SK284394B6 - Kĺbový vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel - Google Patents

Abstract

Kĺbový vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, ktorý zvláštnou konštrukciou čelných strán stredového dielu, medzimostíka (6) a jeho spojeniami s podvozkom (3) umožňuje zvislé opretie a vodorovné otáčanie kĺbového vozňa (1), takže sa môžu dopravovať všetky podľa svojich rozmerov a hmotnosti prípustné automobily (9) aj pri extrémne obmedzených obrysových profiloch vozidiel a pri extrémne obmedzených koľajových podmienkach, napríklad v úzkych tuneloch. Kĺbový vozeň (1) je vytvorený vo vodorovnej rovine otočne a po celej svojej dĺžke od kĺbu (2) po kĺb (2) v zvislej rovine neohybne. Vodorovné vytočenia a zvislé oporné body na podvozkoch (3) sú zvolené tak, že v prevádzkovom stave je pri kĺbovom vozni (1) s jeho spustenou nákladnou plochou (7) k dispozícii vyhovujúci obrys vozidla. Bočné vychýlenie medzimostíka (6) sa môže existujúcim konštrukčným kĺbovým spojením, oblúkovým vedením (5), medzimostíkom (6) na medzivozni (4) a možným posunutím tohto kĺbového spojenia na medzivozni (4) v spojení so zvolenou zvislou oporou zvoliť tak, že sa výhodným spôsobom dajú dodržať extrémne ohraničujúce profily.ŕ

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka kĺbového vozňa na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy ccz zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, pomocou ktorého sa najmä všetky nákladné automobily aj s prívesmi alebo návesové ťahače dajú prepravovať a bez prídavných pomocných prostriedkov nakladať a vykladať.

Doterajší stav techniky

Známe vozne na kombinovanú nákladnú dopravu majú pod nákladnou plochou extrémne malé kolesá, ktoré sú vystavené vysokému dynamickému namáhaniu a vysokému opotrebovaniu. Z DE 42 36 161 Al z tejto oblasti je známy nosný vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý je vybavený normálnymi podvozkami pre nákladné vozne a vo svojej strednej časti má viaceré spustiteľné, navzájom spojené čiastkové nákladné plochy. Tento nosný vozeň môže z dôvodu prípustného obrysového profilu vozidla prepravovať len jeden nákladný automobil alebo jeden príves alebo v najpriaznivejšom prípade jeden návesový ťahač.

Cieľom vynálezu je vytvoriť vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, ktorý špeciálnym riešením čelných strán náklad (nákladné automobily, kontajnery atď.) prijímajúceho stredného dielu a jeho spojení s nosnými podvozkami a špeciálnym riešením a vzájomným priradením/usporiadaním zvislého podopretia a vodorovného kĺbového spojenia kĺbového vozňa umožňuje, aby sa mohli prepravovať všetky automobily, prípustné z hľadiska ich rozmerov a ich hmotnosti. Podvozky tohto vozňa majú mať malé opotrebovanie, t. j. dlhé cykly údržby a dlhú životnosť.

Podstata vynálezu

Cieľ vynálezu je dosiahnutý kĺbovým vozňom na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy ako nákladnej plochy cez zdvíhacie mechanizmy uložené pohyblivo zvisle a diely čelných strán pohyblivo vodorovne na podvozku alebo pojazde, ktorého podstatou je, že kĺbový vozeň vo vlakovej súprave sa vo zvislej rovine môže zalomiť len v kĺboch, ktoré spájajú dva diely medzivozňa, a medzivozne sú so spojenými medzimostíkmi klbovo spojené cez oblúkové vedenia vodorovne otočné, a tým kĺbový vozeň tvorí od jedného k druhému kĺbu zvisle neohybnú plošinu, pričom vzdialenosť fiktívnych bodov vytáčania oblúkového vedenia je menšia ako vzdialenosť oporných bodov na podvozku/pojazde a oblúkové vedenie je vytvorené plochejšie alebo zakrivenejšie a/alebo najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia je na stredovej čiare medzivozňa zvolený a usporiadaný s odlišnou vzdialenosťou.

Podľa výhodného uskutočnenia môže byť medzimostík v blízkosti svojich koncov spojený s čelným dielom cez zdvíhacie mechanizmy, ako je zablokovateľný kĺbový mechanizmus, prostredníctvom prevodov, a tým je medzimostík vyhotovený ako spúšťateľný a/alebo zdvíhateľný a tým sa môžu dodržať extrémne obrysové profily vozidiel v úzkych tuneloch.

Nákladná plocha vo vani medzimostíka môže byť vybavená známymi zdvíhacími mechanizmami na nakladanie a vykladanie.

KÍby môžu byť v pozdĺžnom smere usporiadané odpružené známymi zariadeniami.

Kĺbový vozeň, skonštruovaný podľa tohto vynálezu, je vytvorený vo vodorovnej rovine otočné a vo zvislej rovine neohybne. Vodorovné vytočenia a zvislé oporné body na podvozkoch sú zvolené tak, aby v prevádzkovom stave kĺbového vozňa bol na jeho spustenej nákladnej ploche vyhovujúci obrys vozidla. Pre kĺbový vozeň pre zvláštny prípad použitia sa tento dá vo svojej strednej spodnej časti vozňa spustiť. Spustenie sa pri jazde s normálnym obrysovým profilom dá zrušiť.

Vynález je znázornený na výkresoch pomocou dvoch príkladov uskutočnenia.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Obr. 1 je bočný pohľad na kĺbový vozeň s cestným vozidlom v naloženom stave.

Obr. 2 je pohľad zhora na spriahnutý kĺbový vozeň v prehnane znázornenom oblúku koľaje.

Obr. 3 je bočný pohľad na variant kĺbového vozňa s ľavou polovicou v normálnej polohe na jazdu vlaku a v pravej polovici v spustenej polohe.

Obr. 4 je bočný pohľad na ďalší variant čiastočného dielu kĺbového vozňa v nakladacej polohe.

Obr. 5 je rez X - X podľa obr. 2.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Obr. 1 znázorňuje kĺbový vozeň 1, ktorý pozostáva z medzimostíka 6 a z ľavého a pravého dielu medzivozňa 4. Medzimostík 6 je vytvorený na prijatie nákladov, ktoré sa majú prepravovať. V znázornenom príklade je to nákladný automobil 9. Medzivozne 4 pozostávajú z dvoch dielov, ktoré sú spojené zvisle pohyblivým kĺbom 2 a vodorovne tvoria neohybnú jednotku. Medzivozeň 4 sa v oporných bodoch A opiera o podvozky/pojazdy 3. Je mysliteľné a je v zmysle tohto vynálezu, že medzivozeň 4 sám bude podvozkom a môže prevziať rovnaké úlohy. Medzimostík 6 je s medzivozňom 4 klbovo spojený cez oblúkové vedenie 5, takže medzivozeň 4 a medzimostík 6 sú navzájom vodorovne otočné. V príklade uskutočnenia podľa obr. 5 je toto známe oblúkové vedenie uskutočnené ako oblúkové vedenie s valivými ložiskami. Valivé ložiská 12 sú usporiadané medzi medzivozňom 4 a medzimostíkom 6 a vedené a držané sú známym spôsobom, pričom šmykové a tlakové sily sa môžu prenášať z medzimostíka 6 na medzivozeň 4 a naopak. Oblúkové vedenie 5, znázornené ako oblúkové vedenie s valivými ložiskami, môže tiež byť v zmysle tohto vynálezu vytvorené ako známy reťazový prevod. Týmito oblúkovými vedeniami 5 sa môže medzimostík 6 v koľajovom oblúku priviesť do polohy, požadovanej pre výpočty obmedzení. To sa dosiahne konštrukčným rozložením konštrukčných dielov, ktoré určujú fiktívne body B vytočenia, napríklad zmenou zakrivenia oblúkového vedenia 5 samotného. Tiež sa môže najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia 5 posunúť po pozdĺžnej osi na medzivozni 4. Medzimostík 6 zahrnuje pre všetky cestné vozidlá vhodnú nákladnú plochu 7, ktorá je zviditeľnená sčasti na obr. 1. Tuhosť kĺbového vozňa 1 po celej jeho dĺžke sa dosiahne vždy medzi kĺbom 2 na jednej strane a kĺbom 2 na druhej strane. Celá zostava kĺbového vozňa sa teda môže vo zvislici zalomiť len v kĺboch 2. Nákladná plocha 7 je so známymi zariadeniami, ktoré nie sú na výkrese bližšie znázor nené, vytvorená výškovo prestaviteľné, napríklad pomocou techniky vzduchových vankúšov podľa DE 42 36 161 Al.

Na obr. 2 vidieť výhodný účinok fiktívnych bodov B vytočenia a z toho vyplývajúcu polohu teoretických vodiacich bodov, priesečníkov E so stredovou osou C koľajového oblúka na dosiahnutie dlhej nákladnej plochy. Pohľad zhora ukazuje kĺbový vozeň 1 v prehnane úzko znázornenom oblúku so stredovou osou C koľajového oblúka. Medzivozne 4 sú spriahnuté cez kĺby 2. Oba diely medzivozňov 4 s ich spoločnou pozdĺžnou osou F (obr.2) tvoria sečnicu stredovej osi C koľajového oblúka. Priesečníkom je opomý bod A na otočnom čape podvozka/pojazdu 3. Oblúkové vedenie 5, ktoré zvisle neohybne spája medzivozeň 4 s medzimostíkom 6, určuje fiktívny bod B vytočenia. Týmto je priesečník oboch sečníc, ktoré súčasne predstavujú pozdĺžnu os F medzivozňa a pozdĺžnu os D nákladných plôch. Vzdialenosť priesečníka E na stredovej osi C koľajového oblúka určuje obmedzenie profilu v oblasti nákladnej plochy 7.

Obr. 3 znázorňuje špeciálny variant kĺbového vozňa 1 v pohľade zboku. Tento variant je vhodný na nákladnú dopravu v úzkom tunelovom profile. Tam sa vyžadujú veľké náklady na zväčšenie hornej časti prejazdného prierezu tunela, ale nižšie pri rozšírení dolu. Z tohto dôvodu sa pri tomto variante kĺbového vozňa 1 pri prejazde úzkymi tunelmi v spodnom, rozšírenom prejazdnom priereze tunela stredný diel kĺbového vozňa 1, medzimostík 6, spustí. Na ostatných tratiach, pre ktoré platí veľký obrysový profil vozidla, sa toto spustenie opäť zruší. Ľavá strana obr. 3 ukazuje tento normálny stav. Kĺbový vozeň 1 s kĺbom 2 a podvozkom/-pojazdom 3 je medzivozňom 4 spojený oblúkovým vedením 5 s medzimostíkom 6, presne ako pri základnom variante. Medzimostík 6 je však v blízkosti oboch koncov rozdelený a je vybavený čelným dielom 11 a je s ním prostredníctvom zablokovateľných pákových mechanizmov, v znázornenom príklade kĺbového mechanizmu 8, navzájom neohnuteľne spojený a prostredníctvom prevodov 10 je konštruovaný zodvihnuteľne a spustiteľne. Na to sa dajú použiť aj známe vodiace a spojovacie prvky. Pravá strana obr. 3 znázorňuje spustený medzimostík 6 pre jazdu v úzkom tuneli, čo sa dosiahne vykývnutím zablokovateľného kĺbového mechanizmu 8 nadol pomocou prevodov 10.

Obr. 4 znázorňuje v rozšírení variantu podľa obr. 3 časť kĺbového vozňa 1 v nakladacej polohe. Zodpovedajúco východiskovému variantu podľa obr. 1 sú usporiadané kĺby 2, podvozky/pojazdy 3, medzivozne 4 a oblúkové vedenie 5. Oproti obr. 3 sú rozdelenie medzimostíka 6 a zablokovateľný kĺbový mechanizmus 8 modifikované takým spôsobom, že sa medzimostík 6 dá zodvihnúť až do nakladacej polohy. V dôsledku toho môže byť nákladná plocha 7 pevne spojená s medzimostíkom 6.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Kĺbový vozeň na kombinovanú nákladnú dopravu, najmä cestných vozidiel, pri ktorom sú diely dopravnej plochy usporiadané ako nákladná plocha zvisle pohyblivá prostredníctvom zdvíhacích mechanizmov a diely čelných strán sú vodorovne pohyblivo uložené na podvozku alebo pojazde, vyznačujúci sa tým, že kĺbový vozeň (1) vlakovej súpravy je v kĺboch (2), ktoré spájajú dva diely medzivozňa (4), ohýbateľný len vo zvislej rovine, a medzivozne (4) s pripojenými medzimostíkmi (6) sú prostredníctvom oblúkových vedení (5) vodorovne otočné kĺbovo napojené, a tento kĺbový vozeň (1) tvorí od jedného kĺbu (2) k druhému zvisle neohybnú plošinu, pričom vzdialenosť fiktívnych bodov (B) vytáčania oblúkového vedenia (5) je menšia ako vzdialenosť oporných bodov (A) na podvozku/pojazde (3) a oblúkové vedenie (5) je vytvorené plochejšie alebo zakrivenejšie a/alebo najkrajnejší vonkajší bod oblúkového vedenia (5) je na stredovej čiare medzivozňa (4) zvolený a usporiadaný v rôznej vzdialenosti.
2. 2. Kĺbový vozeň podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že medzimostík (6) je v blízkosti svojich koncov spojený s čelným dielom (11) prostredníctvom zdvíhacích mechanizmov, ako zablokovateľných kĺbových mechanizmov (8) a prostredníctvom prevodov (10), a tým je medzimostík (6) vyhotovený ako spúšťateľný a/alebo zdvíhateľný na prepravu vozidiel s extrémnymi obrysovými profilmi aj úzkymi tunelmi.
3. 3. Kĺbový vozeň podľa nároku 1 a 2, vyznačujúci sa tým, že nákladná plocha (7) je vo vani medzimostíka (6) vybavená zdvíhacími mechanizmami na nakladanie a vykladanie.
4. 4. Kĺbový vozeň podľa nároku laž3, vyznačujúci sa tým, že kĺby (2) sú v pozdĺžnom smere vybavené zariadeniami na odpruženie.