一种用于矿井下运输道铁的方法及道铁运输车
技术领域
本发明涉及矿用运输设备技术领域,尤其涉及煤矿使用的一种用于矿井下运输道铁的方法及道铁运输车。
背景技术
目前,矿井下运输道铁等较长长度的物料尚没有专门的运输设备,一般采用传统的一吨矿车运输,传统的一吨矿车由可拆卸的插销防落链、车架及缓冲器部分组成,使用时主要靠人力运输,工人劳动强度大,且工作效率较低。
发明内容
为解决背景技术所述问题,本发明提供一种用于矿井下运输道铁的方法及道铁运输车,在保证方便运输道铁及管子等较长物料的同时,降低了工人劳动强度,大大提高了工作效率。
一种道铁运输车,包括:车A、车B,由在前的车A通过钢丝绳软连接车B组成,所述钢丝绳通过两车的车A、车B的车架2上设置的棘轮张紧装置调节两车距离,间距设置在6m—10m之间调节;车A、车B的车架2上分别设置有用于转向的回转装置4,回转装置4上设置有运输道铁的车体5;其中车架2的两端分别设置有插销防落链1,插销防落链1的外端设置有缓冲器。
一种道铁运输车,所述车A的车体5为一端开放式,且设有挡头端。
一种道铁运输车,所述车B的车体5为两端开放式。
一种道铁运输车,所述棘轮张紧装置6由棘轮卷筒1、机座部分2、手柄3构成。
一种道铁运输车,所述插销防落链1具有防止物件防落链丢失的固定结构,为不可拆卸插销防落链。
一种道铁运输车,所述回转装置4由回转支撑盘、限位轴、支撑盘、中心轴承、固定架、支撑轴承、压盖组成,所述回转支撑盘的内圆与固定架上的中心轴承外圈固定连接,回转支撑盘的底部通过支撑轴承与固定架相连;固定架上的圆周与支撑盘固定连接,支撑盘设有插入回转支撑盘弧形限位槽的限位轴。
一种用于矿井下运输道铁的方法,采用两车为一组的道铁运输车运输道铁,其步骤如下:
1、连接两车,将在前的车A通过钢丝绳软连接车B;
2、调节两车距离,根据长物料的长度,通过两车的车A、车B的车架2上设置的棘轮张紧装置调节钢丝绳长度,使两车距离间距在6m—10m之间;
3、安装道铁,将道铁一端放置在车A一端开放式车体5上与挡头对齐,另一端的道铁放置在车B两端开放式的车体5上;
4、并使车A通过插销防落链1与车B相连;
5、道铁运输车运输长物料时,能使车体上的道铁与采用轴承转动的回转装置同步转动;并且车A回转装置设有限位轴,能有效防止车体5旋转过度。
由于采用如上所述的技术方案,本发明具有如下优越性:
一种道铁运输车,运输量大,且设有回转装置,能根据井下条件灵活转弯,可广泛应用于煤矿运输较长物料中。解决了矿井下运输较长物料的难题,且大大提高了工作效率,降低工人劳动强度,可广泛应用于运输较长物料中。
附图说明
图1为两车一组的车A、车B的道铁运输车结构示意图;
图2 为道铁运输车插销防落链结构示意图;
图3为道铁运输车的车架及缓冲器结构示意图;
图4为道铁运输车回转装置结构示意图;
图5为道铁运输车棘轮张紧装置结构示意图;
图中:插销防落链1、插销杆1.1、短销1.2;车架2、插销锁圈2.1、缓冲器2.2、碰头座2.3;车轮3;回转装置4、回转支撑盘部装4.1、限位轴4.2、支撑盘部装4.3、轴承4.4、固定架4.5、轴承4.6、压盖4.7;车体5;棘轮张紧装置6、棘轮卷筒6.1、机座部分6.2、手柄6.3;
具体实施方式
如图1、2、3、4、5所示:一种道铁运输车,包括:车A、车B,由在前的车A通过钢丝绳软连接车B组成,所述钢丝绳通过两车的车A、车B的车架2上设置的棘轮张紧装置调节两车距离,间距设置在6m—10m之间调节;车A、车B的车架2上分别设置有用于转向的回转装置4,回转装置4上设置有运输道铁的车体5;其中车架2的两端分别设置有插销防落链1,插销防落链1的外端设置有缓冲器。
所述车A的车体5为一端开放式,且设有挡头端。
所述车B的车体5为两端开放式。
所述棘轮张紧装置6由棘轮卷筒1、机座部分2、手柄3构成。
所述插销防落链1具有防止物件防落链丢失的固定结构,为不可拆卸插销防落链。插销锁圈1和碰头座3部分开槽,使插销防落链中的插销杆1.1和短销1.2能在该槽内允许范围内上下移动,而不能完全脱离。
所述所述回转装置4(图4),包括回转支撑盘4.1、限位轴4.2、支撑盘4.3、中心轴承4.4、固定架4.5、支撑轴承4.6、压盖4.7组成,所述回转支撑盘4.1的内圆与固定架4.5上的中心轴承4.4外圈固定连接,回转支撑盘4.1的底部通过支撑轴承4.6与固定架4.5相连;固定架4.5上的圆周与支撑盘4.3固定连接,支撑盘4.3设有插入回转支撑盘4.1弧形限位槽的限位轴。即该装置采用轴承转动,且设有限位轴,能有效防止车体旋转过度。
一种用于矿井下运输道铁的方法,采用两车为一组的道铁运输车运输道铁,其步骤如下:
1、连接两车,将在前的车A通过钢丝绳软连接车B;
2、调节两车距离,根据长物料的长度,通过两车的车A、车B的车架2上设置的棘轮张紧装置调节钢丝绳长度,使两车距离间距在6m—10m之间;
3、安装道铁,将道铁一端放置在车A一端开放式车体5上与挡头对齐,另一端的道铁放置在车B两端开放式的车体5上;
4、并使车A通过插销防落链1与车B相连;
5、道铁运输车运输长物料时,能使车体上的道铁与采用轴承转动的回转装置同步转动;并且车A回转装置设有限位轴,能有效防止车体5旋转过度。
该道铁运输车,运输量大,且设有回转装置,能根据井下条件灵活转弯,可广泛应用于煤矿运输较长物料中。A、B两车为一组,包括:插销防落链1、车架及缓冲器2、车轮3、回转装置4、车体5、棘轮张紧装置6等部分。
所述插销防落链1(如图2)由传统的可拆卸结构改为不可拆卸结构,在不影响使用效果的同时能有效防止物件丢失。
具体方案如下:将车架及缓冲器(图3)的插销锁圈1和碰头座3部分开槽,使插销防落链中的插销杆5和短销6能在该槽内允许范围内上下移动,而不能完全脱离。
所述车架及缓冲器2与传统一吨矿车车架及缓冲器部分结构相似。
所述车轮3为实心轮对,能保证有足够的承载强度。
所述回转装置4(图4),包括回转支撑盘部装1、限位轴2、支撑盘部装3、轴承4、固定架5、轴承6、压盖7等部分,该装置采用轴承转动,且设有限位轴,能有效防止车体旋转过度。
所述车体5 A车为一端开放式,且设有挡头端,B车为两端开放式。
所述棘轮张紧装置6采用带式输送机用棘轮,包括棘轮卷筒1、机座部分2、手柄3等部分,本装置强度大,且控制方便,能根据需要灵活调节钢丝绳长度。
所述车体5直接焊在回转装置4上,能使车体与回转装置同步转动。