CN115416800A - 船舶用横贯结构和客滚船 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用横贯结构和客滚船，船舶用横贯结构包括内底板，所述内底板与船舶的外板间隔设置；第一横向肋板和第二横向肋板，所述第一横向肋板和所述第二横向肋板间隔设置；所述第一横向肋板的上端和所述第二横向肋板的上端均与所述内底板连接，所述第一横向肋板的下端和所述第二横向肋板的下端均与所述外板连接，所述第一横向肋板、所述第二横向肋板、所述内底板与所述外板围设形成横贯通道，所述横贯通道分别与船舶的左舷舱与右舷舱连通。本发明能够降低横贯通道的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。

Description

船舶用横贯结构和客滚船
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用横贯结构和客滚船。
背景技术
船上的横贯通道用于连通左舷舱与右舷舱，目前船上的横贯通道通常是在各纵向壁板上开大开口，水通过这些开口进行左右流动。
但是，在纵向壁板较多的区域，如机舱区，横贯摩擦系数往往很大。而较大的摩擦系数将使得通道中的水的横贯时间加长，降低船舶破损稳性的分舱指数，进而使得破损稳性的许用重心变低。而许用重心越低，空船的重心控制就越难，付出的控制成本也越多。
因此，需要一种船舶用横贯结构和客滚船来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种船舶用横贯结构和客滚船，能够降低横贯通道的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。
为达此目的，本发明采用以下技术方案：
船舶用横贯结构，包括：
内底板，所述内底板与船舶的外板间隔设置；
第一横向肋板和第二横向肋板，所述第一横向肋板和所述第二横向肋板间隔设置；所述第一横向肋板的上端和所述第二横向肋板的上端均与所述内底板连接，所述第一横向肋板的下端和所述第二横向肋板的下端均与所述外板连接，所述第一横向肋板、所述第二横向肋板、所述内底板与所述外板围设形成横贯通道，所述横贯通道分别与船舶的左舷舱与右舷舱连通。
进一步地，还包括第三横向肋板，所述第三横向肋板设置在所述第一横向肋板和所述第二横向肋板之间，所述第三横向肋板的两端分别与所述内底板以及所述外板连接。
进一步地，还包括隔板，所述隔板设置在所述内底板以及所述外板之间，且所述隔板的两端分别与所述第一横向肋板和所述第二横向肋板连接，所述隔板将所述横贯通道划分为上通道和下通道。
进一步地，所述下通道中间隔设置多块纵向壁板，所述纵向壁板的上端与所述隔板连接，所述纵向壁板的下端与所述外板连接。
进一步地，所述纵向壁板上开设有人孔。
进一步地，所述第一横向肋板与所述内底板连接的拐角处焊接有第一肘板，所述第一肘板位于所述横贯通道中。
进一步地，所述第一横向肋板与所述内底板连接的拐角处焊接有第一封板，所述第一封板与所述第一横向肋板以及所述内底板形成第一封腔，所述第一肘板位于所述第一封腔中。
进一步地，所述第一横向肋板与所述隔板连接的拐角处焊接有第二肘板，所述第二肘板位于所述横贯通道中。
进一步地，所述第一横向肋板与所述隔板连接的拐角处焊接有第二封板，所述第二封板与所述第一横向肋板以及所述隔板形成第二封腔，所述第二肘板位于所述第二封腔中。
客滚船，包括如上所述的船舶用横贯结构。
本发明的有益效果：
本发明所提供的一种船舶用横贯结构，采用第一横向肋板、第二横向肋板、内底板与外板围设形成横贯通道，横贯通道分别与船舶的左舷舱与右舷舱连通，通过上述方式，横贯通道形成一个贯通的流道，水能够通过横贯通道在左舷舱与右舷舱之间流通，降低横贯通道的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。
本发明所提供的一种客滚船，包括如上所述的船舶用横贯结构，能够降低横贯通道的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。
附图说明
图1是本发明一种船舶用横贯结构的俯视图；
图2是图1中A-A向视图；
图3是本发明一种船舶用横贯结构的截面图。
图中：
1、左舷舱；2、右舷舱；3、横贯通道；4、第一横向肋板；5、第二横向肋板；6、第三横向肋板；7、内底板；8、外板；9、第一肘板；10、第一封板；11、第二肘板；12、第二封板；13、隔板；14、纵向壁板；15、加强筋。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在制造船舶时，为了降低横贯通道的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。如图1-图3所示，本发明提供船舶用横贯结构，本船舶用横贯结构包括内底板7、第一横向肋板4和第二横向肋板5。
其中，内底板7与船舶的外板8间隔设置；第一横向肋板4和第二横向肋板5间隔设置；第一横向肋板4的上端和第二横向肋板5的上端均与内底板7连接，第一横向肋板4的下端和第二横向肋板5的下端均与外板8连接，第一横向肋板4、第二横向肋板5、内底板7与外板8围设形成横贯通道3，横贯通道3分别与船舶的左舷舱1与右舷舱2连通。
通过上述方式，横贯通道3形成一个贯通的流道，水能够通过横贯通道3在左舷舱1与右舷舱2之间流通，降低横贯通道3的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。
进一步地，船舶用横贯结构还包括第三横向肋板6，第三横向肋板6设置在第一横向肋板4和第二横向肋板5之间，第三横向肋板6的两端分别与内底板7以及外板8焊接连接。通过设置第三横向肋板6能够对内底板7和外板8进行支撑，提升内底板7和外板8的强度，从而进一步提升船体的强度。
进一步地，船舶用横贯结构还包括隔板13，隔板13设置在内底板7以及外板8之间，且隔板13的两端分别与第一横向肋板4和第二横向肋板5连接，隔板13将横贯通道3划分为上通道和下通道。通过设置隔板13，隔板13与第三横向肋板6形成十字形，从而对横贯通道3进行有效支撑，保持了纵向船体结构的连续性和力的有效传递，保证船体的稳定性。
进一步地，下通道中间隔设置多块纵向壁板14，纵向壁板14的上端与隔板13连接，纵向壁板14的下端与外板8连接。通过设置多块纵向壁板14，能够对隔板13进行支撑，从而保证横贯通道3的强度。
进一步地，纵向壁板14上开设有人孔。通过开设人孔，一方面，能够供施工人员进出，从而完成焊接工作；另一方面，人孔作为水通过贯通孔，能够加速水在横贯通道3中的流通。
进一步地，第一横向肋板4与内底板7连接的拐角处焊接有第一肘板9，第一肘板9位于横贯通道3中。通过设置第一肘板9，能够避免第一横向肋板4与内底板7连接的拐角处产生应力集中，保证船舶用横贯结构受力的稳定性。
进一步地，第一横向肋板4与内底板7连接的拐角处焊接有第一封板10，第一封板10与第一横向肋板4以及内底板7形成第一封腔，第一肘板9位于第一封腔中。通过设置第一封板10，将第一肘板9隔离到横贯通道3外面，形成内部光滑且无突出结构的横贯通道3，从而降低横贯时的摩擦系数。
进一步地，第一横向肋板4与隔板13连接的拐角处焊接有第二肘板11，第二肘板11位于横贯通道3中。通过设置第二肘板11，能够避免第一横向肋板4与隔板13连接的拐角处产生应力集中，保证船舶用横贯结构受力的稳定性。
进一步地，第一横向肋板4与隔板13连接的拐角处焊接有第二封板12，第二封板12与第一横向肋板4以及隔板13形成第二封腔，第二肘板11位于第二封腔中。通过设置第二封板12，将第二肘板11隔离到横贯通道3外面，形成内部光滑且无突出结构的横贯通道3，从而降低横贯时的摩擦系数。
进一步地，在纵向壁板14上设置有加强筋15，加强筋15位于人孔的下方，保证船体结构的纵向连续性和力的有效传递。
本船舶用横贯结构具有如下有的优势：
1.相比常规的纵向壁板开大开口做出的横贯通道3，在纵向壁板14较多的区域，如机舱区，采用本船舶用横贯结构能极大的减少横贯通道3的摩擦系数。
2.本方案中的横贯通道3，可匹配船体的实际结构形状，得到较大的等效横贯截面面积。同时保持了纵向船体结构的连续性和力的有效传递，避免了结构角隅处应力集中，保证焊接时必要的施工空间。
本实施例还提供了一种客滚船，包括如上的船舶用横贯结构，能够降低横贯通道3的摩擦系数，从而缩短水的横贯时间，降低船舶重量重心控制的难度。
显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.船舶用横贯结构，其特征在于，包括：
内底板(7)，所述内底板(7)与船舶的外板(8)间隔设置；
第一横向肋板(4)和第二横向肋板(5)，所述第一横向肋板(4)和所述第二横向肋板(5)间隔设置；所述第一横向肋板(4)的上端和所述第二横向肋板(5)的上端均与所述内底板(7)连接，所述第一横向肋板(4)的下端和所述第二横向肋板(5)的下端均与所述外板(8)连接，所述第一横向肋板(4)、所述第二横向肋板(5)、所述内底板(7)与所述外板(8)围设形成横贯通道(3)，所述横贯通道(3)分别与船舶的左舷舱(1)与右舷舱(2)连通。
2.根据权利要求1所述的船舶用横贯结构，其特征在于，还包括第三横向肋板(6)，所述第三横向肋板(6)设置在所述第一横向肋板(4)和所述第二横向肋板(5)之间，所述第三横向肋板(6)的两端分别与所述内底板(7)以及所述外板(8)连接。
3.根据权利要求1所述的船舶用横贯结构，其特征在于，还包括隔板(13)，所述隔板(13)设置在所述内底板(7)以及所述外板(8)之间，且所述隔板(13)的两端分别与所述第一横向肋板(4)和所述第二横向肋板(5)连接，所述隔板(13)将所述横贯通道(3)划分为上通道和下通道。
4.根据权利要求3所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述下通道中间隔设置多块纵向壁板(14)，所述纵向壁板(14)的上端与所述隔板(13)连接，所述纵向壁板(14)的下端与所述外板(8)连接。
5.根据权利要求4所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述纵向壁板(14)上开设有人孔。
6.根据权利要求1所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述第一横向肋板(4)与所述内底板(7)连接的拐角处焊接有第一肘板(9)，所述第一肘板(9)位于所述横贯通道(3)中。
7.根据权利要求6所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述第一横向肋板(4)与所述内底板(7)连接的拐角处焊接有第一封板(10)，所述第一封板(10)与所述第一横向肋板(4)以及所述内底板(7)形成第一封腔，所述第一肘板(9)位于所述第一封腔中。
8.根据权利要求3所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述第一横向肋板(4)与所述隔板(13)连接的拐角处焊接有第二肘板(11)，所述第二肘板(11)位于所述横贯通道(3)中。
9.根据权利要求8所述的船舶用横贯结构，其特征在于，所述第一横向肋板(4)与所述隔板(13)连接的拐角处焊接有第二封板(12)，所述第二封板(12)与所述第一横向肋板(4)以及所述隔板(13)形成第二封腔，所述第二肘板(11)位于所述第二封腔中。
10.客滚船，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的船舶用横贯结构。
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