EP0594275A1 - Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr - Google Patents

Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr Download PDF

Info

Publication number
EP0594275A1
EP0594275A1 EP93250284A EP93250284A EP0594275A1 EP 0594275 A1 EP0594275 A1 EP 0594275A1 EP 93250284 A EP93250284 A EP 93250284A EP 93250284 A EP93250284 A EP 93250284A EP 0594275 A1 EP0594275 A1 EP 0594275A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
loading areas
partial loading
traffic area
partial
areas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP93250284A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0594275B1 (de
Inventor
Rudolf Stahl
Wolfgang Dipl.-Ing. Trommler
Eike Dipl.-Ing. Magdeburg
Bernd Dr.-Ing. Pasemann
Bernd Dipl.-Ing. Hellmich
Antje Dipl.-Designer Miessler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GmbH
Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH
Schwermaschinenbau SM Kirow VEB
Original Assignee
SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GmbH
Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH
Schwermaschinenbau SM Kirow VEB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GmbH, Institut fur Schienenfahrzeuge GmbH, Schwermaschinenbau SM Kirow VEB filed Critical SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GmbH
Publication of EP0594275A1 publication Critical patent/EP0594275A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0594275B1 publication Critical patent/EP0594275B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Definitions

  • the invention relates to a carrier wagon for combined rail / road loading according to the preamble of claim 1.
  • the trailers of the road vehicles are loaded with a hoist.
  • the carrier wagon is designed as a pocket wagon, that is, the gear train of the trailer is parked in a trough opposite the traffic area of the carrier wagon. Loading and unloading of these vehicles is only possible selectively at fixed terminals with lifting equipment.
  • DE-OS 40 20 387 describes a solution in which the containers with the supports arranged on the container are raised above the railroad track and the wagon train is moved into the appropriate position under the containers. By lifting the entire traffic area, the containers are locked and at the same time the supports are brought into the rail profile. The air springs located in the bogie below the traffic area are used for lifting. Disadvantages of this solution are the low vertical displaceability of the surface and the fact that the containers only move onto the wagon train as a whole can be loaded or unloaded from the wagon train, i.e. selective loading and unloading is not possible. At the same time, a lot of time is required for loading and unloading.
  • a wagon for transporting road vehicles in which the loading platform is lowered vertically using winches.
  • the joint used between two loading platforms allows only part of the platform to be bent and is not a connection in the sense of a continuous connection of the individual platforms of the traffic area.
  • This wagon only allows loading via the platform on the winch side.
  • the construction is complicated, the production is complex and the function is restricted.
  • the object of the invention is to provide a carrier wagon with which preferably complete trucks can be safely transported, the loading and unloading of which is also possible outside of terminals and which can be used for the transportation of large containers. It should be possible to manufacture the carrier wagon inexpensively and it should be possible to load and unload the carrier wagon in a short amount of time.
  • the carrier wagon is equipped with normal freight car bogies.
  • the traffic area of the car has movable partial loading areas between the head pieces and long beams, the partial loading areas being articulated to the head pieces and to one another.
  • the internal joints are designed like telescopes.
  • Inflatable pressure containers are lashed below the partial loading areas, preferably below the horizontal partial loading areas in the lowered state, by tension elements, the tension elements being fastened to the long beams.
  • the lowered partial loading areas are raised vertically by the pressure container with a compressible Medium to be filled.
  • the pressure vessel is supported against the track superstructure and presses the partial loading areas with the truck on it into the horizontal plane.
  • the lifting movement of the partial loading areas is measured and controlled by a measuring device and a control unit which is not detailed.
  • the partial loading areas can be locked with the long girders and form a horizontal traffic area.
  • Another advantage of the solution according to the invention is that, when the partial loading areas are lowered, they form a trough with the long girders, in which the cargo is protected during transport and at the same time is securely stored.
  • the traffic area 2 of the wagon 1 is divided into the partial loading areas 3; 4; 5; 6.
  • the partial loading areas 3; 4; 5; 6 are enclosed by the long beams 13 and the end pieces 8 with the pulling and pushing device.
  • the partial loading areas 3, 6 are connected by joints 7 to the end pieces 8 and the partial loading areas 4 and 5.
  • the partial loading areas 4, 5 are connected to one another by means of telescopic guide elements 9 with stiff windings.
  • 1 shows the train driving position of the road vehicle 17.
  • FIG. 2 shows the loading of the wagon 1 with large containers 18.
  • the partial loading areas 3; 4; 5; 6 according to FIG. 1 are locked in the upper lifting position and form a flat traffic area 2nd
  • the pressure containers 11 are emptied.
  • the pressure vessels 11 are pressed and secured by the tension elements 12 in the cavity 10 against the underside of the traffic area 2.
  • the tension elements 12 are attached to the long beams 13.
  • a compressible medium e.g. B. compressed air.
  • the pressure vessel 11 is expanded, the tension elements 12 are tensioned.
  • the pressure vessel 11 is supported on the superstructure 14 and presses the partial loading areas 3; 4; 5; 6 vertically upwards.
  • the upper or lower position of the partial loading areas 3; 4; 5; 6 is limited by stops 15.
  • the partial loading areas 3; 4; 5; 6 form a flat traffic surface 2 in the upper position with the long beams 13 and the end pieces 8, which is locked with the long beams 13.
  • the road vehicle 17 can drive over the carrying car 1 via the drive-over path 16.
  • the partial loading areas 3; 4; 5; 6 form a trough with the long beams 13, which securely holds the cargo and additionally protects it during transport.
  • List of the reference symbols used 1 Wagons 2nd traffic area 3rd Part loading area 4th " 5 " 6 " 7 joint 8th Tail 9 Guide element 10th cavity 11 pressure vessel 12th Tension element 13 Long girder 14 Superstructure 15 attack 16 Crossing path 17th Road vehicle 18th Large capacity container

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Refuse Collection And Transfer (AREA)
  • Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Packaging Frangible Articles (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Developing Agents For Electrophotography (AREA)
  • Led Device Packages (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Packages (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr. Um die selektive Be- und Entladung und einen sicheren Transport von vorzugsweise Straßenfahrzeugen (17) auf Eisenbahnwagen zu erreichen, wird die Verkehrsfläche (2) des Tragwagens (1) in vertikal bewegliche Teilladeflächen (3;4;5;6) aufgeteilt. Die beweglichen Teilladeflächen (3;4;5;6) sind mit den Endstücken (8) und untereinander gelenkig verbunden und bilden im abgesenkten Zustand mit den Langträgern (13) eine Wanne. Unter der Verkehrsfläche (2) des Tragwagens (1) sind aufblasbare Druckbehälter (11) durch Zugelemente (12) verzurrt, die sich bei Füllung mit einem kompressiblen Medium auf dem Oberbau (14) des Gleises abstützen und die Teilladeflächen (3;4;5;6) in die horizontale Ebene der Verkehrsfläche (2) drücken. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr Schiene/Straße nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Bei den bekannten Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr werden die Auflieger der Straßenfahrzeuge mit einem Hebezeug verladen. Der Tragwagen ist als Taschenwagen ausgebildet, das heißt, das Räderwerk des Aufliegers ist gegenüber der Verkehrsfläche des Tragwagens in einer Mulde abgestellt. Das Be- und Entladen dieser Fahrzeuge ist nur selektiv an festgelegten Terminals mit Hebezeugtechnik möglich.
  • Nach der DE-AS 14 55 318 ist eine Lösung bekannt, bei der ein Teil der Verkehrsfläche abgesenkt wird, um beim Verladen eines Aufliegers mit Räderwerk eine Profilüberschreitung zu vermeiden. Zum Absenken der Teilfläche ist im Tragwagen ein hydraulischer Arbeitszylinder angelenkt, der über einen Winkelhebel die vertikale Bewegung erreicht. Der Nachteil dieser bekannten Lösung ist ein hoher Kostenaufwand für den Arbeitszylinder und die entsprechenden Hydraulikaggregate.
  • Beim kombinierten Ladeverkehr mit Großraumbehältern ist die Verladung mit Hebezeugen an Terminals bekannt. In der DE-OS 40 20 387 ist eine Lösung beschrieben, bei der die Behälter mit den am Behälter angeordneten Stützen über dem Bahngleis aufgeständert werden und der Wagenzug unter den Behältern in die entsprechende Position eingefahren wird. Durch das Anheben der gesamten Verkehrsfläche werden die Behälter verriegelt und gleichzeitig die Stützen in das Bahnprofil gebracht. Zum Anheben werden die im Drehgestell unterhalb der Verkehrsfläche angeordneten Luftfedern verwendet. Nachteil dieser Lösung sind die geringe vertikale Verschieblichkeit der Fläche und der Umstand, daß die Behälter nur insgesamt auf den Wagenzug geladen oder vom Wagenzug entladen werden können, also keine selektive Be- und Entladung möglich ist. Gleichzeitig ist damit ein hoher Zeitaufwand für das Be- und Entladen notwendig.
  • Nach AT 264 573 ist ein Waggon zum Befördern von Straßenfahrzeugen bekannt, bei dem die Ladeplattform über Winden senkrecht abgesenkt wird. Das verwendete Gelenk zwischen zwei Ladeplattformen gestattet das Abknicken nur eines Teiles der Plattform und stellt keine Verbindung im Sinne einer durchgängigen Verbindung der einzelnen Plattformen der Verkehrsfläche dar. Dieser Waggon läßt nur eine Beladung über die Plattform an der Windenseite zu. Die Konstruktion ist kompliziert, die Herstellung aufwendig und die Funktion ist eingeschränkt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, einen Tragwagen zu schaffen, mit dem vorzugsweise komplette Lastzüge sicher transportiert werden können, deren Be- und Entladung auch außerhalb von Terminals möglich ist und der für die Beförderung von Großraumbehältern eingesetzt werden kann. Dabei soll der Tragwagen kostengünstig hergestellt werden können und das Be- und Entladen des Tragwagens mit geringem Zeitaufwand möglich sein.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale nach dem Patentanspruch 1 gelöst. Der Tragwagen ist mit normalen Güterwagendrehgestellen ausgerüstet. Die Verkehrsfläche des Wagens hat zwischen den Kopfstücken und Langträgern bewegliche Teilladeflächen, wobei die Teilladeflächen gelenkig mit den Kopfstücken und untereinander verbunden sind. Dabei sind die innen liegenden Gelenke leleskopartig ausgebildet. Unterhalb der Teilladeflächen sind, vorzugsweise unter den im abgesenkten Zustand horizontalen Teilladeflächen, aufblasbare Druckbehälter durch Zugelemente verzurrt, wobei die Zugelemente an den Langträgern befestigt sind. Die abgesenkten Teilladeflächen werden vertikal angehoben, indem die Druckbehälter mit einem kompressiblen Medium gefüllt werden. Dabei stützt sich der Druckbehälter gegen den Gleisoberbau ab und drückt die Teilladeflächen mit dem darauf stehenden Lastzug in die horizontale Ebene. Durch eine Meßeinrichtung und über eine nicht näher ausgeführte Steuereinheit wird die Hubbewegung der Teilladeflächen gemessen und gesteuert. In der oberen Hubstellung können die Teilladeflächen mit den Langträgern verriegelt werden und bilden eine horizontale Verkehrsfläche. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht darin, daß im abgesenkten Zustand der Teilladeflächen diese mit den Langträgern eine Wanne bilden, in der das Ladegut beim Transport geschützt und zugleich sicher gelagert ist.
  • Die Erfindung ist anhand der Zeichnungen in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, dabei zeigen:
    • Fig. 1
    einen Tragwagen mit Straßenfahrzeug in Zugfahrstellung,
    Fig. 2
    einen Tragwagen mit Großraumbehältern in Versandstellung,
    Fig. 3
    einen Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 mit verzurrten Druckbehältern,
    Fig. 4
    einen Schnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 mit gefülltem Druckbehälter.
  • Nach Fig. 1 ist die Verkehrsfläche 2 des Tragwagens 1 in die Teilladeflächen 3;4;5;6 unterteilt. Die Teilladeflächen 3;4;5;6 sind eingeschlossen durch die Langträger 13 und die Endstücke 8 mit der Zug- und Stoßeinrichtung. Die Teilladeflächen 3;6 sind durch Gelenke 7 mit den Endstücken 8 und den Teilladeflächen 4 bzw. 5 verbunden. Die Teilladeflächen 4;5 sind untereinander durch teleskopartige Führungselemente 9 windungssteif verbunden. Die Fig. 1 zeigt die Zugfahrstellung des Straßenfahrzeuges 17. Die Fig. 2 zeigt die Beladung des Tragwagens 1 mit Großraumbehältern 18. Dabei sind die Teilladeflächen 3;4;5;6 nach Fig. 1 in der oberen Hubstellung verriegelt und bilden eine ebene Verkehrsfläche 2.
  • Im abgesenkten Zustand der Teilladeflächen 3;4;5;6 nach Fig. 3 sind die Druckbehälter 11 entleert. Die Druckbehälter 11 werden durch die Zugelemente 12 in dem Hohlraum 10 an die Unterseite der Verkehrsfläche 2 gedrückt und gesichert. Die Zugelemente 12 sind an den Langträgern 13 befestigt. Beim vertikalen Anheben der Teilladeflächen 3;4;5;6 nach Fig. 4 wird über eine nicht dargestellte Steuereinheit in den Druckbehälter 11 ein kompressibles Medium, z. B. Druckluft, eingefüllt. Bei der Ausdehnung des Druckbehälters 11 werden die Zugelemente 12 gespannt. Der Druckbehälter 11 stützt sich auf dem Oberbau 14 ab und drückt die Teilladeflächen 3;4;5;6 vertikal nach oben. Über Anschläge 15 wird die obere bzw. untere Stellung der Teilladeflächen 3;4;5;6 begrenzt. Die Teilladeflächen 3;4;5;6 bilden in der oberen Stellung mit den Langträgern 13 und den Endstücken 8 eine ebene Verkehrsfläche 2, die mit den Langträgern 13 verriegelt wird. Auf dieser Verkehrsfläche 2 kann das Straßenfahrzeug 17 über den Überfahrweg 16 den Tragwagen 1 befahren. Im abgesenkten Zustand bilden die Teilladeflächen 3;4;5;6 mit den Langträgern 13 eine Wanne, die das Ladegut sicher aufnimmt und beim Transport zusätzlich schützt.
    Aufstellung der verwendeten Bezugszeichen
    1 Tragwagen
    2 Verkehrsfläche
    3 Teilladefläche
    4    "
    5    "
    6    "
    7 Gelenk
    8 Endstück
    9 Führungselement
    10 Hohlraum
    11 Druckbehälter
    12 Zugelement
    13 Langträger
    14 Oberbau
    15 Anschlag
    16 Überfahrweg
    17 Straßenfahrzeug
    18 Großraumbehälter

Claims (5)

  1. Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr von insbesondere Straßenfahrzeugen und Großraumbehältern, bei denen einerseits die Verkehrsfläche durch die Luftfedern der Drehgestelle zur Vergrößerung der Lichtraumhöhe vertikal beweglich ist und andererseits ein Teil der Verkehrsfläche als vertikal bewegliche Ladefläche ausgebildet ist und Gelenkverbindungen zwischen den Ladeflächen vorgesehen sind, wobei vorzugsweise hydraulische Arbeitszylinder zur Vertikalbewegung benutzt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkehrsfläche (2) aus vertikal beweglichen Teilladeflächen (3;4;5;6) gebildet wird, die an den Endstücken (8) und untereinander durch Gelenke (7) miteinander verbunden sind und im abgesenkten Zustand die Teilladeflächen (3;4;5;6) mit den Langträgern (13) eine Wanne bilden, wobei zwischen den Teilladeflächen (3;4;5;6) und dem Oberbau (14) ein oder mehrere aufblasbare Druckbehälter (11) zur Erzeugung einer Hubbewegung angeordnet sind und die Druckbehälter (11) im entleerten Zustand mit Zugelementen (12) arretiert, sich an der Unterseite der Teilladeflächen (3;4;5;6) befinden.
  2. Tragwagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilladeflächen (4;5) durch teleskopartige Führungselemente (9) miteinander verbunden sind.
  3. Tragwagen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die entleerten Druckbehälter (11) durch die mit denLangträgern (13) verbundenen Zugelemente (12) unterhalb der Teilladeflächen (3;4;5;6) zusammengepreßt angeordnet sind.
  4. Tragwagen nach Patentanspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilladeflächen (3;4;5;6) im angehobenen Zustand an den Obergurten der Langträger (13) anliegen und eine mit den Langträgern (13) verriegelte Ebene als Verkehrsfläche (2) bilden.
  5. Tragwagen nach Patentanspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Füllung der Druckbehälter (11) mit einem kompressiblen Medium durch eine Meßeinrichtung gesteuert wird, die die Höhenunterschiede zwischen den Teilladeflächen (3;4;5;6) und der Verkehrsfläche (2) mißt.
EP93250284A 1992-10-21 1993-10-20 Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr Expired - Lifetime EP0594275B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4236161 1992-10-21
DE4236161A DE4236161C2 (de) 1992-10-21 1992-10-21 Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0594275A1 true EP0594275A1 (de) 1994-04-27
EP0594275B1 EP0594275B1 (de) 1996-02-07

Family

ID=6471408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP93250284A Expired - Lifetime EP0594275B1 (de) 1992-10-21 1993-10-20 Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr

Country Status (10)

Country Link
EP (1) EP0594275B1 (de)
AT (1) ATE133902T1 (de)
CZ (1) CZ220093A3 (de)
DE (1) DE4236161C2 (de)
DK (1) DK118193A (de)
FI (1) FI934641A (de)
NO (1) NO933775L (de)
PL (1) PL300789A1 (de)
RO (1) RO113962B1 (de)
SK (1) SK115093A3 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4427480A1 (de) * 1994-08-03 1996-02-08 Schienenfahrzeuge Consulting U Güterwagen zur doppel- oder mehrstöckigen Aufnahme von Ladegütern
WO1998019902A1 (en) * 1996-11-04 1998-05-14 Railroad Technologies Pty. Ltd. Rail/road transport
AU740220B2 (en) * 1996-11-04 2001-11-01 Railroad Technologies Pty Ltd Rail/road transport
FR2828457A1 (fr) * 2001-08-08 2003-02-14 Alain Plaud Vehicules et rames ferroviaires ou routiers a niveau variable induit par roulement accessoire pour transports a grand gabarit
CN101357652B (zh) * 2007-07-30 2010-07-14 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 厢式半挂车顶纵梁

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19740394C2 (de) * 1997-09-05 2000-08-10 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Straßenfahrzeugen
DE19956036A1 (de) * 1999-11-22 2001-07-05 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE20011248U1 (de) 2000-06-27 2000-09-21 DMW-Marketing-GmbH, 70174 Stuttgart Eisenbahnwaggon zum Transport von Straßenfahrzeugen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1307678A (fr) * 1961-12-07 1962-10-26 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Véhicule ferroviaire
US3095987A (en) * 1959-11-19 1963-07-02 Donald E Sable Piggy-back transportation system
GB991726A (en) * 1960-06-07 1965-05-12 Richard Talbot A rail vehicle
EP0293359A1 (de) * 1987-05-14 1988-11-30 Austria Metall Aktiengesellschaft Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT264573B (de) * 1965-01-04 1968-09-10 Venissieux Atel Waggon zum Befördern vonn Straßenfahrzeugen
IT218968Z2 (it) * 1989-11-08 1992-11-12 Costamasnaga Spa Carro ferroviario con piano di carico sollevabile ed abbassabile, particolarmente per il trasporto di veicoli stradali, come autocarri e simili
DE4020387C2 (de) * 1990-06-27 1993-10-21 Daimler Benz Ag Güterwagen zur Bildung eines schienengebundenen Güterzuges für den kombinierten Güterverkehr Schiene/Straße

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3095987A (en) * 1959-11-19 1963-07-02 Donald E Sable Piggy-back transportation system
GB991726A (en) * 1960-06-07 1965-05-12 Richard Talbot A rail vehicle
FR1307678A (fr) * 1961-12-07 1962-10-26 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Véhicule ferroviaire
EP0293359A1 (de) * 1987-05-14 1988-11-30 Austria Metall Aktiengesellschaft Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4427480A1 (de) * 1994-08-03 1996-02-08 Schienenfahrzeuge Consulting U Güterwagen zur doppel- oder mehrstöckigen Aufnahme von Ladegütern
WO1998019902A1 (en) * 1996-11-04 1998-05-14 Railroad Technologies Pty. Ltd. Rail/road transport
AU740220B2 (en) * 1996-11-04 2001-11-01 Railroad Technologies Pty Ltd Rail/road transport
FR2828457A1 (fr) * 2001-08-08 2003-02-14 Alain Plaud Vehicules et rames ferroviaires ou routiers a niveau variable induit par roulement accessoire pour transports a grand gabarit
CN101357652B (zh) * 2007-07-30 2010-07-14 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 厢式半挂车顶纵梁

Also Published As

Publication number Publication date
NO933775L (no) 1994-04-22
DE4236161C2 (de) 1998-07-02
PL300789A1 (en) 1994-05-16
SK115093A3 (en) 1994-05-11
FI934641A0 (fi) 1993-10-21
DE4236161A1 (de) 1994-04-28
NO933775D0 (no) 1993-10-20
DK118193D0 (da) 1993-10-20
CZ220093A3 (en) 1994-05-18
EP0594275B1 (de) 1996-02-07
ATE133902T1 (de) 1996-02-15
FI934641A (fi) 1994-04-22
DK118193A (da) 1994-04-22
RO113962B1 (ro) 1998-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0885794B1 (de) Umschlagsystem
DE102004040245A1 (de) Güterumschlagverfahren und Transportsystem
DE4112995C2 (de) Eisenbahn-Spezialwagen zum Transport von Lastkraftwagen und Containern
DE3020439A1 (de) Torlader
EP0594275B1 (de) Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr
DE19855733C2 (de) Transportfahrzeug in Form eines Niederflurwagens oder eines Tiefladers
DE19546300C1 (de) Cargosystem mit Rotationsbrücken zum Be- und Entladen von Kraftfahrzeugen auf Eisenbahnzügen
DE69017194T2 (de) Lade- und löschsystem für den schienentransport von grossbehältern und sattelaufliegern.
DE10003315B4 (de) Einrichtung und Verfahren zur Be- und Entladung von Schienenwaggons für den kombinierten Schienenverkehr
DE9014816U1 (de) Bahnwaggon mit anheb- und absenkbarem Ladeplatz, insbesondere für den Transport von Straßenfahrzeugen wie Lastkraftwagen u.ä.
EP0293359B1 (de) Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr
DE19610674C2 (de) Umschlagsystem
EP3299244B1 (de) Güterwagen zur gleisgebundenen beförderung von autarken transportfahrzeugen
DE838315C (de) Schienenfahrzeug oder Flugzeug
AT335507B (de) Eisenbahnwaggon fur den transport von mit ausstellbaren bodenstutzen versehenen wechselaufbauten, containern od.dgl.
DE4244156A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum horizontalen Querverladen von Transportbehältern
DE3502226A1 (de) Schienengebundenes transportfahrzeug, insbesondere zum transport von personenkraftwagen
DE4424745C2 (de) Anlage zum Be- und Entladen eines Zuges mit speziellen Straßenfahrzeugtransportwagen
DE10301591A1 (de) Güterumschlag Straße - Schiene
DE202016008550U1 (de) Eisenbahnwagon mit einem auf ihm abgesetzten Sattelauflieger
DE20317161U1 (de) Güterumschlag Straße-Schiene
DE19639987C2 (de) System zum Umschlagen von Lasten im kombinierten Ladungsverkehr
DE20023310U1 (de) Einrichtung zur Be- und Entladung von Schienenwaggons für den kombinierten Schienenverkehr
CH117668A (de) Umladeeinrichtung für Eisenbahnen und Strassenfahrzeuge.
CH374018A (de) Einrichtung für Behälterverkehr nach Wahl mit Schienenfahrzeugen oder Kraftwagen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19940614

17Q First examination report despatched

Effective date: 19950314

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 133902

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19960215

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: A. BRAUN, BRAUN, HERITIER, ESCHMANN AG PATENTANWAE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19960418

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19961020

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19961021

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19961031

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
BERE Be: lapsed

Owner name: SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG G.M.B.H.

Effective date: 19961031

Owner name: INSTITUT FUR SCHIENENFAHRZEUGE G.M.B.H.

Effective date: 19961031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19970630

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 93250284.2

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AEN

Free format text: DAS PATENT IST AUFGRUND DES WEITERBEHANDLUNGSANTRAGS VOM 19.06.1997 REAKTIVIERT WORDEN.

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AEN

Free format text: DIE LOESCHUNG DES PATENTS ERFOLGTE IRRTUEMLICH; ES WURDE REAKTIVIERT.

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19971020

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19980501

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19971020

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19980501

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20020926

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051020