JP3919201B1

JP3919201B1 - 貨物船の凹部船底構造

Info

Publication number: JP3919201B1
Application number: JP2006027897A
Authority: JP
Inventors: 隆夫秋山; 康志玉井; 正也三浦
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2026-02-06
Also published as: JP2007203980A

Abstract

【課題】本発明は、船舶の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンク内の燃料油が海中に流出する事故を未然に回避でき、貨物容積の減少を少なくすることができる貨物船の凹部船底構造を提供する。
【解決手段】ダブルハル構造の貨物船の船底を、上層を燃料タンク、下層を船底バラストタンクとする２層構造船底とし、該２層構造船底を縦断隔壁と横断隔壁とにより区画し、縦断隔壁と横断隔壁の交差部に燃料タンクおよび船底バラストタンクを貫通する中空柱状の配管バルブスペースを配設し、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管をそれぞれ燃料タンク内、船底バラストタンク内および配管バルブスペースを貫通して布設する構造とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、貨物船の凹部船底構造、特に、貨物船の船底部に設けられる燃料タンクおよびバラストタンクに関するものである。

従来の貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクについて、図５を基に説明する。図５は、従来の貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図５（ａ）は、燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

図５に示すように、自動車運搬船に代表される貨物船１０の船倉１５の下部には船底外殻１３と船底内殻１４とからなる二重船底となっている。そして、この二重船底は縦断隔壁２４および横断隔壁２５によって貨物船１０の進行方向に２列に並んだ複数のブロックに区画されていて、燃料タンク３１や船底バラストタンク３２が形成されていて、２列のブロックの船側は、舷側バラストタンク３３となっている。
この燃料タンク３１や船底バラストタンク３２は交互に配置され、２列に並んだ複数のブロックの間は分離されていて、断面視が方形の配管トンネル３５が形成されている。そして、配管トンネル３５には燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管が布設されていて、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管から分岐される燃料パイプ分岐管およびバラストパイプ分岐管が個々の燃料タンク３１および船底バラストタンク３２に連通されている。

したがって、従来の貨物船１０は、上述した構成を採るが故に、二重船底であっても、燃料タンク３１は、単板の船底外殻１３によって囲まれた構造となっていて、貨物船１０の航行中に衝突または座礁して船底外殻１３が損傷した場合、燃料タンク３１内の燃料油が海中に流出するという問題がある。

そこで、事故により貨物船の航行中の燃料タンク内の燃料油が海中に流出する、という上記の問題を回避するために、船舶の燃料タンクを二重船底と二重船側壁により囲繞する技術が、たとえば、特開２００４−３０６６９４号公報に開示されている。

特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術は、「船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合でも燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる貨物船を提供すること」を課題としている。
この特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術の概要を、図４に基づいて説明する。なお、図４は、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された実施例の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図４（ａ）は、燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）におけるＣ部断面詳細図である。

貨物船１０の船倉１５の下部には、船底外殻１３、船底内殻１４および船底外殻１３と船底内殻１４との間に水平方向に設置された水平隔板２１からなる船底が設けられていて、貨物船１０の進行方向の中央部の船底内には縦断隔壁２４および横断隔壁２５によって区画された船底バラストタンク３２が設けられている。そして、この船底バラストタンク３２の上部には水平隔板２１によって区画された燃料タンク３１が設けられ、この燃料タンク３１は縦断隔壁２４、横断隔壁２５および船底内殻１２によって複数に区画されている。さらに、燃料タンク３１の貨物船１０の進行方向の中間部には船首から船尾にわたって配管トンネル３５が設けられ、配管トンネル３５内には燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５が布設されていて、燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５から分岐される燃料パイプ分岐管４２およびバラストパイプ分岐管４６が個々の燃料タンク３１および船底バラストタンク３２に連通されている。また、船底バラストタンク３２および燃料タンク３１の舷側には舷側バラストタンク３３が設けられていて、燃料タンク３１は、船底バラストタンク３２と舷側バラストタンク３３とによって囲まれた状態となっている。

このような構成とすることにより、特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術は、上述した「船舶の航行中の事故による燃料油の流出」という課題の解決を図っている。
特開２００４−３０６６９４号公報

しかしながら、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された技術は、船舶の航行中における船底の損傷事故の場合でも燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避でき得るが、貨物船１０の進行方向の中間部に船首から船尾にわたって燃料タンク３１内に配管トンネル３５という独立した区画を必要としている。この配管トンネル３５は、少なくとも１．５ｍ×１．５ｍ〜２．０ｍ×２．０ｍの矩形の断面を有していて、船首から船尾にわたって設けられているため３００ｍ^３〜６００ｍ^３の容積を必要とする。すなわち、その分、船底内殻１４が嵩上げされて、貨物容積が減少していることになる。

そこで、本発明は、船舶の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避でき、貨物容積の減少を少なくすることができる貨物船の凹部船底構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る貨物船の凹部船底構造は、船底外殻および船底内殻からなる二重船底と船側外殻および船側内殻からなる二重船側壁とを具えるダブルハル構造の貨物船において、前記船底外殻と前記船底内殻との間に前記貨物船の進行方向に平行な貨物船の中心線に沿って垂設される縦断隔壁と該縦断隔壁に直交する複数の横断隔壁により水密に区画された複数のブロックの上層の燃料タンクと下層の船底バラストタンクと前記縦断隔壁には前記貨物船の中心線に相対する一対の前記ブロック毎に前記燃料タンクと前記船底バラストタンクとの間に跨って嵌設されかつ、内部にバルブ等が配設される配管バルブスペースと、前記貨物船の中心線に沿って前記燃料タンク内および前記船底バラストタンク内のそれぞれを貫通して布設される燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管と、前記配管バルブスペース内に配置される前記燃料パイプ主管および前記バラストパイプ主管から隣接する前記燃料タンクおよび前記船底バラストタンクに分岐される燃料パイプ分岐管およびバラストパイプ分岐管と、からなり、前記燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管のそれぞれの基端部は、機関室またはポンプ室内に設置された燃料用ポンプおよびバラスト水用ポンプに接続していることを特徴としている。
また、本願請求項２に係る貨物船の凹部船底構造は、請求項１に記載の貨物船の凹部船底構造であって、前記配管バルブスペースは前記縦断隔壁と前記横断隔壁との交差部に配設されている、ことを特徴としている。
そして、本願請求項３に係る貨物船の凹部船底構造は、請求項１または請求項２に記載の貨物船の凹部船底構造であって、前記燃料タンクの床面を形成する前記水平隔板は、前記ブロック内において、船底中心部に所定の幅を有する船底平行隔板とこれに連続して両舷から船舶中心線に向かう傾斜隔板からなる凹部として形成されている、ことを特徴としている。
さらに、本願請求項４に係る貨物船の凹部船底構造は、請求項３に記載の貨物船の凹部船底構造であって、前記凹部は、前記貨物船の中心線に沿って形成されている、ことを特徴としている。

本願請求項１に係る発明によれば、ダブルハル構造の貨物船の船底外殻と船底内殻との間に水平隔板を設けて上下２層に区画し、その上層を燃料タンク、下層を船底バラストタンクとしているので、燃料タンクは、側面を船側外殻と船側内殻とで形成された舷側バラストタンクに、そして、下面を船底バラストタンクに、囲まれた状態となっている。このため、貨物船の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンク内の燃料油が海中に流出することはない。

また、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管がそれぞれ燃料タンク内および船底バラストタンク内を貫通して布設され、燃料タンクと船底バラストタンクとを上下に貫通する配管バルブスペースを介して、燃料パイプ分岐管およびバラストパイプ分岐管が各燃料タンクおよび船底バラストタンクに連設されているので、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管を布設するための配管スペースが不要であり、貨物容積をその分大きくすることができる。そして、「貨物容積を大きくすること」は、貨物船に対する船底内殻の相対的なレベルが下がることになるので、貨物船の重心が下がり復原性が向上する。
さらに、燃料パイプ主管は燃料タンク内に布設され、バラストパイプ主管は船底バラストタンク内に布設されているので、たとえ燃料パイプ主管やバラストパイプ主管が、何らかの事情により損傷を受けたとしても、燃料パイプ主管にバラスト水が混入したり、バラストパイプ主管に燃料油が混入したりして海水を汚染させることがない。

そして、本願請求項２に係る発明によれば、貨物船の中心線に相対する一対のブロック毎に縦断隔壁に嵌設される配管バルブスペースが、縦断隔壁と横断隔壁との交差部（以下、「隔壁交差部」という。）に配設されている。このため、隔壁交差部は４つの燃料タンクおよび４つの船底バラストタンクの隅部が集中する位置にあるので、隔壁交差部毎に配管バルブスペースを嵌設しても良く、あるいは、隔壁交差部一つ置きに配管バルブスペースを嵌設しても良い。また、たとえば、配管バルブスペースを中空の四角柱とした場合には、横断隔壁を四角柱の１面とすることもできる。したがって、いずれの場合であっても建造費用のコストダウンを図ることができる。

また、本願請求項３に係る発明によれば、燃料タンクの床面を形成する水平隔板は、ブロック内において船底中心部に所定の幅を有する船底平行隔板とこれに連続して両舷から船舶中心線に向かう傾斜隔板からなる凹部として形成されている。このため、各燃料タンク内の燃料油の自由表面が、燃料油の減少に伴って少なくなり、燃料油の動揺を最小限に抑えることができるとともに、燃料油の自由表面による貨物船の重心の上昇を抑えることができ、重心が上がらないので、積載効率が良くなる。

さらに、本願請求項４に係る発明によれば、請求項３に係る発明の凹部を、貨物船中心線に沿って形成することとしている。このため、請求項３に係る発明と同一の効果を得ることができるとともに、造船工程において、水平隔板の折り曲げ工数は最小限で済むことになり、建造費用のコストダウンを図ることができる。

以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図１は、実施例１に係る貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図１（ａ）は、その実施例１に係る燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図１（ｂ）は、同図１（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図であり、図２は、実施例１に係る配管バルブスペース部分の拡大斜視図であり、図３は、実施例２に貨物船の横断面図である。また、図１（ａ）および図２においては、図の右側を船首側としている。

図１ないし図３において、符号１は実施例１に係る凹部船底構造、符号２は実施例２に係る凹部船底構造、符号１０は貨物船、符号１１は舷側外殻、符号１２は舷側内殻、符号１３は船底外殻、符号１４は船底内殻、符号１５は船倉、符号１６は機関室またはポンプ室、符号２１は実施例１に係る水平隔壁（従来例に係る水平隔壁と同一符号）、符号２２は実施例２に係る水平隔板、符号２３は溝状の凹部、符号２４は縦断隔壁、符号２５は横断隔壁、符号３１は燃料タンク、符号３２は船底バラストタンク、符号３３は舷側バラストタンク、符号３４は配管バルブスペース、符号４１は燃料パイプ主管、符号４２は燃料パイプ分岐管、符号４３は燃料パイプバルブ、符号４５はバラストパイプ主管、符号４６はバラストパイプ分岐管、符号４７はバラストパイプバルブ、符号４８は空気管、である。なお、従来の貨物船における要素と同一のものについては、同一の符号を付している。

〈実施例１〉
まず、実施例１に係る凹部船底構造１の構成について、図１および図２を基に説明する。
舷側外殻１１と舷側内殻１２により貨物船１０の両舷には、舷側バラストタンク３３が形成されていて、凹部船底構造１は、舷側内殻１２、１２間に形成されている。すなわち、凹部船底構造１は、最下部から順に船底外殻１３、水平隔壁２１および船底内殻１４により、二層構造となっていて、上層に燃料タンク３１を配置し、下層に船底バラストタンク３２を配置している。なお、船底内殻１４は、舷側外殻１１、１１間に水平に架設されていて、船倉１５の床面となっている。また、本実施例においては、水平隔壁２１は水平部材であって、舷側内殻１２、１２間に水平に架設されている。

さらに、凹部船底構造１には、貨物船１０の進行方向に平行な中心線（以下「船舶中心線」という。）に沿って縦断隔壁２４が船底外殻１３と船底内殻１４との間に水平隔壁２１を貫通して水密に垂設され、縦断隔壁２４に直交して複数の横断隔壁２５が船底外殻１３と船底内殻１４との間に水平隔壁２１を貫通して水密に垂設されていて、船底内は上下二層の区画された複数個のブロックが形成されている。したがって、上述したように、この上下二層の区画された複数個のブロックは、上層を燃料タンク３１とし、下層を船底バラストタンク３２としているので、凹部船底構造１には、複数個の燃料タンク３１と、それと同数の船底バラストタンク３２から構成されている。

配管バルブスペース３４は燃料タンク３１と船底バラストタンク３２を上下に貫通する中空の四角柱であって、各ブロックの船尾側、換言すれば、縦断隔壁２４と横断隔壁２５との交差部、すなわち、隔壁交差部に配置されていて、配管バルブスペース３４の平面上の中心部は縦断隔壁２４の中心線と一致し、横断隔壁２５の一部が配管バルブスペース３４の１つの面を形成している。
なお、実施例１においては、配管バルブスペース３４を隔壁交差部毎に配設しているが、隔壁交差部と隔壁交差部との中間域の縦断隔壁２４に嵌設させても良く、あるいは、隔壁交差部１つ置きに配設しても良いことは前述した。配管バルブスペース３４を隔壁交差部１つ置きに配設した場合は、平面上の隔壁交差部の中心と配管バルブスペース３４の中心とを一致させることにより、隔壁交差部で接する４つの燃料タンク３１および４つの船底バラストタンク３２のそれぞれに、後述する燃料パイプ分岐管４２およびバラストパイプ分岐管４６を連通させることができる。

燃料パイプ主管４１は、船舶中心線の左舷側あるいは右舷側のいずれか一方の側（図２では左舷側）に沿って布設されていて、燃料タンク３１、３１、・・・および配管バルブスペース３４、３４、・・・を貫通している。同様に、バラストパイプ主管４５は、船舶中心線の右舷側あるいは左舷側のいずれか一方の側（図２では右舷側）に沿って布設されていて、船底バラストタンク３２、３２・・・および配管バルブスペース３４、３４、・・・を貫通している。このように燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５は、船舶中心線に対してそれぞれ反対側の位置に布設しているが、同じ側に布設しても良いことは勿論である。反対側の位置に布設することにより、配管バルブスペース３４の空間を有効に使用することができる、というメリットがある。

そして、配管バルブスペース３４内において、燃料パイプ主管４１から燃料パイプ分岐管４２、４２が分岐されて左舷側および右舷側の燃料タンク３１、３１に連通し、その先端は燃料タンク３１内に開口している。同様に、配管バルブスペース３４内において、バラストパイプ主管４５からバラストパイプ分岐管４６、４６が分岐されて左舷側および右舷側の船底バラストタンク３２、３２に連通し、その先端は船底バラストタンク３２内に開口している。そして、配管バルブスペース３４内において、燃料パイプ分岐管４２、４２およびバラストパイプ分岐管４６、４６には、それぞれ燃料パイプバルブ燃料４３、４３およびバラストパイプバルブ４７、４７が介挿されている。
さらに、燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５のそれぞれの基端部は、機関室またはポンプ室１６内に設置された図示外の燃料用ポンプおよびバラスト水用ポンプに接続している。

なお、燃料パイプバルブ４３およびバラストパイプバルブ４７には、油圧式遠隔バルブが使用されていて、この油圧式遠隔バルブの開閉操作するための空気管４８が添設されている。

つぎに、本願実施例１に係る凹部船底構造の作用について説明する。
燃料タンク３１への燃料油の貯蔵および燃料タンク３１からの燃料油の排出は、図示外の燃料用ポンプを稼動させ、燃料パイプ主管４１および燃料パイプ分岐管４２を介しておこなわれる、ことは従来どおりであり、この点において、従来と変わることはない。また、船底バラストタンク３２に対するバラスト水の貯蔵、排出についても従来と変わることはない。

ここで、燃料油の油送経路について見ると、基端部を図示外の燃料用ポンプに接続された燃料パイプ主管４１は、燃料タンク３１内→配管バルブスペース３４→燃料タンク３１内→配管バルブスペース３４・・・という経路を辿っていることになるので、燃料油とは異質のバラスト水と交差する箇所はない。また、燃料パイプ分岐管４２についても、燃料パイプ分岐管４２は、配管バルブスペース３４内で燃料パイプ主管４１から分岐されて、燃料パイプバルブ４３を経由して燃料タンク３１に連通しているので、バラスト水と交差する箇所はなく、燃料油の経路は完全にバラスト水とは分離されている。同様のことはバラスト水に対してもいえるので、たとえ燃料油送出系統やバラスト水送出系統が何らかの事情により損傷を受けたとしても、燃料油とバラスト水が混入することはない。

また、燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５の大部分は、燃料タンク３１内および船底バラストタンク３２内を貫通して布設されているので、従来例で説明した配管トンネル３５は不要であり、その分貨物容積を大きくすることができる。

〈実施例２〉
つぎに、実施例２について図２および図３に基づいて説明する。しかしながら、上記実施例１に係る凹部船底構造１と実施例２に係る凹部船底構造２との構成上の相違は、上記実施例１における水平隔板２１にあるので、相違する水平隔板を中心として説明する。

上述したように、凹部船底構造２は、その構成において凹部船底構造１と略同様であるが、水平隔板２２の構成において、水平隔板２１と同様に上下を船底内殻１４と船底外殻１３とに挟まれた状態で舷側内殻１２、１２間に架設される。しかしながら、実施例２に係る凹部船底構造２においては、水平隔板は、船底中心部に所定の幅を有する船底平行隔板２１_２とこれに連続して両舷から船舶中心線に向かう傾斜隔板２２からなる凹部２３として形成される。
なお、上記船底平行隔板２１_２は、限りなくゼロに近い幅のものであっても良く、また、上記傾斜隔板２２は、両舷から前記船底平行隔板２１_２に傾斜する隔板であるが、これは、途中で傾斜角度を変え、複数の傾斜を有する板であっても良い。

本願実施例２に係る凹部船底構造２のその他の構成、たとえば、燃料タンク３１および船底バラストタンク３２の構成、配管バルブスペース３４の構成、燃料パイプ主管４１およびバラストパイプ主管４５の構成、等については、凹部船底構造１の構成と同一であるので、その説明を省略する。

つぎに、本願実施例２に係る凹部船底構造２の作用効果について説明するが、実施例２の凹部船底構造２の作用効果は、凹部船底構造２の構成上の相違以外は実施例１の凹部船底構造１の構成と同じであり、したがって、その奏する作用効果も実施例１の凹部船底構造１の作用効果と同じであるが、実施例２に係る凹部船底構造２の作用効果は、実施例１の凹部船底構造１が奏する作用効果に加え、次に説明する実施例２の凹部船底構造２の構成から派生する特有の作用効果を奏する。
すなわち、燃料タンク３１内の燃料油は、燃料タンク３１の容積の９６％をもって満載としているので、燃料タンク３１内の燃料油には自由表面が常に発生している。そして、各燃料タンク３１の床面である水平隔板２１は、船底中心部に所定の幅を有する船底平行隔板２１_２とこれに連続して両舷から船舶中心線に向かう傾斜隔板２２からなる凹部２３として形成されている。このため、燃料油の消費に伴って、燃料油の自由表面が小さくなるので、燃料油の動揺を最小限に抑えることができる。また、傾斜によって燃料油の自由表面が小さくなることにより、燃料の消費に伴う貨物船１０の重心の上昇を抑えることができる。

図１は、実施例１に係る貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図１（ａ）は、燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。図２は、実施例１に係る配管バルブスペース部分の拡大斜視図である。図３は、実施例２に係る貨物船の横断面図である。図４は、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された実施例の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図４（ａ）は、燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図４（ｂ）は、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図、図４（ｃ）は、図４（ｂ）におけるＣ部断面詳細図である。図５は、従来の貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの模式図であり、図５（ａ）は、燃料タンクおよび船底バラストタンクの配置を示す斜視図、図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

符号の説明

１実施例１に係る凹部船底構造
２実施例２に係る凹部船底構造
１０貨物船
１１舷側外殻
１２舷側内殻
１３船底外殻
１４船底内殻
１５船倉
２１従来例および実施例１に係る水平隔板
２１_２船底平行隔板
２２係る傾斜隔板
２４縦断隔壁
２５横断隔壁
３１燃料タンク
３２船底バラストタンク
３４配管バルブスペース
４１燃料パイプ主管
４５バラストパイプ主管

Claims

船底外殻および船底内殻からなる二重船底と船側外殻および船側内殻からなる二重船側壁とを具えるダブルハル構造の貨物船において、
前記船底外殻と前記船底内殻との間に前記貨物船の進行方向に平行な貨物船の中心線に沿って垂設される縦断隔壁と該縦断隔壁に直交する複数の横断隔壁により水密に区画された複数のブロックの上層の燃料タンクと下層の船底バラストタンクと
前記縦断隔壁には前記貨物船の中心線に相対する一対の前記ブロック毎に前記燃料タンクと前記船底バラストタンクとの間に跨って嵌設されかつ、内部にバルブ等が配設される配管バルブスペースと、
前記貨物船の中心線に沿って前記燃料タンク内および前記船底バラストタンク内のそれぞれを貫通して布設される燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管と、
前記配管バルブスペース内に配置される前記燃料パイプ主管および前記バラストパイプ主管から隣接する前記燃料タンクおよび前記船底バラストタンクに分岐される燃料パイプ分岐管およびバラストパイプ分岐管と、
からなり、
前記燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管のそれぞれの基端部は、機関室またはポンプ室内に設置された燃料用ポンプおよびバラスト水用ポンプに接続していることを特徴とする貨物船の凹部船底構造。
前記配管バルブスペースは前記縦断隔壁と前記横断隔壁との交差部に配設されている、ことを特徴とする請求項１に記載の貨物船の凹部船底構造。
前記燃料タンクの床面を形成する前記水平隔板は、前記ブロック内において、船底中心部に所定の幅を有する船底平行隔板とこれに連続して両舷から船舶中心線に向かう傾斜隔板からなる凹部として形成されている、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の貨物船の凹部船底構造。
前記凹部は、前記貨物船の中心線に沿って形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の貨物船の凹部船底構造。