PL189098B1 - Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych - Google Patents
Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowychInfo
- Publication number
- PL189098B1 PL189098B1 PL98328325A PL32832598A PL189098B1 PL 189098 B1 PL189098 B1 PL 189098B1 PL 98328325 A PL98328325 A PL 98328325A PL 32832598 A PL32832598 A PL 32832598A PL 189098 B1 PL189098 B1 PL 189098B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- articulated
- wagon
- chassis
- parts
- arc guide
- Prior art date
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 210000004283 incisor Anatomy 0.000 description 2
- 206010028896 Needle track marks Diseases 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/14—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by load supports facilitating low-level load transport
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Abstract
1 . W agon przegubowy do kombinowanego trans- portu ladunków, zwlaszcza pojazdów drogowych, w którym czesci pow ierzchni jako pow ierzchnia la- dunkow a sa przem ieszczalne pionow o m echani- zm am i podnoszacym i i czesci stron czolow ych sa ulozyskowane ruchom o w kierunku poziom ym na wózku lub podw oziu, znam ienny tym, ze w zestawie pociagowym moze on zalamywac sie w plaszczyznie pionowej tylko na przegubach (2), które lacza dwa czlony wagonu lacznikowego (4) i wagony laczniko- we (4) sa polaczone przegubowo z pom ostam i po- srednimi (6) poprzez prowadnice lukowe (5) z m oz- liwoscia przekrecania poziomego, a od jednego do drugiego przegubu (2) stanowi w pionie sztyw na przy zginaniu plyte, przy czym odstep fikcyjnych punktów obrotu (B) prow adnicy lukowej (5) je st m niejszy niz odstep punktów podparcia (A) na w ózku/pod- woziu (3), a prowadnica lukowa (5) jest uksztaltow a- na bardziej plasko albo krzywo i/lub skrajny punkt prowadnicy lukowej (5) na osi wagonu lacznikowego (4) moze byc wybrany 1 umieszczony w róznej odle- glosci. Fig 2 PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych, w którym części powierzchni jako powierzchnia ładunkowa są przemieszczalne pionowo mechanizmami podnoszącymi i części stron czołowych są ułożyskowane ruchomo w kierunku poziomym na wózku lub podwoziu. Za pomocą takiego wagonu przegubowego można przewozić oraz ładować i wyładowywać bez dodatkowych środków pomocniczych w szczególności wszystkie samochody ciężarowe, także z przyczepą, albo ciągniki siodłowe.
Znane wagony do kombinowanego transportu ładunków mają bardzo małe koła pod powierzchnią ładunkową, które są poddawane wysokim obciążeniom dynamicznym i są narażone na duże zużycie. Znany jest z niemieckiego opisu patentowego nr DE 42 36 161 Al tego rodzaju wagon do kombinowanego przewozu ładunków, który jest wyposażony w normalne wózki wagonów towarowych i w swojej środkowej części ma kilka opuszczanych, łączących się ze sobą częściowych powierzchni ładunkowych. Wagon taki ze względu na dopuszczalną skrajnię dla pojazdu może przewozić tylko samochód ciężarowy albo przyczepę lub w korzystnym przypadku ciągnik siodłowy.
Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji wagonu do kombinowanego transportu ładunków, który dzięki specjalnemu ukształtowaniu stron czołowych części środkowej mieszczącej ładunki (samochód ciężarowy, kontener itd.) i jej połączeniom z ramami nośnymi oraz dzięki specjalnemu ukształtowaniu i wzajemnemu przyporządkowaniu i rozmieszczeniu pionowej podpory i poziomego połączenia przegubowego wagonu umożliwia przewóz wszystkich samochodów o dopuszczalnych rozmiarach i dopuszczalnej masie. Podwozia
189 098 tego wagonu powinny charakteryzować się małym zużyciem, to znaczy powinny mieć długie okresy pomiędzy konserwacjami i długą żywotność.
Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych, w którym części powierzchni jako powierzchnia ładunkowa są przemieszczalne pionowo mechanizmami podnoszącymi i części stron czołowych są ułożyskowane ruchomo w kierunku poziomym na wózku lub podwoziu, według wynalazku charakteryzuje się tym, że w zestawie pociągowym może on załamywać się w płaszczyźnie pionowej tylko na przegubach, które łączą dwa człony wagonu łącznikowego i wagony łącznikowe są połączone przegubowo z pomostami pośrednimi poprzez prowadnice łukowe z możliwością przekręcania poziomego, a od jednego do drugiego przegubu stanowi w pionie sztywną przy zginaniu płytę, przy czym odstęp fikcyjnych punktów obrotu prowadnicy łukowej jest mniejszy niż odstęp punktów podparcia na wózku/podwoziu, a prowadnica łukowa jest ukształtowana bardziej płasko albo krzywo i/lub skrajny punkt prowadnicy łukowej na osi wagonu łącznikowego może być wybrany i umieszczony w różnej odległości.
Korzystnie, pomost pośredni w pobliżu jego końców jest połączony z częścią czołową poprzez mechanizmy podnoszące jako blokowane mechanizmy przegubowe z napędami oraz pomost może być opuszczany i/lub podnoszony umożliwiając zachowanie ekstremalnych skrajni dla pojazdów w wąskich tunelach.
Korzystnie, powierzchnia ładunkowa w zagłębieniu pomostu pośredniego jest wyposażona w znane mechanizmy podnoszące do ładunku i rozładunku.
Korzystnie, przeguby w kierunku wzdłużnym są umieszczone sprężyście za pomocą znanych urządzeń. .
W korzystnej swojej postaci wynalazek nadaje się do specjalnego zastosowania, takiego jak jazda w wąskim tunelu, który dopuszcza tylko małą skrajnię górną, przy czym dolny profil daje się rozszerzyć przy niezbyt dużych kosztach.
Wagon przegubowy zbudowany według wynalazku może skręcać się w płaszczyźnie poziomej, a w płaszczyźnie pionowej jest sztywny przy zaginaniu. Poziome skręty i pionowe punkty podparcia na wózkach dobrano tak, że w stanie sprzężonym siłowo na opuszczonej powierzchni ładunkowej wagonu przegubowego istnieje dostateczna skrajnia dla pojazdu. Wagon do specjalnych zastosowań ma opuszczaną swoją środkową dolną część. Na czas jazdy w warunkach normalnej skrajni obniżenie to można cofnąć.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon przegubowy z załadowanym pojazdem drogowym, w widoku z boku, fig. 2 - sprzężony wagon przegubowy na pokazanym przesadnie łuku toru, w widoku z góry, fig. 3 - odmianę wagonu przegubowego z lewą połową w normalnym położeniu podczas przewozu pociągiem i z prawą połową w położeniu obniżonym, w widoku z boku, fig. 4 - następny wariant jednego członu wagonu przegubowego w położeniu załadowania, w widoku z boku, a fig. 5 przekrój X-X według fig. 2.
Na fig. 1 pokazany jest wagon przegubowy 1, który składa się z pomostu pośredniego 6 oraz z lewego i prawego członu wagonu łącznikowego 4. Pomost pośredni 6 jest przewidziany do umieszczania transportowanych ładunków. W pokazanym przykładzie ładunkiem jest samochód ciężarowy 9. Wagon łącznikowy 4 składa się z dwóch członów, które są połączone ruchomym w płaszczyźnie pionowej przegubem 2, a poziomo stanowią one sztywny na wyginanie zespół. Wagon łącznikowy 4 wspiera się w punktach podparcia A na wózkach/podwoziach 3. Można sobie wyobrazić, zgodnie z ideą wynalazku, że sam wagon łącznikowy 4 jest podwoziem i może przejąć identyczne zadania. Pomost pośredni 6 jest połączony przegubowo z wagonem łącznikowym 4 poprzez prowadnicę łukową 5, tak że wagon łącznikowy 4 i pomost pośredni 6 mogą obracać się względem siebie w płaszczyźnie poziomej. W przykładzie wykonania pokazanym na fig. 5 ta znana prowadnica łukowa jest wykonana jako prowadnica na łożyskach tocznych. Łożyska toczne 12 są umieszczone między wagonem łącznikowym 4 i pomostem pośrednim 6 oraz są prowadzone i utrzymywane w znany sposób, przy czym mogą być przenoszone siły poprzeczne i naciski z pomostu 6 na wagon 4 i odwrotnie. Przedstawiona na rysunku prowadnica łukowa 5 jako prowadnica na łożyskach tocznych może być też ukształtowana zgodnie z ideą wynalazku jako znany mechanizm łańcuchowy.
189 098
Za pomocą takich prowadnic łukowych 5 pomost pośredni 6 na łuku toru można doprowadzić w wymagane położenie wynikające z obliczeń skrajni. Uzyskuje się to poprzez odpowiednią konstrukcję części, które wyznaczają fikcyjne punkty obrotu B, na przykład przez zmianę krzywizny prowadnicy łukowej 5. Można też przesunąć skrajny punkt prowadnicy 5 na osi wzdłużnej na wagonie łącznikowym 4. Pomost pośredni 6 ogranicza powierzchnię ładunkową 7 przeznaczoną dla wszystkich pojazdów drogowych, która jest widoczna jako zagłębienie na fig. 1. Wagon przegubowy 7 jest na całej swojej długości sztywny między przegubem 2 na jednej stronie i przegubem 2 na drugiej stronie. Cały zestaw tego wagonu może więc załamywać się tylko na przegubach 2 w płaszczyźnie pionowej. Powierzchnia ładunkowa 7 jest ukształtowana z możliwością regulacji wysokości za pomocą znanych urządzeń, których nie pokazano na rysunku, na przykład przy użyciu metody z zastosowaniem poduszek powietrznych według niemieckiego opisu patentowego nr DE 42 36 161 Al.
Na fig. 2 można zauważyć korzystne współdziałanie fikcyjnych punktów obrotu B i wynikającej z tego pozycji teoretycznych punktów prowadzenia z punktami przecięcia E z osią C łuku toru dla uzyskania długiej powierzchni ładunkowej. W widoku z góry widać wagon przegubowy 1 przedstawiony na przesadnie ciasnym łuku z osią C łuku toru. Wagony łącznikowe 4 są sprzężone poprzez przeguby 2. Dwa człony wagonu 4 tworzą ich wspólną osią wzdłużną F sieczną osi C łuku toru. Punkt przecięcia jest punktem podparcia A na ławie skrętowej wózka/podwozia 3. Prowadnica łukowa 5, która łączy sztywno pionowo wagon łącznikowy 4 z pomostem pośrednim 6, wyznacza fikcyjny punkt obrotu B. Jest to punkt przecięcia obu siecznych, które jednocześnie stanowią oś wzdłużną F wagonu łącznikowego i oś wzdłużną D powierzchni ładunkowej. Odstęp punktu przecięcia E na osi C łuku toru wyznacza skrajnię w strefie powierzchni ładunkowej 7.
Figura 3 przedstawia specjalny wariant widzianego z boku wagonu przegubowego 1 w widoku z boku. Odmiana ta jest przeznaczona do przewozu ładunków w ciasnych tunelach. Potrzeba tam dużych nakładów na powiększenie górnej części skrajni tunelu, ale mniej kosztuje poszerzenie u dołu. Dlatego w tym wariancie wagonu przegubowego 1 przy przejeździe przez wąski tunel opuszcza się środkową część wagonu przegubowego 1, czyli pomost pośredni 6, w dolną poszerzoną część skrajni tunelu. Na pozostałych odcinkach, dla których obowiązuje duża skrajnia pojazdu, cofa się to obniżenie. Lewa strona fig. 3 ukazuje ten normalny stan. Wagon przegubowy I z przegubem 2 i wózkiem/podwoziem 3 jest połączony wagonem łącznikowym 4 z pomostem pośrednim 6 poprzez prowadnicę łukową 5, dokładnie jak w wariancie podstawowym. Jednak pomost pośredni 6 blisko obu końców jest podzielony i wyposażony w część czołową 11 oraz za pomocą blokowanych mechanizmów dźwigniowych, w pokazanym przykładzie - mechanizmów przegubowych 8, jest złączony sztywno oraz jest ukształtowany z możliwością podnoszenia lub opuszczania za pomocą napędów 10. Mogą tu znaleźć zastosowanie także znane elementy prowadzące i połączeniowe. Prawa strona fig. 3 ukazuje pomost pośredni 6 opuszczony do jazdy w wąskim tunelu, co uzyskuje się przez przestawienie blokowanych mechanizmów przegubowych 8 za pomocą napędów 10.
Figura 4 przedstawia rozszerzony wariant fig. 3 z członęm wagonu przegubowego 1 w położeniu ładowania. Podobnie jak w wariancie wyjściowym na fig. 1 układ ten obejmuje przeguby 2, wózki/podwozia 3, wagony łącznikowe 4 i prowadnicę łukową 5. W porównaniu z fig. 3 zmodyfikowano podział pomostu pośredniego 6 i blokowane mechanizmy przegubowe 8 tak, że pomost 6 daje się podnieść w położenie ładowania. W efekcie można trwale połączyć powierzchnię ładunkową 7 z pomostem pośrednim 6.
189 098
CN
CT
Ll
CJ
Tj<O
Tf
189 098
189 098
189 098
Fig. 5
Fig. 1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz.
Cena 2,00 zł.
Claims (4)
- Zastrzeżenia patentowe1. Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych, w którym części powierzchni jako powierzchnia ładunkowa są przemieszczalne pionowo mechanizmami podnoszącymi i części stron czołowych są ułożyskowane ruchomo w kierunku poziomym na wózku lub podwoziu, znamienny tym, że w zestawie pociągowym może on załamywać się w płaszczyźnie pionowej tylko na przegubach (2), które łączą dwa człony wagonu łącznikowego (4) i wagony łącznikowe (4) są połączone przegubowo z pomostami pośrednimi (6) poprzez prowadnice łukowe (5) z możliwością przekręcania poziomego, a od jednego do drugiego przegubu (2) stanowi w pionie sztywną przy zginaniu płytę, przy czym odstęp fikcyjnych punktów obrotu (B) prowadnicy łukowej (5) jest mniejszy niż odstęp punktów podparcia (A) na wózku/podwoziu (3), a prowadnica łukowa (5) jest ukształtowana bardziej płasko albo krzywo i/lub skrajny punkt prowadnicy łukowej (5) na osi wagonu łącznikowego (4) może być wybrany i umieszczony w różnej odległości.
- 2. Wagon przegubowy według zastrz. 1, znamienny tym, że pomost pośredni (6) w pobliżu jego końców jest połączony z częścią czołową (11) poprzez mechanizmy podnoszące jako blokowane mechanizmy przegubowe z napędami (10) oraz pomost (6) może być opuszczany i/lub podnoszony umożliwiając zachowanie ekstremalnych skrajni dla pojazdów w wąskich tunelach.
- 3. Wagon przegubowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że powierzchnia ładunkowa (7) w zagłębieniu pomostu pośredniego (6) jest wyposażona w znane mechanizmy podnoszące do ładunku i rozładunku.
- 4. Wagon przegubowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przeguby (2) w kierunku wzdłużnym są umieszczone sprężyście za pomocą znanych urządzeń.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19740394A DE19740394C2 (de) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL328325A1 PL328325A1 (en) | 1999-03-15 |
PL189098B1 true PL189098B1 (pl) | 2005-06-30 |
Family
ID=7842313
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL98328325A PL189098B1 (pl) | 1997-09-05 | 1998-09-02 | Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0900707B9 (pl) |
AT (1) | ATE258512T1 (pl) |
CZ (1) | CZ289972B6 (pl) |
DE (1) | DE19740394C2 (pl) |
HU (1) | HU222792B1 (pl) |
PL (1) | PL189098B1 (pl) |
SK (1) | SK284394B6 (pl) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19911445C2 (de) * | 1997-09-05 | 2001-10-04 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Straßenfahrzeuge |
DE19956036A1 (de) * | 1999-11-22 | 2001-07-05 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE10238982A1 (de) * | 2002-08-20 | 2004-02-26 | Rechner's Vertriebs- und Produktions-GmbH | Schienengebundenes Transportfahrzeug |
CZ296615B6 (cs) | 2005-01-20 | 2006-05-17 | KORSAKOV@Grigorij | Zeleznicní vagón pro prepravu rozmerných nákladu,zejména silnicních vozidel |
FR2960843B1 (fr) * | 2010-06-04 | 2017-10-20 | Lohr Ind | Wagon de transport a interface de compensation de hauteur par rapport au sol et ceci principalement en fonction du poids de la charge a transporter |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE440173C (de) * | 1926-06-30 | 1927-01-29 | Bergmann Elek Citaets Werke Ak | Einrichtung zur Befoerderung von Gross-Transformatoren auf der Eisenbahn |
FR2116694A5 (pl) * | 1970-12-04 | 1972-07-21 | Venissieux Atel | |
US4665834A (en) * | 1985-08-16 | 1987-05-19 | Sea-Land Service Inc. | Apparatus for intermodal transport of highway containers |
GB2270663B (en) * | 1992-09-19 | 1995-12-13 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail vehicles and methods of designing such vehicles |
DE4236161C2 (de) * | 1992-10-21 | 1998-07-02 | Inst Schienenfahrzeuge | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr |
DE4240989C2 (de) * | 1992-12-05 | 1997-02-06 | Opel Adam Ag | Flurfördereinrichtung |
DE4320583A1 (de) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Fahrgestell für Eisenbahnfahrzeuge |
-
1997
- 1997-09-05 DE DE19740394A patent/DE19740394C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-20 AT AT98115742T patent/ATE258512T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-08-20 EP EP98115742A patent/EP0900707B9/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-08-31 SK SK1202-98A patent/SK284394B6/sk unknown
- 1998-09-02 PL PL98328325A patent/PL189098B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-09-03 HU HU9802003A patent/HU222792B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-09-07 CZ CZ19982848A patent/CZ289972B6/cs not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SK284394B6 (sk) | 2005-03-04 |
HUP9802003A3 (en) | 2000-02-28 |
EP0900707B1 (de) | 2004-01-28 |
HU222792B1 (hu) | 2003-10-28 |
DE19740394C2 (de) | 2000-08-10 |
DE19740394A1 (de) | 1999-03-18 |
EP0900707A1 (de) | 1999-03-10 |
CZ289972B6 (cs) | 2002-05-15 |
CZ284898A3 (cs) | 1999-03-17 |
HUP9802003A2 (hu) | 1999-06-28 |
EP0900707B9 (de) | 2004-12-22 |
PL328325A1 (en) | 1999-03-15 |
SK120298A3 (en) | 1999-06-11 |
HU9802003D0 (en) | 1998-10-28 |
ATE258512T1 (de) | 2004-02-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2143355C1 (ru) | Поезд (варианты) и транспортное средство для формирования железнодорожных составов или автопоездов (варианты) | |
US4773335A (en) | Train of highway trailers using improved railroad truck suspension | |
US4685399A (en) | Intermodal transport | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
NO176873C (no) | Jernbanegodsvogn | |
PL122717B1 (en) | Set of wagons | |
HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
PL189098B1 (pl) | Wagon przegubowy do kombinowanego transportu ładunków, zwłaszcza pojazdów drogowych | |
SI9400227A (en) | Railway goods wagon | |
PL179934B1 (pl) | Kolejowa jednostka transportowa do kombinowanego transportowania kontenerów i zasobników wymiennych PL PL PL PL PL | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
CA1169445A (en) | Roadway trailer | |
CZ127793A3 (en) | Four-wheel wagon | |
WO1996011829A1 (en) | A method and device for loading and unloading a goods train | |
WO2009149729A1 (en) | Rail wagon for transporting vehicles | |
US2881713A (en) | Rail vehicle with low platform | |
US1101110A (en) | Railway-car. | |
PL162264B1 (pl) | Z espól jezdny dla pojazdów szynowych PL PL | |
CZ293933B6 (cs) | Železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu a dopravní souprava obsahující taková vozidla | |
EP2100790A1 (en) | System for railway transportation of semi-trailers, a railway freight wagon for such a system, and a method for manufacturing such a railway freight wagon | |
PL194491B1 (pl) | Wagon kontenerowy do transportu kontenerów lub wymiennych pojemników w sieci kolejowej | |
PL237855B1 (pl) | System taboru bimodalnego | |
HU222968B1 (hu) | Tehervagon kombinált rakományszállításhoz, főként tehergépjárművek szállításához | |
PL245319B1 (pl) | Wóz kopalniany osobowy | |
Punwani | Progress in Railroad Freight Car Engineering |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Decisions on the lapse of the protection rights |
Effective date: 20060902 |