CZ284478B6

CZ284478B6 - Nákladní vůz na sypký materiál

Info

Publication number: CZ284478B6
Application number: CZ981005A
Authority: CZ
Inventors: Josef Theurer; Herbert Wörgötter
Original assignee: Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H.
Priority date: 1997-05-14
Filing date: 1998-04-02
Publication date: 1998-12-16
Also published as: CN1079344C; ATE224315T1; US5993131A; EP0878369B1; CN1200339A; CZ100598A3; UA44812C2; EP0878369A1; JPH10324241A; RU2152320C1; DE59805570D1

Abstract

Nákladní vůz /1/ na sypký materiál má násypnou skříň /2/, která má podlahový dopravní pás /4/ a nosný rám /3/ a která je uložena na podvozkovém rámu /9/, opatřeném na koncích uspořádanými podvozky /12/. K jednomu vyprazdňovacímu konci /6/ podlahového dopravního pásu /4/ je přiřazen v úhlu k vodorovné rovině uspořádaný předávací dopravní pás /8/. Podvozkový rám /9/ je složen z prvního vozového rámu /10/ a z druhého vozového rámu /11/, které jsou navzájem spojeny spřáhlem /15/. Násypná skříň /2/ je uložena na obou vozových rámech /10, 11/ prostřednictvím vždy jedné otočné pánve /19, 20/ a první otočná pánev /19/ je vzhledem k vozovému rámu /10/ uložena podélně posuvně. ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál s násypnou skříní, která má podlahový dopravní pás a nosný rám a která je uložena na podvozkovém rámu, opatřeném na koncích uspořádanými podvozky, přičemž k jednomu vyprazdňovacímu konci podlahového dopravního pásuje přiřazen v úhlu k vodorovné rovině uspořádaný předávací dopravní pás.

Dosavadní stav techniky

Takové nákladní vozy na sypký materiál jsou již známé z různých veřejných materiálů. Tak například US 5 219 262 popisuje nákladní vůz s, v podélném směru upraveným, plochým podvozkovým rámem, kteiý je pojízdný po koleji prostřednictvím podvozků, uspořádaných na koncových stranách. Násypná skříň, která má nosný rám, je namontována na podvozkovém rámu prostřednictvím podpěr a obsahuje v podélném směru vozu upravený podlahový dopravní pás, na jehož vyprazdňovací konec navazuje předávací dopravní pás. Ten přesahuje v úhlu vzhledem k vodorovné rovině ve sklonu směrem vzhůru přes jeden konec podvozkového rámu. Při vzájemném spojení více takových vozů vytvářejí na sebe navzájem takto se na koncových stranách přesahující podlahové a předávací dopravní pásy průchozí dopravní dráhu pro transport sypkého materiálu podél celé vlakové soupravy nebo volitelně pro naplňování jednotlivých násypných skříní. Úložná kapacita těchto nákladních vozů závisí mimo jiné na přípustném zatížení náprav.

Z DE 31 47 018 AI je dále známý nákladní vůz, kteiý je využíván pro přepravu rudy v hornictví. Tento nákladní vůz je opatřen v podélném směru upravenou a vysokou úložnou kapacitou opatřenou násypnou skříní, která je upevněna na nosném rámu a sním je uložena na podvozkovém rámu. Pro zdokonalení průchodnosti v obloucích v hlubinném dolování je podvozkový rám složen ze dvou rámových částí, které jsou uspořádány v podélném směru koleje za sebou a které jsou navzájem spojeny kloubovým spřáhlem. Od sebe ve vzájemném odstupu upravené volné konce rámových částí jsou uloženy vždy na jednom podvozku. V oblasti spřáhla je upraveno dalším podvozkem opatřené takzvané mezilehlé vozidlo, na kterém jsou uloženy obě rámové části. Nosný rám násypné skříně je na podvozkovém rámu podepřen v oblasti na koncových stranách upravených podvozků prostřednictvím kloubového uložení, čímž se přenáší břemeno násypné skříně, včetně v ní uloženého sypkého materiálu, zcela na uvedené, na koncových stranách upravené, podvozky, zatímco střední podvozek slouží jen pro ovládání podvozkc :ho rámu v kolejových obloucích.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz uvedeného druhu, u kterého lze zabránit také při větší úložné kapacitě překročení přípustných nejvyšších zatížení náprav.

Vytčený úkol se řeší nákladním vozem v úvodu uvedeného druhu tím, že podvozkový rám je složen z prvního vozového rámu a z druhého vozového rámu, které jsou navzájem spojeny spřáhlem, násypná skříň je uložena na obou vozových rámech prostřednictvím vždy jedné otočné pánve a první otočná pánev je vzhledem k vozovému rámu uložena podélně posuvně.

Takové, ze dvou vozových rámů složené, uspořádání podvozkového rámu umožňuje v souvislosti s uložením násypné skříně podle vynálezu jednoduchým způsobem zajistit vytvoření, které je výhodné pro zvětšení úložného objemu, a to bez problémů a s relativně velkou délkou. Využitím

-1 CZ 284478 B6 dvou vozových rámů, které mají na koncových stranách vždy podvozky, lze rozdělit celkovou hmotnost nákladního vozu na celkem čtyři podvozky, čímž se zajistí, že zjednotlivých náprav, případně soukolím, na kolej přenášená nápravová zatížení jsou bezpečně uvnitř přípustných, dráhou stanovených maximálních, mezích. Tím lze nejen podstatně zvýšit úložný objem násypné skříně, ale zabrání se tím také nadměrnému nebo nerovnoměrnému opotřebení podvozku. Průchodnost nákladního vozu v obloucích je v plném rozsahu podporována, případně neomezeně možná, prostřednictvím obou otočných pánví a zejména prostřednictvím podélně posuvného vytvoření jedné z obou otočných pánví.

Vozové rámy můžou být vytvořeny jako plošinové vozy s charakterem regulačního vozu a podvozky můžou být vytvořeny jako otočné podvozky s otočným čepem. Podle dalšího výhodného uspořádání můžou být otočné pánve nosného rámu upraveny na obou vozových rámech vždy v oblasti mezi, oběma k nim přiřazenými, podvozky, případně jejich otočnými čepy, v příčném středu vozu.

Podélně posuvně uložená první otočná pánev může být uspořádána na, vzhledem k vozovému rámu relativně pohyblivých, saních. Saně můžou mít více na vozovém rámu, případně na na něm uspořádané kladkové pojezdové dráze, odvalitelných kladek s osami otáčení, upravenými v příčném směru vozu. Mezi saněmi a mezi vozovým rámem může být uspořádáno, je navzájem pohyblivě spojující, sklopné ochranné ústrojí.

V dalším výhodném provedení můžou být mezi nosným rámem a mezi druhým vozovým rámem upraveny pružné podpěrné orgány, které jsou ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu spojeny s nosným rámem a s druhým vozovým rámem. Tyto pružné podpěrné orgány, upravené v oblasti mezi oběma otočnými pánvemi, můžou být vytvořeny jako relativně vzhledem k nosnému rámu nebo k druhému vozovému rámu v příčném směru přestavitelné pružinové misky.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí, kde je na obr. 1 znázorněn bokorys nákladního vozu na sypký materiál podle vynálezu a na obr. 2 je znázorněn pohled na řez rovinou podle šipky II na obr. 1.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a obr. 2 znázorněný nákladní vůz 1 na sypký materiál má podélně vytvořenou a nahoře otevřenou násypnou skříň 2, která je upravena na nosném rámu 3 a která je opatřena po celé délce násypné skříně 2 uspořádaným a její podlahu vytvářejícím podlahovým dopravním pásem

4. Směr dopravy podlahového dopravního pásu 4, který má vstupní konec 5 a vyprazdňovací konec 6, je vyznačen šipkou 7. K vyprazdňovacímu konci 6 je přiřazen v úhlu k vodorovné rovině uspořádaný a šikmo vzhůru vedený předávací dopravní pás 8.

Násypná skříň 2 je uložena svým nosným rámem 3 na podvozkovém rámu 9, který je složen z prvního vozového rámu 10 a z druhého vozového rámu 11 a je prostřednictvím podvozků 12 pojízdný po koleji 13. Oba v podélném směru koleje 13 bezprostředně za sebou uspořádané vozové rámy 10 a 11 jsou vytvořeny jako plošinové vozy 14 s charakterem regulačního vozu a na svých koncích jsou opatřeny vždy jedním spřáhlem 15, případně jsou prostřednictvím tohoto spřáhla 15 navzájem spojeny do jedné jednotky. Každý vozový rám 10 a 11 má dva, na koncové straně uspořádané, podvozky 12 ve tvaru otočných podvozků 16 s otočnými čepy 17, jakož i rovnou vodorovnou ložnou plošinu 18.

-2CZ 284478 B6

Pro podepření nosného rámu 3 na obou vozových rámech 10 a 11 podvozkového rámu 9 jsou upraveny dvě, v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané, otočné pánve 19 a 20, které jsou uspořádány vždy v oblasti mezi oběma otočnými čepy 17 otočných podvozků 16 odpovídajícího vozového rámu 10 a 11 v příčném středu nákladního vozu 1 na sypký materiál, případně nosného rámu 3. Ve směru dopravy, který je znázorněn šipkou 7. zadní otočná pánev 20 je přitom pevně spojena s ložnou plošinou 18 zadního druhého vozového rámu 11. zatímco přední první otočná pánev 19 je vytvořena podélně posuvně relativně vzhledem k přednímu prvnímu vozovému rámu JO. K tomu účelu je první otočná pánev 19 centrálně namontována na plošně vytvořených saních 21, jejichž šířka zhruba odpovídá šířce ložné plošiny 18. Saně 21 mají více kladek s osami 23 otáčení, upravenými v příčném směru vozu, které dosedají na ložnou plošinu 18 a jsou odvalitelné na ní v podélném směru vozu. Pro zdokonalení odvalovacího procesu může také být na ložné plošině 18 namontována kladková pojezdová dráha 24, která je upravena v podélném směru nákladního vozu 1 na sypký materiál v oblasti za předávacím dopravním pásem 8, který je také upevněn na ložné plošině 18 prvního vozového rámu JO.

Mezi saněmi 21 a mezi prvním vozovým rámem 10 je uspořádáno sklopné ochranné ústrojí 25, které zabraňuje bočnímu sklopení saní 21 od ložné plošiny 18. Sklopné ochranné ústrojí 25 sestává u tohoto provedení ze třmenu 26 ve tvaru spony, který je upevněn bočně na saních 21 a obklopuje, jak je to patrno zejména z obr. 2, homí přírubu nosníku 27 ve tvaru písmene I, ze kterého je vytvořen první vozový rám 10. Tak zůstává neomezená podélná posouvatelnost saní 21 vzhledem k prvnímu vozovému rámu 10 neomezeně zachována.

Dále jsou mezi nosným rámem 3 a mezi druhým vozovým rámem 11, případně jeho ložnou plošinou 18, upraveny podpěrné orgány 28, které jsou uspořádány pro boční stabilizaci násypné skříně 2 a jsou umístěny zhruba v podélném středu nosného rámu 3. Tyto celkem čtyři, vždy po dvojicích v příčném směru vozu od sebe ve vzájemném odstupu uspořádané, pružné podpěrné orgány 28 jsou vytvořeny jako pružinové misky 29, které umožňují nepatrné, při průjezdu kolejovým obloukem potřebné, příčné posunutí nosného rámu 3 relativně vzhledem k podvozkovému rámu 9. případně ke druhému vozovému rámu 11, přičemž je současně zajištěno kontinuální podepření při pohybu násypné skříně 2 proti podvozkovému rámu 9.

Popsané provedení nákladního vozu 1 na sypký materiál je zvláště vhodné pro dodatečnou úpravu plochého vozu, který je již k dispozici, na který se jednoduchým způsobem a s nepatrnými konstrukčními náklady namontují potřebná ústrojí pro umístění násypné skříně 2 a předávacího dopravního pásu 8, přičemž takto vytvořené nákladní vozy 1 na sypký materiál lze dále bez problému spojit do vlakové soupravy, vytvářející průchozí dopravní dráhy.

Claims

1. Nákladní vůz na sypký materiál, s násypnou skříní (2), která má podlahový dopravní pás (4) a nosný rám (3) a která je uložena na podvozkovém rámu (9), opatřeném na koncích uspořádanými podvozky (12), přičemž kjednomu vyprazdňovacímu konci (6) podlahového dopravního pásu (4) je přiřazen v úhlu k vodorovné rovině uspořádaný předávací dopravní pás (8), vyznačující se tím, že podvozkový rám (9) je složen z prvního vozového rámu (10) a z druhého vozového rámu (11), které jsou navzájem spojeny spřáhlem (15), násypná skříň (2) je uložena na obou vozových rámech (10, 11) prostřednictvím vždy jedné otočné pánve (19, 20) a první otočná pánev (19) je vzhledem k vozovému rámu (10) uložena podélně posuvně.

2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že vozové rámy (10, 11) jsou vytvořeny jako plošinové vozy (14) s charakterem regulačního vozu.

3. Nákladní vůz podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že podvozky (12) jsou vytvořeny jako otočné podvozky (16) s otočným čepem (17).

4. Nákladní vůz podle nároku 3, vyznačující se tím, že otočné pánve (19, 20) nosného rámu (3) jsou upraveny na obou vozových rámech (10, 11) vždy v oblasti mezi, oběma k nim přiřazenými, podvozky (12), případně jejich otočnými čepy (17), v příčném středu vozu.

5. Nákladní vůz podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že podélně posuvně uložená první otočná pánev (19) je uspořádána na, vzhledem k vozovému rámu (10) relativně pohyblivých, saních (21).

6. Nákladní vůz podle nároku 5, vyznačující se tím, že saně (21) mají více na vozovém rámu (10), případně na něm uspořádané kladkové pojezdové dráze (24), odvalitelných kladek (22) s osami (23) otáčení, upravenými v příčném směru vozu.

7. Nákladní vůz podle nároku 5 nebo 6, vyznačující se tím, že mezi saněmi (21) a mezi vozovým rámem (10) je uspořádáno, je navzájem pohyblivě spojující, sklopné ochranné ústrojí (25).

8. Nákladní vůz podle jednoho z nároků laž7, vyznačující se tím, že mezi nosným rámem (3) a mezi druhým vozovým rámem (11) jsou upraveny pružné podpěrné orgány (28), které jsou ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu spojeny s nosným rámem (3) a s druhým vozovým rámem (11).

9. Nákladní vůz podle nároku 8, vyznačující se tím, že v oblasti mezi oběma otočnými pánvemi (19, 20) upravené podpěrné orgány (28) jsou vytvořeny jako relativně vzhledem k nosnému rámu (3) nebo k druhému vozovému rámu (11) v příčném směru vozu přestavitelné pružinové misky (29).