CN211663411U - 船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种船舶，该船舶包括船体、设置于船体上的上层建筑及吊机基座。上层建筑包括顶甲板、多层上建甲板以及多个舱壁；多个舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；吊机基座包括基座主体、设置于基座主体下方的加强座；基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出顶甲板；加强座嵌设于上层建筑内，包括加强筒、位于加强筒内的横向加强板和纵向加强板；加强座设置于相邻两上建甲板之间，且加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；横向加强板和纵向加强板沿竖向延伸，横向加强板与连接加强筒外壁的横舱壁在同一平面，纵向加强板与连接加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。

Description

船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别涉及一种船舶。

背景技术

集装箱、重吊船等船舶上一般配备有多台克令吊，以进行装卸货物。克令吊又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械。对于尾部需要装卸集装箱的集装箱船，为节省空间，克令吊需安装于上层建筑的甲板上。常规克令吊一般通过克令吊基座安装在主甲板上，并通过加强结构加强，但上述方案的加强结构所需空间较大，不适于布置在船舶尾部的克令吊基座加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吊机基座占用空间小的船舶，以解决现有技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种船舶，包括：船体；上层建筑，设置于所述船体的主甲板上；所述上层建筑包括顶甲板、位于所述顶甲板下方的多层上建甲板以及竖立在所述顶甲板与所述上建甲板、相邻两层上建甲板之间的多个舱壁；多个所述舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；吊机基座，包括基座主体、设置于所述基座主体下方的加强座；所述基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出所述顶甲板；所述加强座嵌设于所述上层建筑内，包括加强筒、位于所述加强筒内的横向加强板和纵向加强板；所述加强座设置于相邻两所述上建甲板之间，且所述加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，所述加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；所述横向加强板和所述纵向加强板沿竖向延伸，且两者交叉设置，所述横向加强板与连接所述加强筒外壁的横舱壁在同一平面，所述纵向加强板与连接所述加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。

其中一实施方式中，所述加强座的侧面凸伸出所述上层建筑的外侧面。

其中一实施方式中，最上层的上建甲板的外侧凸伸有加强弧板，所述加强座的顶部与所述加强弧板固定连接，底部延伸至与最上层的上建甲板相邻的上建甲板上。

其中一实施方式中，所述加强筒外露于所述上层建筑的部分具有一倾斜开口，该倾斜开口由所述加强筒的底部至顶部向外倾斜延伸；所述加强座还包括一封板，所述封板设置于所述倾斜开口处而封闭所述加强筒，所述封板的底端与所述上层建筑的外侧面固定连接。

其中一实施方式中，所述顶甲板的外侧凸伸有增强弧板，所述增强弧板与所述加强弧板的圆心位于同一直线上，所述基座主体的顶部与所述增强弧板固定连接，底部与所述加强弧板固定连接。

其中一实施方式中，所述加强座的截面呈圆形，所述加强座的圆心与所述基座主体的圆心位于同一直线上，且所述加强座的直径与所述基座主体的直径相同。

其中一实施方式中，所述基座主体的外周分别与所述增强弧板和所述加强弧板之间设置有多个加强肘板；多个所述加强肘板包括与所述横舱壁位于同一平面的横向加强肘板及与所述纵舱壁位于同一平面的竖向加强肘板。

其中一实施方式中，所述基座主体包括呈圆筒形的基座筒和位于所述基座筒内的基座加强结构；所述基座筒的外壁与相邻的横舱壁或纵舱壁固定连接，且所述基座筒的轴线与所述横舱壁及所述纵舱壁位于同一平面；所述基座加强结构包括交叉设置的横向增强板和纵向增强板，所述横向增强板和所述纵向增强板沿竖向延伸，且所述横向增强板及所述纵向增强板均经过所述加强筒的轴线。

其中一实施方式中，所述横向加强板、所述纵向加强板上均设有减轻孔；

所述减轻孔呈长腰圆孔。

其中一实施方式中，还包括位于所述加强座下方的延伸座；所述延伸座包括延伸筒和位于所述延伸筒内的第一加强板，所述延伸筒的外侧面与所述上层建筑的外侧面平齐，所述第一加强板与所述纵向加强板位于同一平面。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型的船舶包括船体、上层建筑和吊机基座。吊机基座包括基座主体和加强座。基座筒的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部穿过顶甲板。加强座嵌设于上层建筑内，并设置于相邻两上建甲板之间，且加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，因此，加强座相对于基座主体只向下延伸了一层上建甲板，减少了吊机基座占用上层建筑的空间，方便吊机基座下方布置设备。

且加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接，加强筒的内壁与横向加强板、纵向加强板固定连接，横向加强板与连接加强筒外壁的横舱壁在同一平面，纵向加强板与连接加强筒外壁的纵舱壁在同一平面，使得吊机机基座上的应力能够分散至横舱壁和纵舱壁，并扩散至上建甲板上，提高了吊机基座的强度。

附图说明

图1为本实用新型中船舶的结构示意图；

图2为本实用新型中船舶的竖向剖视图；

图3为本实用新型中船舶的横向剖视图。

其中，附图标记说明如下：

1、船舶；111、主甲板；12、上层建筑；121、顶甲板；122、第四层上建甲板；123、第三层上建甲板；124、第二层上建甲板；125、第一层上建甲板；126、横舱壁；127、纵舱壁；128、增强弧板；129、加强弧板；13、吊机基座；131、基座主体；1311、基座筒；1312、横向增强板；1313、纵向增强板；132、加强座；1321、加强筒；1322、横向加强板；1323、纵向加强板； 1324、封板；133、延伸座；1331、延伸筒；1332、第一加强板；134、加强肘板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

本实用新型在描述方位时，以船舶的长度方向为纵向，以船舶的宽度方向为横向，以船舶的高度方向为竖向。

船舶可为集装箱船，还可以为散货船、重吊船等。本实施例中以集装箱船为例进行说明。

本实施例中的船舶1，用以运载集装箱。参阅图1，该船舶1包括船体、设置于船体上的上层建筑12，及设置于上层建筑12上的吊机基座13。

船体包括主甲板111。

上层建筑12设置于主甲板111上。具体地，本实施例中，上层建筑12 位于主甲板111的靠近尾端处。

上层建筑12为多层结构。具体地，上层建筑12包括顶甲板121、位于顶甲板121下方的多个上建甲板及多个舱壁。本实施例中，上建甲板包括由上至下依次设置的第四层上建甲板122、第三层上建甲板123、第二层上建甲板124和第一层上建甲板125。其他实施例中，依据实际需求，而在高度方向上间隔设置其他数量的上建甲板。

顶甲板121的外侧凸伸有增强弧板128。具体地，增强弧板128位于顶甲板121的尾端并向外凸伸，而使得增强弧板128悬空。本实施例中，增强弧板128与顶甲板121通过焊接而固定连接。其他实施例中，增强弧板128 还可以与顶甲板121一体成型。

第四层上建甲板122的外侧凸伸有加强弧板129，且加强弧板129的圆心与增强弧板128的圆心位于同一直线上。具体地，加强弧板129位于第四层上建甲板122的尾端并向外凸伸，而使得加强弧板129悬空。本实施例中，加强弧板129与第四层上建甲板122通过焊接而固定连接。其他实施例中，加强弧板129还可以与第四层上建甲板122一体成型。

舱壁竖立于顶甲板121与第四层上建甲板122之间、第四层上建甲板122 与第三层上建甲板123之间、第三层上建甲板123与第二层上建甲板124之间，以及第二层上建甲板124与第一层上建甲板125之间。具体地，舱壁包括横向延伸的多个横舱壁126和纵向延伸的多个纵舱壁127。横舱壁126、纵舱壁127分别与位于舱壁顶壁的甲板及位于舱壁底部的甲板围合形成一舱室。例如，多个横舱壁126、多个纵舱壁127、第四层上建甲板122和第三层上建甲板123围合形成舱室。

吊机基座13用于安装吊机，通过安装于吊机基座13上的吊机进行吊装作业，以装卸集装箱或其他物品。本实施例中，吊机基座13位于上层建筑12的尾端。

吊机基座13包括基座主体、加强座132和延伸座133。

基座主体包括基座筒1311和位于基座筒1311内的基座加强结构。基座筒1311呈圆筒形，嵌设于上层建筑12内。具体地，基座筒1311的底部与加强弧板129固定连接，顶部向上超出顶甲板121。基座筒1311顶部的外周壁与增强弧板128固定连接，底部的外周壁与加强弧板129固定连接，使得基座筒1311的一部分悬空，进而减小基座筒1311占用上层建筑12的空间。

基座筒1311的外壁还与横舱壁126及纵舱壁127固定连接。

基座加强结构设置于基座筒1311内，具体包括交叉设置的横向增强板 1312和纵向增强板1313。横向增强板1312横向设置，并竖向延伸。且横向增强板1312经过基座筒1311的轴线。本实施例中，横向增强板1312由顶甲板121延伸至第四层上建甲板122上。横向增强板1312与基座筒1311的内壁固定连接，并与连接基座筒1311外壁的横舱壁126在同一平面，使得横向增强板1312上的载荷能够传递至横舱壁126，使得应力分散，提高了吊机基座13的强度。

纵向增强板1313纵向设置，并竖向延伸。纵向增强板1313与横向增强板1312垂直相交，且纵向增强板1313经过基座筒1311的轴线。本实施例中，纵向增强板1313由顶甲板121延伸至第四层上建甲板122上。纵向增强板 1313与基座筒1311的内壁固定连接，并与连接基座筒1311外壁的纵舱壁127 在同一平面，使得纵向增强板1313上的载荷能够传递至纵舱壁127，使得应力分散，提高了吊机基座13的强度。

横向增强板1312和纵向增强板1313上均设有减轻孔，以减轻吊机基座 13的重量。本实施例中，减轻孔呈长腰圆形，可以方便人员通过。

横向增强板1312和纵向增强板1313均位于基座筒1311的内部，使得基座主体131所占据上层建筑12的空间即基座筒1311所占据的空间，未额外占用上层建筑12的空间。且横向增强板1312与竖向增强板交叉设置在基座主体131内，并分别与基座筒1311的内周壁固定连接，使吊机基座13的内部分布均匀，进而应力分散均匀，避免了应力集中，提高了吊机基座13的强度。

加强座132位于基座主体的下方，并嵌设于上层建筑12内。具体地，加强座132的顶部与加强弧板129固定连接，底部延伸至第三层上建甲板123 上，并与第三层上建甲板123固定连接。

加强座132包括加强筒1321、位于加强筒1321内的横向加强板1322和纵向加强板1323。加强筒1321的截面呈圆形，且加强筒1321的圆心与基座筒1311的圆心处于同一直线上，因此，加强筒1321的一部分悬空。加强筒 1321的直径与基座筒1311的直径相同。

加强筒1321的外壁与横舱壁126和纵舱壁127固定连接。本实施例中，通过焊接连接实现固定连接。

加强筒1321的外侧面具有一倾斜开口，该倾斜开口由加强筒1321的底部至顶部向外倾斜延伸。具体地，本实施例中，该倾斜开口使得加强筒1321 的下部包括一半圆筒和一锥筒，锥筒倒置。

该倾斜开口处设置有一封板1324，而封闭该加强筒1321。具体地，封板 1324的底端与上层建筑12的外侧面固定连接。本实施例中，封板1324的底端与第三层上建甲板123的外侧面固定连接。其他实施例中，封板1324还可以与舱壁固定连接。

本实施例中，封板1324凸伸出上建甲板的外侧，而使封板1324悬空。

横向加强板1322横向设置，并竖向延伸。横向加强板1322与横向增强板1312位于同一平面。本实施例中，横向加强板1322由第四层上建甲板122 延伸至第三层上建甲板123上。横向加强板1322与加强筒1321的内壁固定连接，并与连接加强筒1321外壁的横舱壁126在同一平面，使得横向加强板 1322上的载荷能够传递至横舱壁126，使得应力分散，提高了吊机基座13 的强度。

纵向加强板1323纵向设置，并竖向延伸。纵向加强板1323与纵向增强板1313位于同一平面。本实施例中，纵向加强板1323由第四层上建甲板122 延伸至第三层上建甲板123上。纵向加强板1323与加强筒1321的内壁固定连接，并与连接加强筒1321外壁的纵舱壁127在同一平面，使得纵向加强板 1323上的载荷能够传递至纵舱壁127，使得应力分散，提高了吊机基座13 的强度。

横向加强板1322和纵向加强板1323上均设有减轻孔，以减轻吊机基座 13的重量。本实施例中，减轻孔呈长腰圆形，可以方便人员通过。

横向加强板1322和纵向加强板1323均位于加强筒1321的内部，使得加强座132所占据上层建筑12的空间即加强筒1321所占据的空间，未额外占用上层建筑12的空间。且横向加强板1322与竖向加强板交叉设置在加强筒 1321内，并分别与加强筒1321的内周壁固定连接，使吊机基座13的内部分布均匀，进而应力分散均匀，避免了应力集中，提高了吊机基座13的强度。延伸座133位于加强筒1321的下方，并设置于上层建筑12内。具体地，延伸座133的顶部与第三层上建甲板123固定连接，底部延伸至第二层上建甲板124上，并与第二层上建甲板124固定连接。

延伸座133包括延伸筒1331及第一加强板1332。延伸筒1331的截面呈弧形，且延伸筒1331的外侧面与上层建筑12的外侧面平齐。延伸筒1331 的外壁与纵舱壁127固定连接。

第一加强板1332纵向延伸，并连接于延伸筒1331的两端部之间。且第一加强板1332与纵向加强板1323位于同一平面内。

第一加强板1332上设有减轻孔，以减轻吊机基座13的重量。本实施例中，减轻孔呈长腰圆形，可以方便人员通过。

延伸座133能够分散加强座132上的应力，进一步提高吊机基座13的强度。

进一步地，基座主体131的顶部与增强弧板128之间还设有加强肘板 134，基座主体131的底部与加强弧板129之间还设有加强肘板134。加强肘板134设置于基座筒1311的外周，以增强基座筒1311与加强弧板129之间的连接强度。本实施例中，基座筒1311的外周设置有多个加强肘板134。多个加强肘板134包括与横舱壁126位于同一平面的横向加强肘板134及与纵舱壁127位于同一平面的竖向加强肘板134。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：

本实用新型的船舶包括船体、上层建筑和吊机基座。吊机基座包括基座主体和加强座。基座筒的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部穿过顶甲板。加强座嵌设于上层建筑内，并设置于相邻两上建甲板之间，且加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，因此，加强座相对于基座主体只向下延伸了一层上建甲板，减少了吊机基座占用上层建筑的空间，方便吊机基座下方布置设备。

且加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接，加强筒的内壁与横向加强板、纵向加强板固定连接，横向加强板与连接加强筒外壁的横舱壁在同一平面，纵向加强板与连接加强筒外壁的纵舱壁在同一平面，使得吊机机基座上的应力能够分散至横舱壁和纵舱壁，并扩散至上建甲板上，提高了吊机基座的强度。虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，如：因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种船舶，其特征在于，包括：

船体；

上层建筑，设置于所述船体的主甲板上；所述上层建筑包括顶甲板、位于所述顶甲板下方的多层上建甲板以及竖立在所述顶甲板与所述上建甲板、相邻两层上建甲板之间的多个舱壁；多个所述舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；

吊机基座，包括基座主体、设置于所述基座主体下方的加强座；所述基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出所述顶甲板；所述加强座嵌设于所述上层建筑内，包括加强筒、位于所述加强筒内的横向加强板和纵向加强板；所述加强座设置于相邻两所述上建甲板之间，且所述加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，所述加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；所述横向加强板和所述纵向加强板沿竖向延伸，且两者交叉设置，所述横向加强板与连接所述加强筒外壁的横舱壁在同一平面，所述纵向加强板与连接所述加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述加强座的侧面凸伸出所述上层建筑的外侧面。

3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，最上层的上建甲板的外侧凸伸有加强弧板，所述加强座的顶部与所述加强弧板固定连接，底部延伸至与最上层的上建甲板相邻的上建甲板上。

4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述加强筒外露于所述上层建筑的部分具有一倾斜开口，该倾斜开口由所述加强筒的底部至顶部向外倾斜延伸；

所述加强座还包括一封板，所述封板设置于所述倾斜开口处而封闭所述加强筒，所述封板的底端与所述上层建筑的外侧面固定连接。

5.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述顶甲板的外侧凸伸有增强弧板，所述增强弧板与所述加强弧板的圆心位于同一直线上，所述基座主体的顶部与所述增强弧板固定连接，底部与所述加强弧板固定连接。

6.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述加强座的截面呈圆形，所述加强座的圆心与所述基座主体的圆心位于同一直线上，且所述加强座的直径与所述基座主体的直径相同。

7.根据权利要求5所述的船舶，其特征在于，所述基座主体的外周分别与所述增强弧板和所述加强弧板之间设置有多个加强肘板；多个所述加强肘板包括与所述横舱壁位于同一平面的横向加强肘板及与所述纵舱壁位于同一平面的竖向加强肘板。

8.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述基座主体包括呈圆筒形的基座筒和位于所述基座筒内的基座加强结构；所述基座筒的外壁与相邻的横舱壁或纵舱壁固定连接，且所述基座筒的轴线与所述横舱壁及所述纵舱壁位于同一平面；所述基座加强结构包括交叉设置的横向增强板和纵向增强板，所述横向增强板和所述纵向增强板沿竖向延伸，且所述横向增强板及所述纵向增强板均经过所述加强筒的轴线。

9.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述横向加强板、所述纵向加强板上均设有减轻孔；

所述减轻孔呈长腰圆孔。

10.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，还包括位于所述加强座下方的延伸座；所述延伸座包括延伸筒和位于所述延伸筒内的第一加强板，所述延伸筒的外侧面与所述上层建筑的外侧面平齐，所述第一加强板与所述纵向加强板位于同一平面。

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