CZ279796B6 - Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz - Google Patents

Abstract

Přepravní vůz se skládá z opět rozložitelných konstrukčních sad, přičemž se díly sady skládají zejména z otočných podvozků (2), bočních nosníků (3), podpěr tvořených příčnými nosníky a konzolami (4), které sestavené tvoří nosné vložky, které mají jak body usazení a upevnění pro transportované schránky (6), tak zařízení železniční techniky, jako např. vedení, kabely a tlakovzdušné nádoby. Současně mají příčné nosníky a konzoly smontovatelné s bočními nosníky do nosných vložek možnost upevnění v různých výškových polohách.ŕ

Description

Vynález se týká přepravního vozu pro kombinovaný nákladní provoz, zejména vagonů, které jsou nasazovány jako ucelená souprava nebo bloková souprava přednostně pro transport návěsů.

Dosavadní stav techniky

V časopise Die Bundesbahn /spolková dráha/ 11/90 strana 107 5 a následující se udává, že návěsy jsou v současné době v železničním provozu transportovány nízkoložnými vozy nebo hlubinovými vozy.

U hlubinových vozů se jedná o velmi nízko provedené plošinové vozy, které spojené do vlakové soupravy najíždějí proti čelní rampě. Z této rampy potom najíždějí kompletní nákladní soupravy, tj. tahač a návěs nebo přívěs přes celý vlak do dočasné transportní pozice a jsou transportovány takto stojící na vlaku. Tento transportní systém má ty nedostatky, že tahač je transportován vlakem a po dobu transportu tak není možné jej nasadit, a navíc znamená dodatečnou transportní hmotnost; dále, že vlak musí býti posunován k čelní rampě a nemohou býti nakládána a vykládána jednotlivá vozidla, ale hlavně musí býti pokaždé vyložen celý vlak. Dále nejsou pro výšku dopravovaného nákladu sjízdné všechny tratě a extrémně nízké železniční vozy mají malá kola, která připouští pouze omezenou rychlost.

Nízkoložné vozy mají korbu, do které se staví návěsy, kterým se také říká trailer, pomocí jeřábu. Během transportu po kolejích stojí trailer jak na svém silničním podvozku, tak leží vpředu na točnici tahače; současně je zajištěn proti posunutí horizontálními silami tak zvaným otočným čepem.

Nedostatkem při tom je, že konstrukce těchto nízkoložných vozů je vzhledem k druhu stavby velmi těžká a proto nákladná a drahá. Trailer musí býti umístěn mezi podvozky a proto je nutná nadměrná délka vozů. Pro výšku vanové konstrukce, zejména nosných dílů, ve kterých stojí pojezdový agregát traileru, je. ovlivněn celkový profil vozu, takže tímto systémem, z důvodu překročení ložné výšky, nejsou sjízdné všechny tratě, zejména v prostoru Alp.

Mimo uvedených systémů je uváděno v EP 134 614 A2, že návěsy se spojí se železničními otočnými podvozky tak, že mohou býti přestavěny na vagon a seřazeny do vlakové soupravy. Mimo přednosti, že je možno používat návěs podle potřeby jako normální návěsovou jízdní soupravu na silnici nebo jako vagon na kolejích, je tu, mimo umístění železničních technických zařízení, jako jsou na příklad tlakovzdušné nádoby a tak dále, které redukují maximální zátěž, problém, že vlak je složen z jednotek, které nepodléhají trvalé kontrole a dozoru provozovatele železnice.

Aby se v tomto případě omezilo bezpečnostní riziko, musí probíhat nákladné kontroly a silniční vozidla musí býti připuštěna například nejen TÚV, ale také tou dobou příslušným železničním

-1CZ 279796 B6 podnikem a/nebo míti průběžně inspekce, což je dodatečné zatížení také pro dopravce.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu tedy je vytvořit možnost transportu, přednostně návěsů, ale také kontejnerů nebo jiných nádrží po kolejích, která by netrpěla technickým omezením výsky nákladu, nosné konstrukce a rychlosti a použít pro tento účel železniční otočné podvozky při snížených nákladech na inspekci popřípadě dozor a s tím spojeného omezení rizika.

Nedostatky shora popsané do značné míry odstraňuje přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména pro vagony, které jsou nasazovány v jednotlivých nebo blokových vlakových soupravách přednostně pro transport návěsů, podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že je tvořen otočnými podvozky a s nimi rozložitelně spojenými nosnými vložkami, které jsou opatřeny nákladními podpěrami tvořenými konzolami upevnitelnými v rozdílných výškových polohách k bočním nosníkům.

Podle dalšího výhodného provedení jsou nosné vložky otočně uloženy minimálně jedním koncem na otočné podvozky.

Při navrženém řešení se používá nosná vložka ve tvaru rámu, která se oběmi svými konci opírá o otáčecí podvozky. Nosná vložka ve tvaru rámu je tvarována tak, že agregáty náprav návěsů mohou viset mezi bočními nosníky a návěsy jsou uloženy na příčných nosnících, které spojují boční nosníky. Místo příčných nosníků se dají použít také konzoly, které jsou provedeny tak, že jsou upevněny kloubovým závěsem na bočních nosnících a dají se od těchto odklopit. Tyto příčné nosníky nebo konzoly přenášejí zatížení do podélných nosníků, které opět leží na otáčecích podvozcích. Myslitelné by také bylo, že náklad, který se má transportovat, leží přímo na podélných nosnících nebo tam upevněných konzolách a příčné spojení mezi nimi má pouze stabilizační funkci rámu nebo může zcela odpadnout. Horizontální síly se jak otočným čepem točnicové spojky, tak čepy, které vyčnívají z díků konstrukce, převádějí do nosné vložky.

Pro nakládání do přepravních vozů musí býti trajlery stejně jako kontejnery manipulovatelné jeřábem, to znamená, že mají míti například kontejnerové rohy a/nebo záchytné hrany. Tímto způsobem může býti manipulováno jak s trajlery, tak s kontejnery. Dále vzniká možnost uložit trajler, místo v obvyklém tříbodovém uložení, lépe na čtyřech bodech v rozích, čímž se stává uložení trajleru tužší proti zkrutu a výhodnější pro přenos zatížení do nosné vložky.

Přepravní vůz podle vynálezu může výhodně býti kratší než nízkoložný vůz a také odpovídajícím způsobem lehčí, dokonce lehčí než hlubinový vůz, přičemž při předepsané délce vlaku, například při převozu trajektem nebo v současné době budovaným tunelem pod Kanálem, může býti transportováno více jednotek a přepravováno méně mrtvého zatížení. Krátkými odstupy spojení se vytváří výhodnější aerodynamika vlaku a protože se nedají otvírat dveře v čelních stěnách, je zvýšena bezpečnost proti krádežím.

-2CZ 279796 B6

Protože síly zatížení, tahu a brzdění nepůsobí jako u systému podle EP 0 134 614 A2 bezprostředně do otáčecích podvozků, ale přes nosníky nosných vložek, využívá vynález přednosti flexibilního způsobu stavby, vyhýbá se však tomu, aby železniční síly procházely trajlerem a zmenšuje tím bezpečnostní riziko celého vlaku, protože všechna zařízení železniční techniky zůstanou ve vlaku, a tím pod dozorem železničního provozu. Pro silniční dopravu nevznikají dodatečné náklady nebo další výpadky, protože údržba návěsu může býti prováděna obvyklým způsobem. Náklad na stavbu trajleru se nemusí z důvodu dalšího vyztuženi zvyšovat a proto nevzniká z důvodu váhy vyvolaná nutnost snížení nosné kapacity.

Pro provozovatele železnice nepřináší použití přepravního vozu podle vynálezu žádné těžkosti. Investiční náklady a náklady na opravy jsou v porovnání s ostatními systémy stejného výkonu nízké. Možnost sestavit přepravní vozy na příklad pomocí vidlicových vysokozdvižných vozíků jednoduše a rychle podle potřeb, jakož i je uschovat na libovolných místech a dokonce na sebe stohovat, včetně transportu na jiných přepravních vozech nepřekáží flexibilitě a mobilitě nákladní dopravy, ale rozšiřuje je výhodným způsobem, protože otáčecí podvozky mohou například býti používány ne jen pro transport návěsů, zvyšuje se jejich možnost nasazení a využití. Nosné vložky, které se dají využít pro kontejnery, výměnné nádrže a podobně, mohou býti dokonce používány pro transport libovolných jiných nádrží, jako jsou například sila a tanky. Je myslitelné, vybavit nosné vložky současně odpovídajícími zařízeními pro více funkcí a nebo je za použití různých konzol nebo podobných podpěr upravit podle požadavků malým nákladem.

Mimo jiného směřuje vývoj nákladní dopravy k velmi objemnému zboží při snižující se hmotnosti a proto se stále více rozšiřuje používání velkoprostorových trajlerů /Jumbo/, například zvláště vysokých kontejnerů pro transport dílů letounů. Tyto se nedají v současné době transportovat železnicí, protože na běžných vozech by překročily přípustnou výšku. U navrženého přepravního vozu mohou býti Jumbotrajlery na obou stranách popřípadě podélných nosnících nosných vložek zavěšeny na spodní straně nosníků, čímž se může dodržet přípustná výška.

Podle výhodného dalšího rozšíření vynálezu jsou na nosných vložkách rozebíratelně upevněny opěrné konstrukce s kolejnicovými koly, které při závadách na otáčecím podvozku mohou ve zvláštních případech převzít funkci náhrady.

Pro krátkodobé řešení problémů odstavení z důvodu nedostatku otáčecích podvozků, také z důvodu případných defektů nebo absence možnosti demontovat nosné vložky, může býti nutné, vybavit pokud možno hodně nosných vložek pomocnými koly, popřípadě podpěrnými konstrukcemi a nebo míti ssebou ve vlaku, pro možnost použití na způsob rezervní pneumatiky, podpěrnou konstrukci, která se dá v případě nouze libovolně namontovat.

Podle dalšího výhodného rozšíření vynálezu mají nosné vložky vždy na svých koncích adaptéry, takže na jednotnou nebo blokovou vlakovou soupravu sestavenou z přepravních vozů podle vynálezu, mohou býti na začátku a konci nárazníky a/nebo další spojovací

-3CZ 279796 B6 zařízení k lokomotivě, popřípadě k připojovaným normálním nákladním vozům. Montáž může býti prováděna pevným spojením, nasazením nebo zavěšením a podobně.

Při dále uvedených provedeních vynálezu se návěsy, kterým se také říká trajler, přizpůsobují pro přepravu navrženými přepravními vozy po kolejích, aniž musí býti k dispozici zajeřábnění a zařízení pro manipulaci nákladem. V tomto případě se v jednotné nebo blokové vlakové soupravě uvolní nosná vložka zavěšená mezi dvěmi otočnými podvozky od jednoho otáčecího podvozku, takže vlaková souprava se na tomto místě rozdělí a odtáhne od sebe. Uvolnění se provádí otevřením spojení, například spojení tvořící spojky meziotáčecím podvozkem a nosnou vložkou a nebo nadzvednutím nosné vložky na uvolněném konci, zatímco druhý konec nosné vložky zůstane na druhém otáčecím podvozku.

Po nadzvednutí nosné vložky na jejím uvolněném konci, se tento konec podepře v nadzvednuté poloze tak dlouho, než se může na vhodném místě opět spustit.

Pro podpěru slouží zařízení, které je jednak spojené s přepravní jednotkou a má na příklad pomocná kola, aby se mohla nasadit v případě nouze na krátké vzdálenosti místo defektního otáčecího podvozku a která je vybavena odpovídajícím výškovým přestavením pro zvedání a spouštění nosné vložky.

Po podepření se provádí spouštění nosné vložky tak, že trajler může svým podvozkem rolovat přes vhodným způsobem upravenou úzkou stranu skloněné nosné vložky a zajet do nosné vložky jako do rámu.

Při zajíždění do nosné vložky je trajler tlačen tahačem dozadu do nosné vložky a potřebuje pro podélné vyrovnání s nosnou vložkou místo pro posunování. Když je nosná vložka při tom vyřízena ve směru podélné osy vlakové soupravy, musí býti, v závislosti na potřebném prostoru pro posunování, od sebe odtaženy části vlaku. Aby se toto dalo vyřídit s úsporou místa a času, může se podle dalšího přednostního způsobu provedení jednostranně uvolněná nosná vložka pootočit stranou okolo otočného bodu nacházejícím se na neuvolněném konci, takže vlak pro nakládání musí býti jen málo nebo vůbec ne roztažen od sebe, protože trajler se dá na jedné z obou stran vlaku naložit na pootočenou nosnou vložku. Pootočená nosná vložka při tom stojí v dostatečné vzdálenosti v ostrém úhlu k vlaku tak, aby bylo dostatečné místo pro nakládání a skládání vozidla.

Během zajíždění do nosné vložky může ležet nosná vložka svou úzkou stranou na zemi a býti přerolována přímo a/nebo viset ještě trochu nad ní a být přemostěna konstrukcí ve tvaru rampy, která se dobře hodí pro přerolování.

Je výhodné před najížděním trajlerem snížit uložení nosné vložky na jejím druhém konci, ležícím na druhém otáčecím podvozku. Tím se má dosáhnout toho, aby trajler při úplném zasunutí tahačem nemusel býti nasunován na rám, pro co by byla nutná pomocná zařízení, například ve tvaru vhodných válečkových podložek.

-4CZ 279796 B6

Při zajíždění může býti trajler tahačem současně vyrovnán, takže při opětném zdvižení nosné vložky dosedne na příčné nosníky popřípadě konzoly ve správné pozici a může býti zdvižen od podkladu. V této souvislosti je výhodná forma provedeni, u které jsou podpěry tvořící příčné nosníky nebo konzoly provedeny výškové přestavitelné. To může býti umožněno zařízeními, která jsou integrovaná buď do příčných nosníků, nebo konzol anebo která se nalézají na bodech upevnění podpěr na podélných nosníkách. Následkem toho nemusí býti při zajíždění trajleru nutně snižován konec nosné vložky ležící na druhém otáčecím podvozku, ale místo toho mohou býti přestaveny podpěry, aby je trajler přejížděl bez dotyku na svých spodních hranách. Jako podpěry lze považovat podpěrné plochy a podpěrné body návěsu na příčných nosnících nebo konzolách, které mohou býti také na bočních nosnících.

Po naložení na nosné vložky nastává sestavování vlaku, které odpovídá předešlému postupu rozebírání. Dostatečnou světlou výšku může získat nosná vložka naložená trajlerem tím, že trajler má zdvihací vzduchové pérování.

Podpěry tvořící příčné nosníky a konzoly mohou býti spojeny s podélnými nosníky v různých výškových polohách, takže zejména příčné nosníky mohou býti mimo jiné montovány mezi konce bočních nosníků takovým způsobem, že povrch příčných a podélných nosníků je ve stejné výši a nosná vložka získá podobu rámu. Takovými rámovými nosnými vložkami mohou býti dobře dopravovány také kontejnery, výměnné nádrže a libovolné jiné nádrže, jako na příklad sila a tanky, takže použití nosné vložky není omezeno pouze na transport návěsů.

Pro náklady, které jsou svou délkou kratší než nosné vložky se jednoduchým způsobem dají upevnit dodatečné konzoly na vnitřní strany bočních nosníků a tímto způsobem oddělit menší délky, takže mohou býti dokonce místo dlouhých trajleru nebo nádrží dopravovány dva kratší náklady.

Mimo možnosti, uložit návěsy a nádrže na horní stranu nosné vložky, se dají vestavěním přídavných příčných nosníků popřípadě konzol na spodní stranu podélných nosníků, transportovat také trajlery a nádrže s nadprůměrnou výškou /Jumbotrajlery/ výhodně takovým způsobem, jako by byly do rámové nosné vložky spuštěny. Tím není maximální nakládací výška na horní hraně trajleru větší než u nákladů normální výšky, které jsou uloženy na horní straně rámové nosné vložky.

Během procesu nadzvedávání a transportu naložené nosné vložky je trajler zajištěn proti posunutí. Pojistky proti posunutí tvoří například nahoru trčící čepy, které zapadají do vybrání jako kontejnerové kování.

Podle dalšího výhodného provedení vykazují příčné nosníky popřípadě konzoly osazení a vodicí hrany, aby zajistily trajler, který nemá odpovídající záchytné kování proti posunutí na svých rozích a hranách. Pro přizpůsobení různým rozměrům transportovaných návěsů jsou zařízení s osazením a vodícími hranami přestavitelná. V tomto smyslu jsou přestavitelné samotné příčné nosníky popřípadě konzoly vytvářející podpěry nebo mají odpovídající

-5CZ 279796 B6 přestavovací zařízení, na kterém se nalézají osazení a vodicí hrany.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu mohou býti přestavovací zařízení, sloužící pro zajištění trajlerů proti posunutí, umístěna na vnitřních stranách podélných, jinak také bočních nosníků, nezávisle na příčných nosnících a konzolách tvořících podpěry.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je schematicky znázorněn a následně vysvětlen na připojeném výkrese pomocí několika příkladů provedení, kde na obr. 1 je přepravní vůz se zavěšeným návěsem v jednotné vlakové soupravě, na obr. 2a je řez podél čáry A-A v obr. 1, přičemž v zobrazení byly 2b vynechány otáčecí podvozky a příčné nosníky, a návěsy jsou znázorněny jednou položené na boční nosníky /obr. 2a/ a jednou podvěšené /obr. 2b/, na obr. 3a je nenaložený přepravní vůz, na obr. 3b je nenaložený přepravní vůz u kterého je nosná vložka na jednom otáčecím podvozku uvolněná a jedním koncem nosné vložky spuštěná, na obr. 3c je pohled jako na obr. 3b, s návěsem při couvání do nosné vložky, na obr. 3d je naložený přepravní vůz, na obr. 4 je půdorys s nosnou vložkou pootočenou stranou, na obr. 5 je do přepravního vozu zavěšený Jumbotrajler, na obr. 6 je dvěma kontejnery naložená nosná vložka, na obr. 7 je přepravní vůz naložený nosnými vložkami a otáčecími podvozky a na obr. 8 je naložený přepravní vůz, u kterého zesílení podélných nosníků směřuje nahoru.

Příklady provedení vynálezu

Přepravní vůz se skládá ze dvou bočních nosníků 3_, které tvoří podélné strany vagónu a které zatěžují z poloviny dva otáčecí podvozky prostřednictvím spojek, a z minimálně dvou příčných nosníků 4, které spojují boční nosníky 2·

U velmi těžkých nákladů může býti počet otáčecích podvozků zvětšen, například tak, že dva boční nosníky plně zatěžují dva otáčecí podvozky nebo se používají otáčecí podvozky, které mají více než dvě osy.

Návěs 6 je uložen na více příčných nosnících nebo konzolách

4. /konzoly nejsou znázorněné/. Příčné nosníky 4 převádějí zatížení do bočních nosníků 3, které se svými konci opírají o podpěrná zařízení nebo příčné nosníky otáčecích podvozků a nebo jsou s těmito spojeny. Na předním konci je návěs 6 fixován například hlavním čepem /není znázorněn/ umístěným na odpovídající příčné podpěře 5, nebo kontejnerovými rohy 7, nebo záchytnými hranami 8 nebo jejich kombinací, na zadním konci například čepy /neznázorněnými/ vyčnívajícími vzhůru z příčného nosníku 4 a zapadajícími do kontejnerových rohů 7 návěsu 6.

Z obr. 2a a 2b je patrno, že šířky návěsů 6, které bývají také označovány jako sedlové návěsy nebo trajlery, které mají býti transportovány, nepřesahují přes boční rozměry přepravního vozu 1, ale i u tak zvaných Jumbotrajlerů 6a zůstává uvnitř volného prostoru 11 ponechaného bočními nosníky 2· Tímto způsobem je zavěšení trajlerů 6, 6a bezproblémové.

-6CZ 279796 B6

Pro velmi vysoké návěsy 6a může býti snížena rovina nakládání montáží výškově přestavitelných příčných nosníků nebo konzol 4, takže se celková výška naloženého vagónu zbytečně nezvětšuje, což je pro projíždění tunelů výhodné. To se uskutečňuje ve znázorněném příkladu provedení, buď na bočních nosnících uloženými, nebo pod nimi podvěšenými příčnými nosníky 4,. Pod návěsem volně visí nápravový agregát 9 s koly 10, který je nutno během transportu vhodnou formou zajistit.

Obrázky 3a až 3d ukazují v pořadí za sebou nakládání přepravního vozu 1 návěsem 6a. Na obou koncích nenaloženého přepravního vozu 1 jsou náklady 6. znázorněné již v naloženém stavu na nosných vložkách. Náklady 6. leží na rámových nosných vložkách 5, přednostně na příčných nosnících a konzolách 4. tvořících úzkou stranu 14. Z nosných vložek 5 je v bočním pohledu patrný podélný popřípadě boční nosník 3. Příčné nosníky popřípadě konzoly 4 jsou naznačené.

V obr. 3c je u otáčecího podvozku znázorněna snížená pozice nosné vložky 5, ve které může návěs nebo trajler 6a zcela zajet do rámovité nosné vložky 5, aniž by dosedl na horní plochu nosné vložky 5. S koly 10 agregátu náprav 9 přejede trajler 6a přes příčný nosník 4 na úzké straně 14 nosné vložky 5.

Na obr. 4 je nosná vložka 5 znázorněna, po uvolněni od otáčecího podvozku 2, stranově pootočená. Otočný pohyb pootočení probíhá okolo bodu otáčení 15. Naproti znázornění na výkrese není nutné, aby části vlaku byly pro zajíždění trajleru rozestavené od sebe, protože nosná vložka 5 může býti po uvolnění od otočného podvozku v jednostranně nadzdvižené pozici pootočena a tak se původní odstup otáčecího podvozku 2 nemusí měnit.

Na obr. 5 je znázorněn návěs s nadměrnou výškou 6b, zavěšený do nosné vložky 5a.· Návěs nebo trajler 6b leží na příčných nosnících popřípadě konzolách 4 umístěných na spodní hraně bočních nosníků 3a, proto je jeho spodní hrana 22, v bočním pohledu, zakryta bočním nosníkem a je kreslením jen naznačena. Příčné nosníky popřípadě konzoly 4 se montují po zajetí trajleru 6b a krátce před nadzvednutím nosného rámu 5a.

Pro transport návěsů 6b, které visí například jako Jumbotrajlery s nadměrnou výškou mezi bočními nosníky a neleží na nosném rámu, se používá verze dlouhých nosných vložek 5a. Délka nosných vložek 5a může býti stavebnicově přizpůsobena délce nákladu, který má býti transportován, rozdílně dlouhými bočními nosníky ,3a; k tomu zůstávají příčné nosníky a konzoly 4. beze změny.

V obr. 5 pro návěs s nadměrnou výškou 6b použitá nosná vložka 5a je na obr. 6 naložena dvěmi krátkými kontejnery 6c, které leží na jedné straně na příčných nosnících nebo konzolách 4 tvořících úzké strany a které jsou neseny ve středu, oba boční nosníky spojujícím středovým nosníkem nebo středovými konzolami 12, které se upevní nezávisle na sobě na obou vnitřních stranách obou bočních nosníků 3a. Kontejnery 6c jsou vybaveny kontejnerovými rohy 7.

-7CZ 279796 B6

Další možnost použití v obr. 5 a 6 znázorněného přepravního vozu ukazuje obr. 7. Podle toho mohou nenaložené, prázdné nosné vložky 5_f 5a včetně nepoužitých otáčecích podvozků 2 býti nastohovány nad sebe, takže prázdné přepravní vozy neprodlužují zbytečně vlakovou soupravu a mohou býti podle potřeby použity.

V obr. 8 je znázorněna forma provedení nosné vložky 5b, u které jsou zesílení bočních nosníků 3b obrácena směrem nahoru. Tím se nalézá trajler 6a, i když nemá nadmíry jako trajler 6b, svou spodní podélnou hranou 13 mezi bočními nosníky 3b a je zajištěn proti postrannímu posunuti.

Nosná vložka 5b s takto tvarovanými bočními nosníky 3b není při spuštění úzké strany nosné vložky na zem omezena výškou bočních nosníků 3b, protože nástavec zesílení směřuje nahoru.

Při zesílení směřujících dolu mohou boční nosníky dosednout na zem před úzkými stranami, takže spuštěný konec nosné vložky neleží na zemi, visí jakoby trochu ve vzduchu a musí býti pneumatikami 10 trajleru přerolován jako zvýšená hrana.

PATENTOVÉ

Claims (2)

1. Přepravní vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména pro vagony, které jsou nasazovány v jednotlivých nebo blokových vlakových soupravách přednostně pro transport .návěsů, vyznačující se tím, že je tvořen otočnými podvozky (2) as nimi rozložitelně spojenými nosnými vložkami (5, 5a, 5b), které jsou opatřeny nákladními podpěrami tvořenými konzolami (4) upevnitelnými v rozdílných výškových polohách k bočním nosníkům (3).

2. Přepravní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosné vložky (5, 5a, 5b) jsou otočně uloženy minimálně jedním koncem na otočné podvozky (2).