CN220721324U - 一种液压埋入式舱口盖 - Google Patents

Abstract

一种液压埋入式舱口盖，设置有舱盖，在所述的舱盖上设置有内部支撑部件，在所述的内部支撑部件上设置有舱盖，所述的舱盖和内部支撑部件依靠焊接连接，在所述的内部支撑部件为内部支撑杆，内部支撑杆包括主梁和次梁，主梁和次梁之间依靠焊接进行连接，在舱盖的内部设置有用于支撑舱盖的内部支撑杆，利用内部支撑杆能够给与舱盖内部的支撑力，让舱盖可以满足船体使用的需要，在舱盖下设置有用于顶起舱盖的液压缸，利用液压缸作为舱盖顶起和盖合的动力源，能够很好的控制舱盖的开合，满足了舱盖的使用需要，让工装人员操作起来更加的方便。

Description

一种液压埋入式舱口盖

技术领域

本实用新型涉及舱盖，具体涉及一种液压埋入式舱口盖。

背景技术

作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。货船是一种用于载运货物的船舶。现有的货船主要有散装货船、液货船、杂货船和集装箱船。散装货船是载运粉状、粒状、块状等散体货物的运输船舶，专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。现有的散装货船装卸货时,特别是装卸矿石等松散类货物时,装货的抓斗会将一部分货物散落到甲板上，容易造成浪费，同时还会造成船体的不清洁。

现有技术中：CN201520246807.3一种船体盖，本实用新型提供了一种船体盖，属于船用机械技术领域。它解决了现有的散装货船装货时会将一部分货物散落到甲板上的问题。一种船体盖，所述船体盖盖合在船体的船体口上，所述船体盖包括两个舱盖，所述船体口两侧分别设有一沿船体长度方向设置的滑轨，所述舱盖的下端滑动连接在两滑轨上，所述舱盖呈倾斜且两舱盖上端之间的间距大于下端之间的间距，所述船体上还设有能够驱动舱盖的下端滑动的驱动机构一、以及能够驱动两舱盖的上端相互靠近或远离的驱动机构二。本船体盖能有效地减少货物颗粒落在甲板上，避免了浪费，同时也保证了船体甲板的洁净。

但是现有技术中的船体盖存在不能够利用液压顶起控制船体的开合度，使得船体盖的使用受到限制，不能够方便工作人员检查船体的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压埋入式舱口盖。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种液压埋入式舱口盖，设置有舱盖，在所述的舱盖上设置有内部支撑部件，在所述的内部支撑部件上设置有舱盖，所述的舱盖和内部支撑部件依靠焊接连接，在所述的内部支撑部件为内部支撑杆，内部支撑杆包括主梁和次梁，主梁和次梁之间依靠焊接进行连接，所述的主梁和次梁之间相互焊接形成内部支撑杆，所述的舱盖的两侧设置有伸缩部件，所述的伸缩部件上设置有顶起杆，所述的顶起杆和次梁相互焊接连接，所述的伸缩部件为液压缸，液压缸和顶起杆之间依靠螺栓进行连接。

所述的液压缸上设置有活塞杆，在活塞杆的一侧设置有和顶起杆连接的连接槽，所述的顶起杆插入连接槽内。

所述的连接槽和顶起杆上均设置有螺纹孔，在所述的螺纹孔内装配有用于固定顶起杆的横向螺栓。

所述的液压缸的外部设置有预埋套，所述的预埋套上设置有圆孔，在圆孔内装配入液压缸。

所述的预埋套采用钢制套，在钢制套的两侧设置有和船体进行连接的长螺杆孔，在长螺杆孔内装配有长螺杆。

相比现有技术，本实用新型在使用的时候，在舱盖的内部设置有用于支撑舱盖的内部支撑杆，利用内部支撑杆能够给与舱盖内部的支撑力，让舱盖可以满足船体使用的需要，在舱盖下设置有用于顶起舱盖的液压缸，利用液压缸作为舱盖顶起和盖合的动力源，能够很好的控制舱盖的开合，满足了舱盖的使用需要，让工装人员操作起来更加的方便。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型预埋套和液压缸装配图；

图中：1为舱盖，2为主梁，3为次梁，4为顶起杆，5为液压缸，6为活塞杆，7为连接槽，8为长螺杆，9为预埋套。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

一种液压埋入式舱口盖，设置有舱盖，在所述的舱盖1上设置有内部支撑部件，在所述的内部支撑部件上设置有舱盖1，所述的舱盖1和内部支撑部件依靠焊接连接，在所述的内部支撑部件为内部支撑杆，内部支撑杆包括主梁2和次梁3，主梁2和次梁3之间依靠焊接进行连接，所述的主梁2和次梁3之间相互焊接形成内部支撑杆，所述的舱盖1的两侧设置有伸缩部件，所述的伸缩部件上设置有顶起杆4，所述的顶起杆4和次梁3相互焊接连接，所述的伸缩部件为液压缸5，液压缸5和顶起杆4之间依靠螺栓进行连接。

在需要将舱盖1进行开合的时候，尤其是涉及到上下开合的时候，需要在舱盖1底部设置有提升部件，所以将提升部件采用液压缸5，利用液压缸5给与舱盖顶起的动力源，这样可以方便工作人员查看船体，液压缸5上设置有活塞杆6，在活塞杆6的一侧设置有和顶起杆4连接的连接槽，所述的顶起杆4插入连接槽7内。

为了进一步将舱盖1和液压缸5进行装配，所以需要在两者之间设置有顶起杆4，利用顶起杆4和液压缸5之间装配，在装配的时候使用到连接槽7，连接槽7和顶起杆4上均设置有螺纹孔，在所述的螺纹孔内装配有用于固定顶起杆4的横向螺栓，利用横向螺栓将顶起杆4和液压缸5之间进行锁紧。

方便液压缸5预埋入船体上，所以在液压缸5的外部设置有预埋套9，所述的预埋套9上设置有圆孔，在圆孔内装配入液压缸5，预埋套9采用钢制套，在钢制套的两侧设置有和船体进行连接的长螺杆孔，在长螺杆孔8内装配有长螺杆8，利用长螺杆8就可以将液压缸5和船体之间进行装配。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (5)

1.一种液压埋入式舱口盖，设置有舱盖，在所述的舱盖上设置有内部支撑部件，在所述的内部支撑部件上设置有舱盖，所述的舱盖和内部支撑部件依靠焊接连接，在所述的内部支撑部件为内部支撑杆，内部支撑杆包括主梁和次梁，主梁和次梁之间依靠焊接进行连接，所述的主梁和次梁之间相互焊接形成内部支撑杆，其特征在于：所述的舱盖的两侧设置有伸缩部件，所述的伸缩部件上设置有顶起杆，所述的顶起杆和次梁相互焊接连接，所述的伸缩部件为液压缸，液压缸和顶起杆之间依靠螺栓进行连接。

2.根据权利要求1所述的一种液压埋入式舱口盖，其特征在于：所述的液压缸上设置有活塞杆，在活塞杆的一侧设置有和顶起杆连接的连接槽，所述的顶起杆插入连接槽内。

3.根据权利要求2所述的一种液压埋入式舱口盖，其特征在于：所述的连接槽和顶起杆上均设置有螺纹孔，在所述的螺纹孔内装配有用于固定顶起杆的横向螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种液压埋入式舱口盖，其特征在于：所述的液压缸的外部设置有预埋套，所述的预埋套上设置有圆孔，在圆孔内装配入液压缸。

5.根据权利要求4所述的一种液压埋入式舱口盖，其特征在于：所述的预埋套采用钢制套，在钢制套的两侧设置有和船体进行连接的长螺杆孔，在长螺杆孔内装配有长螺杆。