CS229635B2 - Mobile transport bridge - Google Patents

Description

229 635

Vynález se týká pojízdného dopravního můstku, opatřené-ho mezi nakládacím koncem a shazovacím koncem dopravním pásema hnací soupravou, přičemž dopravní můstek je uložen na po-dvozku výkyvné na vodorovném hřídeli, který je pro dosaženípřepravní polohy sklápěcí a dopravní.můstek spočívá v pře-pravní poloze na podvozku přibližně v oblasti svého těžiště.

Jsou známy pojízdné dopravní můstky, v nichž je vedendopravní pás od neUcjULslci no konce ke shazovacímu konci, akteré jsou uloženy na pojízdném podvozku výkyvné na vodorov-ném hřídeli uspořádaném v místě ležícím mezi nakládacím kon-cem a shazovacím koncem. Takovéto dopravní můstky mohou popo-jet na kterékoli místo použití, kde mohou být uvedeny do pro-vozu. Známé dopravní můstky tohoto typu slouží k vynesenísypkého materiálu naloženého na nakládacím konci na haldu,popřipádě k dopravě z jednoho dopravního pásu na druhý. Ta-kovéto dopravní můstky jsou proto poměrně dlouhéja tím i po-měrně těžké. Pojezd takovýchto dopravních můstků z jednohomísta použití na jiné se musí provádět tak, že se jejich na-kládací konec nadzvedne pomocným dopravním vozidlem a doprav-ní můstek se na podvozku, na lterém je výkyvné uložen, dopra-, » ví na místo žádaného použití. V tomto případě je proto k změ-ně místa použití zapotřebí dvou vozidel. Jsou též známy po-jízdné dopravní můstky, které jsou v přepravní poloze uloženyna podvozku v oblasti přibližně svého těžiště* přičemž v Τ’

229 63S provozní poloze jsou na podvozku uloženy na některém místěmezi nakládacím koncem a těžištěmjza účelem dosažení většívykládací délky shazovacího konce. Přitom musí být nakládacíkonec v provozní poloze zatížen samostatně pojízďým proti»závažím. V přepravní poloze je dopravní můstek uložen výkyv-né v podélné poloze. Tím dosahuje dopravní můstek lehké pře-vahy směrem k nakládacímu konci a spočívá na povrchu terénu,aby bylo možno zavěsit protizávaží na nakládací konec. Uložení dopravního můstku v dopravní poloze se vsak tím stává la-bilním a nakládací konec je nutno v přepravní poloze zvedatručně. Takováto konstrukce je proto možná jen u lehkých do-pravních můstků. Úkolem vynálezu je umožnit jednoduchým způsobem pojezdtěžkých dopravních můstků pomocí jediného podvozku.

Nevýhody známých řešení odstraňuje pojízdný dopravnímůstek podle vynálezu, jehož podstatou je, že hřídel jeuspořádán od těžiště dopravního můstku směrem k jeho shazovačímu konci a při sklopení do přepravní polohy je vzhledemk podvozku přestavitelný ve směru shazovacího konce, přičemžpodvozek je opatřen pomocnou opěrou pro podepření dopravníhomůstku ve sklopené přepravní poloze v místě mimo jeho těžiš-tě směrem k nakládacímu konci. V přepravní poloze je proto dopravní můstek opřen poobou stranách těžiště a je tak udržován ve stabilní poloze. 3

229 83S

Takto je i u těžkých dopravních můstků umožněn jednoduchýmzpůsobem pojezd z jednoho místa použití na jiné· Při sklope-ní dosedne dopravní můstek na pomocnou opěru, čímž se auto-maticky zvedne nakládací konec, který je udržován v poloze,v níž se nedotýká povrchu terénu. Tuto polohu může dopravnímůstek zaujmout, aniž by bylo třeba jakéhokoli pomocného vo-zidla. Tím, že hřídel je uspořádán od těžiště dopravního můstkusměrem k jeho shazovacímu konci, se dosahuje, že nakládacíkonec dopravního můstku dosedá v provozní poloze bězpečněna povrch terénu, a při přepravní poloze osa připojení apomocná opěra představují na podvozku dvě úložná místa, me-zi nimiž leží těžiště dopravního můstku.

Dopravního můstku podle vynálezu lze použít jako páso-vého vozu, přičemž z několika takovýchto pásových vozů jemožno vytvořit dopravní linku. V tomto případě je pouzenutno zvednout místo nakládání do takové výše od povrchu te-rénu, aby to odpovídalo dopravnímu prostředku, který byl na-ložen dříve, například shazovacímu místu pásového vozu, kte- 't rý byl dříve naložen.

Podle vynálezu je účelné, aby pomocná opěra byla tvoře-na alespoň jednou kladkou, jejíž osa je přibližně rovnoběž-ná s hřídelem. Tím je vyhověno požadavku, aby bylo možnohřídel lehce přeložit , i když se dopravní můstek již opíráo pomocnou opěru. - 4 - 229 835

Jedno konstrukčně jednoduché provedení je uspořádáno tak,že hřídel je uložen v alespoň jedné výkyvné páce připojené kpodvozku na jeho straně přivrácené k nakládanému konci doprav-ního můstku. Při tomto uspořádání může být výkyvná páka poměr-ně dlouhá, čímž se dosahuje veliké výše zdvihu, aniž by hřídel vyčníval při přepravě daleko přes podvozek. Přitom je podlevynálezu hřídel opřen o podvozek soupravou hydraulického vál-ce s pístem, připojenou ve směru ke shazovacímu konci doprav-ního můstku s odstupem od osy dvojice výkyvných pák k podvoz-ku. Podle vynálezu tvoří souprava hydraulického válce s pístema výkyvnou pákou řídicí trojúhelník, v jehož kloubovém boduje uspořádán hřídel. Přitom je podle vynálezu souprava hydrau-lického válce s pístem uspořádána uprostřed podvozku a v pro-vozní poloze dopravního můstku má sklon ve směru ke shazovacímukonci. Středovým op—řením soupravy hydraulického válce s pístemna podvozku se zvětšuje v přepravní poloze vzdálenost místapřípoje soupravy hydraulického válce s pístem na podvozku odhřídele. Rozdíl mezi délkou soupravy hydraulického válce spístem v provozní poloze a její délkou v přepravní poloze setím zmenšuje, čímž je možno lépe využít zdvihu soupravy hydrau-lického válce s pístem. Příkladné provedení vynálezu je znázorněno schematickyna výkresech, kde obr. 1 předst vuje celkový pohled na po-jízdný dopravní můstek v nárysu, obr. 2 podvozek ve zvětšeném 5 229 635 měřítku s místem připojení dopravního můstku, obr. 3 pohledna podvozek po odstranění dopravního můstku v půdorysu. V dopravním můstku 1 je uspořádán přes vodicí válce Ja k dopravní pás 2, V dopravním můstku 1, který má nakládacíkonec 2 a shazo.ací konec 6, je uložen pohonný motor 2 doprav-ního pásu 2. Na dojní straně nakládacího konce 2 Je dopravnímůstek 1 opatřen opěrou 8 pro dosednutí při provozu na povrch£ terénu a podpření nakládacího konce 2 dopravního můstku 1.Těžiště 12, popřípadě příčná těžištní osa prochází místem ozna-čeným křížkem. Dopravní můstek 1 je uložen na podvozku 10opatřeném pojezdovýmL pásy 11. K podvozku 10 je připojena výkyv-»ně kolem osy 13 dvojice výkyvných pák 14. na jejichž volných koncích je uspořádán hřídel 15. který je v příkladnémprovedení ve tvaru dvou samostatných čepů, uspořádaných v lo-žiskách podvozku 10. Hřídel 15 je spojen s podvozkem 10 sou-pravou 16 hydraulického válce s pístem, která je jedním koncempřipojena k podvozku 10 kloubem 17 a druhým koncem je svorní-kem 18 spojena s dopravním můstkem 1. Hřídel 15 je přesazen od těžiště 12 dopravního můstku 1ve směru ke shazovacímu konci 6 o vzdálenost a. V provozní po-loze, znázorněné na obr. 1, dosedá nakládací konec 2 bezpeč-ně na povrch 2 terénu. Zkrácením soupravy 16 hydraulického vál-ce s pístem se vychyluje dvoj'ce výkyvných pák 14. Při tomtovychýlení dosedne dopravní můstek 1 na pomocnou opěru 19. tvo-řenou dvěma kladkami 20. jejichž osy jsou rovnoběžné s hřídelem 15. Při dalším vychylování se nakládací konec 2 dopravního - 6 -

229 63S můstku 1 zvedne od povrchu % terénu, přičemž se může vychýlitaž do přibližně vodorovné polohy, při níž se nedotýká povr-chu 2. terénu a je možno jej přepra-vit ha podvozku 10. V tétopoloze leží těžiště 12 dopravního můstku 1 mezi hřídelem 15a pomocnou opěrou 19 přibližně uprostřed mezi pásy 11 podvoz-ku 10. Na obr. 1 je přepravní poloha dopravního můstku 1 na-značena čerchovaně. Přitom dosáhnou výkyvné páky l4 v přeprav-ní poloze polohy naznačené čerchovaně a hřídel 15 zaujme svoudolní polohu.

Jakmile dopravní můstek 1 dosedne na pomocnou opěru 19.je možno, aby zaujal některou ze stabilních mezipoloh odchylu-jící se od vodorovné polohy a určenou relativním výškovým roz-dílem mezi pomocnou opěrou 19 a hřídelem 15. V takovýchto me-zipolohách je možno soupravy vytvořené dopravním můst&m 1 apodvozkem 10 použít též jako pásových vozů.

Popsaný dopravní můstek 1 může mít poměrně značnou délku.Jeho délka od nakládacího konce % ke shazovacímu konci 6může být asi 30 m a hmotnost dopravního můstku, včetně podvoz-ku 10, je asi 30 t.

Claims (6)

1. 7 PŘEDMĚT VYNALEZU 229 635

   1. Pojízdný dopravní můstek, opatřený mezi nakládacím X koncem a shazovacím koncem dopravním pásem a hnací soupravou,přičemž dox]pavní můstek je uložen na podvozku výkyvné na vo-dorovném hřídeli, který je pro dosažení přepravní polohy sklá-pěcí a dopravní můstek spočívá v přepravní poloze na podvozkupřibližně v oblasti svého těžiště, vyznačující se tím, žehřídel (15) je uspořádán od těžiště (1-2) dopravního můstku (l)směrem k jeho shazovacímu konci (6) a při sklopení do přeprav-ní polohy je vzhledem k podvozku (lo) přestavitelný ve směrushazovacího konce (6), přičemž podvpzek (lo) je opatřen pomoc-nou opěrou (19) pro podepření dopravního můstku (l) ve sklo-pené přepravní poloze v místě mimo jeho těžiště (12) směremk nakládacímu konci (5)·
2. 2. Pojízdný dopravní můstek podle bodu 1, vyznačující setím, že pomocná opěra (l9) je tvořena alespoň jednou kladkou(20), jejíž osa je přibližně rovnoběžná s hřídelem (l5).
3. 3. Pojízdný dopravní můstek podle bodů 1 a 2, vyznačujícíse tím, že hřídel (15) je uložen v alespoň jedné výkyvné pá-ce (l4) připojené k podvozku (io) na jeho straně přivrácené k nakládacímu konci (j) dopravního můstku (l).
4. 4. Pojízdný dopravní můstek podle bodu 3» vyznačující setím, že hřídel (15) je opřený o podvazek (lO) soupravou (16) 8 229 635 hydraulického válce s pístem, připojenou ve směru ke shazo-vacímu konci (6) dopravního můstku (l) s odstupem od osy (13)dvojicí výkyvných pák (l4) ft podvozku (io).
5. 5. Pojízdný dopravní můstek podle bodů 1 až 4, vyznaču-jící se tím, že souprava (ló) hydraulického válce s pístemtvoří s výkyvnou pákou (l4) řídicí trojúhelník, v jehož klou-bovém bodu je uspořádán hřídel (15).
6. 6. Pojízdný dopravní můstek podle bodů 1 až 5, vyznaču-jící se tím, že souprava (l6) hydraulického válce s pístem jeuspořádána uprostřed podvozku (10) a v provozní poloze dopravního můstku (l) má sklon ve směru ke shazovacímu konci (6)· 2 vykffcs\