RO113962B1 - Vagon de marfa pentru transportul combinat de marfuri - Google Patents

Description

La tipurile cunoscute de vagoane de marfă, destinate transportului de mărfuri, combinat, încărcarea suprafețelor utile ale vehiculelor rutiere se realizează cu ajutorul unei mașini de ridicat. Vagonul de marfă este alcătuit ca un vagon-cupă, ceea ce înseamnă că mecanismele de rulare ale platformei sunt dispuse într-o adâncitură, în raport cu suprafața de circulație a vagonului. Operațiile de încărcare și descărcare ale unor astfel de vehicule pot fi efectuate numai la terminale fixe, echipate, corespunzător cu dispozitive de ridicat.

Este cunoscută o soluție conform căreia o parte din suprafața de circulație este coborâtă pentru a evita astfel o depășire a gabaritului în momentul încărcării platformei pe roți. Pentru coborârea suprafeței de separare este prevăzută echiparea vagonului de marfă cu un cilindru hidraulic iar deplasarea pe verticală este asigurată cu ajutorul unei pârghii cotite. Această soluție cunoscută prezintă însă dezavantajul unui cost ridicat datorat prevederii cilindrului de lucru și a celorlalte agregate hidraulice anexă.

în ce privește transportul, combinat, de mărfuri dispuse în recipienți de mare capacitate, este cunoscută soluția de încărcare în dreptul terminalelor echipate cu dispozitive de ridicat specializate.

Astfel, se cunoaște o soluție la care recipienții se stivuiesc deasupra liniei ferate, folosind în acest scop aparatele de reazem montate pe recipient iar garnitura de vagoane este adusă în poziție corespunzătoare, trecând sub recipienții stivuți. Prin ridicarea platformei de circulație, se obține blocarea recipienților și, în același timp, aducerea reazemelor în limita gabaritului căii ferate. Operația de ridicare se realizează cu ajutorul pernelor de aer montate în dreptul boghiurilor, sub cota platformei de circulație. Soluția prezintă dezavantajul generat de posibilitățile limitate de deplasare pe verticală a suprafeței de încărcare și la care se adaugă faptul că recipienții pot fi manipulați numai în bloc în momentul încărcării sau descărcării garniturii de vagoane, ceea ce exclude orice posibilitate de descărcare sau încărcare selectivă.

Totodată mai trebuie menționată durata mare, necesară pentru efectuarea acestor operații de încărcare și descărcare.

Este cunoscut un alt vagon, conceput pentru transportul vehiculelor rutiere, la care platforma de încărcare poate fi coborâtă pe verticală cu ajutorul unor trolii. Articulația prevăzută între cele două platforme de încărcare peremite ca numai o parte a platformei să fie rotită, fără a constitui însă o legătură propriu-zisă între platformele independente ce alcătuiesc suprafața de încărcare. La acest tip de vagon, încărcarea se poate face numai cu ajutorul platformei situată de partea troliilor. Alcătuirea constructivă este complicată, execuția este costisitoare, iar funcționalitatea este limitată.

Problema tehnică, pe care o rezolvă invenția de față, este realizarea unui vagon de transport, pentru compunerea unor garnituri de tren complete și deplasarea acestora în condiții de siguranță deplină, pentru care acest tip de vagon trebuie să facă posibilă efectuarea operațiilor de încărcare și descărcare, chiar și în afara terminalelor specializate și să poată fi utilizat și la transportul unor containere de mare capacitate.

Vagonul de marfă, pentru transportul combinat de mărfuri, conform invenției, este alcătuit din suprafețe independente de încărcare, deplasabile pe verticală, legate de traversele de capăt și legate între ele, prin niște articulații, pentru a realiza suprafața de circulație, iar în poziție coborâtă, elementele suprafețelor independente de încărcare alcătuiesc împreună cu grinzile longitudinale un locaș în care între elementele componente ale suprafeței independente de încărcare și suprastructură sunt prevăzuți unul sau mai mulți recipienți de presiune, cu ajutorul cărora se realizează deplasarea pe verticală a suprafeței de circulație, iar atunci când recipienții de presiune sunt goliți, aceștia din urmă sunt blocați cu niște tiranții fixați de fața inferioară a elementelor componente ale suprafețelor independente de încărcare; elementele componente, ale suprafețelor independente de încărcare centrale sunt legate între ele prin niște elemente de ghidare telescopice; în stare golită, recipienții de presiune sunt

RO 113962 Bl dispuși sub elementele componente ale suprafețelor independente de încărcare, fiind comprimați și legați cu ajutorul unor tiranți fixați de grinzile longitudinale; în poziție ridicată, elementele componente ale 5 suprafeței independente de încărcare ajung în dreptul tălpilor superioare ale grinzilor longitudinale și formează împreună cu acestea o suprafață plană rigidă care servește drept suprafața de circulație; io operația de umplere a recipienților de presiune cu fluid compresibil este controlată cu ajutorul unei instalații de măsurare cu ajutorul căreia se determină diferențele de cotă dintre elementele componente ale 15 suprafețelor independente de încărcare și respectiv suprafața de circulație.

Prin aplicarea invenției, se obțin următoarele avantaje:

- vagonul poate fi realizat în condiții 20 economice avantajoase;

- permite efectuarea operațiilor de încărcare și descărcare, cu un consum redus de timp.

în cele ce urmează, se dă un exemplu 2 5 de realizare a invenției în legătură și cu fig. Ί - 4 care reprezintă:

- fig. 1, vedere laterală a unui vagon de marfă încărcat cu un vehicul rutier și prezentat în poziția de transport; 3 o

- fig.2, vedere laterală a unui vagon de marfă încărcat cu containere de mare capacitate și prezentat în poziția de transport;

- fig.3, vedere a secțiunii A-A din 35 fig. 1, cu recipienții pneumatici amarați;

- fig.4, vedere a secțiunii A-A din fig.l, cu recipientul pneumatic în stare umflată.

Vagonul de marfă, pentru transportul de mărfuri, combinat, conform invenției, așa după cum se vede în fig. 1, are o suprafață de circulație 2 poziționată pe un vagon de marfă 1 ce este fragmentată în niște ^L>$ suprafețe independente de încărcare 3, 4, 5 și S. Aceste suprafețe independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 sunt delimitate prin niște grinzi longitudinale 13 și niște traverse de capăt 8 ce sunt în legătură cu aparatele $0 de tracțiune și instalațiile de amortizare a șocurilor. Suprafețele independente de încărcare 3 și 6 sunt legate de traversele de capăt 8 prin niște articulații 7 și tot prin articulațiile 7 cu suprafețele independente de încărcare 4 și respectiv 5. îmbinarea cu rigiditate la torsiune între suprafețele independente de încărcare 4 și 5 este realizată de niște elemente de ghidare 9 de tip telescopic.în fig. 1, este reprezentat un vehicul rutier 17, pregătit pentru transport. în fig.2, se prezintă modul de încărcare a vagonului cu niște containere 18 de mare capacitate. Conform fig. 1, suprafețele independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 sunt reprezentate în poziție ridicată și în stare blocată, alcătuind astfel o suprafață plană de circulație 2. Atunci când suprafețele independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 sunt în poziție coborâtă (vezi fig.3), niște recipienți de presiune 11 sunt în stare golită. Recipienții de presiune 11 se află într-un spațiu gol 10 unde sunt asigurați și presați de fața inferioară a suprafeței de circulație 2 cu ajutorul unor tiranți 12. Titanții 12 sunt fixați de grinzile longitudinale 13. Pentru deplasarea pe verticală a suprafețelor independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 (vezi fig.4], în recipientul de presiune 11 se introduce, cu ajutorul unei instalații de comandă care nu apare pe desen, printr-un fluid compresibil - de exemplu aer comprimat. Tiranții 12 sunt puși sub tensiune prin expandarea recipientului de presiune 11. Recipientul de presiune 11 reazemă pe o suprastructură 14 și împinge în sus suprafețele independente de încărcare 3, 4, 5 și 6. Limitarea pozițiilor inferioară și respectiv superioară a suprafețelor independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 este realizată prin niște opritoare 15. Atunci când suprafețele independente de încărcare 3, 4, 5 și 6 sunt aduse în poziția superioară, acestea formează împreună cu grinzile longitudinale 13 și traversele de capăt 8 o suprafață plană de circulație 2 legată rigid de ginzile longitudinale 13. Pe această suprafață de circulație 2, se poate introduce - prin rulare pe o zonă de acces 16 - un vehicul rutier 17 în vagonul de marfă 1. în poziția coborâtă, suprafețele independente de încărcare 3, 4, 5 si 6 formează - împreună cu grinzile longitudinale 13 - un locaș în care pot fi dispuse bunurile protejate astfel pe durata transportului.

Claims (5)

1. Vagon de marfă pentru transportul combinat, de mărfuri, are pe de o parte o suprafață de circulație, ce poate fi deplasată pe verticală, cu ajutorul pernelor de aer din dreptul boghiurilor, în scopul măririi înălțimii gabaritului liber și pe de altă parte, o fracțiune din suprafața de circulație este realizată pentru a servi drept suprafață de încărcare, deplasabilă pe verticală, la care elementele componente ale suprafeței de încărcare sunt articulate între ele iar pentru acționările pe verticală se folosesc, de preferință, cilindri hidraulici de lucru, caracterizat prin aceea că este alcătuită din suprafețe independente de încărcare (3, 4, 5 și 6) deplasabile pe verticală, legate de traversele de capăt (8) și legate între ele prin niște articulații (7) pentru a realiza suprafața de circulație (2), iar în poziție coborâtă elementele suprafețelor independente de încărcare (3, 4, 5 și 6) alcătuiesc împreună cu grinzile longitudinale (13) un locaș în care între elementele componente ale suprafeței independente de încărcare (3, 4, 5 și G) și suprastructură (14) sunt prevăzuți unul sau mai mulți recipienți de presiune (11) cu ajutorul cărora se realizează deplasarea pe verticală a suprafeței de circulație (2), iar atunci când recipientii de presiune (11) sunt goliți, aceștia din urmă sunt blocați cu niște tiranții (12) fixați de fața inferioară a elementelor componente ale suprafețelor independente de încărcare (3, 4, 5 și G).

2. Vagon de marfă, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că elementele componente, ale suprafețelor independente de încărcare (4 și 5) centrale, sunt legate între ele prin niște elemente de ghidare telescopice (3).

3. Vagon de marfă, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că, în stare golită, recipienții de presiune (11) sunt dispuși sub elementele componente ale suprafețelor independente de încărcare [3, 4, 5 și G), fiind comprimați și legați cu ajutorul unor tiranți (12) fixați de grinzile longitudinale (13),

4. Vagon de marfă, conform revendicărilor 1, este caracterizat prin aceea că, în poziție ridicată, elementele componente ale suprafeței independente de încărcare (3, 4, 5 și G) ajung în dreptul tălpilor superioare ale grinzilor longitudinale (13) și formează împreună cu acestea o suprafață plană rigidă care servește drept suprafața de circulație (2).

5. Vagon de marfă, conform revendicării 1, este caracterizat prin aceea că operația de umplere a recipienților de presiune (11) cu fluid compresibil este controlată cu ajutorul unei instalații de măsurare cu ajutorul căreia se determină diferențele de cotă dintre elementele componente ale suprafețelor independente de încărcare (3, 4, 5 și 6) și respectiv suprafața de circulație (2).