SK115093A3 - Supporting vehicle for combined goods traffic - Google Patents

Description

Nosné vozidlo ore kombinovanú nákladnú dopravu

Oblasť.......technik y

Vynález sa týka nosného vozidla pre kombinovanú nákladnú dopravu kola jovú/cestnú podľa všeobecného pojmu, uvedeného v patentovom nároku 1.

Doterajšístavtechniky

V prípade známych nosných vozidiel pre kombinovanú nákladnú dopravu sa prekladajú návesy cestných automobilov pomocou zdvíhadla. Nosné vozidlo je vyhotovené tak, že ozubený prevod návesu sa nachádza, v porovnaní s dopravnou plochou nosného vozidla, v priehlbine. Nakladanie a vykladanie tohto vozidla je možné len selektívne pomocou zdvíhacej techniky na pevnom termináli.

Známe je riešenie podľa DE-AS 14 55 318, podľa ktorého je časť dopravnej plochy znížená, aby v prípade prekládky návesu s ozubeným prevodom nedošlo k prekročeniu profilu. Zníženie časti plochy riadi hydraulický pracovný cylinder uložený v nosnom vozidle, ktorý pomocou zalomenej páky spôsobuje vertikálny pohyb. Nevýhodou tohto známeho riešenia sú vysoké náklady, týkajúce sa pracovného cylindra a príslušných hydraulických agregátov.

V prípade kombinovanej nákladnej dopravy veľkoobjemných nádrží je známa ich prekládka pomocou zdvíhadla na terminály. V DE-OS 40 20 387 je opísané riešenie, podľa ktorého sú nádrže nad koľajnicami podopreté podpernými ramenami - umiestnenými na týchto nádržiach, pričom vozňová súprava sa umiestni do príslušnej polohy pod nádržami. Nádrže sa zdvihnutím celej dopravnej plochy zablokujú a podperné ramená sa súčasne vsunú do dráhového profilu. Zdvih spôsobujú pneumatické pružiny umiestnené na otočnom podvozku pod dopravnou plochou. Nevýhodou tohto riešenia je obmedzená možnosť vertikálneho posúvania plochy a skutočnosť, že nádrže je možné nakladať, resp. vykla2 dať z vozňovej súpravy len v celku, teda nie je možná selektívna nakládka a vykládka. Súčasne je takáto nakládka a vykládka časovo náročná.

Podlá AT 264 573 je známy vagón určený na dopravu cestných automobilov, v ktorom je nákladná plošina zvislo znížená pomocou navíjadiel. Klb použitý medzi dvoma nákladnými plošinami dovoluje prelomenie len časti nákladnej plošiny a nepredstavuje spojenie jednotlivých nákladných plošín, tak ako sú známe všeobecne platné spojenia. Tento vagón pripúšťa len jednu nakládku na plošinu, nachádzajúcu sa na navíjacej strane. Táto konštrukcia je komplikovaná, výroba je nákladná a funkcia je obmedzená.

Úlohou vynálezu je zhotovenie takého nosného vozidla, pomocou ktorého je možné bezpečne transportovať predovšetkým nákladné automobily s návesmi, ktorých nakládka a vykládka je možná aj bez terminálu, pričom tieto nosné vozidlá je možné použiť na dopravu veľkoobjemných nádrží. Výroba týchto nosných vozidiel má byť pritom finančne výhodná, nakládka a vykládka časovo nenáročná.

Podstata vynálezu

Úlohu rieši nosné vozidlo podlá vynálezu prostredníctvom charakteristických znakov v patentovom nároku 1. Nosné vozidlo je vybavené normálnym otočným podvozkom nákladného vagóna. Dopravná plocha vozidla obsahuje medzi hlavicami a pozdĺžnymi nosičmi pohyblivé čiastkové nákladné plochy, pričom čiastkové nákladné plochy sú kĺbovo spojené s hlavicami. KÍby, ktoré sa nachádzajú vo vnútri, sú vyhotovené teleskopický. Pod čiastkovými nákladnými plochami - s výhodou pod horizontálnymi čiastkovými nákladnými plochami v zníženej polohe - sú prostredníctvom ťažných elementov upevnené nafukovacie tlakové nádrže, pričom ťažné elementy sú upevnené na pozdĺžnych nosičoch. Znížené čiastkové nákladné plochy sa vertikálne zdvíhajú tak, že tlakové nádrže sa naplnia stlačiteľným médiom. Tlaková nádrž sa opiera o koľajový zvršok a tlačí čiastkovú nákladnú plochu

- spolu s nákladným automobilom, ktorý sa nachádza na tejto ploche - do horizontálnej roviny. Zdvih čiastkových nákladných plôch sa meria pomocou meracieho zariadenia a riadi pomocou riadiaceho zariadenia, ktoré nie je bližšie opísané. Čiastové nákladné plochy je možné v hornej zdvihovej polohe zablokovať pomocou pozdĺžnych nosičov. Tieto čiastkové plochy tak vytvoria horizontálnu dopravnú plochu.

Ďalšou výhodou tohto vynálezu je skutočnosť, ža čiastkové nákladné plochy vytvárajú v zníženej polohe spolu s pozdĺžnymi nosičmi vaňu, v ktorej je náklad v čase transportu chránený a bezpečne uskladnený.

P reh ľad.......obrázkov........navýkresoch

Vynález je bližšie vysvetlený na vyobrazenom príklade, pričom na obrázku 1 je zobrazené nosné vozidlo s cestným automobilom počas prepravy vlakom, na obrázku 2 je zobrazené nosné vozidlo s veľkoobjemovými nádržami v expedičnej polohe, na obrázku 3 je zobrazený rez pozdĺž priamky A-A podľa obr.l s upevnenými tlakovými nádržami.

na obrázku 4 je zobrazený rez pozdĺž priamky A-A podľa obr.l s naplnenými tlakovými nádržami.

P.ĽÍ.K1 ad.....uskutočnenia.......vynálezu.

Podľa obr.l je dopravná plocha 2 nosného vozidla 1 rozdelená na čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6.. Čiastkové nákladné plochy 3; 4; 5; 6 sú napojené na ťažné a nárazové zariadenie prostredníctvom pozdĺžnych nosičov 13 a koncoviek 8. Čiastkové nákladné plochy 3; 6 sú prostredníctvom kĺbov spojené s koncovkami 8 a s čiastkovými nákladnými plochami 4 resp. 5. Čiastkové nákladné plochy 4;5 sú navzájom spojené teleskopickými vodiacimi elementárni 9 s pevným závitom. Obr.l zobrazuje polohu cestného automobilu v momente prepravy vlakom.

Na obr . 2 je zobrazené nosné vozidlo 1 s naloženými vel’koobjemnými nádržami 18. Čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 pod l’a obr.l sú zablokované v hornej zdvižnej polohe a vytvárajú rovnú dopravnú plochu 2. V zníženej polohe čiastkových nákladných plôch 3.;4;5;6 sú tlakové nádrže 11 na obr.3 prázdne. Tlakové nádrže 11 sú prostredníctvom ťažných elementov 12 v dutom priestore 1.0. - nachádzajúcom sa na spodnej, časti dopravnej plochy 2. - stlačené a zaistené. Ťažné elementy 12 sú upevnené na pozdĺžnych nosičoch 13.

V momente vertikálneho zdvíhania čiastkových nákladných plôch 3 ; 4.; 5; .6. podlá obr.4 sa tlakové nádrže 11 naplnia stlačiteľným médiom, napr. stlačeným vzduchom. Tento proces riadi riadiaca jednotka, ktorá nie je zobrazená. Pri zväčšovaní objemu tlakových nádrží 11 sa napínajú ťažné elementy 12. Tlaková nádrž sa opiera o zvršok .1.4 a vytláča čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 vertikálne smerom nahor. Horná a spodná poloha čiastkových nákladných plôch .3.; 4.;.5 ; 6 je ohraničená zarážkami 15. Čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 vytvárajú v hornej polohe spolu s pozdĺžnymi nosičmi .1.3 a koncovkami 8 rovnú dopravnú plochu 2, ktorá je pozdĺžnymi nosičmi 13 zablokovaná. Cestný automobil 17 môže prejsť priechodnou jazdnou plochou 16 na dopravnú plochu 2 nosného vozidla 1. V zníženej polohe vytvárajú čiastkové nákladné plochy 3;4;5;6 spolu s pozdĺžnymi nosičmi vaňu, ktorá stabilizuje náklad a naviac ho pri transporte chráni.

Claims (5)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Nosné vozidlo pre kombinovanú nákladnú dopravu, predovšetkým pre cestné automobily a velkoobjemné nádrže, ktorého dopravná plocha je, kvôli zvýšeniu prejazdnej výšky, prostredníctvom pneumatických pružín otočného podvozka pohyblivá vo vertikálnom smere a ktorého časť dopravnej plochy je vyhotovená ako vertikálne pohyblivá nákladná plocha a ktorého nákladné plochy sú spojené kĺbami, pričom sa na realizáciu vertikálneho pohybu používajú predovšetkým hydraulické pracovné cylindre, vyznačujúce sa tým, že dopravná plocha (2) je vytvorená z vertikálne pohyblivých čiastkových plôch (3;4;5;6), ktoré sú navzájom koncovkami (8) spojené prostredníctvom kĺbov (7), čiastkové nákladné plochy (3;4;5;6) vytvárajú v zníženej polohe spolu s pozdĺžnymi nosičmi (13) vaňu, pričom medzi čiastkovými nákladnými plochami (3;4;5;6) a zvrškom (14) je umiestnená jedna alebo viac tlakových nádrži (11) na vytvorenie zdvihového pohybu a pričom tlakové nádrže (11), v prázdnom stave aretované ťažnými elementárni (12), sú umiestnené na spodnej časti čiastkových nákladných plôch (3;: 4;5;6).

2. Nosné vozidlo podlá patentového nároku 1, vyznačujúce sa tým, že čiastkové nákladné plochy (4;5) sú navzájom spojené teleskopickými riadiacimi elementárni (9).

3. Nosné vozidlo podlá patentového nároku 1, vyznačujúce sa tým, že prázdne tlakové nádrže (11) sú prostrednictvom ťažných elementov (12), nachádzajúcich sa na umiestnených pozdĺžnych nosičoch (13), navzájom stlačené umiestnené pod čiastkovými nákladnými plochami (3;4;5;6).

4. Nosné vozidlo podlá patentového nároku 1 až 3, vyznačujúce sa tým, že čiastkové nákladné plochy (3: 4;5;6) v zdvihnutej polohe priliehajú na horné vetvy pozdĺžneho nosiča (13) a vytvárajú rovinu, predstavujúcu dopravnú plochu (2) a blokovanú pozdĺžnymi nosičmi (13).

5. Nosné vozidlo podlá patentového nároku 1 až 4, vyznačujúce sa tým, že napĺňanie tlakovej nádrže (11) stlačitelným médiom je riadené meracím zariadením na meranie výškových rozdielov medzi čiastkovými., nákladnými plochami (3;4;5;6) a dopravnou plochou (2).