CN219277739U - 一种船用克令吊下加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用克令吊下加强结构，克令吊竖直穿过主甲板，包括主甲板上方加强结构和主甲板下方加强结构；所述主甲板上方加强结构包括十字形板材，所述十字形板材焊接固定在主甲板上并位于克令吊筒体内部，四个外端与克令吊筒体内壁焊接固定；十字形板材上部自由端设有钢材质的面板，所述主甲板下方加强结构包括向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体，以及沿船长方向左右舷各布置若干道短纵桁，部分短纵桁穿过所述克令吊筒体；所述向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体最低处距离顶墩底板1.2‑2米。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用克令吊下加强结构，属于船舶设计技术领域。
背景技术
克令吊主要是用来装卸货物的设备，是货船中最重要的设备之一，一般用在小型散货船、多用途船以及小型集装箱船上。对于大型货船来说，一般都停靠大港口，岸上都会配有岸吊，来进行货物的装卸；对于小型货船，有时会停靠小港口，有些港口的岸上没有配备起吊装置，这时需要用船舶自带的克令吊来完成货物的装卸。所以只有较小吨位的船舶才需要自带克令吊以方便在小港口的货物装卸。
克令吊尺寸一般都比较大，高度能达到20米,臂长最大能达到30米，装卸货的时候都需要操作使用，使用频率比较高，一旦克令吊发生事故，就会造成主船体的损坏，还有可能会造成人员的伤亡，所以克令吊及其下加强结构的设计备受人们的重视。
船舶在设计时，为了保证主甲板上所布置的克令吊的强度，克令吊下加强一般做的比较大，克令吊下加强一般延伸到顶墩底板的位置，这样就增加了结构的重量，如图1所示，同时，下加强的结构比较稠密，不利于厂里的施工，后期维护和通行也比较困难。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种船用克令吊下加强结构，通过采取新的节点形式，在关键区域设置加强构件，显著降低了结构加强的应力水平，并简化了克令吊下加强的设计，既减轻了克令吊下加强的重量，又便于现场施工、后期维护和人员通行。
本实用新型采取以下技术方案：
一种船用克令吊下加强结构，克令吊竖直穿过主甲板，包括主甲板上方加强结构和主甲板下方加强结构；所述主甲板上方加强结构包括十字形板材4，所述十字形板材4焊接固定在主甲板上并位于克令吊筒体内部，四个外端与克令吊筒体内壁焊接固定；十字形板材4上部自由端设有钢材质的面板5，所述主甲板下方加强结构包括向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体，以及沿船长方向左右舷各布置若干道短纵桁，部分短纵桁穿过所述克令吊筒体；所述向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体最低处距离顶墩底板1.2-2米。
优选的，十字形板材4的四个外端具有高度升高的放大处，所述高度升高的放大处沿着克令吊筒体设置一圈扁钢6，十字型板材4四个外端的所述放大处顶部与这一圈扁钢6焊接固定。
进一步的，所述高度升高的放大处具有圆弧倒角。
优选的，所述扁钢6边缘与克令吊筒体内壁焊接固定。
优选的，所述克令吊筒体呈圆柱形。
优选的，所述十字形板材4的中间部位高0.2-0.5m，四个外端的升高的放大处高0.4-0.8m。
优选的，所述十字形板材4的厚度为20-30mm。
本实用新型的有益效果在于：传统克令吊下加强结构都是只布置在主甲板下方，主甲板上方却没有布置加强，从而为了保证结构强度满足规范要求，需要加大加密下加强的构件，本实用新型仅仅需要在主甲板上方布置一定高度的十字加强构件，却能显著减小主甲板下方的加强构件，并简化构件的数量，对于施工和减重都具有积极的效果。
附图说明
图1是现有技术中的克令吊筒体穿越主甲板的示意图。
图2是图1中A-A剖视图。
图3是本实用新型船用克令吊下加强结构设置于船体上的横剖图。
图4是本实用新型船用克令吊下加强结构的示意图。其中(a)是与图3对应的局部图，(b)是(a)中的A-A剖视图，(c)是(a)中的B-B剖视图。
图5是本实用新型船用克令吊下加强结构的主甲板上方加强结构的示意图。
图6是本实用新型船用克令吊下加强结构的主甲板下方加强结构的示意图。
图7是本实用新型船用克令吊下加强结构进行有限元受力分析的软件界面截图。
图中，1.克令吊，2.主甲板，3.顶墩底板，4.十字形板材。5.面板，6.扁钢。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型由两部分组成。
一部分是主甲板上方加强，位于克令吊筒体内部，在主甲板上方布置十字型板材4，板材自由端设置有扁钢材质的面板5，为了避免十字型板材4直接焊接到克令吊筒体产生应力集中的问题，距离主甲板一定高度，沿着克令吊筒体设置一圈扁钢6，十字型板材4端部放大处收到这一圈扁钢6上；
第二部分是主甲板下方加强，克令吊筒体在主甲板下延伸一定的距离，形式为圆柱形结构，其大小与主甲板上的克令吊筒体一致，为了保证结构的强度，可沿船长方向左右舷各布置一道短纵桁。图3和图4是这两部分的三维视图。
第一部分的克令吊筒体延伸到主甲板以下一段距离，第一部分的十字加强和第二部分的下结构加强严格对位，这样才能保证载荷的有效传递。通过有限元强度计算分析得知，越靠近筒体和主甲板连接的地方设置加强，越能起到更好的加强效果，以往的设计都是在筒体内部不做任何加强，而是加大主甲板下方第二部分筒体的长度来实现加强效果，由于第二部分筒体的延长段远离筒体和主甲板连接的地方，所以起到的作用不仅不显著，还无谓增加了更多的重量，并且由于顶墩内部空间比较狭小，筒体伸到顶墩内部，对于施工和通行来说也是很不利的。本实用新型通过在靠近克令吊筒体和主甲板连接的上方筒体内部，加设十字板材结构4，可以极大减小克令吊加强结构的应力，既有效减小了第二部分筒体的延长长度(主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体最低处距离顶墩底板1.2-2米)、满足强度的要求，又使得结构重量较轻、结构形式也比较简单，对于船员的顺畅通行和日常维护也能予以很好的保证。图7是这种加强方案的有限元分析结果，可以看到强度可以得到很好的保证，满足规范要求。
在此实施例中，十字形板材4的四个外端具有高度升高的放大处，所述高度升高的放大处沿着克令吊筒体设置一圈扁钢6，十字型板材4四个外端的所述放大处顶部与这一圈扁钢6焊接固定。高度升高的放大处具有圆弧倒角。扁钢6边缘与克令吊筒体内壁焊接固定。
在此实施例中，十字形板材4的中间部位高0.2-0.5m，四个外端的升高的放大处高0.4-0.8m。十字形板材4的厚度为20-30mm。
本实用新型主要解决了以往克令吊下加强结构做的比较大和复杂，从而带来结构增重、施工不便和后期用船不便的问题。关键点在于主甲板上方的克令吊筒体内部加设十字加强结构，由于越靠近筒体和主甲板连接的地方设置加强结构，越能起到更好的加强效果，相对于以往仅在主甲板下方设置加强结构，在保证结构强度的前提下，可以减少主甲板下方加强结构的大小，进而实现减重、方便施工的效果。本实用新型的重点正是这种主甲板上方的克令吊筒体内部加设的十字加强结构。
以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。
Claims (7)
1.一种船用克令吊下加强结构，克令吊竖直穿过主甲板，其特征在于：
包括主甲板上方加强结构和主甲板下方加强结构；
所述主甲板上方加强结构包括十字形板材(4)，所述十字形板材(4)焊接固定在主甲板上并位于克令吊筒体内部，四个外端与克令吊筒体内壁焊接固定；十字形板材(4)上部自由端设有钢材质的面板(5)，
所述主甲板下方加强结构包括向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体，以及沿船长方向左右舷各布置若干道短纵桁，部分短纵桁穿过所述克令吊筒体；所述向主甲板下延伸一段距离的克令吊筒体最低处距离顶墩底板1.2-2米。
2.如权利要求1所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：十字形板材(4)的四个外端具有高度升高的放大处，所述高度升高的放大处沿着克令吊筒体设置一圈扁钢(6)，十字形板材(4)四个外端的所述放大处顶部与这一圈扁钢(6)焊接固定。
3.如权利要求2所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：所述高度升高的放大处具有圆弧倒角。
4.如权利要求2所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：所述扁钢(6)边缘与克令吊筒体内壁焊接固定。
5.如权利要求1所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：所述克令吊筒体呈圆柱形。
6.如权利要求1所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：所述十字形板材(4)的中间部位高0.2-0.5m，四个外端的升高的放大处高0.4-0.8m。
7.如权利要求1所述的船用克令吊下加强结构，其特征在于：所述十字形板材(4)的厚度为20-30mm。
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2022
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