AT335507B - Eisenbahnwaggon fur den transport von mit ausstellbaren bodenstutzen versehenen wechselaufbauten, containern od.dgl. - Google Patents

Description

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   Die Erfindung betrifft einen Eisenbahnwaggon für den Transport von mit ausstellbaren Bodenstützen ver- sehenen Wechselaufbauten, Containern od. dgl. mit Fahrzeugrahmen und Laufwerk sowie mit Druckluftbrem- se, wobei eine von der Hauptluftleitung des Bremssystems über eine Regelventilanordnung betätigbare Hub- einrichtung zum Be- und Entladen des Eisenbahnwaggons vorgesehen ist. 



   Derzeit werden seitens verschiedener Eisenbahndirektionen aus dem Verkehr gezogene Eisenbahnwag- gons verkauft, durch die Käufer abgewrackt und für den Transport von Wechselbrücken, Containern od. dgl. eingerichtet. 



   Das Beladen und Entladen dieser Waggon-Chassis bedingt keinerlei Schwierigkeiten, wenn an den Ver- ladebahnhöfen geeignete Umsetzanlagen für die Wechselbrücken, Container od. dgl. vorhanden sind, um diese auf die Waggon-Chassis abzusetzen bzw. von den letzteren abzuladen. Falls jedoch am Verladebahnhof keine   derartige Umsetzanlage   oder ein   ortsfester Verladekran   mit ausreichender Tragfähigkeit vorhanden ist, kann ein solcher Verladebahnhof derzeit meist nicht in den Frachtverkehr für Wechselbrücken, Container od. dgl. mit einbezogen werden, da die Beorderung eines fahrbaren Kranes ausreichender Tragfähigkeit wegen der zu hohen Wegkosten für die An- und Abfahrt des Kranes aus wirtschaftlichen Gründen kaum in Betracht gezogen werden kann. 



   Aus der österr. Patentschrift Nr. 309 517 ist ein Eisenbahnwaggon der anfangs genannten Art bekannt, der allerdings nicht zum Transport von Wechselaufbauten dient, sondern für den Transport von normalerweise das Lichtraumprofil der Eisenbahn überschreitenden Fahrzeugen dient. 



   Zu diesem Zweck ist der bekannte Eisenbahnwaggon mit versenkbaren Bodenteilen versehen, die mit Hilfe von aufblasbaren Bälgen in ihrer Höhe so verändert werden können, dass die darauf abzustellenden Fahrzeuge nach dem Absenken nicht mehr über das festgelegte Lichtraumprofil hinausragen. Die Bälge werden über die Bremsluftleitung gespeist. 



   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahnwaggon der eingangs genannten Art mit geringem Konstruktionsaufwand so weiterzubilden, dass er auch an Verladebahnhöfen ohne Umsetzanlagen wirtschaftlich im Frachtverkehr für Wechselaufbauten u. dgl. einsetzbar ist. 



   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass zwei auf der Fahrzeugplattform in Längsmitte angeordnete, sich gegen den Fahrzeugrahmen abstützende Luftbälge vorgesehen sind, die zum Zwecke der kippsichere Führung ihrer oberen Widerlager an diesen mit dem einen Ende einer Hubschwinge verbunden sind, deren anderes Ende an einem am Fahrzeugrahmen angebrachten, vornehmlich im rechten Winkel zur Längserstreckung des Chassis angeordneten Querträger verdrehbar gelagert ist. 



   Auf Grund dieser Konstruktionsmassnahmen besteht die Möglichkeit, am Waggon-Chassis verladene Wechselaufbauten, Container od. dgl. mittels der Hubeinrichtungen so weit vom Fahrzeugrahmen abzuheben, dass die Bodenstützen des Wechselaufbaues, Containers od. dgl. in Richtung zum Boden beiderseits des Waggon-Chassis ausgestellt und durch anschliessendes Betätigen der Hubeinrichtungen im Absenkhub bis zur Abstützung am Erdboden abgesenkt werden können. 



   Da das Beladen des Waggon-Chassis sinngemäss in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden kann, besteht nunmehr die Möglichkeit, auch Verladebahnhöfe ohne Umsetzanlagen in den Wechselverkehr für Wechselbrücken, Container od. dgl. einzubeziehen. 



   Hubeinrichtungen mit Hubschwingen und diese antreibendenLuftbälgen sind zwar an sich bekannt, wurden jedoch für die Anordnung auf Eisenbahnwaggon-Chassis noch nicht in Betracht gezogen. 



   Falls das Eisenbahnwaggon-Chassis aussenseitige Längsträger des Fahrzeugrahmens und von dessen Eckenbereichen symmetrisch zueinander in Richtung zum mittleren Rahmenbereich schräg verlaufend angeordnete Versteifungsträger aufweist, können die Luftbälge unterseitig auf quer verlaufend zwischen denVer-   steifungsträgern   angeordneten sowie an diesen befestigten Hilfsträgern gelagert und die Versteifungsträger zumindest im Bereich der   Hilfsträgerüberquerverlaufendeweitere   Hilfsträger gegen die äusseren Längsträger abgestützt werden. Dadurch werden mit geringem Konstruktionsaufwand die verhältnismässig hohen Hubkräfte der Hubeinrichtungen auf grössere Bereiche des Fahrzeugrahmens verteilt, so dass dessen spezifischen Belastungen innerhalb der zulässigen Grössenordnungen gehalten werden können. 



   Dabei ist es möglich, wenn der Fahrzeugrahmen mit zusätzlichen Querträgern ausgestattet ist, an diesen die Hubschwingen der Hubeinrichtungen schwenkbar zu lagern. 



   Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt. In dieser zeigen : Fig.   l   eine schematische Seitenansicht eines Waggon-Chassis der vorher beschriebenen Art, und Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf das Chassis gemäss Fig. 1. 



   In den Zeichnungensind   Fahrgestelle --1-- und   ein auf den letzteren gelagerter Fahrzeugrahmen --2-eines bis auf diese Chassisteile abgewrackten Eisenbahnwaggons dargestellt, der mit einem pneumatischen Bremssystem (nicht eingezeichnet) für die Waggonräder ausgestattet ist. 



   Der Fahrzeugrahmen --2-- weist äussere   Längsträger --2a--, Querträger --2b-- und   von den Rahmeneckbereichen symmetrisch zueinander in Richtung zum mittleren Rahmenbereich schräg verlaufend angeordnete   Versteifungsträger --2c-- auf.   

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   Der Fahrzeugrahmen --2-- ist mit zusätzlichen   Querträgern --2d-- ausgestattet,   an denen Hubschwingen --3-- von Hubeinrichtungen schwenkbar gelagert und jeweils durch einen zugeordneten Luftbalg --4-antreibbar sind. Wenngleich in den Figuren nicht eingezeichnet, ist jeder der   Luftbälge --4-- über   eine Regelventilanordnung an das pneumatische Bremssystem für die Waggonräder angeschlossen. 
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   Damit die Arbeitskräfte der Luftbälge --4-- keine unzulässigen Belastungen der Versteifungsträger -   -2c-- herbeiführen,   sind diese zumindest im Bereich der   Hilfsträger --5, 6--,   vorzugsweise jedoch auch im mittleren Längenbereich durch zusätzliche weitere   Hilfsträger --7, 8-- gegen   die äusseren Längsträger -   abgestützt.   



   Die Erfindung ist nicht auf das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, da auch andere Ausführungsformen von Hubeinrichtungen denkbar wären, für die das Waggon-Chassis zusätzlich mit entsprechenden Hilfsträgern und weiteren   Hilfsträger   ausgestattet wird, um die Hubkräfte auf grössere Bereiche des Fahrzeugrahmens zu verteilen. 

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Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE : Eisenbahnwaggon für den Transport von mit ausstellbaren Bodenstützen versehenen Wechselaufbauten ; Containern od. dgl. mit Fahrzeugrahmen und Laufwerksowie mit Druckluftbremse, wobei eine von der Hauptluftleitung des Bremssystems über eine Regelventilanordnung betätigbare Hubeinrichtung zum Be- und Entladen des Eisenbahnwaggons vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwei auf der Fahrzeugplattform in Längsmitte angeordnete, sich gegen den Fahrzeugrahmen abstützende Luftbälge (4) vorgesehen sind, die zum Zwecke der kippsicheren Führung ihrer oberen Widerlager an diesen mit dem einen Ende einer Hubschwinge (3) verbunden sind, deren anderes Ende an einem am Fahrzeugrahmen angebrachten, vornehmlich im rechten Winkel zur Längserstreckung des Chassis angeordneten Querträger (2d) verdrehbar gelagert ist.

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