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Für
den Transport von Containern und Lkw werden heute Hucke-Pack-Züge bereitgestellt
um die Ladung samt Transporteinrichtung möglichst abseits der Straße zum Ziel
zu bringen.
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Eine gattungsgemäße Vorrichtung und ein Verfahren
sind aus der Druckschrift
DE
101 18510 C1 und
DE
8710264 U1 bekannt. Dort wird ein System zum Auf- und Abladen
von Landfahrzeugen für deren
Transport auf dem Schienenweg mit Niederflurwaggons beschrieben.
Dabei wird eine Ladeplattform über
einen Drehzapfen auf dem Waggon schräg geschwenkt, so dass ein Lkw
vom Bahnsteig her darauf fahren kann. Sodann wird die Ladeplattform
zurückgeschwenkt
und gemäß der
DE 8710264 U1 mittels
Handhebeln, Auflaufkeilen und Arretierungsklinken am Waggon verriegelt.
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Aus der
DE 3313211 A1 ist ebenfalls
ein Niederflurwaggon bekannt, bei dem zum Beladen die Ladeplattform
motorisch über
Zahnstangen-Ritzel-Systeme parallel zum Gleis auf den Bahnsteig
verfahren, um einen darauf fahrenden Lkw zu übernehmen. Die Waggons bestehen
aus einem Untergestell, bestehend aus Längsträgern und Querträgern, welche
mit Blechen und Profilen zu einem verwindungssteifen Rahmen verschweißt sind.
Dieser Rahmen stützt sich über Luft-
und Stahlfedern auf den Drehgestellen ab. Auf dem Untergestell ist
die Ladeplattform gelagert und wird dort mittels Verriegelungszylindern
arretiert. Die beim seitlichen Laden auftretenden Querkräfte auf
den Waggon werden im Bereich der Drehgestelle durch pneumatische
Zylinder, die sich gegen den Bahnsteig oder einen Betonsockel abstützen, abgefangen.
Daher werden zu Ladebeginn diese Zylinder ausgefahren, bevor die
Plattform verschoben wird.
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Die beschriebenen Waggons sind relativ
teuer und dürfen
nur mit geringer Geschwindigkeit betrieben werden. Wichtig wäre jedoch
die Nutzung der Schnellverkehrstrassen ohne dabei den Schnellverkehr
zu stören
oder zu viele Ausweich-/ Überholgleise
ansteuern zu müssen,
da Ausweichmanöver
Zeit kosten.
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Die EP-Patentschriften 0622288, 0885288 sowie
die
DE 196 10674 C2 und
DE-Offenlegungsschriften 19928437, 19928435, 19928433 und 4406461
beschreiben quer verschiebbare Paletten oder Ladeplattformen zum
Transport von Lkw oder Sattelaufliegern vom Bahnsteig auf den Zug.
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Zunehmend müssen Sattelauflieger transportiert
werden. Damit derartige Fahrzeuge auf Waggons transportierbar sind,
dürfen
sie auf dem Waggon stehend das von den Bahnverwaltungen festgelegte
Lichtraumprofil nicht überschreiten.
Mit der
DE 10003315
A1 wurde daher ein Umschlagverfahren und ein Waggon mit
einem Untergestell und nur zwei Drehgestellen / Laufwerken vorgeschlagen,
zwischen denen das Untergestell möglichst niedrig als einfacher
Rahmen angeordnet ist. Schlitten, die quer zum Waggon vom Bahnsteig
her auf das Untergestell in ortsfest am Bahnsteig installierten
Rollen-Laufbahnsystemen verschiebbar sind, können vor der Zugankunft die
Fahrzeuge aufnehmen, sodass später
alle Schlitten in kurzer Zeit auf die Untergestelle der Waggons
des Zuges verschoben werden können.
Die Schlitten sind als durch seitliche Außenbleche begrenzte Rollbahnen
für die
Sattelschlepperauflieger / Auflieger gestaltet, die zwischen den
Außenblechen
arretiert sind, und sind vorn und hinten durch Querbarren zu einem
Rahmen verbunden sind. Auf den Rollbahnen sind Arretierkeile für die Schlitten
am Waggon angeordnet. Da die Bahnsteighöhe zwangsläufig höher ist als das Untergestell, sind
auf diesem Hubvorrichtungen mit Rolleinrichtungen am Kopf installiert,
die zum Entladen oder Beladen der Schlitten auf die Untergestelle
angehoben werden, damit die Schlitten in Höhe der Bahnsteige quer verschoben
werden können.
Nach dem Beladen des Wäggons
mit einem Schlitten senken die Hubeinrichtungen den Schlitten auf
das niedrige Untergestell ab und dienen zugleich als Selbstzentrierungen und
Arretierungen für
die Schlitten. Bei dieser Bauart muss der Schlitten statisch so
bemessen werden, dass er die gesamte Zuladung, den Sattelauflieger und
dessen Ladung, biegesteif aufnimmt. Darüber hinaus muss das Untergestell
ebenfalls statisch und dynamisch biegesteif zur Aufnahme der Lasten
des beladenen Schlittens und der dynamischen Querkräfte, Längskräfte und
Vertikalkräfte
bei der Zugfahrt ausgelegt werden. Daraus resultiert ein hoher Aufwand
für das
System und / oder eine beschränkte
Zuladung und / oder eine beschränkte
Geschwindigkeitszulassung.
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Von daher liegt der Erfindung das
Problem zugrunde, ein Transportsystem für einen weniger aufwändigen,
rentablen, schnellen Güterumschlag und
Transport von Sattelaufliegern und ähnlichen Lastfahrzeugen vorzuschlagen.
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Das Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch
die Merkmale der Ansprüche
1 und 7. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
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Bei einer gattungsgemäßen Vorrichtung
umfasst die erste Lösung
einen Wagenkasten / das Untergestell eines Waggons, der leicht und
biegeweich gestaltet ist und Waggon und Palette miteinander verriegelbar
sind und der verriegelte Verbund von Palette und Waggon gegen auftretende
dynamische und statische Belastungen biegesteif gestaltet ist.
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Die Palette ist mittels fernbedienbarer,
vorzugsweise fluidisch beaufschlagbarer und mit mechanischer Ruheposition
versehener, Verriegelungen, vorzugsweise über Bolzen und oder Niederhalter,
am Wagenkasten, angebracht in der nächsten Nähe zu seinen Laufwerken mit
dem Wagenkasten, verriegelbar.
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Bei dem System kann eine Verriegelung
mit einer Zentriereinrichtung gekoppelt sein, sodass die Verriegelung
erst nach der Zentrierung greift.
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Außerdem sollte die Palette und
der Wagenkasten mindestens mit einer zueinander komplementären Zentrierung
nach Art eines Pilzes oder eines Kegel- oder Pyramidenstumpfes und
einer entsprechenden Aufnahme-Vertiefung
ausgestattet sein. Damit ist eine bessere Zentrierung und zugleich
weitere Versteifung erzielbar, wenn die komplementären Elemente
ineinander eingreifen und so den Waggon während der in seiner Verwindung
behindern.
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Die Palette kann vorzugsweise mit
Seitenbereichen und / oder Bodenbereichen nach Art eines Fachwerkträgers biegesteif
gestaltet sein. Diese für sich
bekannte Konstruktionsweise lässt
einen preiswerten Palettenbau bei gleichzeitig biegesteifer Palette
zu.
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Die zweite Lösung des Problems umfasst ein komplettes
Verladesystem. Das System zum Güterumschlag
Schiene-Straße
für Transportbehälter mit einer
Palette zum Aufnehmen des Transportbehälters, einer Verschiebeeinrichtung
zum seitlichen Verschieben und einen Waggon zur Aufnahme und zum Schienen-Transport
der Palette ermöglicht,
dass eine bereitgestellte Palette mit dem Transportbehälter beladen
wird, ein zum Aufnehmen der Palette bereitgestellter Waggon vor
der Aufnahme Stützen
zur Abstützung
der erwarteten Belastung durch die Palette ausfährt, die Palette nach ihrer
Aufnahme auf dem Waggon zentriert und mit ihm schubsteif gegen dynamische
und statische Belastungen verriegelt wird und dann die Stützen eingezogen
werden. Damit wird der biegeweich weil leichter als im Stand der
Technik zu gestaltende Waggon in die Lage versetzt hohe Lasten beim
Ladevorgang aufzunehmen, bevor die schubsteife Verriegelung in Funktion
ist.
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Die Erfindung erspart erheblichen
Aufwand für
die notwendigen Ausrüstungsteile,
ohne deren Funktion zu beeinträchtigen.
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Anhand einer schematischen Zeichnung
sollen Zweck und Ziel der Erfindung näher erläutert werden.
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Es zeigen:
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1–9 das erfindungsgemäßse Verfahren mit
dem erfindungsgemäßen Vorrichtungssystem;
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10a-c Seitenansicht,
Frontalansicht und Einzelheit Z gemäß 10b des erfindungsgemäßen Vorrichtungssystems;
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11–19 verschiedene Positionsschritte einer
Verriegelung gemäß 10c.
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Im Folgenden werden identische Bezugszeichen
für identisch
funktionierende Teile benutzt.
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In den 1–9 ist der Belade- und Entladezyklus
beim Güterumschlag
Straße – Schiene
schrittweise erläutert
/ dargestellt.
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- – Beidseits
des Gleises G sind Bahnsteige B angeordnet, auf dem linken Bahnsteig
wartet eine Palette P auf Ladung.
- – Im
nächsten
Schritt ist ein Transportbehälter
T, hier ein Sattelzugauflieger mit Ladung auf die Palette P positioniert
worden.
- – Ein
Zug ist auf Gleis G eingefahren, er trägt auf Wagenkasten W einen
Transportbehälter
P, der auf einer Palette P steht.
- – Die
Stützen
S des Wagenkastens W sind ausgefahren, bevor die Verriegelung (10–19)
gelöst wurde
zwischen Wagenkasten w und Palette P. Die Palette P wird nach links
auf den Bahnsteig B geschoben.
- – Die
Palette P ist auf den Bahnsteig B nach verschoben worden.
- – Der
wartende Transportbehälter
T wird mit der Palette P vom rechten Bahnsteig B auf den Wagenkasten
W im Gleis verschoben.
- – Der
Transportbehälter
T ist auf dem Wagenkasten W angekommen, die Stützen S wurden eingezogen, nachdem
die Palette P auf dem Wagenkasten schubsteif verriegelt wurde.
- – Der
Zug / Wagenkasten W verläßt über Gleis
G den Bahnsteig B.
- – Die
Palette P auf dem linken Bahnsteig B ist entladen und wartet auf
den nächsten
Transportbehälter
T.
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10a zeigt
einen Waggon in Seitenansicht mit erfindungsgemäßem Transportsystem, umfassend
die Palette P, aufgebaut nach Art eines Fachwerkträgers F.
Einige Zentrierungen Z zentrieren die Palette P auf dem Wagenkasten
W. In der Nähe
der Drehgestelle sind Verriegelungen V angebracht, die Pfeile zeigen
auf die geeignetsten Stellen. In 10b ist
die Situation gemäß 10a mit aufstehendem Transportbehälter T gezeigt
in frontaler Ansicht. Einzelheit Z gemäß 10c größer dargestellt zeigt die Verriegelung.
Mit 01 ist ein vertikal verschieblicher Bolzen mit kegeligem
Kopf bezeichnet, der in ein Kegelzentrierung 02 an der
Palette P greifen kann, sobald er dort zentriert ist wird der Niederhalter 03 verspannt
und verriegelt so die Palette P zum Wagenkasten W. In den folgenden 11–19 sind
die verschiedenen Zentrierungs – und
Verriegelungspositionen dargestellt, wobei der waagerechte Strich
die Trennlinie zwischen Palette P – oben – und Wagenkasten W – unten – zeigt.