CZ220093A3

CZ220093A3 - Wagon for combined transport of loads

Info

Publication number: CZ220093A3
Application number: CZ932200A
Authority: CZ
Inventors: Rudolf Stahl; Wolfgang Dipl Ing Trommler; Eike Dipl Ing Magdeburg; Bernd Dr Ing Pasemann; Bernd Dipl Ing Hellmich; Antje Miessler
Original assignee: Inst Schienenfahrzeuge; Schwermasch Kirow Veb K
Priority date: 1992-10-21
Filing date: 1993-10-19
Publication date: 1994-05-18
Also published as: DE4236161C2; SK115093A3; FI934641A0; DE4236161A1; EP0594275A1; ATE133902T1; NO933775D0; RO113962B1; DK118193A; FI934641A; EP0594275B1; PL300789A1; NO933775L; DK118193D0

Description

Nákladní vagón pro kombinovanou přepravu nákTaďS í - Oblast techniky ___________________________Vynález, se____týká nákladního vagónu__pro kombinovanou přepravu nákladů, zejména silničních dopravních prostředků a přepravníků, jehož přepravní plošina je svisle pohyblivá pomocí pneumatické pružiny na otočném podvozku pro zvětšení její výšky, přičemž část přepravní plošiny je vytvořena jako svisle pohyblivé přepravní plošiny, mezi nimiž jsou uspořádána kloubová spojení, a pro jejichž svislý pohyb jsou použity zejména hydraulické pracovní válce.

Dosavadní stav techniky

Na známé nákladní vagóny pro kombinovanou přepravu nákladů se návěsy silničních dopravních prostředků nakládají pomocí zdvihadla. Nákladní vagóny pro tyto účely mají vanová. vitou přepravní plošinu, která umožňuje zapuštění podvozkoJ vých soukolí návěsu do její prohlubně. Nakládání a skládání silničních dopravních prostředků je možno provádět pouze jednotlivě na pevných překladištích pomocí zdvihací techniky.

Podle německé vyložené patentové přihlášky č.14 55 318 je známo řešení, podle něhož se část přepravní plošiny spustí, aby se při nakládání návěsu s podvozkovým soukolím nemusel překonávat profil vagónu. Pro spuštění části přepravní plošiny je k nákladnímu vagónu kloubově připojen hydraulický pracovní válec, který dosahuje pomocí lomené páky její svis2 lý pohyb. Nevýhodou tohoto řešení jsou vysoké finanční náklady na hydraulický pracovní válec a odpovídající hydraulické agregáty.

V případě kombinované přepravy nákladů v přepravnících je známé nakládání pomocí zdvihadel v překladištích. V německé zveřejněné patentové přihlášce č.40 20 387 je popsáno řešení, podle něhož se přepravníky s připevněnými podporami postaví nad železniční koleje a vozová souprava zajede do odpovídající polohy pod přepravníky. Nadzvednutím celé přepravní plošiny se dopravníky zablokují a podpory se současně zasunou do vodícího profilu. K nadzvednutí se používa„jJLPhewatické^pružiny^umístěnév otočnémpodvozku pod—přepravní plošinou. Nevýhodou tohoto řešení jsou malé svislé posuny přepravní plošiny a skutečnost, že přepravníky mohou být nakládány na vozovou soupravu a vykládány z vozové soupravy pouze najednou. Není tedy možné nakládat a vykládat je jednotlivě. Kromě toho nakládání a vykládání je časově velmi náročné.

Podle rakouského patentu č. 264 573 je znám vagón pro přepravu silničních dopravních prostředků, jehož přepravní plošina se spouští kolmo pomocí kladek. Kloub, spojující dva díly přepravní plošiny, umožňuje zalomení jen jednoho dílu této přepravní plošiny a neumožňuje průchodné spojení jednotlivých dílů této přepravní plošiny. Tento vagón umožňuje nakládání na přepravní plošinu pouze na navijákové straně. Konstrukce je složitá, výroba nákladná a funkce omezená.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit takový nákladní vagón, kterým- by mohly být bezpečně přepravovány především kompletní ______soupravy nákladů.,___které by _bylo možno nakládat a vykládat i mimo překladiště, a který by mohl být používán i pro přepravu přepravníků. Přitom by mělo být pořízení tohoto nákladního vagónu finančně příznivé a nakládání a vykládání vagónu časově nenáročné.

Tento úkol vyřešil nákladní vagón pro kombinovanou přepravu nákladů, zejména silničních dopravních prostředků a přepravníků, jehož přepravní plošina je svisle pohyblivá ' pomocí pneumatické pružiny na otočném podvozku pro zvětšení její výšky, přičemž část přepravní plošiny je vytvořena jako svisle pohyblivé přepravní plošiny, mezi nimiž jsou uspořá' dána kloubová spojení, a pro jejichž svislý pohyb jsou pou^s žity zejména hydraulické pracovní válce, podle vynálezu, jehož podstatou je, že přepravní plošina je sestavena ze svisle pohyblivých dílčích přepravních plošin , které jsou s koncovými díly i navzájem mezi sebou spojeny klouby a v dolní poloze dílčí přepravní plošiny spolu s podélnými nosiči tvoří vanu, přičemž mezi dílčími přepravními plošinami a železničním svrškem je uspořádána alespoň jedna nafukovací tlaková nádoba pro zvedací pohyb a tyto nafukovací tlakové nádoby jsou ve vypuštěném stavu zajištěny táhly uspořádanými na dolní straně dílčích přepravních plošin.

Nákladní vagón je vybaven obvyklým otočným nákladním podvozkem. Mezi hlavovými dílci a podélnými nosiči přepravní plošiny jsou pohyblivé dílčí přepravní plošiny, přičemž tyto dílčí přepravní plošiny jsou kloubově spojeny s hlavovými dílci i navzájem mezi sebou. Vnitřní klouby jsou vytvořeny jako teleskopické. Pod dílčími přepravními plošinami, především pod těmi, které jsou ve spuštěném stavu ve vodorovné poloze, jsou pomocí táhel drženy nafukovací tlakové nádoby, přičemž táhla jsou připevněna k podélným nosičům. Spuštěné dílčí přepravní plošiny se zvednou, když nafukovací tlakové nádoby se naplní stlačitelným médiem. Nafukovací tlaková nádoba se přitom opírá o železniční svršek a zvedá dílčí přepravní plošinu i s nákladní soupravou, na ní stojící, do vodorovnéroviny. Zdvihdílčíchpřepravníchplošinjeřízen měřícím zařízením a běžným řídícím ústrojím. V horní poloze zdvihu mohou být dílčí přepravní plošiny zajištěny pomocí podélných nosičů a tvoří vodorovnou přepravní plošinu. Další výhodou řešení podle vynálezu je, že ve spuštěném stavu dílčí přepravní plošiny spolu s podélnými nosiči tvoří vanu, ve které je náklad při přepravě chráněn a bezpečně uložen.

Přehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na nákladní vagón s naloženým silničním dopravním prostředkem v nárysu, obr.2 nákladní vagón s naloženými přepravníky rovněž v nárysu, obr.3 příčný řez nákladním vagónem v bokorysu podle čáry A-A v obr. 1 se stlačenými nafukovacími tlakovými nádobami a obr.4 příčný řez nákladním vagónem v bokorysu podle čáry A-A v obr.l s naplněnými nafukovacími tlakovými nádobami.

Přiklad provedení vynálezu

Podle obr.l je přepravní plošina 2. nákladního vagónu 1 • rozdělena na dílčí přepravní plošiny 3./ 4, 5 a 6. Tyto dílčí _____________ ________přepravní plošiny 3, 4, 5, 6 jsou spojeny__podélnými nosiči a koncovými díly 8. s běžným vagónovým nástavcem a nárazníky. Dvě dílčí přepravní plošiny 3 a 6 jsou spojeny s koncovými díly 8 a s dalšími dílčími přepravními plošinami 4 a 5 klouby 7. Dílčí přepravní plošiny 4 a 5 jsou navzájem pevně spojeny závitovými teleskopickými prvky 9. Na obr.l je zároveň zakreslen silniční dopravní prostředek připravený k přepravě po železnici. Jak je zřejmé z obr. 2, mohou se na

3& á nákladní vagón 1 nakládat i přepravníky 18. Přitom dílčí

I : přepravní plošiny 3, 4, 5 a 6, znázorněné v obr. 1, jsou ? přestaveny do horní polohy a zajištěny v ní a tvoří souvislou rovinnou přepravní plošinu 2.

f Pokud jsou dílčí přepravní plošiny 3,4,5a 6, spuštěτ ' ny, jsou podle obr.3 nafukovací tlakové nádoby 11 prázdné, jsou stlačeny a zajištěny v dutině IQ na dolní straně přeI - ' ' ř právní plošiny 2 prostřednictvím táhel 12, která jsou připevněna k podélným nosičům 13.· Pro vyvození svislého pohybu dílčích přepravních plošin 3,4, 5 a 6 směrem vzhůru, se neznázorněným řídícím ústrojím naplní nafukovací tlakové nádoby 11 stlačitelným médiem, například vzduchem (obr. 4). Při zvětšování jejich objemu se napínají podpěrná táhla 12. Každá z nafukovacích tlakových nádob 11 se opírá o železniční svršek 14 a zvedá přiřazenou dílčí přepravní plošinu 3, 4, 5 a 6 svisle vzhůru. Horní, popřípadě jejich dolní polo6 ha, je vymezena dorazy 15. Dílčí přepravní plošiny 3, 4, 5 a 6, tvoří v horní poloze spolu s podélnými nosiči 13. a koncovými díly 8 souvislou rovinnou přepravní plošinu 2, která je v této poloze zajištěna podélnými nosiči 13. Na tuto přepravní plošinu 2 nákladního vagónu 1 najede silniční dopravní prostředek 17 například z nájezdové rampy 16. V dolní poloze dílčí přepravní plošiny 3., 4, 5 a 6 spolu s podélnými nosiči 13 tvoří vanu, která nakládané zboží bezpečně pojme a navíc při přepravě chrání.

Claims

1. Nákladní vagón pro kombinovanou přepravu nákladů, zejmé__________na silničních dopravních prostředků a přepravniků, jehož přepravní plošina je svisle pohyblivá pomocí pneumatické pružiny na otočném podvozku pro zvětšení její výšky, přičemž část přepravní plošiny je vytvořena jako svisle pohyblivé přepravní plošiny, mezi nimiž jsou uspořádána kloubová spojení, a pro jejichž svislý pohyb jsou použity zejména hydraulické pracovní válce, vyznačující se tím, že přepravní plošina (2) je sestavena ze svisle pohyblivých dílčích přepravních plošin (3, 4, 5, 6), které jsou s koncovými díly (8) i navzájem mezi sebou spojeny klouby (7) a v dolní poloze dílčí přepravní plošiny (3, 4, 5, 6) spolu s podélnými nosiči (13) tvoří vanu, přičemž mezi dílčími přepravními plošinami (3, 4, 5, 6) a železničním svrškem (14) je uspořádána alespoň jedna nafukovací tlaková nádoba (11) pro zvedací pohyb a tyto nafukovací tlakové nádoby (11) jsou ve vypuštěném stavu zajištěny táhly (12) uspořádanými na dolní straně dílčích přepravních plošin (3, 4, 5, 6).

2. Nákladní vagón podle nároku 1, vyznačující se tím, že dvě dílčí přepravní plošiny (4, 5) jsou mezi sebou propojeny teleskopickými prvky (9).

- 8

3. Nákladní vagón podle nároku 1, vyznačující se tím, že vyprázdněné nafukovací tlakové nádoby (11) stlačené táhly (12), spojenými s podélnými nosiči (13), jsou umístěny pod dílčími přepravními plošinami (3, 4, 5, 6).

4. Nákladní vagón podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že dílčí přepravní plošiny (3, 4, 5, 6) přiléhají ve zdvižené poloze k hornímu pásu podélných nosičů (13) a spolu s podélnými nosiči (13) tvoří zajištěnou souvislou rovinnou přepravní plošinu (2).

=5T^Nákladní~vagón~ podle náróKů l~az~~4~, v~y~z n~á č u j í^c í se tím, že nafukovací tlakové nádoby (11) jsou propojeny s měřicím zařízením pro vyrovnání výškových rozdílů mezi dílčími přepravními plošinami (3, 4, 5, 6) a rovinou přepravní plošiny (2).