CZ289972B6 - Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel - Google Patents
Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel Download PDFInfo
- Publication number
- CZ289972B6 CZ289972B6 CZ19982848A CZ284898A CZ289972B6 CZ 289972 B6 CZ289972 B6 CZ 289972B6 CZ 19982848 A CZ19982848 A CZ 19982848A CZ 284898 A CZ284898 A CZ 284898A CZ 289972 B6 CZ289972 B6 CZ 289972B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- articulated
- wagon
- bogie
- curved
- supporting bridge
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
l nkov² v z (1) vlakov soupravy je v kloubech (2), spojuj c ch dva d ly mezilehl ho vozu (4), oh²bateln² jen ve svisl rovin a mezilehl vozy (4) s p°ipojen²mi nosn²mi mosty (6) jsou prost°ednictv m obloukov²ch veden (5) vodorovn nat iv kloubov napojeny. l nkov² v z (1) od jednoho kloubu (2) ke druh mu tvo° svisle neohebnou desku, p°i em vzd lenost fiktivn ch nat ec ch bod (B) obloukov ho veden (5) je men ne je vzd lenost op rn²ch bod (A) na to n /podvozku (3). Obloukov veden (5) je vytvo°eno jako plo nebo zak°iven j a/nebo vn j krajn bod obloukov ho veden (5) je na ose mezilehl ho vozu (4) zvolen a uspo° d n v r zn d lce.\
Description
Oblast techniky
Vynález se týká železničního článkového vozu pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel, u něhož jsou části dopravní plochy uspořádány jako ložná plocha, svisle pohyblivá prostřednictvím zvedacích mechanizmů, a části čelních stran jsou horizontálně pohyblivě uloženy na podvozku s točnou, a jímž mohou být dopravována a bez přídavných pomocných prostředků nakládána nebo vykládána zejména všechna nákladní auta i s přívěsem nebo návěsové tahače.
Dosavadní stav techniky
Známé železniční vozy pro kombinovaný nákladní provoz mají pod ložnou plochou extrémně malá kola, která jsou vystavena vysokému dynamickému namáhání a vysokému opotřebení.
Ze spisu DE-A1-42 36 161 je znám železniční nosný vůz pro kombinovaný nákladní provoz, který je opatřen normálními otočnými podvozky pro nákladní vozy a ve své střední části má větší počet spouštěcích, navzájem spojených, dílčích nakládacích plošin. Tento nosný vůz může z důvodů přípustného obrysového profilu vozidla dopravovat jen jedno nákladní auto nebo jeden přívěs nebo v příznivém případě jeden návěsový tahač.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit železniční vůz pro kombinovaný nákladní provoz, který speciálním vytvořením čelních stran střední části, přijímající náklad jako jsou nákladní auta, kontejnery a podobně, a jejím spojením s nosnými podvozky a zvláštním provedením a vzájemným uspořádáním svislých podpěr a vodorovných připojení kloubového vozu by umožňoval dopravu všech motorových vozidel, přípustných vzhledem ke svým rozměrům a hmotnosti. Podvozky tohoto vozu mají mít malé opotřebení, to znamená, že mají mít dlouhé cykly údržby a dlouhou životnost.
Tento úkol řeší železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel, u něhož jsou části dopravní plochy uspořádány jako ložná plocha, svisle pohyblivá prostřednictvím zvedacích mechanizmů, a části čelních stran jsou horizontálně pohyblivě uloženy na podvozku s točnou, podle vynálezu, jehož podstatou je, že tento článkový vůz vlakové soupravy je v kloubech, spojujících dva díly mezilehlého vozu, ohýbatelný jen ve svislé rovině a mezilehlé vozy s připojenými nosnými mosty jsou prostřednictvím obloukových vedení vodorovně natáčivě kloubově napojeny, a že tento článkový vůz od jednoho kloubu ke druhému tvoří svisle neohebnou desku, přičemž vzdálenost fiktivních natáčecích bodů obloukového vedení je menší než je vzdálenost opěrných bodů na točně/podvozku a obloukové vedení je vytvořeno jako plošší nebo zakřivenější a/nebo vnější krajní bod obloukového vedení je na ose mezilehlého vozu zvolen a uspořádán v různé délce. Klouby můžou být v podélném směru opatřeny zařízením pro odpružení.
Je výhodné, když nosný most je v blízkosti svých konců prostřednictvím zvedacích mechanizmů jako aretačních kloubových mechanizmů a pohonných ústrojí připojen k čelní části, čímž je nosný most vytvořen jako spouštěcí nebo zvedací pro možnost dopravovat vozidla s extrémními obrysovými profily i úzkými tunely. Ve vaně nosného mostu může být ložná plocha opatřena zvedacími mechanizmy pro nakládání a vykládání.
Výhodou článkového vozu podle vynálezu je, že je natáčivý ve vodorovné rovině a ve svislé rovině je tuhý v ohybu. Body natáčení ve vodorovné rovině a svislé opěrné body na podvozcích jsou zvoleny tak, že ve stavu silového spojení je u článkového vozu na jeho snížené ložné ploše obrys vozu dostatečně vymezen. U článkových vozů pro speciální použití je dolní střední část 5 vozu snížitelná. Při další jízdě normálních omezovačích profilem je možno tuto sníženou část za jízdy opět uvést do původní polohy.
Přehled obrázků na výkresech
Příkladná provedení vynálezu jsou znázorněna na výkresech, kde obr. 1 představuje boční pohled na článkový vůz s naloženým silničním vozidlem v nakládací poloze podle prvního příkladného provedení, obr. 2 pohled shora na článkový vůz, zapojený na přehnaně znázorněném oblouku kolejí, obr. 3 boční pohled na další příkladné provedení článkového vozu, na kterém je jeho levá 15 polovina v normální jízdní poloze vlaku a jeho pravá polovina ve snížené poloze, obr. 4 částečný boční pohled na další příkladné provedení článkového vozu v nakládací poloze a znázorňuje obr. 5 řez, vedený podle čáry X - X, zakreslené na obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn článkový vůz 1, sestávající z mezilehlého nosného mostu 6 a z levého a pravého mezilehlého vozu 4. Nosný most 6 je určen pro uložení přepravovaného nákladu. U znázorněného příkladného provedení je nákladem nákladní vůz 9. Mezilehlé vozy 4 sestávají 25 ze dvou dílů, které jsou spojeny pomocí svisle pohyblivého kloubu 2 a ve vodorovném směru tvoří v ohybu tuhou jednotku. Mezilehlý vůz 4 je v opěrných bodech A opřen o točnu/podvozek 3. Ve smyslu vynálezu je možné, aby mezilehlý vůz 4 přímo tvořil podvozek 3 a mohl také přejímat stejné úkoly. Mezilehlý nosný most 6 je s mezilehlým vozem 4 sklouben prostřednictvím obloukového vedení 5, takže mezilehlý vůz 4 a nosný most 6 jsou ve vodorovné 30 rovině navzájem vůči sobě natáčitelné. U příkladného provedení podle obr. 5 je toto známé obloukové vedení 5 provedeno pomocí valivých ložisek 12. Valivá ložiska 12 jsou uspořádána mezi mezilehlým vozem 4 a nosným mostem 6 a jsou vedena a upevněna známým způsobem,, přičemž smykové a tlačné síly mohou být přenášeny od nosného mostu 6 na mezilehlý vůz 4 a naopak. Znázorněné obloukové vedení 5, jako vedení, provedené pomocí valivých ložisek 12, 35 může ve smyslu vynálezu také být vytvořeno jako známý řetězový převod. Pomocí těchto obloukových vedení 5 může být nosný most 6 vzhledem k oblouku kolejí přiváděn do polohy, požadované pro výpočet omezovačích podmínek. Toho se dosahuje konstrukčním vyložením stavebních dílů, které určují fiktivní natáčecí body B. Například přímo změnou zakřivení obloukového vedení 5. Vnější krajní bod obloukového vedení 5 může také být přesunut na 40 podélné ose mezilehlého vozu 4. Nosný most 6 obsahuje ložnou plochu 7, vhodnou pro všechna silniční vozidla, jak je zřejmé z obr. 1. Tuhosti článkového vozu 1 se v celé jeho dílce dosahuje vždy mezi klouby 2, uspořádanými v mezilehlých vozech 4 článkového vozu L Celková souprava z článkových vozů 1 tak může vybočovat ve svislé rovině jedině v kloubech 2. Ložná plocha 7 je výškově přestavitelná pomocí známých zařízení, která nejsou na výkrese znázorněna. 45 Například pomocí vzdušných polštářů podle spisu DE-A1-42 36 161.
Z obr. 2 je zřejmé výhodné působení fiktivních natáčecích bodů B a z toho vyplývající poloha teoretických vodicích bodů, tedy průsečíku E se středovou osou C oblouku kolejí, pro dosažení dlouhé ložné plochy. Pohled shora ukazuje článkový vůz 1 v přehnaně znázorněném oblouku se 50 středovou osou C oblouku kolejí. Mezilehlé vozy 4 jsou spojeny prostřednictvím kloubů 2. Dva díly mezilehlých vozů 4 se svou společnou podélnou osou F tvoří sečnu středové osy C oblouku kolejí. Průsečík tvoří opěrný bod A na otáčecí pánvi točny/podvozku 3. Obloukovým vedením 5, které natuho ve svislém směru neohebně v ohybu spojuje mezilehlý vůz 4 s nosným mostem 6, je určen fiktivní natáčecí bod B. Tento natáčecí bod B je průsečíkem obou sečen, které současně 55 představují podélnou osu F mezilehlých vozů 4 a podélnou osu D ložné plochy 7. Vzdálenost
-2CZ 289972 B6 jednoho průsečíku E na středové ose C oblouku kolejí určuje omezení profilu v oblasti ložné plochy 7.
Na obr. 3 je znázorněna speciální varianta článkového vozu 1 v bočním pohledu. Tato variant je vhodná pro nákladní provoz v úzkých tunelových profilech. V těchto případech jsou nutné značně zvýšené náklady na zvětšení horní části průjezdného profilu tunelu, avšak nižší náklady na rozšíření tunelu v jeho dolní části. Z tohoto důvodu se u této varianty článkového vozu 1 pro projíždění úzkých tunelů v dolní rozšířené části projezdného tunelového profilu snižuje prostřední část článkového vozu 1, to je nosný most 6. Na zbývající části trati, pro kterou je velký obrysový profil vhodný, se snížená část opět zvýší. Na levé straně obr. 3 je znázorněn tento normální stav. Článkový vůz 1 s kloubem 2 a s točnou/podvozkem 3 je s mezilehlým vozem 4, stejně jako u základní varianty, obloukovým vedením 5 spojen s nosným mostem 6. Nosný most 6 je však v blízkosti obou konců rozdělen a je opatřen čelní částí 11 a pomocí aretovatelných pákových mechanizmů, v znázorněném příkladném provedení pomocí kloubových mechanizmů 8, je neohybně spojen a pomocí pohonných ústrojí 10 je zvedatelný nebo snižovatelný. Pro tento účel je také možno použít známých vodicích a spojovacích prvků. Na pravé straně obr. 3 je znázorněn nosný most 6, snížený pro jízdu úzkým tunelem. Snížení se dosáhne vykývnutím aretovatelných kloubových mechanizmů 8 pomocí pohonných ústrojí 10.
Na obr. 4 je u rozšířeného provedení varianty podle obr. 3 znázorněna část článkového vozu 1 v nakládací poloze. Klouby 2, točny/podvozku 3, mezilehlé vozy 4 a obloukové vedení 5 jsou uspořádány v souladu s výchozí variantou podle obr. 1. Oproti obr. 3 jsou rozdělení nosného mostu 6 a aretovatelné kloubové mechanizmy 8 modifikovány tak, že nosný most 6 je možno zvednout až do nakládací polohy. Proto může být ložná plocha 2 pevně spojena s nosným mostem 6.
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (4)
1. Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel, u něhož jsou části dopravní plochy uspořádány jako ložná plocha, svisle pohyblivá prostřednictvím zvedacích mechanizmů, a části čelních stran jsou horizontálně pohyblivě uloženy na podvozku s točnou, vyznačující se tím, že tento článkový vůz (1) vlakové soupravy je v kloubech (2), spojujících dva díly mezilehlého vozu (4), ohýbatelný jen ve svislé rovině, a mezilehlé vozy (4) s připojenými nosnými mosty (6) jsou prostřednictvím obloukových vedení (5) vodorovně natáčivě kloubově napojeny, a že tento článkový vůz (1) od jednoho kloubu (2) ke druhému tvoří svisle neohebnou desku, přičemž vzdálenost fiktivních natáčecích bodů (B) obloukového vedení (5) je menší než je vzdálenost opěrných bodů (A) na točně/podvozku (3) a obloukové vedení (5) je vytvořeno jako plošší nebo zakřivenější a/nebo vnější krajní bod obloukového vedení (5) je na ose mezilehlého vozu (4) zvolen a uspořádán v různé délce.
2. Železniční článkový vůz podle nároku 1,vyznačující se tím, že nosný most (6) je v blízkosti svých konců prostřednictvím zvedacích mechanizmů jako aretačních kloubových mechanizmů (8) a pohonných ústrojí (10) připojen k čelní části (11), čímž je nosný most (6) vytvořen jako spouštěcí nebo zvedací pro možnost dopravovat vozidla s extrémními obrysovými profily i úzkými tunely.
3. Železniční článkový vůz podle nároku 1,vyznačující se tím, že ve vaně nosného mostu (6) je ložná plocha (7) opatřena zvedacími mechanizmy pro nakládání a vykládání.
-3CZ 289972 B6
4. Železniční článkový vůz podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že klouby (2) jsou v podélném směru opatřeny zařízením pro odpružení.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19740394A DE19740394C2 (de) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ284898A3 CZ284898A3 (cs) | 1999-03-17 |
CZ289972B6 true CZ289972B6 (cs) | 2002-05-15 |
Family
ID=7842313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19982848A CZ289972B6 (cs) | 1997-09-05 | 1998-09-07 | Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0900707B9 (cs) |
AT (1) | ATE258512T1 (cs) |
CZ (1) | CZ289972B6 (cs) |
DE (1) | DE19740394C2 (cs) |
HU (1) | HU222792B1 (cs) |
PL (1) | PL189098B1 (cs) |
SK (1) | SK284394B6 (cs) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19911445C2 (de) * | 1997-09-05 | 2001-10-04 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge |
DE19956036A1 (de) * | 1999-11-22 | 2001-07-05 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE10238982A1 (de) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | Rechner's Vertriebs- und Produktions-GmbH | Schienengebundenes Transportfahrzeug |
CZ296615B6 (cs) | 2005-01-20 | 2006-05-17 | KORSAKOV@Grigorij | Zeleznicní vagón pro prepravu rozmerných nákladu,zejména silnicních vozidel |
FR2960843B1 (fr) * | 2010-06-04 | 2017-10-20 | Lohr Ind | Wagon de transport a interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge a transporter |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE440173C (de) * | 1926-06-30 | 1927-01-29 | Bergmann Elek Citaets Werke Ak | Einrichtung zur Befoerderung von Gross-Transformatoren auf der Eisenbahn |
FR2116694A5 (cs) * | 1970-12-04 | 1972-07-21 | Venissieux Atel | |
US4665834A (en) * | 1985-08-16 | 1987-05-19 | Sea-Land Service Inc. | Apparatus for intermodal transport of highway containers |
GB2270663B (en) * | 1992-09-19 | 1995-12-13 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail vehicles and methods of designing such vehicles |
DE4236161C2 (de) * | 1992-10-21 | 1998-07-02 | Inst Schienenfahrzeuge | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr |
DE4240989C2 (de) * | 1992-12-05 | 1997-02-06 | Opel Adam Ag | Flurfördereinrichtung |
DE4320583A1 (de) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge |
-
1997
- 1997-09-05 DE DE19740394A patent/DE19740394C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-20 AT AT98115742T patent/ATE258512T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-08-20 EP EP98115742A patent/EP0900707B9/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-31 SK SK1202-98A patent/SK284394B6/sk unknown
- 1998-09-02 PL PL98328325A patent/PL189098B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-09-03 HU HU9802003A patent/HU222792B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-09-07 CZ CZ19982848A patent/CZ289972B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SK284394B6 (sk) | 2005-03-04 |
PL189098B1 (pl) | 2005-06-30 |
HUP9802003A3 (en) | 2000-02-28 |
EP0900707B1 (de) | 2004-01-28 |
HU222792B1 (hu) | 2003-10-28 |
DE19740394C2 (de) | 2000-08-10 |
DE19740394A1 (de) | 1999-03-18 |
EP0900707A1 (de) | 1999-03-10 |
CZ284898A3 (cs) | 1999-03-17 |
HUP9802003A2 (hu) | 1999-06-28 |
EP0900707B9 (de) | 2004-12-22 |
PL328325A1 (en) | 1999-03-15 |
SK120298A3 (en) | 1999-06-11 |
HU9802003D0 (en) | 1998-10-28 |
ATE258512T1 (de) | 2004-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3509829A (en) | Low-built railway carriage | |
US4773335A (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
KR100797200B1 (ko) | 레일/도로 조합 수송용 철도 스테이션에서 레일카의 수송 및 비스듬한 하역을 위한 시스템과 이를 이용한 하역 방법 | |
CZ281159B6 (cs) | Železniční nákladní vůz | |
US4339996A (en) | Articulated railway car | |
HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
DK155986B (da) | Jernbanegodsvogn til en af jernbanegodsvogne med lavtliggende ladbunde bestaaende togenhed. | |
CZ284478B6 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
SK283804B6 (sk) | Železničná prepravná jednotka na zmiešanú prepravu kontajnerov a výmenných prepravníkov | |
CZ289972B6 (cs) | Železniční článkový vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména silničních vozidel | |
JPH0769210A (ja) | 鉄道貨車 | |
US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
CZ296615B6 (cs) | Zeleznicní vagón pro prepravu rozmerných nákladu,zejména silnicních vozidel | |
PL161620B1 (pl) | Zespól wagonów kolejowych z ciaglym, nisko polozonym dnem PL | |
CN110758032B (zh) | 一种公铁两用运输车组及其编组方法 | |
US4397601A (en) | Convertible rail-highway vehicle | |
US2881713A (en) | Rail vehicle with low platform | |
US2856864A (en) | Articulated cars | |
JP4823380B1 (ja) | 長尺貨物輸送用の連結車両 | |
EP2212177A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
CZ293933B6 (cs) | Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava obsahující taková vozidla | |
PL194491B1 (pl) | Wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej | |
CZ279796B6 (cs) | Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz | |
HU222968B1 (hu) | Tehervagon kombinált rakományszállításhoz, főként tehergépjárművek szállításához |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20060907 |