JPH10129472A - ばら荷積載貨車 - Google Patents
ばら荷積載貨車Info
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- JPH10129472A JPH10129472A JP9288360A JP28836097A JPH10129472A JP H10129472 A JPH10129472 A JP H10129472A JP 9288360 A JP9288360 A JP 9288360A JP 28836097 A JP28836097 A JP 28836097A JP H10129472 A JPH10129472 A JP H10129472A
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- bulk
- wagon
- drive
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
- Formation And Processing Of Food Products (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ばら荷積載貨車を改良して、設計上の過剰経
費を可能な限り僅かにし、最小限度の組換え作業でもっ
てばら荷の搬送方向の変更を実施できるようにする。 【解決手段】 引渡し搬送装置１４の、下方から係合す
る変向端１６もしくは１５が駆動装置１９によってボト
ム搬送装置５の、上方から係合する近位の変向端６，７
に対して離隔可能に構成されている。
費を可能な限り僅かにし、最小限度の組換え作業でもっ
てばら荷の搬送方向の変更を実施できるようにする。 【解決手段】 引渡し搬送装置１４の、下方から係合す
る変向端１６もしくは１５が駆動装置１９によってボト
ム搬送装置５の、上方から係合する近位の変向端６，７
に対して離隔可能に構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数両の同型種貨
車から編成された積載貨物列車に編入するためのばら荷
積載貨車であって、台車フレームに固定された上方の開
いたばら荷貯蔵用の貯倉ボックスと、該貯倉ボックスに
配設されていて該貯倉ボックスの下部領域で車両長手方
向に延在し搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向
端を形成するようにエンドレスに構成されかつ搬送駆動
装置を装備したボトム搬送装置と、該ボトム搬送装置に
対して角度を成して配置されていて搬送長手方向で相互
に隔てられた２つの変向端を形成するようにエンドレス
に構成されておりかつ搬送駆動装置を装備しかつ調整用
駆動装置により調整可能な引渡し搬送装置とを搭載して
おり、２両の前記ばら荷積載貨車の連結時には前記引渡
し搬送装置の低い方の変向端が、搬送方向で見て前置の
ボトム搬送装置の搬送方向前端部に下方から係合してい
るのに対して、前記引渡し搬送装置の高い方の変向端
が、後置のボトム搬送装置の後部の変向端に上方から係
合している形式のものに関する。
車から編成された積載貨物列車に編入するためのばら荷
積載貨車であって、台車フレームに固定された上方の開
いたばら荷貯蔵用の貯倉ボックスと、該貯倉ボックスに
配設されていて該貯倉ボックスの下部領域で車両長手方
向に延在し搬送長手方向で相互に隔てられた２つの変向
端を形成するようにエンドレスに構成されかつ搬送駆動
装置を装備したボトム搬送装置と、該ボトム搬送装置に
対して角度を成して配置されていて搬送長手方向で相互
に隔てられた２つの変向端を形成するようにエンドレス
に構成されておりかつ搬送駆動装置を装備しかつ調整用
駆動装置により調整可能な引渡し搬送装置とを搭載して
おり、２両の前記ばら荷積載貨車の連結時には前記引渡
し搬送装置の低い方の変向端が、搬送方向で見て前置の
ボトム搬送装置の搬送方向前端部に下方から係合してい
るのに対して、前記引渡し搬送装置の高い方の変向端
が、後置のボトム搬送装置の後部の変向端に上方から係
合している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】特に有利な形式で別の同車種の積載貨車
と連結されて積載貨物列車を編成する前記形式の積載貨
車は、すでに米国特許第４５７６５３８号明細書に基づ
いて公知である。その場合、コンベヤベルトとして構成
された引渡し搬送装置は、接続された積載貨車の貯倉ボ
ックスを超えて張出しているので、該積載貨車は、張出
した引渡し搬送装置を介して装填される。同じくコンベ
ヤベルトとして構成されたボトム搬送装置の搬送駆動装
置は、異なった速度で負荷することができるので、低い
搬送速度でばら荷堆積体をゆっくり前方へシフトしつ
つ、貯倉ボックスに完全に装填する。他面において、よ
り高い搬送速度の場合にはばら荷は、貯蔵することなく
前置の積載貨車へ通過搬送される。
と連結されて積載貨物列車を編成する前記形式の積載貨
車は、すでに米国特許第４５７６５３８号明細書に基づ
いて公知である。その場合、コンベヤベルトとして構成
された引渡し搬送装置は、接続された積載貨車の貯倉ボ
ックスを超えて張出しているので、該積載貨車は、張出
した引渡し搬送装置を介して装填される。同じくコンベ
ヤベルトとして構成されたボトム搬送装置の搬送駆動装
置は、異なった速度で負荷することができるので、低い
搬送速度でばら荷堆積体をゆっくり前方へシフトしつ
つ、貯倉ボックスに完全に装填する。他面において、よ
り高い搬送速度の場合にはばら荷は、貯蔵することなく
前置の積載貨車へ通過搬送される。
【０００３】このように適当車両数の積載貨車によって
任意に延長編成可能な積載貨物列車によって、例えばバ
ラストクリーナーによって発生する土砂を、積載貨物列
車に隣接する貨車の端部から、各ボトム搬送装置もしく
は各引渡し搬送装置を介して最前位の積載貨車まで搬送
して該最前位貨車内に貯蔵することが可能である。前記
の張出した引渡し搬送装置は鉛直軸線を中心として旋回
可能であり、これによって積載貨車は全車両同時に荷卸
し可能である。
任意に延長編成可能な積載貨物列車によって、例えばバ
ラストクリーナーによって発生する土砂を、積載貨物列
車に隣接する貨車の端部から、各ボトム搬送装置もしく
は各引渡し搬送装置を介して最前位の積載貨車まで搬送
して該最前位貨車内に貯蔵することが可能である。前記
の張出した引渡し搬送装置は鉛直軸線を中心として旋回
可能であり、これによって積載貨車は全車両同時に荷卸
し可能である。
【０００４】また明細書冒頭で述べた形式のばら荷積載
貨車が英国特許第２２７７７２５号明細書に基づいて公
知であり、この場合引渡し搬送装置は、下側から係合す
る搬送端部域において旋回可能に構成されている。これ
によって引渡し搬送装置は、貯えられたばら荷を、落下
高さを減少させて軌道の道床上に直接放出するために、
駆動装置によって、後置の積載貨車へばら荷を引渡すた
めの標準的な第１の位置から、降下した第２の位置へ高
さ調整可能である。
貨車が英国特許第２２７７７２５号明細書に基づいて公
知であり、この場合引渡し搬送装置は、下側から係合す
る搬送端部域において旋回可能に構成されている。これ
によって引渡し搬送装置は、貯えられたばら荷を、落下
高さを減少させて軌道の道床上に直接放出するために、
駆動装置によって、後置の積載貨車へばら荷を引渡すた
めの標準的な第１の位置から、降下した第２の位置へ高
さ調整可能である。
【０００５】更に又、前記のばら荷積載貨車の別の変化
実施形態も公知であり、この場合各積載貨車は、車両横
方向に並列配置されて互いに平行に延びる２つのボトム
搬送装置及び引渡し搬送装置を装備している。その場合
一方のボトム搬送装置の変向端はその都度、引渡し搬送
装置の変向端によって交互に下側から又は上側から係合
される。両ボトム搬送装置は、車両長手方向に延在する
中央隔壁によって互いに仕切られており、これによって
各ボトム搬送装置には夫々独自の貯倉ボックスが配設さ
れている。搬送装置のこのようなダブル配置によって、
２つの逆の搬送方向で並行してばら荷を貯えかつ／又は
搬送することが可能である。
実施形態も公知であり、この場合各積載貨車は、車両横
方向に並列配置されて互いに平行に延びる２つのボトム
搬送装置及び引渡し搬送装置を装備している。その場合
一方のボトム搬送装置の変向端はその都度、引渡し搬送
装置の変向端によって交互に下側から又は上側から係合
される。両ボトム搬送装置は、車両長手方向に延在する
中央隔壁によって互いに仕切られており、これによって
各ボトム搬送装置には夫々独自の貯倉ボックスが配設さ
れている。搬送装置のこのようなダブル配置によって、
２つの逆の搬送方向で並行してばら荷を貯えかつ／又は
搬送することが可能である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式のばら荷積載貨車を改良して、設
計上の過剰経費を可能な限り僅かにし、最小限度の組換
え作業でもってばら荷の搬送方向の変更を実施できるよ
うにすることである。
は、冒頭で述べた形式のばら荷積載貨車を改良して、設
計上の過剰経費を可能な限り僅かにし、最小限度の組換
え作業でもってばら荷の搬送方向の変更を実施できるよ
うにすることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、引渡し搬送装置の、下側から係
合する変向端が駆動装置によってボトム搬送装置の、上
側から係合する近位の変向端に対して離隔可能に構成さ
れている点にある。
の本発明の構成手段は、引渡し搬送装置の、下側から係
合する変向端が駆動装置によってボトム搬送装置の、上
側から係合する近位の変向端に対して離隔可能に構成さ
れている点にある。
【０００８】
【作用】このような調整可能性によって、ごく僅かな組
換え経費だけで引渡し搬送装置の位置を変換することが
可能になるので、搬送方向の反転と相俟ってばら荷の逆
方向搬送を問題なく実施することが可能になる。このた
めには単に、隣接した最寄りのボトム搬送装置に対して
これまで上側から係合していた変向端を、下側から係合
する位置へ移行させ、かつこの操作に並行して、これま
で下側から係合していた変向端を、上側から係合する位
置へ移行させるように駆動装置によって引渡し搬送装置
を調整移動することだけが必要になるにすぎない。その
場合に格別有利な点は、両方の搬送方向で夫々、積載貨
車の総積載貯蔵容量を無制限に活用できることである。
換え経費だけで引渡し搬送装置の位置を変換することが
可能になるので、搬送方向の反転と相俟ってばら荷の逆
方向搬送を問題なく実施することが可能になる。このた
めには単に、隣接した最寄りのボトム搬送装置に対して
これまで上側から係合していた変向端を、下側から係合
する位置へ移行させ、かつこの操作に並行して、これま
で下側から係合していた変向端を、上側から係合する位
置へ移行させるように駆動装置によって引渡し搬送装置
を調整移動することだけが必要になるにすぎない。その
場合に格別有利な点は、両方の搬送方向で夫々、積載貨
車の総積載貯蔵容量を無制限に活用できることである。
【０００９】組換えを迅速かつ簡便に実施するために
は、台車フレームを互いに連結する連結器が、適当な構
成によって伸長可能であるのが特に有利である。これに
よって引渡し搬送装置の位置を変更するために、夫々の
変向端を、下側係合位置から上側係合位置へ又はその逆
の位置に問題なく接続するのに適当な自由空間を短時間
で形成することが可能である。その他の利点は、請求項
２以降に記載した構成手段及び図面に基づいて明らかで
ある。
は、台車フレームを互いに連結する連結器が、適当な構
成によって伸長可能であるのが特に有利である。これに
よって引渡し搬送装置の位置を変更するために、夫々の
変向端を、下側係合位置から上側係合位置へ又はその逆
の位置に問題なく接続するのに適当な自由空間を短時間
で形成することが可能である。その他の利点は、請求項
２以降に記載した構成手段及び図面に基づいて明らかで
ある。
【００１０】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
る。
【００１１】図１乃至図３に概略的に示した積載貨物列
車１は、車両長手方向に相前後して配置された複数両の
同一車種のばら荷積載貨車２から編成されている。各ば
ら荷積載貨車２は、レール走行台車３上に支持された平
床形台車フレーム４を装備し、該平床形台車フレーム上
には、車両長手方向に延在するボトム搬送装置５が支持
されている。該ボトム搬送装置５は、２つの変向端６，
７を有するエンドレスのコンベヤベルトとして構成され
ており、該コンベヤベルトは油圧式の搬送駆動装置８に
よって、矢印９で示した搬送方向もしくは輸送方向に、
或いはその逆方向に選択的に運動可能である。ボトム搬
送装置５は貯倉ボックス１０の下限を形成し、該貯倉ボ
ックスは、２つの互いに平行にかつ車両長手方向に延在
する側壁１１並びに、前記車両長手方向に対して直角に
延びる２つの端壁１２から構成されている。各端壁１２
はその下端域ではボトム搬送装置５から隔てられて、排
出口１３を夫々形成している。
車１は、車両長手方向に相前後して配置された複数両の
同一車種のばら荷積載貨車２から編成されている。各ば
ら荷積載貨車２は、レール走行台車３上に支持された平
床形台車フレーム４を装備し、該平床形台車フレーム上
には、車両長手方向に延在するボトム搬送装置５が支持
されている。該ボトム搬送装置５は、２つの変向端６，
７を有するエンドレスのコンベヤベルトとして構成され
ており、該コンベヤベルトは油圧式の搬送駆動装置８に
よって、矢印９で示した搬送方向もしくは輸送方向に、
或いはその逆方向に選択的に運動可能である。ボトム搬
送装置５は貯倉ボックス１０の下限を形成し、該貯倉ボ
ックスは、２つの互いに平行にかつ車両長手方向に延在
する側壁１１並びに、前記車両長手方向に対して直角に
延びる２つの端壁１２から構成されている。各端壁１２
はその下端域ではボトム搬送装置５から隔てられて、排
出口１３を夫々形成している。
【００１２】２両の互いに連結されたばら荷積載貨車２
の２つのボトム搬送装置５間に夫々位置決めされてい
て、水平平面に対して角度を成して、つまりボトム搬送
装置５の搬送平面に対して角度を成して配置されている
引渡し搬送装置１４は、車両長手方向に延在して前端と
後端に夫々変向端１５，１６を形成するエンドレスのコ
ンベヤベルトとして構成されており、かつ油圧式の搬送
駆動装置１７を装備している。
の２つのボトム搬送装置５間に夫々位置決めされてい
て、水平平面に対して角度を成して、つまりボトム搬送
装置５の搬送平面に対して角度を成して配置されている
引渡し搬送装置１４は、車両長手方向に延在して前端と
後端に夫々変向端１５，１６を形成するエンドレスのコ
ンベヤベルトとして構成されており、かつ油圧式の搬送
駆動装置１７を装備している。
【００１３】引渡し搬送装置１４は、２両の同一車種の
ばら荷積載貨車２が連結されている場合、該引渡し搬送
装置の低位の変向端１６を、搬送方向で見て前置の第１
のボトム搬送装置５の搬送方向前端の変向端６に下方か
ら係合させる一方、高位の変向端１５を、第２のボトム
搬送装置５の変向端７に上方から係合させるように配置
されている。引渡し搬送装置１４は旋回駆動装置１９に
よって、車両長手方向もしくは搬送方向に対して直角な
水平方向に延びる旋回軸線１８を中心として旋回可能に
支持枠２０に支持されている。レール走行台車２７上に
載置されて軌道走行可能な前記支持枠２０は、シフト駆
動装置２５によって搬送方向に対して直角な方向にシフ
ト可能に台車フレーム２２に支承されており、該台車フ
レームは、シフト駆動装置２３（図４参照）によって車
両長手方向に伸長可能な連結器２４を介して、前後に隣
接した両ばら荷積載貨車２の台車フレーム４と連結され
ている。また台車フレーム２２は選択的に、一方の長手
方向端部を、隣接した台車フレーム４と枢着結合する一
方、他方の長手方向端部を軌道に沿ったレール走行台車
２７上に支持するように構成されていてもよい。各ばら
荷積載貨車２はモータ２６を装備し、該モータによって
油圧式の搬送駆動装置８，１７並びに旋回駆動装置１９
及びシフト駆動装置２５は負荷される。
ばら荷積載貨車２が連結されている場合、該引渡し搬送
装置の低位の変向端１６を、搬送方向で見て前置の第１
のボトム搬送装置５の搬送方向前端の変向端６に下方か
ら係合させる一方、高位の変向端１５を、第２のボトム
搬送装置５の変向端７に上方から係合させるように配置
されている。引渡し搬送装置１４は旋回駆動装置１９に
よって、車両長手方向もしくは搬送方向に対して直角な
水平方向に延びる旋回軸線１８を中心として旋回可能に
支持枠２０に支持されている。レール走行台車２７上に
載置されて軌道走行可能な前記支持枠２０は、シフト駆
動装置２５によって搬送方向に対して直角な方向にシフ
ト可能に台車フレーム２２に支承されており、該台車フ
レームは、シフト駆動装置２３（図４参照）によって車
両長手方向に伸長可能な連結器２４を介して、前後に隣
接した両ばら荷積載貨車２の台車フレーム４と連結され
ている。また台車フレーム２２は選択的に、一方の長手
方向端部を、隣接した台車フレーム４と枢着結合する一
方、他方の長手方向端部を軌道に沿ったレール走行台車
２７上に支持するように構成されていてもよい。各ばら
荷積載貨車２はモータ２６を装備し、該モータによって
油圧式の搬送駆動装置８，１７並びに旋回駆動装置１９
及びシフト駆動装置２５は負荷される。
【００１４】図１に示した引渡し搬送装置１４の位置で
はばら荷は、両搬送駆動装置８，１７の負荷の下で、矢
印９によって示した搬送方向に搬送され、かつ選択的に
ボトム搬送装置５の搬送速度を変化させて異なったばら
荷積載貨車２に貯蔵することも可能である。支持枠２０
を引渡し搬送装置１と一緒に僅かに横方向にシフトすこ
とによって、軌道カーブ域においてもばら荷の引渡しを
支障無く実施することが可能になる。
はばら荷は、両搬送駆動装置８，１７の負荷の下で、矢
印９によって示した搬送方向に搬送され、かつ選択的に
ボトム搬送装置５の搬送速度を変化させて異なったばら
荷積載貨車２に貯蔵することも可能である。支持枠２０
を引渡し搬送装置１と一緒に僅かに横方向にシフトすこ
とによって、軌道カーブ域においてもばら荷の引渡しを
支障無く実施することが可能になる。
【００１５】図３に矢印２１で示した方向に搬送方向を
反転させるためには、連結器２４のシフト駆動装置２３
（図４参照）が負荷され、これによって台車フレーム４
と２２は互いに離隔される。次いで旋回駆動装置１９の
負荷によって、引渡し搬送装置１４は旋回軸線１８を中
心として旋回させられ、それまで高位に位置していた変
向端１５は、隣接するボトム搬送装置５の変向端７より
も低い位置に達することになる。この動作に並行して、
前記変向端１５に対向して位置する変向端１６は自動的
に、隣接したボトム搬送装置５に上側から係合する位置
へ移行する。シフト駆動装置２３を逆方向に負荷する
と、連結器２４は標準位置へ押し戻され、これによって
引渡し搬送装置１４の低位の変向端１５は自動的に、ボ
トム搬送装置５の変向端７に下側から係合する位置を占
めることになる。それに続く搬送動作のためには両搬送
駆動装置８，１７が逆回転方向を生ぜしめるように負荷
されねばならない。搬送方向の反転時における引渡し搬
送装置１４の前記旋回は、長さ可変の連結器２４を用い
ないでも勿論実施することができる。その場合は貨車間
の連結器を解離した後に、必要な自由空間を形成するた
めに両ばら荷積載貨車２が相互離間される。
反転させるためには、連結器２４のシフト駆動装置２３
（図４参照）が負荷され、これによって台車フレーム４
と２２は互いに離隔される。次いで旋回駆動装置１９の
負荷によって、引渡し搬送装置１４は旋回軸線１８を中
心として旋回させられ、それまで高位に位置していた変
向端１５は、隣接するボトム搬送装置５の変向端７より
も低い位置に達することになる。この動作に並行して、
前記変向端１５に対向して位置する変向端１６は自動的
に、隣接したボトム搬送装置５に上側から係合する位置
へ移行する。シフト駆動装置２３を逆方向に負荷する
と、連結器２４は標準位置へ押し戻され、これによって
引渡し搬送装置１４の低位の変向端１５は自動的に、ボ
トム搬送装置５の変向端７に下側から係合する位置を占
めることになる。それに続く搬送動作のためには両搬送
駆動装置８，１７が逆回転方向を生ぜしめるように負荷
されねばならない。搬送方向の反転時における引渡し搬
送装置１４の前記旋回は、長さ可変の連結器２４を用い
ないでも勿論実施することができる。その場合は貨車間
の連結器を解離した後に、必要な自由空間を形成するた
めに両ばら荷積載貨車２が相互離間される。
【００１６】図４の拡大図から判るように、長さ可変
の、つまり伸長可能な連結器２４では、台車フレーム２
２に設けたガイド３６に一方の連結器部分３５が車両長
手方向にシフト可能に支承されている。シフト動作はシ
フト駆動装置２３によって行われる。積載貨物列車１の
標準操業運転時の引込まれた位置では、シフト可能な連
結器部分３５はロッキング装置３８によって、台車フレ
ーム２２に対して位置決めすることができる。ロッキン
グ装置３８は、連結器部分３５の開口３９内へ油圧によ
りシフト可能なロックピン４０を有している。
の、つまり伸長可能な連結器２４では、台車フレーム２
２に設けたガイド３６に一方の連結器部分３５が車両長
手方向にシフト可能に支承されている。シフト動作はシ
フト駆動装置２３によって行われる。積載貨物列車１の
標準操業運転時の引込まれた位置では、シフト可能な連
結器部分３５はロッキング装置３８によって、台車フレ
ーム２２に対して位置決めすることができる。ロッキン
グ装置３８は、連結器部分３５の開口３９内へ油圧によ
りシフト可能なロックピン４０を有している。
【００１７】図５及び図６に略示した引渡し搬送装置１
４の第１変化実施形態では、支持枠２０は回転駆動装置
２８によって鉛直軸線２９を中心として台車フレーム２
２に対して相対回動可能に構成されている。搬送方向の
反転時には回転駆動装置２８が負荷され、かつ支持枠２
０は引渡し搬送装置１４と一緒に鉛直軸線２９を中心と
して回動され（図６の矢印参照）、１８０゜回動した後
に低位の変向端１６は、隣接したボトム搬送装置５の変
向端７の下に位置を占めることになる。
４の第１変化実施形態では、支持枠２０は回転駆動装置
２８によって鉛直軸線２９を中心として台車フレーム２
２に対して相対回動可能に構成されている。搬送方向の
反転時には回転駆動装置２８が負荷され、かつ支持枠２
０は引渡し搬送装置１４と一緒に鉛直軸線２９を中心と
して回動され（図６の矢印参照）、１８０゜回動した後
に低位の変向端１６は、隣接したボトム搬送装置５の変
向端７の下に位置を占めることになる。
【００１８】図７に図示した引渡し搬送装置１４の第２
変化実施形態では、ばら荷積載貨車２の台車フレーム４
の一方の長手方向端部を超えて張出す支持フレーム３０
上に引渡し搬送装置１４が、搬送方向に対して水平に延
びる水平旋回軸線３１を中心として旋回可能、並びに搬
送方向に対して直角に延びる鉛直旋回軸線３２を中心と
して旋回可能に支承されている。引渡し搬送装置１４を
旋回させるために旋回駆動装置３３，３４が設けられて
いる。この変化実施形態の場合も引渡し搬送装置１４を
実線図示位置から鎖線図示位置へ移動調整するためには
必ずしも両台車フレーム４相互を離隔させる必要はな
い。場合によっては支持フレーム３０も、回転駆動装置
３７によって鉛直軸線５２を中心として台車フレーム４
に対して相対的に回動可能に支承することも可能であ
る。
変化実施形態では、ばら荷積載貨車２の台車フレーム４
の一方の長手方向端部を超えて張出す支持フレーム３０
上に引渡し搬送装置１４が、搬送方向に対して水平に延
びる水平旋回軸線３１を中心として旋回可能、並びに搬
送方向に対して直角に延びる鉛直旋回軸線３２を中心と
して旋回可能に支承されている。引渡し搬送装置１４を
旋回させるために旋回駆動装置３３，３４が設けられて
いる。この変化実施形態の場合も引渡し搬送装置１４を
実線図示位置から鎖線図示位置へ移動調整するためには
必ずしも両台車フレーム４相互を離隔させる必要はな
い。場合によっては支持フレーム３０も、回転駆動装置
３７によって鉛直軸線５２を中心として台車フレーム４
に対して相対的に回動可能に支承することも可能であ
る。
【００１９】図８乃至図１１に示したばら荷積載貨車２
の実施例では、ボトム搬送装置５と台車フレーム４との
間の各長手方向端部に、引渡し搬送装置１４を着脱可能
に連結するためのカップリング４１が設けられている。
該カップリング４１は、特に図１１の拡大平面図から判
るように、シフト駆動装置４２によって車両長手方向に
シフト可能なカップリング送り台４３として構成されて
いる。カップリング送り台の長手方向シフトは、台車フ
レーム４と結合されたガイド４４によって案内される。
カップリング送り台４３は、ガイドプレート４５に対し
て鉛直軸線４６を中心として回動可能であり、かつ車両
横方向で相互に隔てられた２つのドッキングシリンダ４
７を有している。各ドッキングシリンダ４７は夫々油圧
式に移動調整可能なロックピン４８を装備し、該ロック
ピンは、引渡し搬送装置１４の、変向端１５，１６の領
域に配置されたフランジ４９に穿設した開口内にシフト
可能である。
の実施例では、ボトム搬送装置５と台車フレーム４との
間の各長手方向端部に、引渡し搬送装置１４を着脱可能
に連結するためのカップリング４１が設けられている。
該カップリング４１は、特に図１１の拡大平面図から判
るように、シフト駆動装置４２によって車両長手方向に
シフト可能なカップリング送り台４３として構成されて
いる。カップリング送り台の長手方向シフトは、台車フ
レーム４と結合されたガイド４４によって案内される。
カップリング送り台４３は、ガイドプレート４５に対し
て鉛直軸線４６を中心として回動可能であり、かつ車両
横方向で相互に隔てられた２つのドッキングシリンダ４
７を有している。各ドッキングシリンダ４７は夫々油圧
式に移動調整可能なロックピン４８を装備し、該ロック
ピンは、引渡し搬送装置１４の、変向端１５，１６の領
域に配置されたフランジ４９に穿設した開口内にシフト
可能である。
【００２０】図８では引渡し搬送装置１４の右手の変向
端１６はカップリング送り台４３に連結されている。な
お該引渡し搬送装置１４は付加的にロープ継手５０と駆
動装置５１とによって支持されている。搬送駆動装置
８，１７を負荷することによって、矢印９で示した方向
で一方のばら荷積載貨車２から、これに後続する他方の
ばら荷積載貨車２へのばら荷搬送が行われる。
端１６はカップリング送り台４３に連結されている。な
お該引渡し搬送装置１４は付加的にロープ継手５０と駆
動装置５１とによって支持されている。搬送駆動装置
８，１７を負荷することによって、矢印９で示した方向
で一方のばら荷積載貨車２から、これに後続する他方の
ばら荷積載貨車２へのばら荷搬送が行われる。
【００２１】搬送方向の反転の場合にはばら荷積載貨車
２は連結解除され、かつ、引渡し搬送装置１４を駆動装
置５１の負荷によって支障無く水平位置へ降下させ得る
程度に（図９）相互に離間される。次いでシフト駆動装
置４２の負荷の下に、変向端１５に直接対向しているカ
ップリング送り台４３が、引渡し搬送装置１４の方に向
かってシフトされ、かつドッキングシリンダ４７を負荷
してフランジ４９に連結される。次いで、反対側に位置
するカップリング送り台４３を、引渡し搬送装置１４か
ら連結解除することができる。ロープ継手５０は、変向
端１６に隣接した区分において引渡し搬送装置１４並び
に駆動装置５１と連結され、該駆動装置５１は、いま引
渡し搬送装置１４にヒンジ結合されたばら荷積載貨車２
に枢着されている。変向端１５がカップリング送り台４
３の相応のシフトによって、ボトム搬送装置５の変向端
７に下側から係合する位置へシフトされた後（図１０参
照）、引渡し搬送装置１４は駆動装置５１の負荷によっ
て、変向端１６を、隣接したばら荷積載貨車２に対して
ばら荷引渡しに適した上側から係合する位置を占めるよ
うにリフトされる。その後、隣接し合ったばら荷積載貨
車２が再び相互に連結されて積載貨物列車１を形成す
る。
２は連結解除され、かつ、引渡し搬送装置１４を駆動装
置５１の負荷によって支障無く水平位置へ降下させ得る
程度に（図９）相互に離間される。次いでシフト駆動装
置４２の負荷の下に、変向端１５に直接対向しているカ
ップリング送り台４３が、引渡し搬送装置１４の方に向
かってシフトされ、かつドッキングシリンダ４７を負荷
してフランジ４９に連結される。次いで、反対側に位置
するカップリング送り台４３を、引渡し搬送装置１４か
ら連結解除することができる。ロープ継手５０は、変向
端１６に隣接した区分において引渡し搬送装置１４並び
に駆動装置５１と連結され、該駆動装置５１は、いま引
渡し搬送装置１４にヒンジ結合されたばら荷積載貨車２
に枢着されている。変向端１５がカップリング送り台４
３の相応のシフトによって、ボトム搬送装置５の変向端
７に下側から係合する位置へシフトされた後（図１０参
照）、引渡し搬送装置１４は駆動装置５１の負荷によっ
て、変向端１６を、隣接したばら荷積載貨車２に対して
ばら荷引渡しに適した上側から係合する位置を占めるよ
うにリフトされる。その後、隣接し合ったばら荷積載貨
車２が再び相互に連結されて積載貨物列車１を形成す
る。
【図１】引渡し搬送装置を第１の作業位置で示した複数
両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第１
実施例の概略側面図である。
両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第１
実施例の概略側面図である。
【図２】引渡し搬送装置を第２の作業位置で示した図１
の積載貨物列車の概略側面図である。
の積載貨物列車の概略側面図である。
【図３】引渡し搬送装置を第３の作業位置で示した図１
の積載貨物列車の概略側面図である。
の積載貨物列車の概略側面図である。
【図４】引渡し搬送装置の位置切換えのために２両のば
ら荷積載貨車間の距離を短時間で増大させるために長さ
可変の連結器の拡大平面図である。
ら荷積載貨車間の距離を短時間で増大させるために長さ
可変の連結器の拡大平面図である。
【図５】引渡し搬送装置の第１変化実施形態の略示側面
図である。
図である。
【図６】図５に示した引渡し搬送装置の平面図である。
【図７】引渡し搬送装置の第２変化実施形態の略示側面
図である。
図である。
【図８】引渡し搬送装置を第１の作業位置で示した複数
両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第２
実施例の概略側面図である。
両のばら荷積載貨車から編成された積載貨物列車の第２
実施例の概略側面図である。
【図９】引渡し搬送装置を第２の作業位置で示した図８
の積載貨物列車の概略側面図である。
の積載貨物列車の概略側面図である。
【図１０】引渡し搬送装置を第３の作業位置で示した図
８の積載貨物列車の概略側面図である。
８の積載貨物列車の概略側面図である。
【図１１】図８に示した積載貨物列車の引渡し搬送装置
の概略平面図である。
の概略平面図である。
１ 積載貨物列車、 ２ ばら荷積載貨車、 ３
レール走行台車、４ 平床形台車フレーム、 ５
ボトム搬送装置、 ６，７ 変向端、８ 油圧式
の搬送駆動装置、 ９ 搬送方向を示す矢印、 １０
貯倉ボックス、 １１ 側壁、 １２ 端壁、
１３ 排出口、 １４ 引渡し搬送装置、 １
５，１６ 変向端、 １７ 油圧式の搬送駆動装
置、 １８ 旋回軸線、 １９ 旋回駆動装置、
２０ 支持枠、 ２１ 矢印、 ２２ 台車フレ
ーム、 ２３ シフト駆動装置、 ２４ 連結器、
２５ シフト駆動装置、２６ モータ、 ２７
レール走行台車、 ２８回転駆動装置、 ２９ 鉛直
軸線、 ３０ 支持フレーム、 ３１水平旋回軸線、
３２ 鉛直旋回軸線、 ３３，３４ 旋回駆動装
置、 ３５ 連結器部分、 ３６ ガイド、 ３７
回転駆動装置、 ３８ ロッキング装置、 ３９
開口、 ４０ ロックピン、 ４１ カップリ
ング、 ４２ シフト駆動装置、 ４３ カップリ
ング送り台、 ４４ ガイド、 ４５ ガイドプレ
ート、 ４６ 鉛直軸線、 ４７ ドッキングシリ
ンダ、 ４８ ロックピン、 ４９ フランジ、
５０ ロープ継手、 ５１ 駆動装置、 ５２
鉛直軸線
レール走行台車、４ 平床形台車フレーム、 ５
ボトム搬送装置、 ６，７ 変向端、８ 油圧式
の搬送駆動装置、 ９ 搬送方向を示す矢印、 １０
貯倉ボックス、 １１ 側壁、 １２ 端壁、
１３ 排出口、 １４ 引渡し搬送装置、 １
５，１６ 変向端、 １７ 油圧式の搬送駆動装
置、 １８ 旋回軸線、 １９ 旋回駆動装置、
２０ 支持枠、 ２１ 矢印、 ２２ 台車フレ
ーム、 ２３ シフト駆動装置、 ２４ 連結器、
２５ シフト駆動装置、２６ モータ、 ２７
レール走行台車、 ２８回転駆動装置、 ２９ 鉛直
軸線、 ３０ 支持フレーム、 ３１水平旋回軸線、
３２ 鉛直旋回軸線、 ３３，３４ 旋回駆動装
置、 ３５ 連結器部分、 ３６ ガイド、 ３７
回転駆動装置、 ３８ ロッキング装置、 ３９
開口、 ４０ ロックピン、 ４１ カップリ
ング、 ４２ シフト駆動装置、 ４３ カップリ
ング送り台、 ４４ ガイド、 ４５ ガイドプレ
ート、 ４６ 鉛直軸線、 ４７ ドッキングシリ
ンダ、 ４８ ロックピン、 ４９ フランジ、
５０ ロープ継手、 ５１ 駆動装置、 ５２
鉛直軸線
フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ヴィーン ヨハネスガッ セ ３ (72)発明者 フリートリヒ エーラーレル オーストリア国 リンツ レーグラーベン ３
Claims (6)
- 【請求項１】 複数両の同車種の貨車から編成された積
載貨物列車（１）に編入するためのばら荷積載貨車
（２）であって、台車フレーム（４）に固定された上方
の開いたばら荷貯蔵用の貯倉ボックス（１０）と、該貯
倉ボックス（１０）に配設されていて該貯倉ボックスの
下部領域で車両長手方向に延在し搬送長手方向で相互に
隔てられた２つの変向端（６，７）を形成するようにエ
ンドレスに構成されかつ搬送駆動装置（８）を装備した
ボトム搬送装置（５）と、該ボトム搬送装置（５）に対
して角度を成して配置されていて搬送長手方向で相互に
隔てられた２つの変向端（１５，１６）を形成するよう
にエンドレスに構成されておりかつ搬送駆動装置（１
７）を装備しかつ調整用駆動装置（１９）により調整可
能な引渡し搬送装置（１４）とを搭載しており、２両の
前記ばら荷積載貨車（２）の連結時には前記引渡し搬送
装置（１４）の低い方の変向端（１６）が、搬送方向で
見て前置のボトム搬送装置（５）の搬送方向前端部に下
方から係合しているのに対して、前記引渡し搬送装置
（１４）の高い方の変向端（１５）は、後置のボトム搬
送装置（５）の後部の変向端（７）に上方から係合して
いる形式のものにおいて、引渡し搬送装置（１４）の、
下方から係合する変向端（１６；１５）が駆動装置（１
９，２８，３３，３４，５１，４２）によってボトム搬
送装置（５）の、上方から係合する近位の変向端（６，
７）に対して離隔可能に構成されていることを特徴とす
る、ばら荷積載貨車。 - 【請求項２】 引渡し搬送装置（１４）が独自の台車フ
レーム（２２）上に支承されており、該台車フレーム
が、車両長手方向に駆動装置（２３）を介して伸長可能
な連結器（２４）によって、隣接し合った両ばら荷積載
貨車（２）に連結されている、請求項１記載のばら荷積
載貨車。 - 【請求項３】 引渡し搬送装置（１４）が支持枠（２
０）上で、搬送長手方向に対して直角な水平方向に延び
る旋回軸線（１８）を中心として駆動装置（１９）によ
って旋回可能に支承されている、請求項２記載のばら荷
積載貨車。 - 【請求項４】 支持枠（２０）が、駆動装置（２８）に
よって鉛直軸線（２９）を中心として台車フレーム（２
２）に対して相対的に回動可能に構成されている、請求
項２又は３記載のばら荷積載貨車。 - 【請求項５】 支持枠（２０）が駆動装置（２５）によ
って搬送方向に対して直角な方向にシフト可能に台車フ
レーム（２２）に支承されている、請求項２から４まで
のいずれか１項記載のばら荷積載貨車。 - 【請求項６】 引渡し搬送装置（１４）が、ばら荷積載
貨車（２）の台車フレーム（４）の一方の長手方向端部
を超えて張出す支持フレーム（３０）上に、搬送方向に
対して直角に延びる水平旋回軸線３１並びに鉛直旋回軸
線（３２）を中心として回動可能に装備されている、請
求項１記載のばら荷積載貨車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT185496 | 1996-10-22 | ||
| AT1854/96 | 1996-10-22 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH10129472A true JPH10129472A (ja) | 1998-05-19 |
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ID=3522446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| EP (1) | EP0838383B1 (ja) |
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| CZ (1) | CZ284293B6 (ja) |
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| PL (1) | PL183683B1 (ja) |
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