EP0900707A1 - Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen - Google Patents

Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP0900707A1
EP0900707A1 EP98115742A EP98115742A EP0900707A1 EP 0900707 A1 EP0900707 A1 EP 0900707A1 EP 98115742 A EP98115742 A EP 98115742A EP 98115742 A EP98115742 A EP 98115742A EP 0900707 A1 EP0900707 A1 EP 0900707A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
articulated
bogie
loading
car
bridge
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98115742A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0900707B9 (de
EP0900707B1 (de
Inventor
Bernd Dipl.-Ing. Hellmich
Eike Dipl.-Ing. Madgeburg
Franz Ing. Moeschler
Bernd Dr.-Ing. Pasemann
Bertram Dipl.-Ing. Wieloch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Original Assignee
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DWA Deutsche Waggonbau GmbH filed Critical DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Publication of EP0900707A1 publication Critical patent/EP0900707A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0900707B1 publication Critical patent/EP0900707B1/de
Publication of EP0900707B9 publication Critical patent/EP0900707B9/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to an articulated trolley for the combined Loading traffic according to the preamble of claim 1, with which in particular all trucks with trailers or Semi-trailer transported and loaded and without additional aids can be discharged.
  • DE 42 36 161 A1 is a carrier for the combined loading traffic known with normal freight car bogies is equipped and in its middle part several lowerable interconnected partial loading areas owns.
  • This carrier can be used for reasons of the permissible vehicle boundary profile just a truck or one Transport a trailer or, in the best case, a semi-trailer.
  • the invention has for its object a car for to create combined loading traffic by the special Training the end faces of the loads (trucks, containers, etc.) receiving middle part and its connections to the supporting frames and through the special training and mutual Assignment / arrangement of the vertical support and the horizontal articulation of the articulated vehicle allows that all motor vehicles permitted according to their dimensions and mass can be promoted.
  • the chassis of this car should show little wear, i.e. long Have maintenance cycles and a long service life.
  • This Task is achieved by a carrier car with the features of the claim 1 solved.
  • the articulated trolley constructed according to the invention is horizontal Rotatable level and rigid in the vertical plane.
  • the horizontal bores and the vertical support points on the bogies are chosen so that in the power-coupled Condition of the articulated trolley on its lowered Loading area there is sufficient vehicle demarcation.
  • the intermediate bridge 6 is for inclusion of the loads to be transported.
  • the intermediate cars 4 exist consisting of two parts with a vertically movable joint 2 are connected and form a rigid unit horizontally.
  • the intermediate car 4 is supported in support points A on bogies / undercarriages 3 from. It is conceivable and in the sense of the invention that the intermediate car 4 itself is a chassis and can take on the same tasks.
  • the intermediate bridge 6 is with the intermediate car 4 articulated via a sheet guide 5, so that the intermediate car 4 and the intermediate bridge 6 against each other in the horizontal can be rotated.
  • this known bow guide is a roller bearing bow guide executed.
  • Rolling bearings 12 are between intermediate carriages 4 and intermediate bridge 6 and are arranged in a known manner guided and held, with thrust and pressure forces from the Transfer bridge 6 to intermediate car 4 and vice versa can be.
  • the illustrated sheet guide 5 as a roller bearing sheet guide can also be used as a known chain gear be formed.
  • FIG B The advantageous effect of the fictitious turning points is shown in FIG B and the resulting position of the theoretical Guide points, the intersection point E with the central curve of the track arch C recognizable to achieve a long loading area.
  • the top view shows the articulated trolley 1 in an exaggerated manner narrowly depicted bow with a central curve axis C.
  • the intermediate car 4 are coupled via the joints 2.
  • the two parts of the intermediate car 4 with their common longitudinal axis F form a secant of the central axis of the track curve C.
  • the point of intersection is the support point A on the rotating pan of the Bogie / chassis 3.
  • a fictitious turning point B is determined.
  • This is the intersection of the two secants that are simultaneously an intermediate car longitudinal axis F and a loading area longitudinal axis D represent.
  • the distance of an intersection E on the Track arc center axis C determines the profile restriction in the Area of the loading area 7.
  • FIG. 3 shows a special variant of an articulated trolley 1 in the side view. This variant is for loading traffic suitable in narrow tunnel profiles. There is a lot of effort when enlarging the upper part of the tunnel clearance required, but lower when expanding below.
  • FIG 4 shows an extension of the variant according to FIG Section of the articulated trolley 1 in the loading position.
  • the joints 2 corresponding the starting variant according to Figure 1 are the joints 2, the Bogies / trolleys 3, the intermediate car 4 and the bow guide 5 arranged.
  • Figure 3 is the division of the intermediate bridge 6 and the lockable articulated gear 8 modified in such a way that the intermediate bridge 6 to the loading position can be raised. As a result, the bed 7 with the Intermediate bridge 6 are firmly connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen, der durch die besondere Ausbildung der Stirnseiten des Mittelteiles, der Zwischenbrücke 6, und seiner Verbindungen zum Drehgestell 3 oder auch Fahrwerk eine vertikale Abstützung und eine horizontale Anlenkung des Gelenkwagens 1 ermöglicht, so daß alle nach ihren Abmessungen und ihrer Masse zugelassenen Kraftfahrzeuge, zum Beispiel Lastwagen 9, befördert werden können, so auch bei extrem eingeschränkten Fahrzeugumgrenzungsprofilen und bei extrem eingeschränkten Gleisbedingungen, zum Beispiel in engen Tunneln. Der Gelenkwagen 1 ist in horizontaler Ebene verdrehbar und in seiner gesamten Länge von Gelenk 2 zu Gelenk 2 in vertikaler Ebene biegesteif ausgebildet. Die horizontalen Ausdrehungen und die vertikalen Abstützpunkte auf den Drehgestellen/Fahrwerken 3, sind so gewählt, daß im kraftgekoppelten Zustand bei dem Gelenkwagen 1 mit dessen abgesenkter Ladefläche 7 eine ausreichende Fahrzeugumgrenzung vorhanden ist. Der seitliche Ausschlag der Zwischenbrücke 6 kann durch die vorhandene konstruktive Anlenkung, einer Bogenführung 5, der Zwischenbrücke 6 am Zwischenwagen 4 und durch die mögliche Verschiebung dieser Anlenkung auf dem Zwischenwagen 4 in Verbindung mit der gewählten vertikalen Abstützung so gewählt werden, daß die extremen Begrenzungsprofile in vorteilhafter Weise eingehalten werden können. Mit der Erfindung sind Durchfahrten auch durch enge und relativ kleine Tunnel möglich. Mit der konstruktiven Ausbildung der Zwischenbrücken 6 als anheb- bzw. absenkbare Flächen des Zugverbandes können einmal abgesenkte Flächen wieder angehoben und unter normalen Streckenabschnitten in üblicher Höhe außerhalb der Tunnelabschnitte gehalten werden. Das Ent- bzw. Beladen des Zugverbandes kann z.B. mit der bekannten Technik nach DE 42 36 161 A1 verwirklicht werden. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1, mit dem insbesondere alle Lastkraftwagen auch mit Anhänger oder Sattelschlepper befördert und ohne zusätzliche Hilfsmittel be- und entladen werden können.
Die bekannten Wagen für den kombinierten Ladeverkehr haben extrem kleine Räder unter der Ladefläche, die hohen dynamischen Beanspruchungen und hohem Verschleiß ausgesetzt sind.
Aus der gattungsgemäßen DE 42 36 161 A1 ist ein Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr bekannt, der mit normalen Güterwagendrehgestellen ausgerüstet ist und in seinem mittleren Teil mehrere absenkbare miteinander verbundene Teilladeflächen besitzt. Dieser Tragwagen kann aus Gründen des zulässigen Fahrzeugumgrenzungsprofils nur einen Lastkraftwagen oder einen Anhänger oder im günstigsten Fall einen Sattelschlepper befördern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wagen für den kombinierten Ladeverkehr zu schaffen, der durch die besondere Ausbildung der Stirnseiten des die Lasten (Lastwagen, Container, etc.) aufnehmenden Mittelteils und seiner Verbindungen zu den Traggestellen und durch die besondere Ausbildung und gegenseitige Zuordnung/Anordnung der vertikalen Abstützung und der horizontalen Anlenkung des Gelenkwagens es ermöglicht, daß alle nach ihren Abmessungen und ihrer Masse zulässigen Kraftfahrzeuge befördert werden können. Die Fahrwerke dieses Wagens sollen einen geringen Verschleiß aufweisen, d.h., lange Wartungszyklen und eine lange Lebensdauer besitzen. Diese Aufgabe wird durch einen Tragwagen mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung für den besonderen Anwendungsfall bei Fahrt im engen Tunnel, der nur ein kleines oberes Umgrenzungsprofil zuläßt und dessen unteres Profil sich mit vertretbarem Aufwand erweitern läßt, ist in dem Unteranspruch angegeben.
Der erfindungsgemäß aufgebaute Gelenkwagen ist in horizontaler Ebene verdrehbar und in vertikaler Ebene biegesteif ausgebildet. Die horizontalen Ausdrehungen und die vertikalen Abstützpunkte auf den Drehgestellen sind so gewählt, daß im kraftgekuppelten Zustand bei dem Gelenkwagen auf dessen abgesenkter Ladefläche eine ausreichende Fahrzeugumgrenzung vorhanden ist.
Für Gelenkwagen des besonderen Anwendungsfalles ist dieser in seinem mittleren unteren Wagenteil absenkbar Die Absenkung wird bei Fahrt mit normalen Umgrenzungsprofil rückgängig gemacht.
Die Erfindung ist an Hand der Zeichnungen in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, dabei zeigen:
Fig.1:
die Seitenansicht eines Gelenkwagens mit einem Straßenfahrzeug in der Beladungstellung,
Fig.2:
die Draufsicht eines gekuppelten Gelenkwagens im übertrieben dargestellten Gleisbogen,
Fig.3:
die Seitenansicht einer Variante des Gelenkwagens mit der linken Hälfte in normaler Zugfahrstellung und mit der rechten Hälfte in abgesenkter Stellung,
Fig.4:
die Seitenansicht einer weiteren Variante eines Teilstückes des Gelenkwagens in der Beladestellung,
Fig.5:
den Schnitt X-X nach Fig.2.
Nach Fig.1 zeigt einen Gelenkwagen 1, der aus einer Zwischenbrücke 6 und aus einem linken und rechten Teil eines Zwischenwagens 4 besteht. Die Zwischenbrücke 6 ist für die Aufnahme der zu transportierenden Lasten vorgesehen. In dem gezeigten Beispiel ist es ein Lastwagen 9. Die Zwischenwagen 4 bestehen aus zwei Teilen, die mit einem vertikal beweglichen Gelenk 2 verbunden sind und horizontal eine biegesteife Einheit bilden.
Der Zwischenwagen 4 stützt sich in Abstützpunkten A auf Drehgestellen/Fahrwerken 3 ab. Es ist denkbar und im Sinne der Erfindung, daß der Zwischenwagen 4 selbst ein Fahrwerk ist und gleiche Aufgaben übernehmen kann. Die Zwischenbrücke 6 ist mit dem Zwischenwagen 4 über eine Bogenführung 5 angelenkt, so daß der Zwischenwagen 4 und die Zwischenbrücke 6 gegeneinander in der Horizontalen verdrehbar sind. In dem Ausführungsbeispiel nach Fig.5 ist diese bekannte Bogenführung als Wälzlager-Bogenführung ausgeführt. Wälzlager 12 sind zwischen Zwischenwagen 4 und Zwischenbrücke 6 angeordnet und werden in bekannter Weise geführt und gehalten, wobei Schub- und Druckkräfte von der Zwischenbrücke 6 zum Zwischenwagen 4 und umgekehrt übertragen werden können. Die dargestellte Bogenführung 5 als Wälzlager-Bogenführung kann auch im Sinne der Erfindung als ein bekanntes Kettengetriebe ausgebildet sein. Mit diesen Bogenführungen 5 kann die Zwischenbrücke 6 zum Gleisbogen in die für die Einschränkungsberechnungen geforderte Stellung gebracht werden. Das wird durch die konstruktive Auslegung der Bauteile, die die fiktiven Ausdrehpunkte B bestimmen, erreicht. Z.B. durch Veränderung der Krümmung der Bogenführung 5 selbst. Auch kann der äußerste Punkt der Bogenführung 5 auf der Längsachse auf dem Zwischenwagen 4 verschoben werden. Die Zwischenbrücke 6 schließt die für alle Straßenfahrzeuge geeignete Ladefläche 7, die im Aufbruch der Fig.1 sichtbar gemacht ist, ein. Die Steifheit des Gelenkwagens 1 über seine gesamte Länge wird jeweils zwischen Gelenk 2 auf der einen und Gelenk 2 auf der anderen Seite bewirkt. Der gesamte Gelenkwagenverband kann demnach nur jeweils in den Gelenken 2 in der Vertikalen abknicken. Die Ladefläche 7 ist mit bekannten Einrichtungen, die in der Zeichnung nicht näher dargestellt sind, höhenverstellbar ausgebildet. Z.B. mittels Luftkissentechnik nach DE 42 6 161 A1.
Aus Fig.2 ist die vorteilhafte Wirkung der fiktiven Ausdrehpunkte B und die sich daraus ergebende Position der theoretischen Führungspunkte, der Schnittpunkte E mit der Gleisbogen-Mittenachse C zur Erzielung einer langen Ladefläche erkennbar. Die Draufsicht zeigt den Gelenkwagen 1 in einem übertrieben eng dargestellten Bogen mit einer Gleisbogenmittenachse C.
Die Zwischenwagen 4 sind über die Gelenke 2 gekuppelt. Die zwei Teile der Zwischenwagen 4 mit ihrer gemeinsamen Längsachse F bilden eine Sekante der Gleisbogenmittenachse C. Der Schnittpunkt ist der Abstützpunkt A auf der Drehpfanne des Drehgestelles/Fahrwerkes 3. Durch die Bogenführung 5, welche den Zwischenwagen 4 vertikal biegesteif mit der Zwischenbrücke 6 verbindet, wird ein fiktiver Ausdrehpunkt B bestimmt. Dieser ist der Schnittpunkt der beiden Sekanten, die gleichzeitig eine Zwischenwagen-Längsachse F und eine Ladeflächen-Längsachse D darstellen. Der Abstand eines Schnittpunktes E auf der Gleisbogen-Mitteachse C bestimmt die Profileinschränkung im Bereich der Ladefläche 7.
Die Fig.3 zeigt eine spezielle Variante eines Gelenkwagens 1 in der Seitenansicht. Diese Variante ist für den Ladeverkehr im engen Tunnelprofil geeignet. Dort ist ein großer Aufwand bei der Vergrößerung des oberen Teils des Tunnel-Lichtraumes erforderlich, jedoch ein geringerer bei der Erweiterung unten.
Aus diesem Grund wird bei dieser Variante des Gelenkwagens 1 beim Durchfahren enger Tunnel, im unteren erweiterten Tunnel-Lichtraumprofil, der mittlere Teil des Gelenkwagens 1, die Zwischenbrücke 6, abgesenkt. Auf den übrigen Strecken, für die das große Fahrzeugumgrenzungsprofil gültig ist, wird die Absenkung wieder rückgängig gemacht. Die linke Seite der Fig.3 zeigt diesen Normalzustand. Der Gelenkwagen 1 mit dem Gelenk 2 und dem Drehgestell/Fahrwerk 3 ist mit dem Zwischenwagen 4 durch Bogenführung 5 mit der Zwischenbrücke 6 genau wie bei der Grundvariante verbunden. Die Zischenbrücke 6 ist jedoch nahe der beiden Enden geteilt und mit einem Stirnteil 11 versehen und mittels arretierbarer Hebelmechanismen, in dem gezeigten Beispiel Gelenkgetriebe 8, miteinander biegesteif verbunden und mittels Antrieben 10 anheb- bzw. absenkbar ausgebildet. Hierfür können auch bekannte Führungs- und Verbindungselemente Anwendung finden. Die rechte Seite der Fig.3 zeigt die abgesenkte Zwischenbrücke 6 für eine Fahrt im engen Tunnel, was durch das Herabschwenken der arretierbaren Gelenkgetriebe 8 mittels Antrieben 10 erreicht wird.
Die Fig.4 zeigt in Erweiterung der Variante nach Fig.3 ein Teilstück des Gelenkwagens 1 in der Beladestellung. Entsprechend der Ausgangsvariante nach Fig.1 sind die Gelenke 2, die Drehgestelle/Fahrwerke 3, die Zwischenwagen 4 und die Bogenführung 5 angeordnet. Gegenüber Fig.3 ist die Teilung der Zwischenbrücke 6 und die arretierbaren Gelenkgetriebe 8 derart modifiziert, daß sich die Zwischenbrücke 6 bis zur Beladestellung anheben läßt. Infolgedessen kann die Ladefläche 7 mit der Zwischenbrücke 6 fest verbunden werden.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
1
Gelenkwagen
2
Gelenk
3
Drehgestell/Fahrwerk
4
Zwischenwagen
5
Bogenführung
6
Zwischenbrücke
7
Ladefläche
8
Gelenkgetriebe
9
Lastwagen
10
Antrieb (für Gelenkgetriebe)
11
Stirnteil
12
Wälzlager
A
Abstützpunkt auf dem Güterwagendrehgestell
B
fiktiver Ausdrehpunkt der Bogenführung
C
Gleisbogen-Mittenachse
D
Ladeflächen-Längsachse
E
Schnittpunkt (mit der Gleisbogen-Mittenachse)
F
Zwischenwagen-Längsachse

Claims (4)

  1. Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge, bei dem Teile der Verkehrsfläche als Ladefläche über Hubmechanismen vertikal beweglich und Teile der Sirnseiten auf einem Drehgestell bzw. Fahrwerk horizontal beweglich gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gelenkwagen (1) in dem Zugverband nur in Gelenken (2), die die zwei Teile eines Zwischenwagens (4) verbinden, in vertikaler Ebene abknickbar ist und die Zwischenwagen (4) mit den verbundenen Zwischenbrücken (6) über Bogenführungen (5) horizontal verdrehbar angelenkt sind und somit der Gelenkwagen (1) von einem zum anderen Gelenk (2) vertikal eine biegesteife Platte bildet, wobei der Abstand der fiktiven Ausdrehpunkte (B) der Bogenführung (5) geringer als der Abstand der Aufstützpunkte (A) auf dem Drehgestell/Fahrwerk (3) ist und die Bogenführung (5) flacher oder gekrümmter ausgebildet und/oder der äußerste Punkt der Bogenführung (5) auf der Mittellinie des Zwischenwagens (4) verschieden lang ausgewählt und angeordnet ist.
  2. Gelenkwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenbrücke (6) nahe ihren Enden zu einem Stirnteil (11) über Hubmechanismen als arretierbare Gelenkgetriebe (8) mittels Antrieben (10) verbunden und somit die Zwischenbrücke (6) absenkbar und/oder anhebbar ausgebildet ist und damit extreme Fahrzeugumgrenzungsprofile in engen Tunneln eingehalten werden können.
  3. Gelenkwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (7) in der Wanne der Zwischenbrücke (6) mit bekannten Hubmechanismen zum Be- und Entladen ausgerüstet ist.
  4. Gelenkwagen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenke (2) in Längsrichtung mit bekannten Einrichtungen gefedert angeordnet sind.
EP98115742A 1997-09-05 1998-08-20 Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen Expired - Lifetime EP0900707B9 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19740394 1997-09-05
DE19740394A DE19740394C2 (de) 1997-09-05 1997-09-05 Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0900707A1 true EP0900707A1 (de) 1999-03-10
EP0900707B1 EP0900707B1 (de) 2004-01-28
EP0900707B9 EP0900707B9 (de) 2004-12-22

Family

ID=7842313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98115742A Expired - Lifetime EP0900707B9 (de) 1997-09-05 1998-08-20 Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP0900707B9 (de)
AT (1) ATE258512T1 (de)
CZ (1) CZ289972B6 (de)
DE (1) DE19740394C2 (de)
HU (1) HU222792B1 (de)
PL (1) PL189098B1 (de)
SK (1) SK284394B6 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1103439A1 (de) * 1999-11-22 2001-05-30 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1391364A1 (de) * 2002-08-20 2004-02-25 Rechner's Vertriebs -und Produktions-GmbH Schienengebundenes Transportfahrzeug
EP1757508A2 (de) 2005-01-20 2007-02-28 Grigorij Korsakov Eisenbahngüterwagen zum Befördern von grossen Lasten, insbesondere Strassenfahrzeugen
WO2011151784A1 (fr) * 2010-06-04 2011-12-08 Lohr Industrie Wagon de transport a interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge a transporter

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19911445C2 (de) * 1997-09-05 2001-10-04 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4665834A (en) * 1985-08-16 1987-05-19 Sea-Land Service Inc. Apparatus for intermodal transport of highway containers
GB2270663A (en) * 1992-09-19 1994-03-23 Powell Duffryn Standard Ltd A single bogie rail vehicle.
DE4236161A1 (de) 1992-10-21 1994-04-28 Inst Schienenfahrzeuge Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr
DE4240989A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-09 Opel Adam Ag Flurfördereinrichtung
DE4320583A1 (de) * 1993-06-17 1994-12-22 Deutsche Bahn Ag Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE440173C (de) * 1926-06-30 1927-01-29 Bergmann Elek Citaets Werke Ak Einrichtung zur Befoerderung von Gross-Transformatoren auf der Eisenbahn
FR2116694A5 (de) * 1970-12-04 1972-07-21 Venissieux Atel

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4665834A (en) * 1985-08-16 1987-05-19 Sea-Land Service Inc. Apparatus for intermodal transport of highway containers
GB2270663A (en) * 1992-09-19 1994-03-23 Powell Duffryn Standard Ltd A single bogie rail vehicle.
DE4236161A1 (de) 1992-10-21 1994-04-28 Inst Schienenfahrzeuge Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr
DE4240989A1 (de) * 1992-12-05 1994-06-09 Opel Adam Ag Flurfördereinrichtung
DE4320583A1 (de) * 1993-06-17 1994-12-22 Deutsche Bahn Ag Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1103439A1 (de) * 1999-11-22 2001-05-30 DWA Deutsche Waggonbau GmbH Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge
EP1391364A1 (de) * 2002-08-20 2004-02-25 Rechner's Vertriebs -und Produktions-GmbH Schienengebundenes Transportfahrzeug
EP1757508A2 (de) 2005-01-20 2007-02-28 Grigorij Korsakov Eisenbahngüterwagen zum Befördern von grossen Lasten, insbesondere Strassenfahrzeugen
EP1757508A3 (de) * 2005-01-20 2007-03-14 Grigorij Korsakov Eisenbahngüterwagen zum Befördern von grossen Lasten, insbesondere Strassenfahrzeugen
WO2011151784A1 (fr) * 2010-06-04 2011-12-08 Lohr Industrie Wagon de transport a interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge a transporter
FR2960843A1 (fr) * 2010-06-04 2011-12-09 Lohr Ind Wagon de transport a interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge a transporter
CN102933444A (zh) * 2010-06-04 2013-02-13 罗尔工业公司 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢
CN102933444B (zh) * 2010-06-04 2017-08-11 罗尔工业公司 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢
CN107031669A (zh) * 2010-06-04 2017-08-11 罗尔工业公司 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢
EP3269612A1 (de) * 2010-06-04 2018-01-17 Lohr Industrie Schienentransportfahrzeug mit schnittstelle zur kompensation der höhe über dem boden und dies insbesondere abhängig vom zu transportierenden ladegewicht
CN107031669B (zh) * 2010-06-04 2019-02-01 罗尔工业公司 根据运输负载重量调整的离地高度补偿接口的运输车厢

Also Published As

Publication number Publication date
PL189098B1 (pl) 2005-06-30
ATE258512T1 (de) 2004-02-15
EP0900707B9 (de) 2004-12-22
PL328325A1 (en) 1999-03-15
EP0900707B1 (de) 2004-01-28
SK284394B6 (sk) 2005-03-04
DE19740394C2 (de) 2000-08-10
HUP9802003A2 (hu) 1999-06-28
CZ284898A3 (cs) 1999-03-17
CZ289972B6 (cs) 2002-05-15
HU222792B1 (hu) 2003-10-28
HUP9802003A3 (en) 2000-02-28
HU9802003D0 (en) 1998-10-28
SK120298A3 (en) 1999-06-11
DE19740394A1 (de) 1999-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006012208B4 (de) Waggon
DE102009012159A1 (de) Güterumschlageinrichtung für den kombinierten Güterverkehr
EP0019098B1 (de) Eisenbahngüterwagen
EP0878369B1 (de) Schüttgutverladewagen
EP1875002B1 (de) Vorrichtung zum transport von gleisabschnitten oder montierten gleisverbindungen
DE4304635A1 (de) Eisenbahn-Niederflurwagen einer Sonderbauart
DE69500022T2 (de) Verfahren und System zum Be- und Entladen von Waggons für den Transport von Strassenfahrzeugen sowie Ladewaggon hierfür
EP0293359B1 (de) Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr
EP0900707B9 (de) Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen
DE1605094A1 (de) Radgestell fuer niedrig gebaute Eisenbahnwagen
DE4316535A1 (de) Eisenbahngüterwagen
DE3425698A1 (de) Fahrzeug - transportsystem
DE19516709B4 (de) Eisenbahntransporteinheit für den gemischten Transport von Containern und/oder Wechselbehältern und Sattelanhängern
DE69518429T2 (de) Verfahren und vorrichtung zum be-und entladen eines güterfahrzuges
EP0999112B1 (de) Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen
DE3502226A1 (de) Schienengebundenes transportfahrzeug, insbesondere zum transport von personenkraftwagen
EP0936123B1 (de) Behältertragwagen zum Transport von Containern oder Wechselbehältern auf dem Eisenbahnnetz
DE10202241C1 (de) Hochleistungsrichtgelenk
DE4320583A1 (de) Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge
DE29605549U1 (de) Lade- und Transportvorrichtung für Straßenfahrzeuge auf Eisenbahnwaggons
DE3504471A1 (de) Gelenktriebwagen fuer nahverkehrsfahrzeuge, insbesondere strassenbahnen
EP0538648B1 (de) Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr
DE60009392T2 (de) Rollende Eisenbahn - Vorrichtung, insbesondere für den Transport von Strassenfahrzeugen
DE102021104173B4 (de) Eisenbahnwagen mit einer Schwenkbrücke
EP0941191B1 (de) Fahrwerk für ein schienenfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH IT LI

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990622

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH IT LI

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020514

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH IT LI

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: A. BRAUN, BRAUN, HERITIER, ESCHMANN AG PATENTANWAE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20041029

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20050823

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20050824

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060820

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060831

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060831

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060831

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070820