と側壁２０ａとの接続部の部屋２２ａ，２３ａ側の領域を覆っている。

右方浸水防止部屋は２７ｂ、２９ｂは、部屋２２ｂ、２３ｂに設けられている。つまり、仕切板２６ｂは、部屋２２ｂ，２３ｂに配置され、隔壁２５（２５ａ、２５ｂ）の部屋２２ｂ，２３ｂ側と接し、隔壁２０ｂの部屋２２ｂ、２３ｂに接している面と接続している。つまり、右方浸水防止部屋２７ｂ、２９ｂは、隔壁２５と側壁２０ｂとの接続部の部屋２２ｂ，２３ｂ側の領域を覆っている。

船舶１は、隔壁２５ａ、２５ｂの左側壁２０ａとの連結部の部屋２２ａ，２３ａ側を覆う左方浸水防止部屋２７ａ、２９ａを設け、隔壁２５ａ、２５ｂの左側壁２０ａとの連結部の部屋２２ｂ，２３ｂ側を部屋２２ｂ，２３ｂと対面させている。船舶１は、隔壁２５ａ、２５ｂの右側壁２０ｂとの連結部の部屋２２ｂ，２３ｂ側を覆う右方浸水防止部屋２７ｂ、２９ｂを設け、隔壁２５ａ、２５ｂの右側壁２０ｂとの連結部の部屋２２ａ，２３ａ側を部屋２２ｂ，２３ｂと対面させている。つまり、隔壁２５ａ，２５ｂは、両側壁２０ａ，２０ｂとの接続部の一方の部屋側に浸水防止部屋が設けられ、他方の部屋側に浸水防止部屋が設けられておらず、かつ、浸水防止部屋が設けられている部屋が、一方と他方とで異なる部屋となる。

各浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂは、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより容積が小さく、且つ、満載喫水線Ｌでの幅が船体１１の幅の１／１０以上に設定されると共に、満載喫水線Ｌでの前後長さが船体１１の全長の３／１００以上に設定されている。これは、船舶区画規定の第４４条に規定される要件を満足するものである。また、各浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂは、タンク等の液体が充填される領域ではなく、船体１１の側壁２０ａ，２０ｂが損傷した場合に、船体の外の水が浸水する空間（ＶＯＩＤ）である。

従って、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、左方浸水防止部屋２７ａと部屋２２ｂまたは、左方浸水防止部屋２９ａと部屋２３ｂには浸水するものの、部屋２２ａや部屋２３ａに浸水することがない。即ち、このとき、部屋２２ａ，２３ａより小さい浸水防止部屋２７ａ，２９ａに浸水することで、部屋２２ａ，２３ａへの浸水が防止される。また、船体１１の外部から仕切り板２６ａ，２８ａの近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、左方浸水防止部屋２７ａと部屋２２ａまたは、左方浸水防止部屋２９ａと部屋２３ａには浸水するものの、部屋２２ｂや部屋２３ｂに浸水することがない。即ち、このとき、部屋２２ｂ，２３ｂより小さい浸水防止部屋２７ａ，２９ａに浸水することで、部屋２２ｂ，２３ｂへの浸水が防止される。

また、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する右側壁２０ｂに損傷を受けた場合、右方浸水防止部屋２７ｂと部屋２２ａまたは、左方浸水防止部屋２９ｂと部屋２３ａには浸水するものの、部屋２２ｂや部屋２３ｂに浸水することがない。即ち、このとき、部屋２２ｂ，２３ｂより小さい浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂに浸水することで、部屋２２ｂ，２３ｂへの浸水が防止される。また、船体１１の外部から仕切り板２６ｂ，２８ｂの近傍に位置する右側壁２０ｂに損傷を受けた場合、左方浸水防止部屋２７ｂと部屋２２ｂまたは、左方浸水防止部屋２９ｂと部屋２３ｂには浸水するものの、部屋２２ａや部屋２３ａに浸水することがない。即ち、このとき、部屋２２ａ，２３ａより小さい浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂに浸水することで、部屋２２ａ，２３ａへの浸水が防止される。

このように本実施形態の旅客船にあっては、左右の側壁２０ａ，２０ｂを有する船体１１と、この船体１１の内部であって隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）により推進方向の前後に区画される複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂと、側壁２０ａ，２０ｂ及び隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂとを設けている。

従って、側壁２０ａ，２０ｂにおける隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍が損傷を受けても、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂが浸水するだめで、前後の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂに跨って浸水することはなく、船損傷時における複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂへの浸水を防止することができると共に、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂの大型化を抑制して設計の自由度を拡大することができる。

また、本実施形態の旅客船では、浸水防止部屋として、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋２７ａ，２９ａと、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂとを設けている。従って、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂが船体１１の左右両側にそれぞれ設けられることとなり、浸水防止性能を向上することができる。

また、本実施形態の旅客船では、浸水防止部屋として、左側の側壁２０ａと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する左方浸水防止部屋２７ａ，２９ａを部屋２２ａ，２３ａに設けて、右側の側壁２０ｂと隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）に接する右方浸水防止部屋２７ｂ，２９ｂを部屋２２ｂ，２３ｂに設けている。これにより、部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂのそれぞれに設けられる浸水防止部屋を１つとすることができ、部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂのそれぞれの部屋の有効面積を均等にすることができ、かつ、浸水防止性能を向上することができる。

また、本実施形態の旅客船では、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂは、複数の部屋２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂより容積が小さく、且つ、満載喫水線Ｌでの幅が船体１１の幅の１／１０以上に設定されている。従って、浸水防止部屋による浸水防止性能を十分に確保することができる。

図４は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図４に示す船舶１Ａは、隔壁２５ｂの左側壁２０ａとの連結部の部屋２３ａ側を覆う左方浸水防止部屋１２９ａを設け、隔壁２５ｂの左側壁２０ａとの連結部の部屋２３ｂ側を部屋２３ｂと対面させている。船舶１は、隔壁２５ｂの右側壁２０ｂとの連結部の部屋２３ｂ側を覆う右方浸水防止部屋１２９ｂを設け、隔壁２５ｂの右側壁２０ｂとの連結部の部屋２３ａ側を部屋２３ｂと対面させている。つまり、隔壁２５ｂは、両側壁２０ａ，２０ｂとの接続部の一方の部屋側に浸水防止部屋が設けられ、他方の部屋側に浸水防止部屋が設けられておらず、かつ、浸水防止部屋が設けられている部屋が、一方と他方とで異なる部屋となる。つまり、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂの配置位置は、浸水防止部屋２９ａ，２９ｂと同様である。また、部屋２２ａ、２２ｂに設けられる浸水防止部屋も浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂと同様である。

船舶１Ａは、浸水防止部屋の内部が仕切板で上下に区画されている。具体的には、浸水防止部屋１２９ａは、内部に水平仕切板１４０ａが設けられている。これにより、浸水防止部屋１２９ａは、部屋２３ａを仕切って形成した空間が領域１４２ａと領域１４４ａに分離される。浸水防止部屋１２９ｂは、内部に水平仕切板１４０ａが設けられている。これにより、浸水防止部屋１２９ｂは、部屋２３ｂを仕切って形成した空間が領域１４２ｂと領域１４４ｂに分離される。なお、本実施形態では、浸水防止部屋１２９ａ、１２９ｂを１つの水平仕切板１４０ａ、１４０ｂでそれぞれ２つの領域に分離したが、２つ以上の水平仕切板を設け、３つ以上の領域に分割してもよい。

本実施形態では、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂをそれぞれ水平仕切板１４０ａ，１４０ｂで仕切ることで、隔壁の近傍で損傷が発生した場合に浸水する浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂの領域を領域１４２ａのみ、領域１４２ｂのみ、領域１４４ａのみ、領域１４４ｂのみとすることができる。

従って、船体１１の外部から隔壁２５（２５ａ，２５ｂ）の近傍に位置する左側壁２０ａに損傷を受けた場合、浸水防止部屋の浸水する領域を小さくすることができ、復原性を高くすることができる。

図５は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図５に示す船舶１Ｂは、船舶１に通水機構を設けた構造である。つまり、船舶１Ｂは、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂを有する。以下では、浸水防止部屋２９ａ，２９ｂに設けた通水機構について、説明するが、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂも同様の構造である。

船舶１Ｂは、浸水防止部屋２９ａと浸水防止部屋２９ｂとの間で水を流通させる通水機構１５０を有する。通水機構１５０は、第１通水機構１５２ａと、第２通水機構１５２ｂと、を有する。第１通水機構１５２ａは、浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）２９ａに進入した水を浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）２９ｂに排出する機構であり、配管１５４ａと、ポンプ１５６ａと、を有する。配管１５４ａは、浸水防止部屋２９ａと浸水防止部屋２９ｂとを接続する。配管１５４ａは、浸水防止部屋２９ａの仕切板を貫通し、部屋２３ａに露出し、隔壁２５ｂを貫通して浸水防止部屋２９ｂと接続する。配管１５４ａは、浸水防止部屋２９ａ側の端部１５８ａが浸水防止部屋２９ａの底面の近傍に配置され、浸水防止部屋２９ｂ側の端部１５９ａが浸水防止部屋２９ｂの天井の近傍に配置されている。ポンプ１５６ａは、配管１５４ａに設置され、配管１５４ａに流入する水を浸水防止部屋２９ａから浸水防止部屋２９ｂに送る。

第２通水機構１５２ｂは、浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）２９ｂに進入した水を浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）２９ａに排出する機構であり、配管１５４ｂと、ポンプ１５６ｂと、を有する。配管１５４ｂは、浸水防止部屋２９ｂと浸水防止部屋２９ａとを接続する。配管１５４ｂは、浸水防止部屋２９ｂの仕切板を貫通し、部屋２３ｂに露出し、隔壁２５ｂを貫通して浸水防止部屋２９ａと接続する。配管１５４ｂは、浸水防止部屋２９ｂ側の端部１５８ｂが浸水防止部屋２９ｂの底面の近傍に配置され、浸水防止部屋２９ａ側の端部１５９ｂが浸水防止部屋２９ａの天井の近傍に配置されている。ポンプ１５６ｂは、配管１５４ｂに設置され、配管１５４ｂに流入する水を浸水防止部屋２９ｂから浸水防止部屋２９ａに送る。

船舶１Ｂは、通水機構１５０を設けることで、浸水防止部屋２９ａが浸水した場合、第１通水機構１５２ａで、浸水防止部屋２９ａに流入した水を浸水防止部屋２９ｂに排出することができ、浸水防止部屋２９ｂが浸水した場合、第２通水機構１５２ｂで、浸水防止部屋２９ｂに流入した水を浸水防止部屋２９ａに排出する。

これにより、船舶１Ｂは、隔壁２５の両端に設けた浸水防止部屋のうち一方の浸水防止部屋が浸水した場合、他方の浸水防止部屋にも水が充填された状態とすることができる。船舶１Ｂは、両方の浸水防止部屋を浸水した状態とすることで、船体１１の右舷と左舷の状態を平均化することができ、船体１１が傾く可能性を低減でき復原性を高くすることができる。また、通水機構１５２は、ポンプ１５６ａ、１５６ｂで水を送ることができる構造とすることで、浸水して船体１１が傾いている場合も、一方の浸水防止部屋から鉛直方向上側となる他方の浸水防止部屋に水を送ることができる。

また、通水機構１５０は、配管１５４ａ、１５４ｂを浸水した際に水の送り元となる浸水防止部屋が設けられた部屋に露出させた後、隔壁を通過させて水の送り先となる浸水防止部屋と繋げる構造とすることで、船体の隔壁近傍の側壁が損傷した場合であっても、水を送る配管を浸水しない側の部屋に配置することができ、使用する際に配管が損傷しているリスクを低減することができる。また、配管は、隔壁の上部に沿って配置することが好ましい。これにより、配管が損傷するリスク、配管が浸水するリスクをより低減することができる。また、配管の水を吸引する側の端部１５８ａ、１５８ｂを浸水防止部屋の底面近傍に配置することで、浸水防止部屋の水かさが低い場合も水を送ることができる。

また、船舶１Ｂは、通水機構１５０を動作させるか否かを種々の方法で判定し、ポンプ１５８ａ、１５８ｂを稼動させることができる。例えば、船舶１Ｂは、浸水防止部屋に水位センサを設け、水位の上昇を検出した場合にポンプを稼動させてもよい。また、船舶１Ｂは、船体の傾斜センサ設け、船体の傾斜が閾値以上となった場合にポンプを稼動させてもよい。さらに、船橋などからの遠隔操作でポンプを操作できる構成としてもよい。通信機構の運転は、バラスト水等を制御して喫水や姿勢を制御する制御装置で制御してもよい。

図６は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図６に示す船舶１Ｃは、船舶１Ａに通水機構を設けた構造である。つまり、船舶１Ｃは、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂを有する。以下では、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂに設けた通水機構について、説明するが、部屋２２ａ，２２ｂに設けた浸水防止部屋も同様の構造である。

船舶１Ｃは、浸水防止部屋１２９ａと浸水防止部屋１２９ｂとの間で水を流通させる通水機構１７２を有する。通水機構１７２は、第１通水機構１７４ａと、第２通水機構１７４ｂと、第３通水機構１７５と、を有する。を有する。第１通水機構１７４ａは、浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）１２９ａに進入した水を浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）１２９ｂに排出する機構であり、配管１７６ａと、ポンプ１７８ａと、を有する。配管１７６ａは、浸水防止部屋１２９ａの領域１４４ａと浸水防止部屋１２９ｂの領域１４４ｂとを接続する。配管１７６ａは、浸水防止部屋１２９ａの領域１４４ａの仕切板を貫通し、部屋２３ａに露出し、隔壁２５ｂを貫通して浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂと接続する。配管１７６ａは、浸水防止部屋１２９ａ側の端部１８０ａが浸水防止部屋１２９ａの領域１４４ａの底面の近傍に配置され、浸水防止部屋１２９ｂ側の端部１８２ａが浸水防止部屋１２９ｂの天井の近傍に配置されている。ポンプ１７６ａは、配管１７４ａに設置され、配管１７４ａに流入する水を浸水防止部屋１２９ａから浸水防止部屋１２９ｂに送る。

第２通水機構１７４ｂは、浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）１２９ｂに進入した水を浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）１２９ａに排出する機構であり、配管１７６ｂと、ポンプ１７８ｂと、を有する。配管１７６ｂは、浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂと浸水防止部屋１２９ａの領域１４４ａとを接続する。配管１７６ｂは、浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂの仕切板を貫通し、部屋２３ｂに露出し、隔壁２５ｂを貫通して浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａと接続する。配管１７６ｂは、浸水防止部屋１２９ｂ側の端部１８０ｂが浸水防止部屋１２９ｂの領域１４４ｂの底面の近傍に配置され、浸水防止部屋１２９ａ側の端部１８２ｂが浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａの天井の近傍に配置されている。ポンプ１７８ｂは、配管１７６ｂに設置され、配管１７６ｂに流入する水を浸水防止部屋１２９ｂから浸水防止部屋１２９ａに送る。

第３通水機構１７５は、浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）１２９ｂに進入した水を浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）１２９ａに排出し、かつ、浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）１２９ａに進入した水を浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）１２９ｂに排出する機構であり、配管１９０と、ポンプ１１９２、１９４と、を有する。配管１９２は、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａと浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂとを接続する。配管１９０は、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａの仕切板を貫通し、部屋２３ａに露出し、隔壁２５ｂを貫通して浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂと接続する。配管１９０は、浸水防止部屋１２９ａ側の端部が浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ａの底面の近傍に配置され、浸水防止部屋１２９ｂ側の端部が浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂの底面の近傍に配置される。ポンプ１９２は、配管１９０に設置され、配管１９０に流入する水を浸水防止部屋１２９ａから浸水防止部屋１２９ｂに送る。ポンプ１９４は、配管１９０に設置され、配管１９０に流入する水を浸水防止部屋１２９ｂから浸水防止部屋１２９ａに送る。

船舶１Ｃは、通水機構１７０を設けることで、浸水防止部屋１２９ａの上側の領域１４４ａが浸水した場合、第１通水機構１７２ａで、浸水防止部屋１２９ａに流入した水を浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂに排出することができ、浸水防止部屋１２９ｂの上側の領域１４４ｂが浸水した場合、第２通水機構１７２ｂで、浸水防止部屋１２９ｂに流入した水を浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａに排出する。さらに、船舶１Ｃは、通水機構１７０を設けることで、浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａが浸水した場合、第３通水機構１９０で、浸水防止部屋１２９ａに流入した水を浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂに排出することができ、浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂが浸水した場合、第３通水機構１９０で、浸水防止部屋１２９ｂに流入した水を浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａに排出する。

これにより、船舶１Ｃは、隔壁２５の両端に設けた浸水防止部屋のうち一方の浸水防止部屋が浸水した場合、他方の浸水防止部屋にも水が充填された状態とすることができる。船舶１Ｃは、両方の浸水防止部屋を浸水した状態とすることで、船体１１の右舷と左舷の状態を平均化することができ、船体１１が傾く可能性を低減でき復原性を高くすることができる。また、通水機構１７０は、ポンプ１７６ａ、１７６ｂ、１９２、１９４で水を送ることができる構造とすることで、浸水して船体１１が傾いている場合も、一方の浸水防止部屋から鉛直方向上側となる他方の浸水防止部屋に水を送ることができる。

また、通水機構１７０は、配管１７４ａ、１７４ｂを浸水した際に水の送り元となる浸水防止部屋が設けられた部屋に露出させ、隔壁を通過させたて、水の送り先となる浸水防止部屋と繋げる構造とすることで、船体の隔壁近傍の側壁が損傷した場合であっても、水を送る配管を浸水しない側の部屋に配置することができ、使用する際に配管が損傷しているリスクを低減することができる。また、配管は、隔壁の上部に沿って配置することが好ましい。これにより、配管が損傷するリスク、配管が浸水するリスクをより低減することができる。また、配管の水を吸引する側の端部を浸水防止部屋の底面近傍に配置することで、浸水防止部屋の水かさが低い場合も水を送ることができる。

図７は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図５に示す船舶１Ｄは、船舶１に通水機構を設けた構造である。つまり、船舶１Ｄは、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂを有する。以下では、浸水防止部屋２９ａ，２９ｂに設けた通水機構について、説明するが、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂも同様の構造である。

船舶１Ｄは、浸水防止部屋２９ａと浸水防止部屋２９ｂとのそれぞれに水を流通させる通水機構２１０を有する。通水機構２１０は、第１通水機構２１２ａと、第２通水機構２１２ｂと、を有する。第１通水機構２１２ａは、浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）２９ａに水を供給する機構であり、配管２１４ａと、ポンプ２１６ａと、を有する。配管２１４ａは、浸水防止部屋２９ａと船体１１の外側とを接続する。配管２１４ａは、浸水防止部屋２９ａの側壁２１ａを貫通し、船体１１の外側と繋がっている。船体１１の外側はシーチェストでも、船舶１Ｄが航行している領域でもよい。配管２１４ａは、浸水防止部屋２９ａ側の端部２１８ａが浸水防止部屋２９ａの底面の近傍に配置され、側壁２１ａ側の端部２１９ａが浸水防止部屋２９ａの天井の近傍に配置されている。ポンプ２１６ａは、配管２１４ａに設置され、外部の水を浸水防止部屋２９ａに供給する。

第２通水機構２１２ｂは、浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）２９ｂに水を供給する機構であり、配管２１４ｂと、ポンプ２１６ｂと、を有する。配管２１４ｂは、浸水防止部屋２９ｂと船体１１の外側とを接続する。配管２１４ｂは、浸水防止部屋２９ｂの側壁２１ｂを貫通し、船体１１の外側と繋がっている。船体１１の外側はシーチェストでも、船舶１Ｄが航行している領域でもよい。配管２１４ｂは、浸水防止部屋２９ｂ側の端部２１８ｂが浸水防止部屋２９ｂの底面の近傍に配置され、側壁２１ｂの端部２１９ｂが浸水防止部屋２９ｂの天井の近傍に配置されている。ポンプ２１６ｂは、配管２１４ｂに設置され、外部の水を浸水防止部屋２９ｂに供給する。

船舶１Ｄは、通水機構２１０を設けることで、浸水防止部屋２９ａが浸水した場合、第２通水機構２１２ｂで、浸水防止部屋２９ａに流入した水と同量の水を浸水防止部屋２９ｂに流入させることができ、浸水防止部屋２９ｂが浸水した場合、第１通水機構２１２ａで、浸水防止部屋２９ｂに流入した水と同量の水を浸水防止部屋２９ｂに供給する。

これにより、船舶１Ｄは、隔壁２５の両端に設けた浸水防止部屋のうち一方の浸水防止部屋が浸水した場合、他方の浸水防止部屋にも水が充填された状態とすることができる。船舶１Ｄは、両方の浸水防止部屋を浸水した状態とすることで、船体１１の右舷と左舷の状態を平均化することができ、船体１１が傾く可能性を低減でき復原性を高くすることができる。また、通水機構２１０は、ポンプ２１６ａ、２１６ｂで水を送ることができる構造とすることで、浸水して船体１１が傾いている場合も、一方の浸水防止部屋から鉛直方向上側となる他方の浸水防止部屋に水を送ることができる。

また、船舶１Ｄは、通水機構２１０を動作させるか否かを種々の方法で判定し、ポンプ２１８ａ、２１８ｂを稼動させることができる。例えば、船舶１Ｄは、浸水防止部屋に水位センサを設け、水位の上昇を検出した場合にポンプを稼動させてもよい。また、船舶１Ｄは、船体の傾斜センサ設け、船体の傾斜が閾値以上となった場合にポンプを稼動させてもよい。

また、本実施形態のように、一方の浸水防止部屋は浸水した場合、他方の浸水防止部屋に供給する水は、一方の浸水防止部屋以外から供給してもよい。また、船舶１Ｄは、側壁を介して対面する船体１１の外側領域にある水を取得することで、配管を短くすることができる。

図８は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船における後部の斜視図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図８に示す船舶１Ｅは、船舶１Ａに通水機構を設けた構造である。つまり、船舶１Ｅは、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂを有する。以下では、浸水防止部屋１２９ａ，１２９ｂに設けた通水機構について、説明するが、部屋２２ａ，２２ｂに設けた浸水防止部屋も同様の構造である。

船舶１Ｅは、浸水防止部屋１２９ａと浸水防止部屋１２９ｂとのそれぞれに水を流通させる通水機構２３０を有する。通水機構２３０は、第１通水機構２３２ａと、第２通水機構２３２ｂと、を有する。第１通水機構２３２ａは、浸水防止部屋（第１浸水防止部屋）１２９ａに水を供給する機構であり、配管２３４ａと、ポンプ２３６ａと、を有する。配管２３４ａは、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａと船体１１の外側とを接続する。配管２３４ａは、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａの側壁２３ａを貫通し、船体１１の外側と繋がっている。船体１１の外側はシーチェストでも、船舶１Ｄが航行している領域でもよい。配管２３４ａは、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａ側の端部２３８ａが浸水防止部屋１２９ａの底面の近傍に配置され、側壁２１ａ側の端部２３９ａが浸水防止部屋２９ａの天井の近傍に配置されている。ポンプ２３６ａは、配管２３４ａに設置され、外部の水を浸水防止部屋２９ａに供給する。

第２通水機構２３２ｂは、浸水防止部屋（第２浸水防止部屋）１２９ｂに水を供給する機構であり、配管２３４ｂと、ポンプ２３６ｂと、を有する。配管２３４ｂは、浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂと船体１１の外側とを接続する。配管２３４ｂは、浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂの側壁２３ｂを貫通し、船体１１の外側と繋がっている。船体１１の外側はシーチェストでも、船舶１Ｅが航行している領域でもよい。配管２３４ｂは、浸水防止部屋１２９ｂ側の端部２３８ｂが浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂの底面の近傍に配置され、側壁１１ｂ側の端部２３９ｂが浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂの天井の近傍に配置されている。ポンプ２３６ｂは、配管２３４ｂに設置され、外部の水を浸水防止部屋２９ｂに供給する。

船舶１Ｅは、通水機構２３０を設けることで、浸水防止部屋１２９ａの領域１４２ａが浸水した場合、第２通水機構２３２ｂで、浸水防止部屋２９ａに流入した水と同量の水を浸水防止部屋１２９ｂの領域１４２ｂに流入させることができ、浸水防止部屋１２９ｂが浸水した場合、第１通水機構２３２ａで、浸水防止部屋２９ｂに流入した水と同量の水を浸水防止部屋２９ｂに供給する。

船舶１Ｅは、通水機構２３０を設けることで、浸水防止部屋１２９ａの上側の領域１４４ａが浸水した場合、第１通水機構２３２ａで、浸水防止部屋１２９ａに流入した水を浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂに排出することができ、浸水防止部屋１２９ｂの上側の領域１４４ｂが浸水した場合、第２通水機構２３２ｂで、浸水防止部屋１２９ｂに流入した水を浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａに排出する。さらに、船舶１Ｅは、通水機構２３０を設けることで、浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａが浸水した場合、第３通水機構１９０で、浸水防止部屋１２９ａに流入した水を浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂに排出することができ、浸水防止部屋１２９ｂの下側の領域１４２ｂが浸水した場合、第３通水機構１９０で、浸水防止部屋１２９ｂに流入した水を浸水防止部屋１２９ａの下側の領域１４２ａに排出する。

これにより、船舶１Ｅは、隔壁２５の両端に設けた浸水防止部屋のうち一方の浸水防止部屋が浸水した場合、他方の浸水防止部屋にも水が充填された状態とすることができる。船舶１Ｅは、両方の浸水防止部屋を浸水した状態とすることで、船体１１の右舷と左舷の状態を平均化することができ、船体１１が傾く可能性を低減でき復原性を高くすることができる。また、通水機構２３０は、ポンプ２３６ａ、２３６ｂ、１９２、１９４で水を送ることができる構造とすることで、浸水して船体１１が傾いている場合も、一方の浸水防止部屋から鉛直方向上側となる他方の浸水防止部屋に水を送ることができる。

図９は、本発明の他の実施形態に係る船舶としての旅客船の平面図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

図９に示す船舶１Ｆは、船舶１の部屋２２ｃ、２３ｃ及び、部屋２２ａ，２３ａと隣接する機関区域以外の部屋にも浸水防止部屋を設けている。船舶１Ｆは、浸水防止部屋４０ａ、４０ｂ、４４ａ、４４ｂを備えている。浸水防止部屋４０ａ、４０ｂ、４４ａ、４４ｂは、配置位置以外の基本的な構造は、浸水防止部屋２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂと同様である。

浸水防止部屋４０ａ，４０ｂは、部屋２２ｃ、２３ｃと部屋２２ｂ，２３ｂとを区画する隔壁３１（３１ａ、３１ｂ）に対して設けられている。浸水防止部屋４０ａ，４０ｂは、部屋２２ｃ、２３ｃに設けられ、仕切板４２ａ，４２ｂで、隔壁３１とそれぞれの側壁２０ａ、２０ｂとの接続部を覆っている。つまり、浸水防止部屋４０ａ、４０ｂは、同じ部屋に設けられている。

浸水防止部屋４４ａ，４４ｂは、部屋２２ａ，２３ａと、その前方の部屋を区画する隔壁３５（３５ａ、３５ｂ）に対いて設けられている。浸水防止部屋４０ａ，４０ｂは、部屋２２ａ，２３ａの前方の部屋に設けられ、仕切板４６ａ，４６ｂで、隔壁３５とそれぞれの側壁２０ａ、２０ｂとの接続部を覆っている。つまり、浸水防止部屋４４ａ、４４ｂは、同じ部屋に設けられている。

このように船舶１Ｆは、機関区画の部屋のうち、補機室となる部屋２２ａ，２３ａと、主機室となる部屋２２ｂ，２３ｂに設ける浸水防止部屋を１つとし、それぞれの部屋にたいして前後方向に隣接する部屋は、隣接する部屋の隔壁の両端部に浸水防止部屋を設けることで、配置する機器が多くなる主機室と補機室のスペースを有効活用することができる。

また、上記効果を得ることができるため、１つの隔壁の両端の配置する浸水防止部屋を別々の部屋に設ける構造は、機関区域の部屋に設けることが好ましいが、機関区域以外に設けられた部屋に設けてもよい。この浸水防止部屋が設けられる部屋は、縦通隔壁によって区画されておらず、側壁２０ａと側壁２０ｂに両端が接続した隔壁２５によって区画され、側壁２０ａと側壁２０ｂと対面する１つの部屋である。

１１ 船体
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ，１２ｅ，１２ｆ 甲板
１３ 機関室
１４ 推進用エンジン
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 大型車両搭載区画
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ 居住区画
２０ａ，２０ｂ 側壁
２１ 船底
２２，２２ａ，２２ｂ，２３，２３ａ，２３ｂ 部屋
２４ 仕切甲板
２５，２５ａ，２５ｂ、３１、３５ 隔壁
２７ａ，２７ｂ，２９ａ，２９ｂ，４０ａ，４０ｂ，４４ａ，４６ｂ 浸水防止部屋

Claims (11)

1. 船舶の左右の側壁を有する船体に設置される浸水防止構造であって、
   前記船体の内部に設けられ、両端が前記側壁と接する第１隔壁により推進方向の前後に区画される第１の部屋と第２の部屋を有し、縦通隔壁で区画されていない特定区域と、
   前記第１の部屋に設けられ、前記側壁及び前記第１隔壁に接する第１浸水防止部屋と、
   前記第２の部屋に設けられ、前記第１浸水防止部屋が接する前記側壁と反対側の前記側壁及び前記第１隔壁に接する第２浸水防止部屋と、を備え、
   前記第１浸水防止部屋は、端部が前記側壁及び前記第１隔壁に接合される仕切板により形成され、前記仕切板の全面が前記第１の部屋に面すると共に、前記側壁が損傷した場合浸水し、
   前記第２浸水防止部屋は、端部が前記側壁及び前記第１隔壁に接合される仕切板により形成され、前記仕切板の全面が前記第２の部屋に面すると共に、前記側壁が損傷した場合浸水し、
   前記第１隔壁は、前記第１浸水防止部屋が設けられている側の前記側壁との接続部が、前記第２の部屋と対面し、前記第２浸水防止部屋が設けられている側の前記側壁との接続部が、前記第１の部屋と対面することを特徴とする浸水防止構造。
2. 前記特定区域は、両端が前記側壁と接する第２隔壁により区画された第３の部屋を有し、
   前記第３の部屋に設けられ、前記側壁及び前記第２隔壁に接する第３浸水防止部屋を有し、
   前記第３浸水防止部屋は、左側の前記側壁と前記隔壁に接する左方浸水防止部屋と、右側の前記側壁と前記隔壁に接する右方浸水防止部屋とを有することを特徴とする請求項１に記載の浸水防止構造。
3. 前記第１浸水防止部屋に侵入した水を前記第２浸水防止部屋に排出する第１通水機構と、
   前記第２浸水防止部屋に侵入した水を前記第１浸水防止部屋に排出する第２通水機構と、を有することを特徴とする請求項１または２に記載の浸水防止構造。
4. 前記第１通水機構は、前記第１浸水防止部屋と前記第２浸水防止部屋とを接続する配管と、前記配管を介して前記第１浸水防止部屋に侵入した水を前記第２浸水防止部屋に送るポンプと、を有し、
   前記第２通水機構は、前記第２浸水防止部屋と前記第１浸水防止部屋とを接続する配管と、前記配管を介して前記第２浸水防止部屋に侵入した水を前記第１浸水防止部屋に送るポンプと、を有することを特徴とする請求項３に記載の浸水防止構造。
5. 前記第１の部屋及び前記第２の部屋は、仕切甲板を介して上下に区画されており、
   前記第１浸水防止部屋及び前記第２浸水防止部屋は、上下に区画された２つの部屋の両方に設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
6. 前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、満載喫水線での幅が前記船体の幅の１／１０以上に設定されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
7. 前記浸水防止部屋は、前記複数の部屋より容積が小さく、且つ、満載喫水線での前後長さが前記船体の全長の３／１００以上に設定されることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
8. 前記浸水防止部屋は、ショアランプが設けられる甲板の下方に設けられることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
9. 前記浸水防止部屋は、ショアランプが設けられる甲板と船底との間に設けられる車両搭載甲板より後方に設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
10. 前記特定区域は、主機室、補機室、軸室の少なくとも１つを含む機関区域であることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載の浸水防止構造。
11. 請求項１から１０のいずれか一項に記載される浸水防止構造を有することを特徴とする船舶。

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