DE4236161C2 - Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei den bekannten Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr werden die Auflieger der Straßenfahrzeuge mit einem Hebezeug verladen. Der Tragwagen ist als Taschenwagen ausgebildet, das heißt, das Räderwerk des Aufliegers ist gegenüber der Ver­ kehrsfläche des Tragwagens in einer Mulde abgestellt. Das Be- und Entladen dieser Fahrzeuge ist nur selektiv an festgelegten Terminals mit Hebezeugtechnik möglich.

Nach der DE-AS 14 55 318 ist eine Lösung bekannt, bei der ein Teil der Verkehrsfläche abgesenkt wird, um beim Verladen eines Aufliegers mit Räderwerk eine Profilüberschreitung zu vermei­ den. Zum Absenken der Teilfläche ist im Tragwagen ein hydrauli­ scher Arbeitszylinder angelenkt, der über einen Winkelhebel die vertikale Bewegung erreicht. Der Nachteil dieser bekannten Lösung ist ein hoher Kostenaufwand für den Arbeitszylinder und die entsprechenden Hydraulikaggregate.

Beim kombinierten Ladeverkehr mit Großraumbehältern ist die Verladung mit Hebezeugen an Terminals bekannt. In der DE 40 20 387 A1 ist eine Lösung beschrieben, bei der die Behälter mit den am Behälter angeordneten Stützen über dem Bahngleis aufge­ ständert werden und der Wagenzug unter den Behältern in die entsprechende Position eingefahren wird. Durch das Anheben der gesamten Verkehrsfläche werden die Behälter verriegelt und gleichzeitig die Stützen in das Bahnprofil gebracht. Zum Anhe­ ben werden die im Drehgestell unterhalb der Verkehrsfläche angeordneten Luftfedern verwendet. Nachteil dieser Lösung sind die geringe vertikale Verschieblichkeit der Fläche und der Umstand, daß die Behälter nur insgesamt auf den Wagenzug gela­ den oder vom Wagenzug entladen werden können, also keine selek­ tive Be- und Entladung möglich ist. Gleichzeitig ist damit ein hoher Zeitaufwand für das Be- und Entladen notwendig.

Aus der gattungsgemäßen DE 90 14 816 U1 ist ein Bahnwaggon mit anheb- und absenkbarem Ladeplatz bekannt, bei dem in einem tieferge­ legten Zwischenteil ein anheb- und absenkbarer Ladeplatz vorge­ sehen ist, der mechanisch bis auf die Höhe der beidseitigen Endbereiche des Waggons anhebbar ist. Nachteilig ist bei die­ ser Ausbildung die eingeschränkte Belademöglichkeit.

Weiterhin ist ein Waggon zum Befördern von Straßenfahrzeugen nach AT 264 573 bekannt, bei dem geteilte Ladeplattformen mit Gelenkverbindungen über Winden in der Art eines Fahrstuhles senkrecht abgesenkt/angehoben und über Gehänge durch Federn zusätzlich gehalten werden. Dieser bekannte Waggon läßt eine nur einseitige Beladung über die Plattform auf der Windenseite zu. Darüber hinaus sind relativ komplizierte Baueinheiten mit vielen Einzelteilen notwendig und damit wird die konstruktive Ausbildung verschleiß- und funktionsanfällig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Tragwagen zu schaffen, mit dem komplette Lastzüge sicher transportiert wer­ den können, deren Be- und Entladung auch außerhalb von Termi­ nals möglich ist und der für die Beförderung von Großraumbehäl­ tern eingestzt werden kann. Dabei soll der Tragwagen kostengün­ stig hergestellt werden können und das Be- und Entladen des Tragwagens mit geringem Zeitaufwand möglich sein.

Diese Aufgabe wird durch einen Tragwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Der Tragwagen ist mit normalen Güterwagendrehgestellen ausgerü­ stet. Die Verkehrsfläche des Wagens hat zwischen den Kopfstücken und Langträgern bewegliche Teilladeflächen, wobei die Teilladeflächen gelenkig mit den Kopfstücken und un­ tereinander verbunden sind. Dabei sind die innen liegenden Gelenke teleskopartig ausgebildet.

Unterhalb der Teilladeflächen sind unter den im abgesenkten Zustand horizontalen Teilladeflächen, aufblasbare Druckbehäl­ ter durch Zugelemente verzurrt, wobei die Zugelemente an den Langträgern befestigt sind. Die abgesenkten Teilladeflächen werden vertikal angehoben, indem die Druckbehälter mit einem kompressiblen Medium gefüllt werden. Dabei stützt sich der Druckbehälter gegen den Gleisoberbau ab und drückt die Teilla­ deflächen mit dem darauf stehenden Lastzug in die horizontale Ebene.

Durch eine Meßeinrichtung und über eine nicht näher ausgeführ­ te Steuereinheit wird die Hubbewegung der Teilladeflächen gemessen und gesteuert. In der oberen Hubstellung können die Teilladeflächen mit den Langträgern verriegelt werden und bilden eine horizontale Verkehrsfläche.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß im abgesenkten Zustand der Teilladeflächen diese mit den Langträgern eine Wanne bilden, in der das Ladegut beim Transport geschützt und zugleich sicher gelagert ist.

Die Erfindung ist anhand der Zeichnungen in einem Ausführungs­ beispiel dargestellt, dabei zeigen:

Fig. 1: einen Tragwagen mit Straßenfahrzeug in Zugfahrstel­ lung,

Fig. 2: einen Tragwagen mit Großraumbehältern in Versandstel­ lung,

Fig. 3: einen Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 mit verzurrten Druckbehältern,

Fig. 4: einen Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 mit gefülltem Druckbehälter.

Nach Fig. 1 ist eine Verkehrsfläche 2 eines Tragwagens 1 in Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 unterteilt. Die Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 sind eingeschlossen durch einen Langträger 13 und Endstücke 8 mit der Zug- und Stoßeinrichtung. Die Teilladeflä­ chen 3; 6 sind durch Gelenke 7 mit den Endstücken 8 und den Teilladeflächen 4 bzw. 5 verbunden. Die Teilladeflächen 4; 5 sind untereinander durch teleskopartige Führungselemente 9 windungssteif verbunden. Die Fig. 1 zeigt die Zugfahrstellung eines Straßenfahrzeuges 17. Die Fig. 2 zeigt die Beladung des Tragwagens 1 mit Großraumbehältern 18. Dabei sind die Teillade­ flächen 3; 4; 5; 6 nach Fig. 1 in der oberen Hubstellung verrie­ gelt und bilden eine ebene Verkehrsfläche 2. Im abgesenkten Zustand der Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 nach Fig. 3 sind Druckbe­ hälter 11 entleert und in einem Hohlraum 10 der jeweiligen Teilladefläche 3; 4; 5; 6 durch Zugelemente 12 verzurrt. Die Zugelemente 12 sind an den Langträgern 13 befestigt. Beim vertikalen Anheben der Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 nach Fig. 4 wird über eine nicht dargestellte Steuereinheit in Druckbehäl­ ter 11 ein kompressibles Medium, z. B. Druckluft, eingefüllt. Bei der Ausdehnung des Druckbehälters 11 werden die Zugelemen­ te 12 gespannt. Der Druckbehälter 11 stützt sich auf einem Oberbau 14 ab und drückt die Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 verti­ kal nach oben. Über Anschläge 15 wird die obere bzw. untere Stellung der Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 begrenzt. Die Teillade­ flächen 3; 4; 5; 6 bilden in der oberen Stellung mit den Lang­ trägern 13 und den Endstücken 8 eine ebene Verkehrsfläche 2, die mit den Langträgern 13 verriegelt wird. Auf dieser Ver­ kehrsfläche 2 kann das Straßenfahrzeug 17 über einen Überfahr­ weg 16 den Tragwagen 1 befahren. Im abgesenkten Zustand bilden die Teilladeflächen 3; 4; 5; 6 mit den Langträgern 13 eine Wanne, die das Ladegut sicher aufnimmt und beim Transport zusätzlich schützt.

Claims (5)

1. Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr von Straßen­ fahrzeugen und Großraumbehältern, bei denen einerseits die Verkehrsfläche durch die Luftfedern der Drehgestelle zur Ver­ größerung der Lichtraumhöhe vertikal beweglich ist und anderer­ seits ein Teil der Verkehrsfläche als vertikal bewegliche Ladefläche ausgebildet ist und Gelenkverbindungen zwischen den Ladeflächen vorgesehen sind, wobei vorzugsweise hydraulische Arbeitszylinder zur Vertikalbewegung benutzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verkehrsfläche (2) aus vertikal beweg­ lichen Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) gebildet wird, die an Endstücken (8) und untereinander durch Gelenke (7) miteinander verbunden sind und im abgesenkten Zustand die Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) mit Langträgern (13) eine Wanne bilden, wobei zwischen den Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) und einem Oberbau (14) ein oder mehrere aufblasbare Druckbehälter (11) mit Zug­ elementen (12) zur Erzeugung einer Hubbewegung angeordnet sind und die Druckbehälter (11) im entleerten Zustand mit Zugelemen­ ten (12) arretiert sind und sich die Druckbehälter (11) an der Unterseite der Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) befinden.

2. Tragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilladeflächen (4; 5) durch teleskopartige Führungselemente (9) miteinander verbunden sind.

3. Tragwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die entleerten Druckbehälter (11) durch die mit den Langträgern (13) verbundenen Zugelemente (12) unterhalb der Teilladeflä­ chen (3; 4; 5; 6) zusammengepreßt angeordnet sind.

4. Tragwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) im angehobenen Zustand an den Obergurten der Langträger (13) anliegen und eine mit den Langträgern (13) verriegelte Ebene als Verkehrs­ fläche (2) bilden.

5. Tragwagen nach einem der Ansprüche bis 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Füllung der Druckbehälter (11) mit einem kompres­ siblen Medium durch eine Meßeinrichtung gesteuert wird, die die Höhenunterschiede zwischen den Teilladeflächen (3; 4; 5; 6) und der Verkehrsfläche (2) mißt.