CZ322597A3 - Nákladní vůz na sypký materiál - Google Patents

Nákladní vůz na sypký materiál Download PDF

Info

Publication number
CZ322597A3
CZ322597A3 CZ973225A CZ322597A CZ322597A3 CZ 322597 A3 CZ322597 A3 CZ 322597A3 CZ 973225 A CZ973225 A CZ 973225A CZ 322597 A CZ322597 A CZ 322597A CZ 322597 A3 CZ322597 A3 CZ 322597A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
conveyor
transfer
bulk material
freight
frame
Prior art date
Application number
CZ973225A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ284293B6 (cs
Inventor
Josef Theurer
Friedrich Öllerer
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. filed Critical Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Publication of CZ284293B6 publication Critical patent/CZ284293B6/cs
Publication of CZ322597A3 publication Critical patent/CZ322597A3/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Formation And Processing Of Food Products (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)

Description

Nákladní vůz na sypký materiál
9blast_techniky
Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál pro začlenění dOjZ více takových vozů sestávajícího^nákladního vlaku, s nahoře otevřenou ukládací s^řínjp pro ukládání sypkého materiálu, která je upevněna naJ^ofiVózKovém rámu a která má k ní při řazené', ve spodní oblasti ukládací skříně a v podélném směru vozu upravené^ podlahové dopravní ústrojí, které je při vytvoření dvoUjV podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených^ vratných konců vytvořeno nekonečné a má dopravní pohon, ja^ož i s v úhlu k podlahovému dopravnímu ústrojí uspořádaným, při vytvoření dvoUjV podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravených^vratných konců nekonečně vytvořeným X dopravním pohonem opatřeným^ prostřednictvím pohonu přestavitelným^,předávacím dopravním ústrojím, přičemž při spojení dvou takových nákladních vozů na sypký materiál hlouběji položený vratný ko nec předávacího dopravního ústrojí zasahuje ve směru dopravy dolů pod přední konec ve směru dopravy předřazeného podlahového dopravního ústrojí, zatímco výše položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí přesahuje přes zadní vratný konec následného podlahového dopravního ústrojí.
takový nákladní vůz známý^ ^Larý'je ostatními shodnými nákladními vozy ?osavadní_stav_techniky
Z US 4 576 538 je již zvláště výhodně spojován s do nákladního vlaku. Přitom přečnívá vždy předávací dopravní ústrojí, které je vytvořeno jako dopravní pás, přes ukládací skříň připojeného nákladního vozu, což umožňuje prostřednictvím přečnívajícího předávacího dopravního ústrojí jeho plnění.
• » • · · · • · · » · ♦ • ♦ · · · · • » ·· ··· ♦ » 9 · * · ♦ · · · · · · ·
Dopravní pohon podlahového dopravního ústrojí, které je také vytvořeno jako dopravní pás, může pracovat s různými rychlostmi, takže při malé dopravní rychlosti je ukládací skříň při pomalém dopředném posouvání sypkého materiálu zcela naplněna. Na rozdíl od toho může být při vyšší dopravní rychlosti sypký materiál transportován bez ukládání k předřazenému nákladnímu vozu.
Prostřednictvím takového nákladního vlaku, který lze libovolně prodlužovat prostřednictvím odpovídajícího počtu nákladních vozů, je možné například z čističky štěrkového lože vypadávající odpad transportovat z navazujícího konce nákladního vlaku prostřednictvím odpovídajících podlahových dopravních ústrojí, případně předávacích dopravních ústrojí^až k nejpřednějšímu nákladnímu vozu a v něm jej ukládat. Přečnívající předávací dopravní ústrojí je vykývnutelné kolem svislé osy, což umožňuje současně vykládat všechny nákladní vozy.
Z GB 2 277 725 B je mimoto známý nákladní vůz na sypký materiál v úvodu popsaného druhu, u kterého je předávací dopravní ústrojů vytvořeno výkyvné v oblasti dolů zasahujícího dopravního konce. Tím je předávací dopravní ústrojí prostřednictvím pohonu výškově přestavitelné z normální* první polohy pro předávání,, sypkého materiálu na přiřazený nákladní vůz do spuštěné druhé polohy, aby bylo možné uložený sypký materiál při redukování výšky shozu odhazovat přímo na kolej.
Konečně je z US 5 151 002 známá ještě jedna další varianta uvedeného nákladního vozu na sypký materiál, u které má každý nákladní vůz dvě^v příčném směru vozu vedle sebe uspořádaná^ navzájem rovnoběžně upravená^podlahová dopravní ústrojí a předávací dopravní ústrojí. Přitom je vždy vystřídané vratný konec jednoho podlahového dopravního ústrojí podložen, případně * * přesahujexpres vratný konec předávacího dopravního ústrojí. Obě podlahová dopravní ústrojí: jsou navzájem oddělena prostřednictvím centrální, v podélném směru vozu upravené^dělicí stěny, čímž je každé podlahové dopravní ústrojí přiřazeno k vlastní ukládací skříni. Prostřednictvím tohoto dvojitého uspořádání dopravních ústrojí se vytváří možnost ukládat a/nebo přepravovat sypký materiál paralelně ve dvou protilehlých směrech dopravy.
Podstata_vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz na sypký materiál uvedeného druhu, u kterého by.bylo možné při co nejmenších konstrukčních zvýšených nákladech a při minimu přestavných prací zajistit změnu dopravního směru pro sypký materiál.
Vytčený úkol se podle vynálezu řeší tím, že u nákladního vozu na sypký materiál v úvodu popsaného typu je dolů zasahující vratný konec předávacího dopravního ústrojí prostřednictvím pohonu vytvořen distancovatelně k blíže upravenému, případně přesahujícímUjVratnému konci podlahového dopravního ústrojí.
Prostřednictvím takové možnosti přestavení je jen s nepatrnými náklady na úpravu předávací dopravní ústrojí přestavitelné, takže ve spojení s otočením dopravního směru lze uskutečnit bez problémů přepravu sypkého materiálu v opačném směru. K tomu je jen nutná' prostřednictvím pohonu přemístit předávací dopravní ústrojí tak, že před tím přesahující vratný konec je uveden do spodní polohy vzhledem k sousednímu podlahovému dopravnímu ústrojí a paralelně k tomu je před tím vespod upravený vratný konec přemístěn do přesahující polohy. Přitom je zvláště výhodná t®jskutečnost, že v obou dopravních směrech je neomezeně k dispozici vždy celá ukládací kapacita nákladního vozu.
Pro rychlé a snadno uskutečnitelné přestavění je zvláště výhodné, když jsou spřahla^spojující navzájem podvozkové rámyy prostřednictvím odpovídajícího vytvoření prodloužitelná. Tak lze pro změnu polohy předávacího dopravního ústrojí krátkodobě vytvořit odpovídající volný prostor, aby bylo možné odpovídající vratný konec bez problémů uvést z dolní do přesahující polohy, případně opačně.
Při zvláště výhodném provedení je předávací ústrojí uloženo na vlastním podvozkovém rámu . který je v podélném směru vozu , pn^třednietvím prvních pomocných pohonů prodloužitelnými, spřáhly spojen ^^fvur^vými rámy obou \ sousedních nákladních vozů na sypký materiál.
Je také výhodné , když je předávací dopravní ústrojí prostřednictvím prvních pohonů uloženo výkyvné na nosném rámu kolem vodorovné a kolmo k podélnému směru dopravy upravené osy natáčení. Nosný rám může být vytvořen otočný prostřednictvím druhého pohonu relativné vzhledem k podvozkovému rámu kolem první svislé osy . Nosný rám může být také uložen prostřednictvím druhého pomocného pohonu na podvozkovém rámu posuvně kolmo ke směru dopravy . Výhodné je i uspoření ,,při němž je předávací dopravní ústrojí otočně upevněno na , přes podélný koi^rypOTTOTKového rámu nákladního vozu na sypký' materiál přečnívajícím , podpěrném rámu kolem vodorovné , kolmo ke směru dopravy upravené Jakož i kolem svislé osy natáčení.
Lze vytvořit i uspořádání, kdy je podpěrný rám prostřednictvím třetího < pomocného pohonu uložen otočně kolem třetí svislé osy relativně vzhledem k podvozkovému rámu . Každý vratný konec pře^j^ac^^ dopravního ústrojí také může být prostřednictvím spojky uvolnitelné spojitemy š^t^Tvozko^m rámem . Na každém vratném konci podlahového dopravního ústrojí můžou býraS^ovWČovém rámu posuvně uloženy v podélném směru vozu spojkové saně , přičemž tyto spojkové saně můžou být prostřednictvím připojovacího válce uvolnitelné spojitelné s vratným koncem předávacího dopravního ústrojí.
Je také možné vytvoření, při němž předávací dopravní ústrojí má na obou vratných koncích přírubu nebo podobně, jako spojovací ústrojí spojení se spojkovými saněmi. Spojkové saně pak můžou být Užfe Vem rámu upevněny otočně kolem druhé svislé osy .
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
tvořený z více nákladních vozů na sypký materiál, přičemž předávací dopravní ústrojí je znázorněno v různých pracovních polohách.
lenost mezi dvěma nákladními vozy pro přestavení, předávacího dopravního ústrojí.
Na obr. 5 až obr. 11 jsou znázorněny další varianty provedení vynálezu ve schematicky zjednodušeném vyobrazení, přičemž funkčně shodné části jsou označeny stejnými vztahovými znaky jako na obr. 1 až obr. 3.
-cPříklady proveúení_vynálezu
Na obr. 1 až obr. 3 schematicky znázorněný nákladní vlak je vytvořen z více^v podélném směru vozu za setou uspořádaných, shodných nákladních vozů 2 na sypký materiál. Ty jsou opatřeny vždy jedním^ na podvozcích 3. uloženým, plošinovým podvozkovým rámem 4, na kterém je podepřeno v podélném směru vozu upravené podlahové dopravní ústrojí 5. To je vytvořeno jako dopravní pás, který má dva vratné konce 6j»7 a který je prostřed nictvím dopravního pohonu 8 volitelně pohyblivý v dopravním, znázorněn šipkou £, nedopravní ústrojí 5 vypřípadně transportním^směru, který je bo ale také v opačném směru. Podlahové tváří spodní omezení ukládací skříně 10, která je složena ze dvou navzájem rovnoběžných a v podélném směru vezu upravených bočních stěn 11, jakož i ze dvou kolmo k podélnému směru vozu upravených čelních stěn 12. Ty jsou vždy ve své spodní koncové oblasti upraveny od podlahového dopravního ústrojí £ v odstupu při vytvoření vypouštěcího otvoru 1J.
Vždy mezi dvěma podlahovými dopravními ústrpjími 5 dvou navzájem spřažených nákladních vozů 2 na sypký materiál upravené a v úhlu k horizontálám,' případně k dopravní rovině pod lahového dopravního ústrojí 5, uspořádanéj předávací dopravní ústrojí 14 je vytvořeno Jako v podélném směru vozu upravenýqj při vytvoření dvou vratných konců 15 a) 16 nekonečný dopravní pás a je opatřerroyťřC^avním pohonem 17.
Předávací dopravní ústrojí 14 je uspořádáno tak, že při spřažení dvou shodných nákladních vozů 2 na sypký materiál i/ hlouběji uloženy vratný konec 16 ve směru dopravy přední vratný konec^podlahového dopravního ústrojí 5, které je předřazeno ve směru dopravy, podpírá, zatímco druhý, výše poloze-
ný vratný konec 15 přes vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5 přesahuje. Předávací dopravní ústrojí 14 je podepřeno výkyvné prostřednictvTSypnnonu 19 na nosném rámu 20 kolem osy 18 natáčení, která je upravena kolmo k podélnémusměru vozu, případné dopravy, jakož i vodorovné. Tento n^lf^^^ich 27 po koleji pojízdný nosný rám 20 je pro s t ř ednictVonu 25 posuvný kolmo ke směru dopravy, přičemž je uložen na podvozkovém r i 22, který je v podélném směru vozu prostřednictvím^^e,”eei 2T prodloužitelnýchjspřáhel 24 obr. 4^ spojen s podvozkovými rámy 4 obou sousedních nákladních vozů 2 na sypký materiál.. Podvozkový rám 22 by mohl· být případně.'vytvořen také tak, že jeder. podélný konec by byl kloubově spojen se sousedním podvozkovým rámem^^^atímco protilehlý podélný konec by byl prostřednict^^rpTOTTOKu 27 uložen na koleji. Každý nákladní vůz 2 na sypký materiál je opatřen motorem 26, kterým jsou ovladatelné hydraulické dopravní pohony 8 a 17, jakož i další poho ny 19ft 25.
V poloze předávacího dopravního ústrojí 14, která je znázorněna na obr. 1, je sypký materiál působením obou dopravních pohonů 8fl|17 přepravovatelný ve směru dopravy, který je znázorněn šipkou £, a lze jej volitelně ukládat v různých nákladních vozech 2 na sypký materiál změnou dopravní rychlosti podlahového dopravního ústrojí 5. Prostřednictvím nepatrného příčného posunutí nosného rámu 20 včetně předávacího dopravního ústrojí 14 se vytváří možnost provádět neomezené předávání sypkého materiálu také v kolejových obloucích.
Pro obr^pení směru dopravy ve směru na obr. 3Ysipkou 21, se uvedou do čin kte_rý Jj? znázorněn y 23 spřáhel
obr. 4, čímž se od sebe distancují _ kový rámf4 a podvozkový rám 22. Potom se prostřednictvím působenrřRr^řrc^ » * • ♦ nu 19 uskuteční vykývnutí předávacího dopravního ústrojí 14 v
kolem osy 18 natáčení, az se dostane před tím výše položený vratný konec 15 do polohy, která je vzhledem k^ vratnému konci 7 sousedního podlahového dopravního ústrojí 5 položena hloubě-
sméru jsou spřáhla 24 opět zasunuta nazpět do své normální polohy, Čímž je automaticky uložen hlouběji ležící vratný konec 15 předávacího dopravního ústrojí' 14 do polohy, která zasahuje pod vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5. Pro navazující dopravní provoz se uvedou ooa dopravní pohony 8^/17 do opačného směru otáčení. Popsané vykývnutí předávacího dopravního ústrojí’ 14 pro inverzní sm£r dopravy by bylo přirozeně možné provést také bez délkově změnitelných a to tak, že by se po rozpojení nákladní vozy 2 na sypký materiál od sebe navzájem distancovaly pro vytvoření potřebného volného prostoru.
U prodloužitelného spřáhla 24;, které je ve větším měřítku znázorněno na obr. 4, je patrno, že ve vedení 36 podvozkového rámu 22 je v podélném směru vozu posuvně, ulož enaapřáhlová část
35» Posunutí se uskutečňuje prostřednTčiríIgtpononuz3. V zatažené poloze pro normální pracovní provoz nákladního vlaku 1 je posuvná spřáhlová část 35 upevnitelná vzhledem k podvozkovému rámu 22 prostřednictvím blokovacího ústrojí 38. Teto blokovací ústrojí 38 má do otvoru 39 spřáhlové části 35 hydraulicky zasunut elný čep 40.
U varianty provedení, která je schematicky zn^orněna na obr. 5 a obr. 6, je nosný rám, 20 prostřednictvímr^onónu 28 vytvořen pootáčitelně kolen^^TOTsle osy 29 relativně vzhledem k podvozkovému rámu 22.Pro obrácení směru dopravy se uvede do činnostiYponon 28 a nosný rám 20 se apolečně s předávacím dopravním ústrojím 14 pootočí kolemy^islé osy 29, jak je to znázorněno šipkou na obr. 6, až je po pootočení o 180 stupňů hlouběji položený vratný konec přiveden do polohy pod vratným koncem 7 sousedního podlahového dopravního ústrojí 5.
U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 7, je předávací dopravní' ústrojí 14 upevněn^ot^ně na rámu
30, který přečnívá přes podélný korí^Cf^ívi^ícového rámu 4 nákladního vozu 2 na sypký materiál, a to kolem vodorovné, kolmo ke směru dopravy upravené^ jakož i kolem svislé osy 31; '32 natáčení. Pro vykývnutí předávacího dopravního ústrojí 14 jsou upraveny pohony 33a34. Také u této varianty provedení nejsou pro přestavení předávacího dopravního ústrojí 14 z polohy, znázorněné plnými čarami, do polohyyznázorněné čerchovanýnii čarami, bezpodmínečně nutná vzájemná distancování obou^OdVWKových rámů
4. PeÚa^rný rám ,30 může^bý^ případně také otočně uložen p^ostýednÍCT^raP^5^nTO!?^T^ole^§^T^*lé osy 52 relativně vzhled^^kř^UUJ1** vozkovému rámu 4.
U varianty provedení, která je znázorněna na obr. 8 až obr. 11, je na každém podélném konci nákladního vozu 2 na sypký materiál upravena mezi podlahovým dopravním ústrojím 5 a mezi plotílwnfrpodvozkovým rámem <4 spojka 41 pro uvolnitelné spojení předávacího dopravního ústrojí 14. Tato spojka 41 je vytvořena, jak je to patrno zejména ze zvětšeného půdorysu na obr. 11, v varu spojkových saní 43, které jsou posuvné prostřednictv onu v podélném směru vozu. Toto podélné„posunutí se uskutečňuje skrz vedení 44, která jsou spojena i^^S^W^vým rámem 4. Spojkové saně 43 jsou ve vztahu na vodicí desce 45 otočné kolem svislé osy 46 a mají dva^v příčném směru vozu od sebe navzájem distancované^ připojovací válce 47. Ty jsou opatřeny vždy jedním, ♦ · ·
hydraulicky přestavitelným^blokovacím čepem 48, který je zasunutelný do otvoru v oblasti vratného konce 15, případně vratného konce 16.uspořádané příruby 49 předávacího dopravního ústrojí 14.
Podle obr. 8 je pravý vratný konec 16 předávacího dopravního ústrojí 14 připojen na spojkové saně 43. Předávací dopravní ústrojí 14 ja přídavně podepřeno ještě prostřednictvím lanového spoje 50 a)rpulTCnu 51. Působením dopravních pohonů 8 a 17 se uskutečňuje transport sypkého materiálu ve směru, který je znázorněn šipkou 9, od jednoho nákladního vozu 2 na sypký materiál na navazující nákladní vůz 2 na sypký materiál.
Pro obrácení směru dopravy se nákladní vozy 2 na sypký materiál navzájem odpojí a distancují se od sebeMt
daleko, že je možné předávací dopravní ústrojí 14 působeň honu 51 ne omezeně spustit do vo^^ovné polohy, jak je to patrno z obr. 9.
Návazně j^^ůsobeníž^TCffTCxm 42 spojkové saně
43, které jsou bezprostředně protilehlé vzhledem k vratnému konci 15, posunuty ve směru k předávacímu dopravnímu ústrojí a působením připojovacích válců 47 jsou připojeny na přírubu 49. Potom je možné protilehlé spojkové saně 43 odpojit od předávacího dopravního ústrojí' 14. Lanový spoj 50 je v úseku, který sousedí s vratným koncem 16, spojen s předávacím dopravním ústrojím 14 a sepTOTOem 51, který je přiklouben na tom nákladním voze 2 na sypký materiál, se kterým je nyní předávací dopravní ústrojí 14 kloubově spojeno. Potom, když je vratný konec 15 odpovídajícím posunutím spojkových saní 43 posunut do polohy^ zasahující pod vratný konec 7 podlahového dopravního ústrojí 5, jak je to patrno„z^abr. 10, je možné předávací dopravní ústrojí 14 působenímrpononu 51 nadzdvihnout tak, že se vratný konec 16 dostane do polohy, která je vhodná pro předává-
ní sypkého materiálu a která vytváří přesah vzhledem k sousednímu nákladnímu vozu 2 na sypký materiál. Potom se oba sousední nákladní vozy 2 na sypký materiál opět navzájem spřáhnou pro vytvoření' nákladního vlaku 1.

Claims (10)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Nákladní vůz na sypký materiály pro začlenění doy z více takových vozů sestávajícího^nákladního vlaku, který má nahoře otevřenou ukládací skříň pro ukládání sypkého materiálu, která je upevněna naypcdv'óáKovém rámu a která má k ní přiřazené,ve spodní oblasti ukládqcí skříně a v podélném směru vozu upravené^podlahové dopravní ústrojí, které je při vytvoření dvou^v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravenýchyvratných konců vytvořeno nekonečné a má dopravní pohon, a který má v úhlu k podlahovému dopravnímu ústrojí uspořádané, při vytvořeni dvouy v podélném dopravním směru ve vzájemném odstupu upravenýchyvratných konců nekonečně vytvořené^X dopravním pohonem opatřené prostřednictvím pohonu přestavitelné^předávací dopravní ústrojí, přičemž při spojení dvou takovýcn nákladních vozů na sypký materiál hlouběji položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí zasahuje ve směru dopravy dolů pod přední konec ve směru dopravy předřazeného podlahového dopravního ústrojí, zatímco výše položený vratný konec předávacího dopravního ústrojí přesahuje přes zadní vratný konec následného podlahového dopravního ústrojí, vyznačující se tím, že dolů zasahující vratný konec /16, 15/ předávacího dopravního ústrojí /14/ je prostřednictvím pohonu /15, 28, 33, 34, 51, 42/ vytvořen distancovatelně k blíže upravenému, případně přesahujícímuyvratnému konci /6, 7/ podlahového dopravního ústrojí /5/.
  2. 2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí /14/ je uloženo na vlastním podvozkovém rmi /22/, který je v podélném směru vozuy prostř^n^^v^T^oh^nu7 /23/ prodloužitelnýmiy spřahly /24/ spojen s^ódV^ ISovými rámy /4/ obou sousedních nákladních vor * r r zů /2/ na sypký materiál.
  3. 3. Nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí /14/ je prostřednictvím pohonů /19/ uloženo výkyvná na nosném rámu /20/ kolem vodorovně a kolmo k podélnému směru dopravy upravené osy /18/ natáčení.
  4. 4. Nákladní vůz podle nároku 2 nebo 3, vyznačující s e ’ %e nosný r^m /20/ je vytvořen otočný nictv^ípfpTfflínu /28/ relativně vzhledem k podvozkovému kol^^svislé osy /29/.
    prostředrámu /22/
  5. 5. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 2, 3 nebo 4, vyznáč u j í c í , h s e /.tím, že nosný rám /20/ je uložen t Jíwm qg oii^aeMhoj prostřednictvimr^ononu /</>/ na podvozkovém rámu /22/ posuvně kolmo ke směru dopravy.
  6. 6.
    vůz podle nároku 1, že předávací dobrav
    Nákladní tím, no na^přes podélný koned /2/ na sypký materiál přečnívájícím^podpěrném rámu /30/ kolem vodorovné, kolmo ke směru dopravy upravené, jakož i kolem svislé osy /31, 32/ natáčení.
    vyznačující se ústrojí /14/ je otočně upevněóvého rámu /4/ nákladního vozu
  7. 7.
    Nákladní vůz podle nároku 6, vyznaču tím, že podpěrný-rám /30/ je prostřednicWÍfflýpo!J uložen otočně kolIfflfWislé osy /52/ relativně vzhf^C^ vozkovému rámu /4/.
  8. 8. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že každý vratný konec /15, 16/ předávacího dopravního ústrojí /14/ je prostřednictvím spojky /41/ uvolnitelně spo» s » ·» < ^Mfo*/** 7 jitelný srpbdvozkovým rámem /4/.
  9. 9.
  10. 10.
    Nákladní vůz podle nároků 1 a 8, vyznačující se tím, že na každém vratném konci /6, 7/ podlahového dopravního ústrojí /5/ jsou M&^ĎWďl&ovém rámu /4/ posuvně uloženy v podélném směru vozu spojkové saně /43/, přičemž tyto spojkové saně /43/ jsou prostřednictvím připojovacího válce /47/ uvolnitelně spojitelné s vratným koncem /15, 16/ předávacího dopravního ústrojí /14/·
    Nákladní vůz podle nároku 9, vyznačující se tím, že předávací dopravní ústrojí /14/ má na obou vratných koncích /15, 16/ přírubu /49/ nebo podobně^jako spojovací ústrojí^pro uvolnitelné spojení se spojkovými saněmi /43/.
    Nákladní vůz podle nároku 9 nebo 10, vy značující se tím, že spojkové sáná /43/ jsoií^W^ŠwJzkovém rámu /4/ upevněny otočně kolemjr^islé osy /46/.
CZ973225A 1996-10-22 1997-10-10 Nákladní vůz na sypký materiál CZ322597A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT185496 1996-10-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ284293B6 CZ284293B6 (cs) 1998-10-14
CZ322597A3 true CZ322597A3 (cs) 1998-10-14

Family

ID=3522446

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ973225A CZ322597A3 (cs) 1996-10-22 1997-10-10 Nákladní vůz na sypký materiál

Country Status (10)

Country Link
US (1) US5944469A (cs)
EP (1) EP0838383B1 (cs)
JP (1) JP4015241B2 (cs)
CN (1) CN1075452C (cs)
AT (1) ATE211446T1 (cs)
CA (1) CA2218821C (cs)
CZ (1) CZ322597A3 (cs)
DE (1) DE59706089D1 (cs)
PL (1) PL183683B1 (cs)
RU (1) RU2135381C1 (cs)

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19739484A1 (de) 1997-09-09 1999-03-11 Schoeller Plast Ag Stapelbarer Flaschenträger
AT5021U3 (de) * 2001-11-14 2002-07-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Speicherwagen zum transport und zur speicherung von schüttgut
AT6219U3 (de) * 2002-07-23 2004-07-26 Plasser Bahnbaumasch Franz Verfahren zur beladung eines verladezuges
JP4589792B2 (ja) * 2005-04-07 2010-12-01 保線機器整備株式会社 砕石等の運搬車
AT504497B1 (de) * 2007-02-19 2008-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Speicherwagen
US20090010743A1 (en) * 2007-07-02 2009-01-08 Wilz Wolfgang G Trailer adapted for use with a stone slinger
AT10793U3 (de) * 2009-06-17 2010-06-15 Plasser Bahnbaumasch Franz Speicherwagen zum transport von schüttgut
CN101891067B (zh) * 2010-07-10 2011-12-28 时德才 带式转向装卸机
US9868451B2 (en) * 2013-03-15 2018-01-16 Georgetown Rail Equipment Company Self-unloading aggregate train
EP2789519B1 (de) * 2013-04-12 2016-12-28 System7-Railsupport GmbH Vorrichtung zur Materialförderung im Gleisbau
US10336562B2 (en) 2013-05-17 2019-07-02 Intelligrated Headquarters, Llc Robotic carton unloader
US9650215B2 (en) 2013-05-17 2017-05-16 Intelligrated Headquarters Llc Robotic carton unloader
US9969573B2 (en) 2013-05-17 2018-05-15 Intelligrated Headquarters, Llc Robotic carton unloader
US10807805B2 (en) 2013-05-17 2020-10-20 Intelligrated Headquarters, Llc Robotic carton unloader
US9555982B2 (en) 2013-08-28 2017-01-31 Intelligrated Headquarters Llc Robotic carton unloader
US10005627B2 (en) * 2013-08-28 2018-06-26 Intelligrated Headquarters, Llc Carton unloader with self-aligning interface
AT515413B1 (de) * 2014-03-25 2015-09-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verfahren zur Sanierung einer Schotterbettung eines Gleises
GB2524727A (en) * 2014-03-28 2015-10-07 Clayton Equipment Ltd Moving apparatus
AT14306U1 (de) * 2014-04-07 2015-08-15 Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh Verladezug für Schüttgut
EP3215408B1 (en) * 2014-11-05 2021-01-20 Herzog Railroad Services, Inc. Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems
CN106608551A (zh) * 2016-05-05 2017-05-03 襄阳忠良工程机械有限责任公司 可变幅变向的伸缩式皮带输送双向装卸机
US10065811B2 (en) 2016-07-14 2018-09-04 Intelligrated Headquarters, Llc Robotic carton unloader with integral extraction mechanism
US10633201B2 (en) * 2016-09-13 2020-04-28 Proppant Express Solutions, Llc Conveyor sled assembly
US10597235B2 (en) 2016-10-20 2020-03-24 Intelligrated Headquarters, Llc Carton unloader tool for jam recovery
CN106945980A (zh) * 2017-05-24 2017-07-14 佛山市恩正生物医药科技有限公司 一种药品的输送装置
CN108891947B (zh) * 2018-07-24 2024-04-02 中铁第四勘察设计院集团有限公司 一种冷链物流汽车对汽车的转运对接系统及方法
US11273748B2 (en) * 2019-09-06 2022-03-15 Meyer Manufacturing Corporation High throughput forage reloader
CN110606382B (zh) * 2019-09-23 2024-08-09 大冶特殊钢有限公司 一种高炉烧结矿双炉供料装置
FR3159134A1 (fr) * 2024-02-08 2025-08-15 Eiffage Genie Civil Wagon d’interface et train de travaux comportant un tel wagon

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3863783A (en) * 1971-12-16 1975-02-04 Symons Corp Distributing conveyor system for a rotary concrete mixing or other truck
AT365298B (de) * 1980-05-19 1981-12-28 Universale Hoch Und Tiefbau Ak Einrichtung zur beladung von zu einem zug zusammengeschlossenen schienenfahrzeugen hinter stollenvertriebsmaschinen
DE3312492A1 (de) * 1982-09-23 1984-03-29 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft mbH, 1010 Wien Schuettgutverladewagen, insbesondere zur abraumverladung von einer schotterbett-reinigungsmaschine
DE3420658C1 (de) * 1984-06-02 1985-07-18 Feluwa Schlesiger & Co KG, 5531 Mürlenbach Vorrichtung zur Entwaesserung von Schlaemmen u.dgl.,insbesondere Untertagegeraet zur Entwaesserung von Bergeschlaemmen
AT389333B (de) * 1986-09-08 1989-11-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Gleisverfahrbare schuettgutverladewagen-anordnung mit regelbaren entladeschurren
US5203662A (en) * 1989-12-01 1993-04-20 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Track-bound freight car for bulk material
DE58904749D1 (de) * 1989-12-01 1993-07-22 Plasser Bahnbaumasch Franz Schienengaengiger verladewagen fuer schuettgut.
AT394530B (de) * 1990-02-15 1992-04-27 Plasser Bahnbaumasch Franz Schuettgutverladewagen
AT400836B (de) * 1990-02-22 1996-03-25 Plasser Bahnbaumasch Franz Schüttgutverladewagen
US5099766A (en) * 1990-08-15 1992-03-31 Kershaw Manufacturing Company, Inc. Ballast wagon for reviewing railway ballast with rotary storage drums
EP0490868B1 (de) * 1990-12-14 1993-06-16 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. Verladewagen für Schüttgut
US5277538A (en) * 1991-03-26 1994-01-11 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Loading car for bulk material
CZ279535B6 (cs) * 1993-05-07 1995-05-17 Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. Nákladní vůz pro přepravu a ukládání sypkého materiálu
US5718556A (en) * 1995-04-26 1998-02-17 Forsyth; Daniel L. Granular material transport apparatus
CN101054048B (zh) * 2007-05-22 2010-12-01 徐源凯 一种叶雕画的清洁变色方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE59706089D1 (de) 2002-02-28
EP0838383A1 (de) 1998-04-29
PL322678A1 (en) 1998-04-27
CA2218821A1 (en) 1998-04-22
RU2135381C1 (ru) 1999-08-27
CZ284293B6 (cs) 1998-10-14
JP4015241B2 (ja) 2007-11-28
CA2218821C (en) 2005-06-21
JPH10129472A (ja) 1998-05-19
CN1180630A (zh) 1998-05-06
US5944469A (en) 1999-08-31
EP0838383B1 (de) 2002-01-02
PL183683B1 (pl) 2002-06-28
ATE211446T1 (de) 2002-01-15
CN1075452C (zh) 2001-11-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ322597A3 (cs) Nákladní vůz na sypký materiál
CA2102007C (en) A loading wagon for the transport of bulk material
CZ285348B6 (cs) Kolejnicový nákladní vůz
SK378691A3 (en) Wagon for loose material
CZ282542B6 (cs) Pojízdné zařízení pro přepravu kolejových polí
CZ347097A3 (cs) Nákladní vůz na sypký materiál
CZ278669B6 (en) Hopper car for the reception, transport and discharging of bulk material
CZ284391B6 (cs) Nákladní vůz na sypký materiál
HU221835B1 (hu) Vasúti kocsi
HU177021B (hu) Podvizhnyj rezervuar dlja khranenija sypuchikh materialov
US6695561B2 (en) Container drive-by-transfer and system
CZ2001517A3 (cs) Nákladní vůz na sypký materiál
CZ284478B6 (cs) Nákladní vůz na sypký materiál
HUP0003450A2 (hu) Vasúti rakodóállás konténerekhez és konténerszállító kocsi
SK283804B6 (sk) Železničná prepravná jednotka na zmiešanú prepravu kontajnerov a výmenných prepravníkov
KR101202461B1 (ko) 시설물 구동형 컨테이너 수평 이송 시스템
US8033775B2 (en) Truck mounted bulk material transfer unit
DE4104877A1 (de) Schuettgutverladewagen
KR100993279B1 (ko) 2중 모드 트레일러 수송시스템용 컨테이너 수평이송장치
CZ141099A3 (cs) Kolejový nákladní vůz
GB2056413A (en) A railway vehicle adapted to enable transfer of containers therefrom to setting-down surfaces to the side of the vehicle
KR101339155B1 (ko) 시설물 구동형 컨테이너 수평 이송 시스템을 이용한 컨테이너 수평 이송 방법
JP7412015B2 (ja) 軌道用砕石搬送車
CZ289972B6 (cs) Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel
CZ279796B6 (cs) Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20161010