SK115093A3

SK115093A3 - Supporting vehicle for combined goods traffic

Info

Publication number: SK115093A3
Application number: SK1150-93A
Authority: SK
Inventors: Rudolf Stahl; Wolfgang Trommler; Eike Magdeburg; Bernd Pasemann; Bernd Hellmich; Antje Miessler
Original assignee: Inst Schienenfahrzeuge; Schwermasch Kirow Veb K
Priority date: 1992-10-21
Filing date: 1993-10-21
Publication date: 1994-05-11
Also published as: NO933775D0; DK118193D0; PL300789A1; ATE133902T1; FI934641A; DK118193A; RO113962B1; NO933775L; FI934641A0; EP0594275B1; DE4236161C2; CZ220093A3; EP0594275A1; DE4236161A1

Abstract

The invention relates to a carrier wagon for combined traffic (transport). In order to achieve selective loading and unloading and secure transportation in particular of road vehicles (17) on railway carriages, the transportation surface (2) of the carrier wagon (1) is divided into vertically movable sub-loading surfaces (3; 4; 5; 6). The movable sub-loading surfaces (3; 4; 5; 6) are connected to the end pieces (8) and are articulated to one another and in the lowered condition form a trough with the longitudinal members (13). Inflatable pressure tanks (11) are secured under the transportation surface (2) of the carrier wagon (1) by tension elements (12) which when filled with a compressible medium are supported on the permanent way (14) and press the sub-loading surfaces (3; 4; 5; 6) into the horizontal plane of the transportation surface (2). <IMAGE>

Description

Nosné vozidlo ore kombinovanú nákladnú dopravuThe carrier or combined freight transport

Oblasť.......technik yArea ....... techniques

Vynález sa týka nosného vozidla pre kombinovanú nákladnú dopravu kola jovú/cestnú podľa všeobecného pojmu, uvedeného v patentovom nároku 1.The invention relates to a carrier vehicle for combined rail / road freight transport according to the general concept set forth in claim 1.

DoterajšístavtechnikyDoterajšístavtechniky

V prípade známych nosných vozidiel pre kombinovanú nákladnú dopravu sa prekladajú návesy cestných automobilov pomocou zdvíhadla. Nosné vozidlo je vyhotovené tak, že ozubený prevod návesu sa nachádza, v porovnaní s dopravnou plochou nosného vozidla, v priehlbine. Nakladanie a vykladanie tohto vozidla je možné len selektívne pomocou zdvíhacej techniky na pevnom termináli.In the case of known carriers for combined freight transport, the semi-trailers of road vehicles are reloaded by means of a hoist. The carrier vehicle is designed such that the gear transmission of the semi-trailer is in a depression in comparison with the traffic surface of the carrier vehicle. Loading and unloading of this vehicle is possible only selectively by means of lifting technology on a fixed terminal.

Známe je riešenie podľa DE-AS 14 55 318, podľa ktorého je časť dopravnej plochy znížená, aby v prípade prekládky návesu s ozubeným prevodom nedošlo k prekročeniu profilu. Zníženie časti plochy riadi hydraulický pracovný cylinder uložený v nosnom vozidle, ktorý pomocou zalomenej páky spôsobuje vertikálny pohyb. Nevýhodou tohto známeho riešenia sú vysoké náklady, týkajúce sa pracovného cylindra a príslušných hydraulických agregátov.A solution is known according to DE-AS 14 55 318, according to which a part of the conveying surface is reduced so that the profile is not exceeded in case of reloading a geared semi-trailer. The reduction of a part of the surface is controlled by a hydraulic working cylinder mounted in the carrier vehicle which causes a vertical movement by means of a cranked lever. The disadvantage of this known solution is the high cost of the working cylinder and associated hydraulic units.

V prípade kombinovanej nákladnej dopravy veľkoobjemných nádrží je známa ich prekládka pomocou zdvíhadla na terminály. V DE-OS 40 20 387 je opísané riešenie, podľa ktorého sú nádrže nad koľajnicami podopreté podpernými ramenami - umiestnenými na týchto nádržiach, pričom vozňová súprava sa umiestni do príslušnej polohy pod nádržami. Nádrže sa zdvihnutím celej dopravnej plochy zablokujú a podperné ramená sa súčasne vsunú do dráhového profilu. Zdvih spôsobujú pneumatické pružiny umiestnené na otočnom podvozku pod dopravnou plochou. Nevýhodou tohto riešenia je obmedzená možnosť vertikálneho posúvania plochy a skutočnosť, že nádrže je možné nakladať, resp. vykla2 dať z vozňovej súpravy len v celku, teda nie je možná selektívna nakládka a vykládka. Súčasne je takáto nakládka a vykládka časovo náročná.In the case of combined freight transport of large-volume tanks, their transhipment by means of a hoist to terminals is known. DE-OS 40 20 387 describes a solution according to which the tanks above the rails are supported by support arms placed on these tanks, the wagon assembly being placed in the respective position below the tanks. The tanks are locked by lifting the entire conveying surface and the support arms are simultaneously inserted into the track profile. Stroke is caused by air springs located on the bogie under the conveying surface. The disadvantage of this solution is the limited possibility of vertical displacement of the surface and the fact that the tanks can be loaded, respectively. it is not possible to selectively load and unload from the wagon set only as a whole. At the same time, such loading and unloading is time-consuming.

Podlá AT 264 573 je známy vagón určený na dopravu cestných automobilov, v ktorom je nákladná plošina zvislo znížená pomocou navíjadiel. Klb použitý medzi dvoma nákladnými plošinami dovoluje prelomenie len časti nákladnej plošiny a nepredstavuje spojenie jednotlivých nákladných plošín, tak ako sú známe všeobecne platné spojenia. Tento vagón pripúšťa len jednu nakládku na plošinu, nachádzajúcu sa na navíjacej strane. Táto konštrukcia je komplikovaná, výroba je nákladná a funkcia je obmedzená.According to AT 264 573 there is known a wagon intended for the transport of road vehicles, in which the cargo platform is lowered vertically by means of winders. The articulated joint used between two load platforms allows only part of the load platform to be broken and does not constitute a connection of the individual load platforms, as is known in the art. This wagon allows only one loading on the platform located on the winding side. This construction is complicated, production is expensive and function is limited.

Úlohou vynálezu je zhotovenie takého nosného vozidla, pomocou ktorého je možné bezpečne transportovať predovšetkým nákladné automobily s návesmi, ktorých nakládka a vykládka je možná aj bez terminálu, pričom tieto nosné vozidlá je možné použiť na dopravu veľkoobjemných nádrží. Výroba týchto nosných vozidiel má byť pritom finančne výhodná, nakládka a vykládka časovo nenáročná.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide such a carrier vehicle by means of which it is possible to safely transport, in particular, lorries with semitrailers whose loading and unloading is possible even without a terminal. The production of these vehicles should be economically advantageous, loading and unloading time-saving.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Úlohu rieši nosné vozidlo podlá vynálezu prostredníctvom charakteristických znakov v patentovom nároku 1. Nosné vozidlo je vybavené normálnym otočným podvozkom nákladného vagóna. Dopravná plocha vozidla obsahuje medzi hlavicami a pozdĺžnymi nosičmi pohyblivé čiastkové nákladné plochy, pričom čiastkové nákladné plochy sú kĺbovo spojené s hlavicami. KÍby, ktoré sa nachádzajú vo vnútri, sú vyhotovené teleskopický. Pod čiastkovými nákladnými plochami - s výhodou pod horizontálnymi čiastkovými nákladnými plochami v zníženej polohe - sú prostredníctvom ťažných elementov upevnené nafukovacie tlakové nádrže, pričom ťažné elementy sú upevnené na pozdĺžnych nosičoch. Znížené čiastkové nákladné plochy sa vertikálne zdvíhajú tak, že tlakové nádrže sa naplnia stlačiteľným médiom. Tlaková nádrž sa opiera o koľajový zvršok a tlačí čiastkovú nákladnú plochuThe problem is solved by a carrier vehicle according to the invention by means of the features of claim 1. The carrier vehicle is equipped with a normal swiveling bogie of a freight wagon. The transport surface of the vehicle comprises movable partial load surfaces between the heads and the longitudinal carriers, the partial load surfaces being articulated to the heads. The joints that are located inside are telescopic. Inflatable pressure tanks are mounted below the partial load surfaces - preferably below the horizontal partial load surfaces in the lowered position - with the pulling elements, the pulling elements being fixed on the longitudinal carriers. The reduced partial loading surfaces are raised vertically such that the pressure tanks are filled with a compressible medium. The pressure tank rests on the rail superstructure and pushes the partial load area

- spolu s nákladným automobilom, ktorý sa nachádza na tejto ploche - do horizontálnej roviny. Zdvih čiastkových nákladných plôch sa meria pomocou meracieho zariadenia a riadi pomocou riadiaceho zariadenia, ktoré nie je bližšie opísané. Čiastové nákladné plochy je možné v hornej zdvihovej polohe zablokovať pomocou pozdĺžnych nosičov. Tieto čiastkové plochy tak vytvoria horizontálnu dopravnú plochu.- together with the lorry located on that area - to a horizontal plane. The lift of the sub-cargo areas shall be measured by means of a measuring device and controlled by means of a control device not described in more detail. Partial load surfaces can be locked in the upper lift position by means of longitudinal carriers. These partial surfaces thus create a horizontal transport surface.

Ďalšou výhodou tohto vynálezu je skutočnosť, ža čiastkové nákladné plochy vytvárajú v zníženej polohe spolu s pozdĺžnymi nosičmi vaňu, v ktorej je náklad v čase transportu chránený a bezpečne uskladnený.A further advantage of the present invention is that the sub-load areas form in the lowered position together with the longitudinal tray carriers, in which the load is protected and safely stored at the time of transport.

P reh ľad.......obrázkov........navýkresochP reh ice ....... pictures ........ drawings

Vynález je bližšie vysvetlený na vyobrazenom príklade, pričom na obrázku 1 je zobrazené nosné vozidlo s cestným automobilom počas prepravy vlakom, na obrázku 2 je zobrazené nosné vozidlo s veľkoobjemovými nádržami v expedičnej polohe, na obrázku 3 je zobrazený rez pozdĺž priamky A-A podľa obr.l s upevnenými tlakovými nádržami.The invention is explained in more detail in the illustrated example, wherein Figure 1 shows a vehicle with a road vehicle during transport by train, Figure 2 shows a vehicle with large-capacity tanks in the shipping position, Figure 3 shows a section along line AA of Figs. fixed pressure tanks.

na obrázku 4 je zobrazený rez pozdĺž priamky A-A podľa obr.l s naplnenými tlakovými nádržami.Figure 4 shows a section along line A-A of Figure 1 with the pressure tanks filled.

P.ĽÍ.K1 ad.....uskutočnenia.......vynálezu.P.I.K1 and an embodiment of the invention.

Podľa obr.l je dopravná plocha 2 nosného vozidla 1 rozdelená na čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6.. Čiastkové nákladné plochy 3; 4; 5; 6 sú napojené na ťažné a nárazové zariadenie prostredníctvom pozdĺžnych nosičov 13 a koncoviek 8. Čiastkové nákladné plochy 3; 6 sú prostredníctvom kĺbov spojené s koncovkami 8 a s čiastkovými nákladnými plochami 4 resp. 5. Čiastkové nákladné plochy 4;5 sú navzájom spojené teleskopickými vodiacimi elementárni 9 s pevným závitom. Obr.l zobrazuje polohu cestného automobilu v momente prepravy vlakom.According to FIG. 1, the conveying surface 2 of the carrier vehicle 1 is divided into sub-load areas 3, 4, 5, 6. 4; 5; 6 are connected to the towing and impact device by means of longitudinal carriers 13 and terminals 8. Partial load surfaces 3; 6 are connected by means of joints to the terminals 8 and to the partial loading surfaces 4 and 6, respectively. 5. The partial loading surfaces 4, 5 are connected to each other by means of telescopic guide elements 9 with a fixed thread. Fig. 1 shows the position of a road vehicle at the moment of train transport.

Na obr . 2 je zobrazené nosné vozidlo 1 s naloženými vel’koobjemnými nádržami 18. Čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 pod l’a obr.l sú zablokované v hornej zdvižnej polohe a vytvárajú rovnú dopravnú plochu 2. V zníženej polohe čiastkových nákladných plôch 3.;4;5;6 sú tlakové nádrže 11 na obr.3 prázdne. Tlakové nádrže 11 sú prostredníctvom ťažných elementov 12 v dutom priestore 1.0. - nachádzajúcom sa na spodnej, časti dopravnej plochy 2. - stlačené a zaistené. Ťažné elementy 12 sú upevnené na pozdĺžnych nosičoch 13.In FIG. 2 shows the carrier 1 with large tanks 18 loaded. The partial load surfaces 3, 4, 5, 6 according to FIG. 1 are locked in the upper lifting position and form a flat conveying surface 2. In the lowered position of the partial load areas 3; 4; 5; 6, the pressure tanks 11 in FIG. 3 are empty. The pressure tanks 11 are in the hollow space 1.0 by means of the pulling elements 12. - located on the lower part of the traffic area 2. - compressed and locked. The traction elements 12 are mounted on the longitudinal supports 13.

V momente vertikálneho zdvíhania čiastkových nákladných plôch 3 ; 4.; 5; .6. podlá obr.4 sa tlakové nádrže 11 naplnia stlačiteľným médiom, napr. stlačeným vzduchom. Tento proces riadi riadiaca jednotka, ktorá nie je zobrazená. Pri zväčšovaní objemu tlakových nádrží 11 sa napínajú ťažné elementy 12. Tlaková nádrž sa opiera o zvršok .1.4 a vytláča čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 vertikálne smerom nahor. Horná a spodná poloha čiastkových nákladných plôch .3.; 4.;.5 ; 6 je ohraničená zarážkami 15. Čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 vytvárajú v hornej polohe spolu s pozdĺžnymi nosičmi .1.3 a koncovkami 8 rovnú dopravnú plochu 2, ktorá je pozdĺžnymi nosičmi 13 zablokovaná. Cestný automobil 17 môže prejsť priechodnou jazdnou plochou 16 na dopravnú plochu 2 nosného vozidla 1. V zníženej polohe vytvárajú čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 spolu s pozdĺžnymi nosičmi vaňu, ktorá stabilizuje náklad a naviac ho pri transporte chráni.At the moment of vertical lifting of the sub-cargo areas 3; 4 .; 5; .6. 4, the pressure tanks 11 are filled with a compressible medium, e.g. compressed air. This process is controlled by a control unit that is not shown. As the volume of the pressure tanks 11 increases, the tension elements 12 are tensioned. The pressure tank rests on the upper 14 and forces the partial loading surfaces 3, 4, 5, 6 vertically upwards. Upper and lower positions of sub-cargo areas .3 .; 4; 5; The partial loading surfaces 3, 4, 5, 6 form in the upper position together with the longitudinal carriers 13 and the terminals 8 a flat conveying surface 2 which is blocked by the longitudinal carriers 13. The road car 17 can pass through the passageway 16 to the transport surface 2 of the carrier vehicle 1. In the lowered position, the sub-cargo areas 3, 4, 5, 6 together with the longitudinal carriers form a trough that stabilizes the load and protects it during transport.

Claims

PATENT CLAIMS

1. Carrier for combined goods transport, in particular for road vehicles and large-volume tanks, the traffic surface of which is movable in the vertical direction by means of pneumatic springs of the bogie, and whose part of the traffic surface is designed as a vertically movable freight surface and the cargo surfaces are connected by hinges, in particular hydraulic working cylinders are used for realizing the vertical movement, characterized in that the conveying surface (2) is formed of vertically movable partial surfaces (3; 4; 5; 6) which are endings ( 8) connected by means of hinges (7), the sub-load surfaces (3; 4; 5; 6) form in the lowered position together with the longitudinal supports (13) of the tub, between the sub-load surfaces (3; 4; 5; 6) and the upper (14) one or more pressure tanks (11) are disposed to form a lift and the pressure tanks (11), in the empty state arrested by the traction units (12), are located on the lower part of the sub-cargo surfaces (3; 4; 5; 6).

Carrier according to claim 1, characterized in that the partial loading surfaces (4; 5) are connected to each other by telescopic control units (9).

Carrier according to claim 1, characterized in that the empty pressure tanks (11) are disposed under the partial loading surfaces (3; 4) by means of traction elements (12) located on the disposed longitudinal carriers (13); 5, 6).

Carrier according to claim 1 to 3, characterized in that the partial loading surfaces (3: 4; 5; 6) in the raised position abut the upper branches of the longitudinal carrier (13) and form a plane representing the conveying surface (2) and blocked by longitudinal carriers (13).

Carrier according to claim 1 to 4, characterized in that the filling of the pressure tank (11) with compressible medium is controlled by a measuring device for measuring the height differences between the sub-load surfaces (3; 4; 5; 6) and the conveying surface. (2).