EP0293359A1 - Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr - Google Patents
Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr Download PDFInfo
- Publication number
- EP0293359A1 EP0293359A1 EP88890102A EP88890102A EP0293359A1 EP 0293359 A1 EP0293359 A1 EP 0293359A1 EP 88890102 A EP88890102 A EP 88890102A EP 88890102 A EP88890102 A EP 88890102A EP 0293359 A1 EP0293359 A1 EP 0293359A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- flatbed
- loading
- bridge
- low
- wagon
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
- B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Definitions
- the invention relates to a low loader wagon for piggyback transport, which is used for the purpose of loading.
- low-floor wagons are used almost exclusively, on which the trucks drive up and down lengthwise at the exit and end stations. Since the regular cross-section of the train has to be observed, the wagons have to be built very low, otherwise the bogies will be too high and the length of the wagons will no longer be accessible. This means that the wheels of the bogies have to be made with a very small diameter. Due to these small wheel diameters, there is a relatively high risk of derailment, which means that high speeds cannot be driven.
- the flatbed bridge can be raised and lowered and can be driven on at a higher level.
- Driving onto the wagons takes place in such a way that the flatbed bridges are raised to the level of the upper edge of the bogie, the vehicles drive on the train and then the flatbed bridges are lowered again. The truck train is then within the rail gauge and the train can depart.
- the flatbed wagon can be designed so that the flatbed bridge is narrower in the middle than at the ends. Through the narrower The design in the middle of the flatbed bridge reduces the restriction due to the rail profile when cornering, while at the end the bridge is wide so that the hydraulic cylinders and the lock can be accommodated.
- the cross section can be made trough-shaped.
- the pressure for lifting the flatbed bridge can either be generated by a pump unit that is carried on the wagon, or by a stationary or mobile device at the station. It is also possible for the lifting or lowering process to be carried out pneumatically by the train's own compressed air.
- the flatbed wagon consists of a flatbed bridge 1, which rests on two bogies. Cylinders 2 are attached between the flatbed bridge and the bogies.
- the low-loader bridge 1 is raised so far that the level of the lane of the deep loading bridge is approximately equal to the upper edge of the bogie 3. So the trucks 4 can drive longitudinally onto the train set over the individual low-loader wagons at about one level. When all trucks are in position, the low-loader bridges 1 are lowered again and engage in a lock 5 that can be centered. The truck 4 is located within the rail profile. The process is reversed when unloading.
- the flat bed bridge is designed so that it is built narrower in the middle 6 than at the ends 7 and the side cheeks 8 are raised higher in the middle area.
- the pressure for lifting and lowering can be generated by a pump unit 9 carried along, as shown in FIG. 4.
- the cylinders are fed to the wagon via fixed pipelines 12.
- Other alternatives are a central pressure supply 10, as shown in FIG. 5, or by means of a small mobile device 11 for each flat-bed wagon, as shown in FIG. 6.
- a high-pressure quick coupling 13 is provided on each flatbed wagon. It is also possible to use spindle drives instead of cylinders.
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Tiefladewaggon für Huckepackverkehr, der zum Zweck der Beladung befahren wird.
- Im Rahmen des Huckepackverkehrs werden zur Zeit fast ausschließlich Niederflurwaggons verwendet, auf welchen die LKW's an den Ausgangs- und Endbahnhöfen der Länge nach auf- bzw. abfahren. Da der Regelquerschnitt der Bahn dabei eingehalten werden muß, müssen die Waggons sehr niedrig gebaut werden, da sonst die Drehgestelle zu hoch werden und der Waggon der Länge nach nicht mehr befahrbar ist. Das bedeutet, daß die Räder der Drehgestelle mit einem sehr geringen Durchmesser ausgeführt werden müssen. Durch diese kleinen Raddurchmesser besteht relativ hohe Entgleisungsgefahr, wodurch keine hohen Geschwindigkeiten gefahren werden können.
- Dieser Nachteil wird dadurch beseitigt, daß die Tiefladebrücke heb- und senkbar und im gehobenen Niveau befahrbar ist. Somit werden die Nachteile der Bauweise mit sehr kleinen Raddurchmessern beseitigt, es kann mit hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, da keine Entgleisungsgefahr besteht, da Drehgestelle mit Rädern mit den üblichen Durchmessern von 400 bis 500 mm verwendet werden. Das Auffahren auf die Waggons erfolgt in der Art, daß die Tiefladebrücken auf die Höhe der Drehgestelloberkante angehoben werden, die Fahrzeuge den Zug befahren und danach die Tiefladebrücken wieder abgesenkt werden. Der LKW-Zug befindet sich dann innerhalb des Lichtraumprofils der Bahn und der Zug kann abfahren.
- In weiterer erfindungsgemäßer Ausführung kann der Tiefladewaggon so gestaltet werden, daß die Tiefladebrücke in der Mitte schmäler ist als an den Enden. Durch die schmälere Bauweise in der Mitte der Tiefladebrücke wird bei Kurvenfahrten die Einschränkung durch das Bahnprofil geringer, während am Ende die Brücke breit ist, damit die Hydraulikzylinder und die Verriegelung untergebracht werden können. Um die Festigkeit der Tiefladebrücke zu erhöhen, kann der Querschnitt trogförmig gestaltet werden.
- Der Druck zum Heben der Tiefladebrücke kann entweder durch ein Pumpenaggregat, das am Waggon mitgeführt wird, oder durch ein stationäres oder mobiles Gerät am Bahnhof erzeugt werden. Es ist auch möglich, daß der Hebe- bzw. Senkvorgang pneumatisch durch bahneigene Druckluft erfolgt.
- Die Erfindung wird in den nachstehenden Zeichnungen dargestellt.
- Es zeigen:
- Fig. 1 die Ansicht des Waggons in Transportstellung mit abgesenkter Tiefladebrücke.
- Fig. 2 die Ansicht des Waggons mit hochgehobenen Tiefladebrücken niveaugleich mit den Drehgestellen.
- Fig. 3 einen erfindungsgemäßen Tiefladewaggon in Draufsicht.
- Fig. 4 die Zylinder- und Hydraulikanlage am Waggon.
- Fig. 5 eine Alternative der Ölversorgung stationär vom Bahnhof aus mit Schnellkupplung am Waggon.
- Fig. 6 eine hydraulische Versorgung vom Bahnhof mit einem Mobilgerät mit Andockseile am Waggon.
- Der Tiefladewaggon besteht aus einer Tiefladebrücke 1, die auf zwei Drehgestellen ruht. Zwischen der Tiefladebrücke und den Drehgestellen sind Zylinder 2 angebracht. Um den Tiefladewaggon befahrbar zu machen, wird die Tiefladebrücke 1 so weit angehoben, daß das Niveau der Fahrspur der Tief ladebrücke ungefähr gleich der Oberkante des Drehgestelles 3 ist. So können die LKW's 4 in Längsrichtung auf die Zuggarnitur über die einzelnen Tiefladewaggons in ungefähr einem Niveau auffahren. Wenn alle LKW's in Position sind, werden die Tiefladebrücken 1 wieder abgesenkt und rasten dabei in einer zentrierbaren Verriegelung 5 ein. Der LKW 4 befindet sich innerhalb des Bahnprofiles. Bei der Entladung erfolgt der Vorgang in umgekehrter Weise.
- Die Tiefladebrücke ist so gestaltet, daß sie in der Mitte 6 schmäler gebaut ist als an den Enden 7 und die Seitenwangen 8 im mittleren Bereich höher gezogen sind. Der Druck zum Heben und Senken kann durch ein mitgeführtes Pumpaggregat 9 erzeugt werden, wie es in Fig. 4 dargestellt ist. Die Zylinder werden über fest verlegte Rohrleitungen 12 am Waggon angespeist. Andere Alternativen sind eine zentrale Druckanspeisung 10, wie in Fig. 5 dargestellt oder durch ein mobiles Kleingerät 11 für jeden Tiefladewaggon, wie Fig. 6 zeigt.
- Im Falle der Andockung des Systems am Bahnhof ist an jedem Tiefladewaggon eine Hochdruckschnellkupplung 13 vorgesehen. Es ist auch möglich, anstelle Zylindern Spindelantriebe zu verwenden.
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT122487 | 1987-05-14 | ||
AT1224/87 | 1987-05-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0293359A1 true EP0293359A1 (de) | 1988-11-30 |
EP0293359B1 EP0293359B1 (de) | 1990-07-18 |
Family
ID=3509294
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP19880890102 Expired - Lifetime EP0293359B1 (de) | 1987-05-14 | 1988-04-25 | Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0293359B1 (de) |
DE (1) | DE3860332D1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2654054A1 (fr) * | 1989-11-08 | 1991-05-10 | Costamasnaga Spa | Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. |
EP0528741A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-02-24 | Lohr Industrie | Trennbare Güterzugeinheit, insbesondere für den Transport von Strassenfahrzeugen |
FR2680492A1 (fr) * | 1991-08-21 | 1993-02-26 | Lohr Ind | Unite de transport ferroviaire porteuse d'une charge routiere. |
WO1993011017A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-10 | Ats Gmbh-Avantage Technical Systems | Universeller eisenbahnwaggon, der kombinierten transport ermöglicht |
EP0594275A1 (de) * | 1992-10-21 | 1994-04-27 | INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr |
GB2292925A (en) * | 1994-09-02 | 1996-03-13 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail wagon with height adjustable bed(s) |
FR2724619A1 (fr) * | 1994-09-02 | 1996-03-22 | Powell Duffryn Standard Ltd | Vehicule sur rail a bogies destine au transport de marchandises disposees sur des palettes. |
WO1998019902A1 (en) * | 1996-11-04 | 1998-05-14 | Railroad Technologies Pty. Ltd. | Rail/road transport |
US5988073A (en) * | 1995-05-26 | 1999-11-23 | Eriksson; Jan | Railway waggon |
AU740220B2 (en) * | 1996-11-04 | 2001-11-01 | Railroad Technologies Pty Ltd | Rail/road transport |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE660116A (de) * | 1957-04-03 | |||
BE661800A (de) * | 1965-02-26 | |||
FR1472098A (fr) * | 1965-11-27 | 1967-03-10 | Wagon surbaissé à plancher central élévateur mobile à chargement par les extrémités du châssis roulant | |
DE1455318A1 (de) * | 1962-03-15 | 1969-02-20 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern |
FR1595573A (de) * | 1968-07-19 | 1970-06-15 |
-
1988
- 1988-04-25 DE DE8888890102T patent/DE3860332D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1988-04-25 EP EP19880890102 patent/EP0293359B1/de not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE660116A (de) * | 1957-04-03 | |||
DE1455318A1 (de) * | 1962-03-15 | 1969-02-20 | Rheinstahl Siegener Eisenbahnb | Einrichtung fuer ein Verfahren zum seitlichen Be- und Entladen von Schienenfahrzeugen mit Strassenfahrzeuganhaengern |
BE661800A (de) * | 1965-02-26 | |||
FR1472098A (fr) * | 1965-11-27 | 1967-03-10 | Wagon surbaissé à plancher central élévateur mobile à chargement par les extrémités du châssis roulant | |
FR1595573A (de) * | 1968-07-19 | 1970-06-15 |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ZEITSCHRIFT FÜR EISENBAHNWESEN UND VERKEHRSTECHNIK, GLASERS ANNALEN, Band 105, Nr. 2, Februar 1981, Seite 60, West-Berlin, DE; "Huckepack-Niederflurwagen für Sattelanhänger im Kombinierten Verkehr" * |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2654054A1 (fr) * | 1989-11-08 | 1991-05-10 | Costamasnaga Spa | Disposition pour le transport par chemin de fer et pour le chargement et le dechargement de vehicules routiers, tels que camions et vehicules similaires, ainsi que de caisses mobiles, des wagons de chemin de fer qui les transportent. |
US6095055A (en) * | 1991-08-21 | 2000-08-01 | Lohr Industrie | Separable rail transport unit for carrying a load, particularly a road unit |
EP0528741A1 (de) * | 1991-08-21 | 1993-02-24 | Lohr Industrie | Trennbare Güterzugeinheit, insbesondere für den Transport von Strassenfahrzeugen |
FR2680492A1 (fr) * | 1991-08-21 | 1993-02-26 | Lohr Ind | Unite de transport ferroviaire porteuse d'une charge routiere. |
WO1993003945A1 (fr) * | 1991-08-21 | 1993-03-04 | Societe Lohr Industrie | Unite dissociable de transport ferroviaire porteuse d'un chargement, notamment d'une unite routiere |
WO1993011017A1 (de) * | 1991-12-06 | 1993-06-10 | Ats Gmbh-Avantage Technical Systems | Universeller eisenbahnwaggon, der kombinierten transport ermöglicht |
EP0594275A1 (de) * | 1992-10-21 | 1994-04-27 | INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr |
GB2292925A (en) * | 1994-09-02 | 1996-03-13 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail wagon with height adjustable bed(s) |
GB2292925B (en) * | 1994-09-02 | 1998-08-26 | Powell Duffryn Standard Ltd | Bogie rail vehicles |
FR2724619A1 (fr) * | 1994-09-02 | 1996-03-22 | Powell Duffryn Standard Ltd | Vehicule sur rail a bogies destine au transport de marchandises disposees sur des palettes. |
US5988073A (en) * | 1995-05-26 | 1999-11-23 | Eriksson; Jan | Railway waggon |
WO1998019902A1 (en) * | 1996-11-04 | 1998-05-14 | Railroad Technologies Pty. Ltd. | Rail/road transport |
AU740220B2 (en) * | 1996-11-04 | 2001-11-01 | Railroad Technologies Pty Ltd | Rail/road transport |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3860332D1 (de) | 1990-08-23 |
EP0293359B1 (de) | 1990-07-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR900700333A (ko) | 웨건으로 변형 가능한 화물 운송장치 및 그를 위한 철도용 보기(bogie)차 | |
EP0293359A1 (de) | Höhenverstellbarer Tiefladewaggon für Huckepackverkehr | |
DE3344513A1 (de) | Kombiniertes strassen- und bahn-transportsystem | |
DD150576A5 (de) | Zugeinheit | |
DE4112995A1 (de) | Eisenbahn-spezialwagen mit kraftschluessig eingehaengter wanne fuer den transport von lastkraftwagen | |
EP0630791B1 (de) | Eisenbahngüterwagen | |
DE2744011A1 (de) | Mobiler fahrerstand fuer triebzug- einheiten | |
EP0324987A2 (de) | Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem Wagenboden | |
DE3824575C2 (de) | ||
DE943296C (de) | Schienenfahrzeug fuer Behaelterverkehr | |
WO2002060737A1 (de) | Verfahrne und niederflurfahrzeug zum transport von strassenfahrzeugen auf der schiene | |
DE936216C (de) | Wegwechselfahrzeug mit auswechselbaren Untersetzgestellen fuer Schienen- und Strassenfahrt | |
EP0900707B9 (de) | Gelenkwagen für den kombinierten Ladeverkehr, insbesondere von Strassenfahrzeugen | |
DE3003616A1 (de) | Verfahren zur be- und entladden von tiefladewagen fuer den huckepack-verkehr von srassenfahrzeugen und grossraumbehaeltern und tiefladewagen zur durchfuehrung des verfahrens | |
DE2315582A1 (de) | Auf vierschienigem gleis verfahrbarer grossraumwaggon | |
EP0594275A1 (de) | Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr | |
DE3502226A1 (de) | Schienengebundenes transportfahrzeug, insbesondere zum transport von personenkraftwagen | |
EP0538648B1 (de) | Tragwagen für den kombinierten Ladungsverkehr | |
DE4226731A1 (de) | Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk | |
CH117668A (de) | Umladeeinrichtung für Eisenbahnen und Strassenfahrzeuge. | |
DE3821201C2 (de) | Bewegliche Rampenköpfe für Verladestationen von Straßenfahrzeugen auf Eisenbahnwagen | |
DE630087C (de) | Verfahren zur Befoerderung ausgebauter Laufgestelle von Eisenbahnwagen | |
DD243678A5 (de) | Untergestell fuer eisenbahngueterwagen | |
DE10361291B3 (de) | Eisenbahnwaggon zum Transport von Straßenfahrzeugen | |
EP0999112B1 (de) | Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19880428 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): CH DE FR IT LI SE |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19890621 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): CH DE FR IT LI SE |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 3860332 Country of ref document: DE Date of ref document: 19900823 |
|
ITF | It: translation for a ep patent filed |
Owner name: BARZANO' E ZANARDO MILANO S.P.A. |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: SE Effective date: 19910426 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: LI Effective date: 19910430 Ref country code: CH Effective date: 19910430 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Effective date: 19911230 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Effective date: 19920201 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
EUG | Se: european patent has lapsed |
Ref document number: 88890102.2 Effective date: 19911108 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 20050425 |