RU188963U1 - Съемный кузов - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям съёмных кузовов типа полувагон, предназначенных для перевозки насыпных грузов. Съёмный кузов (1) включает раму и закреплённые на раме торцевые и боковые стены со стойками и верхней обвязкой. Торцевые и боковые стены образуют две секции, шарнирно соединенные между собой на верхней обвязке боковых стен и установленные с возможностью поворота относительно друг друга, причём на раме размещён запорный механизм для фиксации секций, а сверху на стойках торцевых стен закреплены фитинговые упоры для захвата секций. Технический результат заключается в улучшении технических характеристик съёмного кузова, а, именно, в повышении технологичности и эффективности разгрузки съёмного кузова. 1 з. п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкциям съёмных кузовов типа полувагон, предназначенных для перевозки насыпных грузов.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Серьёзной проблемой в зимнее время является разгрузка вагонов со смерзшимися грузами. Особенно подвержены смерзаемости железорудный концентрат, угли мелких фракций (шихта) и другие подобные грузы.

Полувагоны, как правило, разгружают портальные краны с грейферами. Для разгрузки полувагонов с навалочными грузами, которые незначительно смерзлись, т.е., например, когда образовалась поверхностная корка и есть небольшое примерзание к бортам, применяют грейфер с клыками или предварительно груз рыхлят вибратором, имеющим вертикальные буры. При рыхлении часть груза высыпается через предварительно открытые люки. Затем грейфер при выгрузке часть груза захватывает, а часть проталкивает через люки. Для выгрузки сильно смерзшихся грузов требуется применение специальных вибраторов или обогревателей.

При грейферной погрузке и разгрузке насыпных грузов возрастает риск повреждаемости кузова полувагона. Проблема состоит в том, что поврежденный грейфером вагон невозможно восстановить до первоначального состояния. В результате срок их службы сокращается, что в условиях дефицита вагонов является серьезной проблемой для операторов, осуществляющих грузовые перевозки.

Согласно ГОСТ 22235-76 «Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» выгружать сыпучие грузы из полувагонов следует через люки или на вагоноопрокидывателях, грейферная разгрузка полувагонов не допускается. Также не допускается проводить зачистку вагонов ковшами экскаваторов и грейферов.

В связи с этим возникает необходимость улучшения конструкции съёмных кузовов типа полувагон для повышения эффективности разгрузки насыпных грузов.

Известны различные технические решения в данной области.

Например, известны авторские свидетельства СССР № 854788 и №1094782 «Саморазгружающийся вагон для перевозки сыпучих грузов». В известных технических решениях описаны вагоны, содержащие смонтированный на раме кузов, образованный двумя расположенными по обе стороны от продольной оси емкостями, соединенными шарниром между собой в верхней части и закрепленными шарнирами на вертикальных стойках, которые смонтированы на раме с возможностью поворота приводом в вертикальной плоскости в противоположные стороны, ролики для перемещения по ним емкостей, закрепленные на раме и фиксатор емкостей.

Описанные в этих авторских свидетельствах технические решения обладают следующими недостатками:

- сложность конструкции, следовательно, технологические сложности в изготовлении,

- кузов является несъёмным, т.е. рама и кузов представляют собой неразъёмную конструкцию, из-за чего возникает проблемы при ремонте и разгрузке.

Для устранения указанных выше недостатков отдельные типы грузовых железнодорожных вагонов выполняют с разъёмным соединением кузова и рамы. Например, известен патент на полезную модель RU №42802 (B61D3/00, опубликован 20.12.2004), который принят за прототип. В данном патенте раскрыт вагон со съёмным кузовом, который содержит кузов, раму, ходовую часть, автосцепное и тормозное оборудование, при этом днище кузова снабжено продольной опорной балкой, соединённой в средней части с перпендикулярно расположенной прямоугольной рамой из поперечных и вертикальных балок, а рама снабжена продольной хребтовой и поперечной шкворневой балками. Продольная опорная балка кузова и поперечная шкворневая балка рамы снабжены уловителями.

Недостатком известного решения является плохая разгружаемость смёрзшегося груза и необходимость переворота кузова для разгрузки, т.е. необходимость наличия техники, способной перевернуть многотонный кузов на угол до 180° и обратно.

Таким образом, техническая проблема, существующая в настоящее время, связана с трудностями при разгрузке насыпных грузов из полувагонов, особенно вагонов со смёрзшимися грузами. Имеется необходимость в создании технического решения, направленного на решение данной технической проблемы, а, именно, в создании конструкции съёмного кузова с улучшенными техническими характеристиками: повышенной технологичностью и повышенной эффективностью разгрузки полувагона, которая выражается в уменьшении времени и удобстве разгрузки насыпных грузов, улучшении разгружаемости смёрзшегося груза, исключении необходимости использования специальных средств при разгрузке (погрузчики с поворотными траверсами и т.д.).

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Указанная проблема решается предлагаемым съемным кузовом, содержащим раму и закрепленные на раме торцевые и боковые стены со стойками и верхней обвязкой. Торцевые и боковые стены образуют две секции, шарнирно соединённые между собой на верхней обвязке боковых стен и установленные с возможностью поворота относительно друг друга, причём на раме размещён запорный механизм для фиксации секций, а сверху на стойках торцевых стен закреплены фитинговые упоры для захвата секций.

Технический результат заключается в улучшении технических характеристик съёмного кузова полувагона, а, именно, в повышении технологичности и эффективности разгрузки съёмного кузова.

Торцевые и боковые стены могут образовывать две равные секции. Данное решение повышает технологичность изготовления съемного кузова. Кроме того, подъем кузова с двумя равными секциями увеличит эффективность его разгрузки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется следующими графическими материалами:

фиг. 1, на которой представлен общий вид съёмного кузова,

фиг. 2, на которой представлен вид с торца съёмного кузова,

фиг. 3, на которой показано положение раскрытых секций при разгрузке,

где:

1 – кузов,

2 – запорный механизм,

3 – левая секция,

4 – правая секция,

5 – петли,

6 – фитинговые упоры.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Съёмный кузов содержит две секции 3 и 4, образованные боковыми и торцевыми стенами со стойками и верхней обвязкой. Секции 3 и 4 последовательно установлены вдоль кузова 1 и шарнирно соединены между собой петлями 5, закреплёнными на верхней обвязке, в частности в средней части верхней обвязки боковых стен. Шарнирное соединение обеспечивает возможность поворота секций друг относительно друга. Также в средней части рамы (у основания боковых стен) размещен запорный механизм 2 для фиксации секций 3, 4 в сомкнутом положении. В верхней части стоек торцевых стен закреплены фитинговые упоры 6 для захвата и поворота секций. Указанные секции являются равными. Также для обеспечения необходимых технологических условий, секции могут быть выполнены неравными.

При транспортировке секции 3, 4 кузова 1 фиксируются в сомкнутом положении при помощи запорного механизма 2, который может представлять собой любой известный в уровне технике запорный механизм, например, в виде закидок как на крытом вагоне для закрытия дверей, больших шпингалетов и прочих.

Запорный механизм фиксации содержит переключатель (не показан), который может быть вынесен за боковые стены кузова. Переключатель выполнен так, что возможно его переключение с подходной площадки в положение «открыто» на кузове, подвешенном над складом, бункером судна и т.д. Переключателем может быть, например, в зависимости от запорного механизма, ручка на валу, соединённом с запорным механизмом, тяга, соединённая с запорным механизмом, рычаг, соединённый с запорным механизмом и прочее.

Для осуществления разгрузки необходимо установить съёмный кузов 1 любой подъёмной техникой на место разгрузки, установить запорный механизм 2 в положение «открыто» и поднять съёмный кузов 1 над местом разгрузки. Подъём кузова 1 происходит за фитинговые упоры 6. При подъёме секции 3 и 4, шарнирно соединенные между собой петлями 5, раскрываются, и груз выгружается.

Таким образом, предлагаемый съёмный кузов обладает улучшенными техническими характеристиками, а, именно, повышенными технологичностью и эффективностью разгрузки, по сравнению с известными конструкциями, благодаря чему устраняются недостатки аналогов.

Настоящая полезная модель не ограничена конкретными вариантами, раскрытыми в описании в иллюстративных целях, и охватывает все возможные модификации и альтернативы, входящие в объём настоящей полезной модели, определённый формулой полезной модели.

Claims (2)

1. Съемный кузов, содержащий раму и закрепленные на раме торцевые и боковые стены со стойками и верхней обвязкой, отличающийся тем, что торцевые и боковые стены образуют две секции, шарнирно соединенные между собой на верхней обвязке боковых стен и установленные с возможностью поворота относительно друг друга, причем на раме размещен запорный механизм для фиксации секций, а сверху на стойках торцевых стен закреплены фитинговые упоры для захвата секций.

2. Съемный кузов по п. 1, в котором торцевые и боковые стены образуют две равные секции.

Images