CS229635B2

CS229635B2 - Mobile transport bridge

Info

Publication number: CS229635B2
Application number: CS518680A
Authority: CS
Inventors: Arnold Dipl Ing Doetsch
Original assignee: Voest Alpine Ag
Priority date: 1979-07-27
Filing date: 1980-07-23
Publication date: 1984-06-18
Also published as: AT361391B; DE3016699A1; DD152320A5; ATA520679A

Description

229 635229 635

Vynález se týká pojízdného dopravního můstku, opatřené-ho mezi nakládacím koncem a shazovacím koncem dopravním pásema hnací soupravou, přičemž dopravní můstek je uložen na po-dvozku výkyvné na vodorovném hřídeli, který je pro dosaženípřepravní polohy sklápěcí a dopravní.můstek spočívá v pře-pravní poloze na podvozku přibližně v oblasti svého těžiště.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a traveling conveyor having a drive train between the loading end and the dropping end of the conveyor belt, wherein the conveyor bridge is mounted on the horizontal shaft for tilting and transport bridge transport. position on the chassis approximately in the center of gravity.

Jsou známy pojízdné dopravní můstky, v nichž je vedendopravní pás od neUcjULslci no konce ke shazovacímu konci, akteré jsou uloženy na pojízdném podvozku výkyvné na vodorov-ném hřídeli uspořádaném v místě ležícím mezi nakládacím kon-cem a shazovacím koncem. Takovéto dopravní můstky mohou popo-jet na kterékoli místo použití, kde mohou být uvedeny do pro-vozu. Známé dopravní můstky tohoto typu slouží k vynesenísypkého materiálu naloženého na nakládacím konci na haldu,popřipádě k dopravě z jednoho dopravního pásu na druhý. Ta-kovéto dopravní můstky jsou proto poměrně dlouhéja tím i po-měrně těžké. Pojezd takovýchto dopravních můstků z jednohomísta použití na jiné se musí provádět tak, že se jejich na-kládací konec nadzvedne pomocným dopravním vozidlem a doprav-ní můstek se na podvozku, na lterém je výkyvné uložen, dopra-, » ví na místo žádaného použití. V tomto případě je proto k změ-ně místa použití zapotřebí dvou vozidel. Jsou též známy po-jízdné dopravní můstky, které jsou v přepravní poloze uloženyna podvozku v oblasti přibližně svého těžiště* přičemž v Τ’Transport bridges are known in which the conveyor belt from the end is to the drop end, which is mounted on a running bogie pivoted on a horizontal shaft arranged at a point between the loading end and the dropping end. Such transport bridges can go to any place of use where they can be brought into the vehicle. Known conveying bridges of this type serve to convey the bulk material loaded at the loading end to a heap or to be transported from one conveyor belt to another. Such transport bridges are therefore relatively long and relatively heavy. The travel of such transport bridges from one place of use to another must be carried out by lifting their loading end with an auxiliary transport vehicle and transporting the transport bridge to the place of desired use on a chassis which is pivotably mounted. In this case, two vehicles are therefore required to change the place of use. Road transport bridges are also known, which are in the transport position stored in the chassis in the area of their center of gravity * with v ’

229 63S provozní poloze jsou na podvozku uloženy na některém místěmezi nakládacím koncem a těžištěmjza účelem dosažení většívykládací délky shazovacího konce. Přitom musí být nakládacíkonec v provozní poloze zatížen samostatně pojízďým proti»závažím. V přepravní poloze je dopravní můstek uložen výkyv-né v podélné poloze. Tím dosahuje dopravní můstek lehké pře-vahy směrem k nakládacímu konci a spočívá na povrchu terénu,aby bylo možno zavěsit protizávaží na nakládací konec. Uložení dopravního můstku v dopravní poloze se vsak tím stává la-bilním a nakládací konec je nutno v přepravní poloze zvedatručně. Takováto konstrukce je proto možná jen u lehkých do-pravních můstků. Úkolem vynálezu je umožnit jednoduchým způsobem pojezdtěžkých dopravních můstků pomocí jediného podvozku.In the operating position, on the chassis, they are located at some point between the loading end and the center of gravity for the purpose of obtaining a greater discharge length of the dropping end. At the same time, the loading end must be loaded with the counterweight in the operating position separately. In the transport position, the transport bridge is pivoted in the longitudinal position. Thereby, the conveyor bridge reaches a light overhang towards the loading end and rests on the ground surface so that the counterweight can be suspended on the loading end. However, the positioning of the conveyor bridge in the transport position is thereby increasing, and the loading end has to be lifted in the transport position. Therefore, such a construction is only possible with light transport bridges. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a simple way of carrying heavy conveyor bridges with a single chassis.

Nevýhody známých řešení odstraňuje pojízdný dopravnímůstek podle vynálezu, jehož podstatou je, že hřídel jeuspořádán od těžiště dopravního můstku směrem k jeho shazovačímu konci a při sklopení do přepravní polohy je vzhledemk podvozku přestavitelný ve směru shazovacího konce, přičemžpodvozek je opatřen pomocnou opěrou pro podepření dopravníhomůstku ve sklopené přepravní poloze v místě mimo jeho těžiš-tě směrem k nakládacímu konci. V přepravní poloze je proto dopravní můstek opřen poobou stranách těžiště a je tak udržován ve stabilní poloze. 3Disadvantages of the known solutions are eliminated by the traveling conveyor according to the invention, the principle of which is that the shaft is arranged from the center of gravity of the transport bridge towards its dropping end and, when folded into the transport position, is adjustable relative to the chassis in the direction of the dropping end, the chassis being provided with an auxiliary support for supporting the transport bridge in the tilted transport position at a location outside its center of gravity toward the loading end. Therefore, in the transport position, the transport bridge is supported on both sides of the center of gravity and is thus kept stable. 3

229 83S229 83S

Takto je i u těžkých dopravních můstků umožněn jednoduchýmzpůsobem pojezd z jednoho místa použití na jiné· Při sklope-ní dosedne dopravní můstek na pomocnou opěru, čímž se auto-maticky zvedne nakládací konec, který je udržován v poloze,v níž se nedotýká povrchu terénu. Tuto polohu může dopravnímůstek zaujmout, aniž by bylo třeba jakéhokoli pomocného vo-zidla. Tím, že hřídel je uspořádán od těžiště dopravního můstkusměrem k jeho shazovacímu konci, se dosahuje, že nakládacíkonec dopravního můstku dosedá v provozní poloze bězpečněna povrch terénu, a při přepravní poloze osa připojení apomocná opěra představují na podvozku dvě úložná místa, me-zi nimiž leží těžiště dopravního můstku.Thus, even in heavy-duty bridges, travel from one place of application to another is possible in a simple manner. When folding, the transport bridge abuts the auxiliary abutment, thereby automatically raising the loading end, which is maintained in a position not touching the ground surface. This position can be taken up by the conveyor without the need for any auxiliary vehicle. Since the shaft is disposed from the center of gravity of the transport bridge to its dropping end, it is achieved that the loading end of the transport bridge abuts the ground surface in the operating position and, in the transport position, the attachment axis and the support support represent the two bearing locations on the chassis. the center of gravity of the transport bridge.

Dopravního můstku podle vynálezu lze použít jako páso-vého vozu, přičemž z několika takovýchto pásových vozů jemožno vytvořit dopravní linku. V tomto případě je pouzenutno zvednout místo nakládání do takové výše od povrchu te-rénu, aby to odpovídalo dopravnímu prostředku, který byl na-ložen dříve, například shazovacímu místu pásového vozu, kte- 't rý byl dříve naložen.The transport bridge of the present invention can be used as a track wagon, and a plurality of such track wagons can form a conveyor line. In this case, it is desirable to raise the loading location to such a height from the surface of the terrain as to match the vehicle previously loaded, for example, the dropping point of the crawler previously loaded.

Podle vynálezu je účelné, aby pomocná opěra byla tvoře-na alespoň jednou kladkou, jejíž osa je přibližně rovnoběž-ná s hřídelem. Tím je vyhověno požadavku, aby bylo možnohřídel lehce přeložit , i když se dopravní můstek již opíráo pomocnou opěru. - 4 - 229 835According to the invention, it is expedient for the auxiliary support to be formed by at least one pulley whose axis is approximately parallel to the shaft. This satisfies the requirement that the shaft can be easily folded even when the auxiliary support is already supported by the transport bridge. - 4 - 229 835

Jedno konstrukčně jednoduché provedení je uspořádáno tak,že hřídel je uložen v alespoň jedné výkyvné páce připojené kpodvozku na jeho straně přivrácené k nakládanému konci doprav-ního můstku. Při tomto uspořádání může být výkyvná páka poměr-ně dlouhá, čímž se dosahuje veliké výše zdvihu, aniž by hřídel vyčníval při přepravě daleko přes podvozek. Přitom je podlevynálezu hřídel opřen o podvozek soupravou hydraulického vál-ce s pístem, připojenou ve směru ke shazovacímu konci doprav-ního můstku s odstupem od osy dvojice výkyvných pák k podvoz-ku. Podle vynálezu tvoří souprava hydraulického válce s pístema výkyvnou pákou řídicí trojúhelník, v jehož kloubovém boduje uspořádán hřídel. Přitom je podle vynálezu souprava hydrau-lického válce s pístem uspořádána uprostřed podvozku a v pro-vozní poloze dopravního můstku má sklon ve směru ke shazovacímukonci. Středovým op—řením soupravy hydraulického válce s pístemna podvozku se zvětšuje v přepravní poloze vzdálenost místapřípoje soupravy hydraulického válce s pístem na podvozku odhřídele. Rozdíl mezi délkou soupravy hydraulického válce spístem v provozní poloze a její délkou v přepravní poloze setím zmenšuje, čímž je možno lépe využít zdvihu soupravy hydrau-lického válce s pístem. Příkladné provedení vynálezu je znázorněno schematickyna výkresech, kde obr. 1 předst vuje celkový pohled na po-jízdný dopravní můstek v nárysu, obr. 2 podvozek ve zvětšeném 5 229 635 měřítku s místem připojení dopravního můstku, obr. 3 pohledna podvozek po odstranění dopravního můstku v půdorysu. V dopravním můstku 1 je uspořádán přes vodicí válce Ja k dopravní pás 2, V dopravním můstku 1, který má nakládacíkonec 2 a shazo.ací konec 6, je uložen pohonný motor 2 doprav-ního pásu 2. Na dojní straně nakládacího konce 2 Je dopravnímůstek 1 opatřen opěrou 8 pro dosednutí při provozu na povrch£ terénu a podpření nakládacího konce 2 dopravního můstku 1.Těžiště 12, popřípadě příčná těžištní osa prochází místem ozna-čeným křížkem. Dopravní můstek 1 je uložen na podvozku 10opatřeném pojezdovýmL pásy 11. K podvozku 10 je připojena výkyv-»ně kolem osy 13 dvojice výkyvných pák 14. na jejichž volných koncích je uspořádán hřídel 15. který je v příkladnémprovedení ve tvaru dvou samostatných čepů, uspořádaných v lo-žiskách podvozku 10. Hřídel 15 je spojen s podvozkem 10 sou-pravou 16 hydraulického válce s pístem, která je jedním koncempřipojena k podvozku 10 kloubem 17 a druhým koncem je svorní-kem 18 spojena s dopravním můstkem 1. Hřídel 15 je přesazen od těžiště 12 dopravního můstku 1ve směru ke shazovacímu konci 6 o vzdálenost a. V provozní po-loze, znázorněné na obr. 1, dosedá nakládací konec 2 bezpeč-ně na povrch 2 terénu. Zkrácením soupravy 16 hydraulického vál-ce s pístem se vychyluje dvoj'ce výkyvných pák 14. Při tomtovychýlení dosedne dopravní můstek 1 na pomocnou opěru 19. tvo-řenou dvěma kladkami 20. jejichž osy jsou rovnoběžné s hřídelem 15. Při dalším vychylování se nakládací konec 2 dopravního - 6 -One structurally simple embodiment is arranged so that the shaft is mounted in at least one pivoting lever connected to the chassis on its side facing the loaded end of the transport bridge. In this configuration, the pivoting lever can be relatively long, thereby achieving a high stroke height without the shaft extending far beyond the chassis during transport. According to the invention, the shaft is supported on the chassis by a hydraulic cylinder assembly with a piston connected in the direction of the dropping end of the transport bridge at a distance from the axis of the pivot levers pair to the chassis. According to the invention, the hydraulic cylinder assembly with the piston comprises a pivoting lever a control triangle in which a shaft is arranged in the articulated point. Here, according to the invention, the hydraulic cylinder assembly with the piston is arranged in the middle of the bogie and, in the operating position of the conveying bridge, has a slope in the direction of the dropping end. By centrally positioning the hydraulic cylinder assembly with the bogie piston, the distance between the hydraulic cylinder assembly and the piston assembly on the bogie is increased in the transport position. The difference between the length of the hydraulic cylinder assembly in the operating position and its length in the transport position is reduced by seeding, whereby the stroke of the hydraulic cylinder with the piston can be better utilized. 1 shows an overall view of the overhead transport bridge, FIG. 2 shows the undercarriage in the enlarged 5,229,635 scale with the point of attachment of the transport bridge, FIG. 3 shows the undercarriage after removal of the transport bridge in plan view. A conveyor belt 2 is arranged over the guide rollers 1 and 1 in the conveying bridge 1. The conveyor motor 2 of the conveyor belt 2 is supported in the conveying bridge 1 having a loading end 2 and a shazo end 6. 1 is provided with an abutment 8 for abutment during operation on the ground surface 4 and supporting the loading end 2 of the transport bridge 1. The center of gravity 12 or the transverse center of gravity extends through a point marked with a cross. The transport bridge 1 is mounted on the chassis 10 by means of traveling strips 11. A pair of pivoting levers 14 is pivotably connected to the chassis 10 about a pivot axis 13. On its free ends, a shaft 15 is arranged which is in the form of two separate pins arranged in an exemplary embodiment. The shaft 15 is connected to the chassis 10 of the hydraulic cylinder piston assembly 16, which is connected to the chassis 10 by a joint 17 at one end and is connected to the transport bridge 1 by a bolt 18. The shaft 15 is offset from In the operating position shown in FIG. 1, the loading end 2 rests securely on the surface 2 of the terrain. By shortening the hydraulic cylinder assembly 16 with the piston, the two pivoting levers 14 deflect. At this inclination, the transport bridge 1 abuts the auxiliary support 19 formed by the two pulleys 20 whose axes are parallel to the shaft 15. 2 traffic - 6 -

229 63S můstku 1 zvedne od povrchu % terénu, přičemž se může vychýlitaž do přibližně vodorovné polohy, při níž se nedotýká povr-chu 2. terénu a je možno jej přepra-vit ha podvozku 10. V tétopoloze leží těžiště 12 dopravního můstku 1 mezi hřídelem 15a pomocnou opěrou 19 přibližně uprostřed mezi pásy 11 podvoz-ku 10. Na obr. 1 je přepravní poloha dopravního můstku 1 na-značena čerchovaně. Přitom dosáhnou výkyvné páky l4 v přeprav-ní poloze polohy naznačené čerchovaně a hřídel 15 zaujme svoudolní polohu.229 63S of the bridge 1 is lifted from the ground surface, whereby it can be displaced to an approximately horizontal position in which it does not touch the surface of the ground and can be transported to the chassis 10. In this position, the center of gravity 12 of the transport bridge 1 lies between the shaft 15a is an intermediate support 19 approximately midway between the bogie belts 11. In FIG. 1, the transport position of the transport bridge 1 is marked in phantom. In this case, the pivoting lever 14 reaches the position indicated in dotted lines in the transport position, and the shaft 15 assumes a positive position.

Jakmile dopravní můstek 1 dosedne na pomocnou opěru 19.je možno, aby zaujal některou ze stabilních mezipoloh odchylu-jící se od vodorovné polohy a určenou relativním výškovým roz-dílem mezi pomocnou opěrou 19 a hřídelem 15. V takovýchto me-zipolohách je možno soupravy vytvořené dopravním můst&m 1 apodvozkem 10 použít též jako pásových vozů.As soon as the transport bridge 1 abuts the auxiliary abutment 19, it is possible for one of the stable intermediate positions deviating from the horizontal position and determined by the relative height difference between the auxiliary abutment 19 and the shaft 15 to be adopted. Use the transport &amp;amp; ampoule 10 also to be used as track wagons.

Popsaný dopravní můstek 1 může mít poměrně značnou délku.Jeho délka od nakládacího konce % ke shazovacímu konci 6může být asi 30 m a hmotnost dopravního můstku, včetně podvoz-ku 10, je asi 30 t.The described transport bridge 1 can be of relatively long length. Its length from loading end% to dropping end 6 can be about 30 m and the weight of the transport bridge, including chassis 10, is about 30 t.

Claims

7 SUBJECT MATTER 229 635

A traveling conveyor bridge provided with a conveyor belt and a drive train between the loading end X and the dropping end, wherein the gangway bridge is mounted on the chassis pivotably on the shaft, which is in order to reach the transport position by the ballast and the transport bridge lies in a transport position on the chassis approximately in its center of gravity, characterized in that the ironer (15) is arranged from the center of gravity (1-2) of the transport bridge (1) towards its dropping end (6) and when tilted to the transport position is relative to the undercarriage (l0) being adjustable in the directional end (6), wherein the garter (l0) is provided with an auxiliary support (19) for supporting the transport bridge (1) in the transported position at a location outside its center of gravity (12) towards the loading end (5) ·

The transportable bridge according to claim 1, characterized in that the auxiliary support (19) is formed by at least one roller (20) whose axis is approximately parallel to the shaft (15).

3. The transportable transport bridge according to claim 1, wherein the shaft (15) is mounted in at least one pivot lever (14) connected to the chassis (10) on its side facing the loading end (j) of the transport bridge ( l).

4. A transportable transport bridge according to claim 3, characterized in that the shaft (15) is supported on a garter (10) by a hydraulic cylinder assembly (8) 8 229 635 coupled in the direction of the collecting end (6) of the transport bridge ( l) spaced from the axis (13) by a pair of pivot levers (14) ft of the chassis (io).

5. A transportable bridge according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the hydraulic cylinder assembly (10) with the piston forms a control triangle with the pivot lever (14), at which point the shaft (15) is arranged.

6. The transportable transport bridge according to claim 1, wherein the hydraulic cylinder / piston assembly (16) is arranged in the middle of the chassis (10) and in the operating position of the transport bridge (1) has a slope in the direction of the dropping end (6). ) · 2 \ t