JP5148834B2

JP5148834B2 - オープンバルカー型貨物船

Info

Publication number: JP5148834B2
Application number: JP2006086696A
Authority: JP
Inventors: 龍明堀; 良文谷
Original assignee: Oshima Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Oshima Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2006-03-27
Filing date: 2006-03-27
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2026-03-27
Also published as: JP2007261338A

Description

本発明は、二重船側を有するドライカーゴ運搬用のオープンバルカー型貨物船の船体構造に関する。

旧来、ドライカーゴ（固形貨物）を運搬する貨物船の船体構造は単船側構造が主流であった。しかし単船側構造は衝突時の浸水・沈没の危険が大きいので、衝突時の安全性を確保するために、船側外板と船倉の間に船側隔壁を設け、船側外板と船側隔壁の間の区画を水密区画とした二重船側貨物船が登場した。

また、コンテナ、ニュースペーパーロール、パッケージランバー等を運搬する多目的貨物船あるいはオープンバルカーと呼ばれる貨物船は貨物を効率良く積み付けるために、船倉の横断面を矩形に設計するとともに、船倉内を突起物のないフラッシュな構造にしている。また、荷役作業を能率良く行うために、船倉の幅・長さとほぼ同じ開口幅・長さの倉口を有している(特許文献１）。

図４は、従来技術の例を示す多目的貨物船５４の中央部概略横断面図である。なお、本明細書に添付した図はいずれも、中央部横断面に於ける皮板と皮板によって区画される船内区画を説明する図なので、フレーム、ガーダー、フロア、トランスバルクヘッド、スティフナ等の内構材の記載は省略している。

図４において、１は外板、２は上甲板、３は内底板、４は船側隔壁である。船底外板１は船底部から湾曲部を経て船側部に至る船体の外郭を形成する構造部材である。上甲板２は一方の船側から他方の船側に渡って船体の最上部を覆って、降雨や波の打ち込みによる浸水を防ぐ構造部材である。内底板３は船体の下部にあって、船倉５と二重底６を区画する構造部材である。船側隔壁４は、船倉５の側壁を形成して、船倉５と船側区画７を区画する構造部材である。

上甲板２には倉口８が開口し、倉口８の周囲にはハッチコーミング９が立設され、ハッチコーミング９の上にはハッチカバー１０が搭載されて、倉口８を閉蓋する。前述したように多目的貨物船の倉口の開口幅・長さは船倉の幅・長さと同じに設計するから、倉口８の開口幅と左右の船側隔壁４の間隔は略同一である。

このような船側区画７を有する船体構造は、側面からの衝突に対する安全性が高いとされている。例えば、他船の船首が舷側に衝突して、外板１を破ったとしても、前記他船の運動エネルギーを、外板１や船側区画７内の図示しない内構材等を変形あるいは破壊する仕事で吸収できれば、前記他船の船首が船側隔壁４に到達することがないからである。船側隔壁４の破壊を防止できれば、衝突による浸水は船側区画７の内部に留まるので、沈没の危険は小さくなる。

衝突の際の安全を確保するために必要な船側区画７の幅は、ＳＯＬＡＳ（海上人命安全）条約に規定されている。すなわち、長さ１５０ｍ以上の密度１，０００ｋｇ／ｍ^３以上の固体ばら積み貨物を運送するバルクキャリアの船側区画７の幅は１０００ｍｍ以上あればよいとされている。

図５は、従来技術の別の例を示す中間デッキ付き多目的貨物船５５の中央部概略横断面図である。この中間デッキ付き多目的貨物船５５の基本的な船体構造は、図４に示した多目的貨物船５４と共通するので、共通する構成要素には同一符号を付して説明を省略する。

中間デッキ付き多目的貨物船５５は中間デッキ１１を備える点で、多目的貨物船５４と異なる。中間デッキ１１は、必要に応じて船倉５内に装着されて、船倉５を複数層に分割する仮設デッキであり、左右端に取り付けられた支持金物（図示せず）を、船側隔壁４に設けられた凹部（図示せず）に嵌合することによって、船倉５の中段部に固定される。なお、中間デッキ１１を使用しない時は、倉口８を通して船倉５の外に搬出し、ハッチカバー１０上に搭載するか、陸揚げして保管する。
特開平１１−２０８５７２号公報

このように、従来の多目的貨物船５４，５５は、水密船側区画７と、矩形断面を有する船倉５と船倉５の幅・長さと同一の幅・長さを有する倉口８を備えるので、衝突に対する安全性、貨物の積載効率及び荷役の能率が高いという利点を備えている。

しかしながら、従来の多目的貨物船５４，５５の船倉５の幅は倉口８の開口幅で決定されるので、船倉５の容積を大きくできないという問題がある。具体的には次のような問題である。

多目的貨物船５４，５５においては、ハッチコーミング９横の上甲板２の幅は、ハッチコーミング９のステー、通路、及び各種艤装品を配置するために、約、２３００ｍｍになっている。ハッチコーミング９横の上甲板２の幅の制約は上甲板２上の艤装品の配置等の条件で変わるが、ハッチコーミング９のステーの幅と安全な通路幅を考慮すれば１０００ｍｍ以下に設計することは出来ない。また、上甲板２にガントリー等を設けようとすれば、ハッチコーミング９横の上甲板２の幅はさらに拡げる必要がある。

つまり、従来の多目的貨物船５４，５５の倉口８の開口幅は上甲板２上の艤装品の配置等の条件で制約され、大きくすることができない。そのため、船倉５の幅が減じられて、船倉５の容積が減少するという問題がある。もちろん、船体の幅を拡大すればこの問題は解決するが、例えばパナマ運河やセントローレンス水路の通行を前提に設計される貨物船は船体幅を制限されるので、船体幅の制限の下で、船倉容積を最大にするという技術的な要請がある。

また、船側隔壁４を安全性確保の為に許される位置まで外舷に移動させて、船倉５の幅を倉口８の開口幅より広くすれば、船倉５の容積を大きくできるが、中間デッキ付き多目的貨物船５４においては、中間デッキ１１を倉口８から搬入・搬出することができなくなるという問題がある。

本発明はこのような背景の下、二重船側を備えたオープンバルカー型貨物船において、衝突に対する安全性を確保しつつ、十分な船倉容積を確保できるオープンバルカー型貨物船を提供することを目的とする。

本発明によるオープンバルカー型貨物船の第１の構成は、船倉と、前記船倉の上方の上甲板に開口する倉口と、前記船倉と左右の船側外板の間にそれぞれ配置された船側区画と、前記船倉の左右両舷に配置されて、前記船倉と前記船側区画とを水密に区画するとともに、前記上甲板の下面から少なくとも内底板の上面に達する船側隔壁とを備え、前記船側隔壁は前記内底板に対して略垂直に配置されて、前記船側隔壁と前記内底板が当接する隅部が略直角をなすオープンバルカー型貨物船において、前記船倉を上部船倉と下部船倉に区画する中間デッキを備え、船体横断面における前記左右の船側隔壁の間隔は、前記上部船倉においては前記倉口の開口幅と略同一とされ、前記下部船倉においては前記倉口の開口幅よりも大きくされていることを特徴とする。

この構成によれば、左右の船側隔壁の間隔（＝船倉の幅）を上部船倉において倉口の開口幅と略同一にしつつ、下部船倉においては倉口の開口幅よりも拡げたので、上甲板上に於ける艤装品の配置等に起因する倉口の開口幅（＝船倉の幅）の制約を満足しつつ、船倉容積を可及的に拡大できる。また、船側隔壁の間隔（＝船倉の幅）を中間デッキの取り付け高さまで倉口の開口幅と略同一にしたので、中間デッキの搬入搬出及び架設を容易にできる。なお、複数層の中間デッキを備える場合、あるいは中間デッキの取り付け高さを複数の取り付け高さの中から選択できるように構成された場合は、「中間デッキの取り付け高さ」が「中間デッキの最低取り付け高さ」を意味することは言うまでもない。

なお、船側区画は、水バラストタンクあるいは空所として使用されるが、船側区画の一部を配線配管通路、あるいは荒天通路として使用される場合もある。また、「少なくとも内底板の上面に達する船側隔壁」としたのは、「内底板を超えて二重底内、あるいは外板の内面に達する船側隔壁」をここでいう「船側隔壁」に包含させる意図によるものである。

本発明によるオープンバルカー型貨物船の第２の構成は、前記第１の構成において、前記船側隔壁は略垂直な上部船側隔壁と下部船側隔壁および前記上部船側隔壁と前記下部船側隔壁を連絡する傾斜隔壁からなることを特徴とする。

この構成によれば、上部船側隔壁と下部船側隔壁を傾斜隔壁で連絡したので、構造上の連続性を確保することができる。なお、ここで船側隔壁は上部船側隔壁と下部船側隔壁および傾斜隔壁の３種の要素からなるとしたが、これは船側隔壁が３枚の板材から組立てられるものに限定されることを意味するものではない。一枚の板材を２箇所で折り曲げて上部船側隔壁、傾斜隔壁及び下部船側隔壁を形成したものも、ここでいう船側隔壁に該当する。

本発明によるオープンバルカー型貨物船の第３の構成は、前記第１の構成において、前記船側隔壁は略垂直な上部船側隔壁と下部船側隔壁および前記上部船側隔壁と前記下部船側隔壁を連絡する傾水平隔壁からなることを特徴とする。

この構成によれば、上部船側隔壁と下部船側隔壁を水平隔壁で連絡したので、船倉の横断面形を矩形に整形して、積み付け効率の向上を図ることができる。なお、前記第２の構成と同様に、一枚の板材を折り曲げて上部船側隔壁、水平隔壁及び下部船側隔壁を形成してもよい。

本発明によるオープンバルカー型貨物船の第４の構成は、前記第２又は第３の構成において、前記下部船側隔壁の上端は前記上甲板の下面に達するとともに、前記上甲板、前記上部船側隔壁、前記下部船側隔壁および前記傾斜隔壁または前記水平隔壁で囲閉される区画を燃料タンクとすることを特徴とする。

この構成によれば、船側区画の上部の上部船側隔壁と下部船側隔壁の間の区画を燃料タンクとしたので、側面衝突による燃料油の流出の危険が減少する。

以上のように、本発明によれば、船倉下部の幅を上部よりも拡げたので、船体幅の制限と上甲板上の艤装品配置等による制約の下で船倉容積を拡大して、貨物の搭載量を増やすことができる。また、船倉下部の容積が船倉上部に比べて大きくなるので、搭載貨物の重心が降下し、復原性が向上する。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。

図１は本発明の実施例１を示す多目的貨物船５１の中央部概略横断面図である。図１から明らかなように、多目的貨物船５１は、図４に示した多目的貨物船５４の船側隔壁４に代えて、上部船側隔壁４１、下部船側隔壁４２、および水平隔壁４３を備えて、船倉５と船側区画７を区画する点に特徴がある。

上部船側隔壁４１は、ハッチコーミング９と同一平面になるように構成された垂直な隔壁であり、上甲板２の下面から船倉５の深さのほぼ半分のレベルまで伸びている。したがって、上甲板２の下面から船倉５の深さのほぼ半分のレベルにおける船倉５の幅Ｂ_１は倉口８の開口幅に等しい。また、上甲板２の下面から船倉５の深さのほぼ半分のレベルにおける船側区画７の幅Ｂ_３は艤装品等の配置による制約条件で決定されるハッチコーミング９横の上甲板２の幅に等しい。

下部船側隔壁４２は、上部船側隔壁４１の下端のレベルから内底板３の上面に伸びる垂直な隔壁である。また下部船側隔壁４２は、上部船側隔壁４１よりも外舷側にオフセットした位置に配置されている。したがって、下部船側隔壁４２のレベルにおける船倉５の幅Ｂ_２は倉口８の開口幅（＝上部船側隔壁４１のレベルにおける船倉５の幅Ｂ_１）よりも大きい。また、等しい。また、下部船側隔壁４２のレベルにおける船側区画７の幅Ｂ_４は、前述のＳＯＬＡＳ条約によって規定される１０００ｍｍである。

また、水平隔壁４３は上部船側隔壁４１と下部船側隔壁４２の間の隙間を塞いで、船側区画７の船倉５に対する水密を保つ隔壁である。

このように、多目的貨物船５１は船倉５の下部の幅を拡げているので、従来の多目的貨物船５３に比べて、船倉５の容積を拡大できる。

さて、上部船側隔壁４１の深さＤは小さければ小さいほど船倉５の容積を拡大できるのであるが、深さＤは設計上の制約条件によって決定される。例えば、上部船側隔壁４１はハッチカバー１０及び上甲板２上に配置される艤装品の重量を支える強度部材でもあるから、所定の強度を確保するために深さＤが決定される場合がある。あるいは、船側区画７の内部をバラストタンクにする場合において、所要のタンク容積を確保するために深さＤが決定される場合もある。またあるいは、船側区画７の上部をトップサイドタンクにする場合において、所要のタンク容積及びタンク高さを確保するために深さＤが決定される場合もある。この場合、水平隔壁４３を外板１まで延長してトップサイドタンクの底板にしてもよい。

図２は本発明の実施例２を示す中間デッキ付き多目的貨物船５２の中央部概略横断面図である。図２から明らかなように、中間デッキ付き多目的貨物船５２は、実施例１に示した多目的貨物船５１の水平隔壁４３に換えて傾斜隔壁４４を備えて、上部船側隔壁４１、下部船側隔壁４２及び傾斜隔壁４４によって、船倉５と船側区画７を区画する点に特徴がある。

中間デッキ付き多目的貨物船５２は、上部船側隔壁４１と下部船側隔壁４２を傾斜隔壁４４でつないでいるので、構造上の連続性が確保され構造強度が改善される。

また、上部船側隔壁４１を下層の中間デッキ１１の取り付け高さまで伸ばしているので、中間デッキ１１を上部船側隔壁４１で支持することが可能であり、また倉口８を介して中間デッキ１１を船倉５内に搬入・搬出できる。

図３は本発明の実施例３を示す多目的貨物船５３の中央部概略横断面図である。多目的貨物船５３の基本的な構造は多目的貨物船５１と共通するが、下部船側隔壁４２を上甲板２の下面まで延長し、上甲板２、上部船側隔壁４１、水平隔壁４３及び下部船側隔壁４２で囲閉された区画を燃料油タンク１２とした点で異なる。船側区画７の幅は燃料油タンク１２のレベルにおいても、衝突に対して十分な大きさが確保されているので、他船が舷側に衝突しても、下部船側隔壁４２が破れて、燃料油が流出する恐れが小さくなる。

本発明の実施例１を示す多目的貨物船の中央部概略横断面図である。本発明の実施例２を示す中間デッキ付き多目的貨物船の中央部概略横断面図である。本発明の実施例３を示す多目的貨物船の中央部概略横断面図である。従来技術の例を示す多目的貨物船の中央部概略横断面図である。従来技術の別の例を示す中間デッキ付き多目的貨物船の中央部概略横断面図である。

符号の説明

１外板
２上甲板
３内底板
４船側隔壁
５船倉
６二重底
７船側区画
８倉口
９ハッチコーミング
１０ハッチカバー
１１中間デッキ
１２燃料油タンク
４１上部船側隔壁
４２下部船側隔壁
４３水平隔壁
４４傾斜隔壁
５１多目的貨物船
５２中間デッキ付き多目的貨物船
５３多目的貨物船
５４多目的貨物船
５５中間デッキ付き多目的貨物船

Claims

船倉と、
前記船倉の上方の上甲板に開口する倉口と、
前記船倉と左右の船側外板の間にそれぞれ配置された船側区画と、
前記船倉の左右両舷に配置されて、前記船倉と前記船側区画とを水密に区画するとともに、前記上甲板の下面から少なくとも内底板の上面に達する船側隔壁とを備え、
前記船側隔壁は前記内底板に対して略垂直に配置されて、前記船側隔壁と前記内底板が
当接する隅部が略直角をなすオープンバルカー型貨物船において、
前記船倉を上部船倉と下部船倉に区画する中間デッキを備え、
船体横断面における前記左右の船側隔壁の間隔は、前記上部船倉においては前記倉口の開口幅と略同一とされ、前記下部船倉においては前記倉口の開口幅よりも大きくされている、
ことを特徴とするオープンバルカー型貨物船。
前記船側隔壁は
略垂直な上部船側隔壁と、
略垂直な下部船側隔壁と、
前記上部船側隔壁と前記下部船側隔壁を連絡する傾斜隔壁からなる
ことを特徴とする請求項１に記載のオープンバルカー型貨物船。
前記船側隔壁は
略垂直な上部船側隔壁と、
略垂直な下部船側隔壁と、
前記上部船側隔壁と前記下部船側隔壁を連絡する水平隔壁からなる
ことを特徴とする請求項１に記載のオープンバルカー型貨物船。
前記下部船側隔壁の上端は前記上甲板の下面に達するとともに、
前記上甲板、前記上部船側隔壁、前記下部船側隔壁および前記傾斜隔壁または前記水平
隔壁で囲閉される区画を燃料タンクとする
ことを特徴とする請求項２または３に記載のオープンバルカー型貨物船