JP2022125225A - 船舶 - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1には、LNG(Liquefied Natural Gas)等の液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンを備えた船舶において、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを、エンジンルームから船舶の外側まで延びるエンジンルームケーシングに沿わせて縦方向に配置する技術が記載されている。
この発明の第一態様によれば、車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイと、を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する複数の燃料タンクと、を備え、前記複数の燃料タンクは、前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングにより覆われた前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、前記ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置されている。
このように構成することで、複数の燃料タンクが、それぞれ左舷側及び右舷側に隣接して配置されるため、甲板上に船幅方向に広い車両搭載スペース及び車両走行路を確保することができる。これにより、車両搭載スペース及び車両走行路の使い勝手を向上できる。その結果、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを配置した場合であっても、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとがそれぞれ同一の個数で配置されるため、船体の船幅方向にアンバランスが生じることを抑制できる。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとを外側から覆うケーシングを、複数層の甲板を支える支持構造として利用できる。そのため、甲板を支える専用の支持構造を省略することができ、船体の重量増を抑制することができる。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとの重量の違いや配置によって船体の船幅方向のアンバランスが生じることを抑制できる。
図1は、この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。図2は、図1のII-II船に沿う断面図である。図3は、図1のIII-III線に沿う断面図である。
図1から図3に示すように、この実施形態における船舶1は、船体2と、上部構造3と、を備えている。
スクリュー7は、船体2内に設けられた主機であるガスエンジン9によって回転駆動され、ガスエンジン9の回転エネルギーを船体2の推進力に変換する。舵8は、スクリュー7の後方に設けられており、船体2の進行方向を制御する。
ガスエンジン9は、液化ガスを燃料として駆動し、船体2の最下層における船尾2Aに近い側に区画された主機室11内に配置されている。なお、この実施形態における液化ガスは、LNG(Liquefied Natural Gas)である。
なお、図3において、符号「EC」は、主機室11からファンネルFに繋がるエンジンケーシングである。このエンジンケーシングECは、左の舷側4Aに沿って主機室11から上甲板10Bに向かって形成されている。このエンジンケーシングECを通じてガスエンジン9の排気管等がファンネルF(図1参照)まで延びている。
左側燃料タンク21Aは、船体2の左の舷側4Aに隣接して配置されている。左側燃料タンク21Aは、左の舷側4Aに沿う船首尾方向に複数並べて配置されている。この実施形態における左側燃料タンク21Aは、左の舷側4Aに沿う船首尾方向に2つ並べて配置されている。これら2つの左側燃料タンク21Aは、一つのケーシング22によって覆われている。
また、この実施形態における左側燃料タンク21Aと右側燃料タンク21Bとは、船首尾方向の位置が、同一位置となるように配置されている。つまり、左側燃料タンク21Aと右側燃料タンク21Bとは、船幅方向の中心線C2を基準にして線対称に配置されている。
図4は、この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。図5は、この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、燃料タンク21を内底板5Bの直ぐ上の位置から上甲板10Bの直ぐ下の位置に至る長さで形成する場合を例示した。しかし、燃料タンク21の長さは、上述した実施形態の長さに限られない。例えば、図4に示す第一変形例のように、燃料タンク121の上端部121Aが上甲板10Bよりも僅かに上方突出する長さで形成しても良い。そして、燃料タンク121の上端部121Aは、ケーシング22を貫通して船体2の外部に露出させてもよい。このようにした場合、燃料タンク21の容量を増加できるため、上述した実施形態の燃料タンク21よりも多くの液化ガスを搭載することが可能となる。なお、ケーシング22は、上端部121Aを外側から覆うようにしても良い。
図6は、この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、右側燃料タンク21Bと左側燃料タンク21Aとをそれぞれ2つずつ配置する場合について説明した。しかし、右側燃料タンク21Bと左側燃料タンク21Aとを配置する個数は、2つずつに限られない。
例えば、図6に示すように、右側燃料タンク321Bと左側燃料タンク321Aとを3つずつ配置したり、図示は省略するが4つ以上の同数ずつ配置したりしても良い。なお、図6においては、右側燃料タンク321Bのみを示しているが、左側燃料タンク321Aも同様の構成である。
例えば、上述した実施形態においては、一つのケーシング22に対して複数の燃料タンク21を収容する場合について説明した。しかし、燃料タンク21を一つずつケーシング22により覆うようにしても良い。このようにすることで、船体2の剛性をより一層高めることができる。
さらに、上述した実施形態においては、燃料タンク21の中心軸C1が船底5の基準面5Kに対して垂直な方向に延びている場合について説明した。しかし、中心軸C1は、基準面5Kに垂直に延びる直線に対して僅かに傾いていても良い。
さらに、上述した実施形態においては、ガスエンジン9のみを駆動源とする船舶1を一例に説明したが、ガスエンジンと、他の内燃機関との両方を搭載した船舶であっても良い。また、ガスエンジンは従来の油燃料も使用できる2元燃料エンジンでもよい。
2 船体
3 上部構造
4A,4B 舷側
5 船底
5A 外底板
5B 内底板
7 スクリュー
8 舵
9 ガスエンジン
10 甲板
11 主機室
12 ショアランプ
12A スターンランプ
12B センターランプ
13 ランプウェイ
13A 第一ランプウェイ
13B 第二ランプウェイ
14 矩形部分横隔壁
20 燃料貯蔵部
21 燃料タンク
22 ケーシング
23 燃料供給配管(配管)
24 突出部分
25 バンカーステーション
Claims (4)
- 車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイと、を備える船体と、
液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記燃料を貯蔵する複数の燃料タンクと、
を備え、
前記複数の燃料タンクは、
前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、
前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、
前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングと、を備え、
前記ケーシングにより覆われた前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、
前記ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置されている船舶。 - 前記左側燃料タンクは、前記左舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記右側燃料タンクは、前記右舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記左側燃料タンクが並ぶ個数と前記右側燃料タンクが並ぶ個数とが同一とされている請求項1に記載の船舶。 - 前記ケーシングは、前記甲板に固定されている請求項1又は2に記載の船舶。
- 前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、
それぞれ同一形状とされ、前記船体の船幅方向の中心線を基準にして左右対称な位置に配置されている請求項1から3の何れか一項に記載の船舶。
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