RU2152320C1 - Грузовой вагон для насыпного материала - Google Patents
Грузовой вагон для насыпного материала Download PDFInfo
- Publication number
- RU2152320C1 RU2152320C1 RU98109400/28A RU98109400A RU2152320C1 RU 2152320 C1 RU2152320 C1 RU 2152320C1 RU 98109400/28 A RU98109400/28 A RU 98109400/28A RU 98109400 A RU98109400 A RU 98109400A RU 2152320 C1 RU2152320 C1 RU 2152320C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- car
- carriage
- freight car
- thrust bearings
- Prior art date
Links
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N acecarbromal Chemical compound CCC(Br)(CC)C(=O)NC(=O)NC(C)=O SAZUGELZHZOXHB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Handcart (AREA)
- Formation And Processing Of Food Products (AREA)
Abstract
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам для перевозки сыпучих материалов. Грузовой вагон (1) для насыпного материала содержит амбарный кузов (2) с донным ленточным транспортером (4) и несущей рамой (3), опирающейся на раму ходовой части (9), имеющую на концах ходовые механизмы (12). Разгрузочный конец (6) донного ленточного транспортера (4) связан с передаточным ленточным транспортером (8), расположенным под углом к горизонтальной плоскости. Рама ходовой части (9) состоит из соединенных между собой соединительной муфтой первой и второй вагонных рам (10, 11), а амбарный кузов (2) опирается на обе вагонные рамы при помощи подпятников (19, 20). Один из подпятников для обеспечения продольного перемещения относительно вагонной рамы расположен на салазках (21), выполненных с возможностью перемещения относительно вагонной рамы, между которой и салазками расположено приспособление (25), предохраняющее от опрокидывания и подвижно связывающее их друг с другом. Салазки имеют несколько роликов (22), выполненных с возможностью качения по вагонной раме (10) или по дорожке для роликов, находящейся на ней, причем оси вращения роликов проходят в поперечном к вагону направлении. Между несущей рамой (3) и вагонной рамой (11) предусмотрены упругие опорные элементы, разнесенные между собой в поперечном к вагону направлении и связанные с несущей рамой и вагонной рамой. Опорные элементы, находящиеся в области между обоими подпятниками, выполнены в виде опорно-направляющих стаканов винтовой пружины, способных перемещаться относительно несущей рамы или вагонной рамы в поперечном направлении. Изобретение повышает надежность вагона. 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к грузовому вагону для насыпного материала, который имеет амбарный кузов с донным ленточным транспортером и несущей рамой, опирающийся на раму ходовой части, имеющую на концах ходовые механизмы, причем разгрузочный конец донного ленточного транспортера связан с передаточным ленточным транспортером, расположенным под углом к горизонтальной плоскости.
Такие грузовые вагоны для насыпного материала уже известны из многих публикаций. Так, например, в патенте US 5 219 262 описан грузовой вагон с удлиненной плоской рамой ходовой части, которая способна передвигаться по рельсовому пути с помощью ходовых механизмов, расположенных на ее концах. Амбарный кузов, имеющий несущую раму, установлен на раме ходовой части при помощи опор и содержит донный ленточный транспортер, расположенный в продольном направлении вагона, причем к разгрузочному концу донного ленточного транспортера подсоединен передаточный ленточный транспортер. Последний направлен вверх и расположен над концом рамы ходовой части под углом к горизонтальной плоскости. При сцеплении друг с другом нескольких таких вагонов донные и передаточные ленточные транспортеры, концы которых соединены друг с другом внахлестку, образуют сплошную ленточную конвейерную линию для прохождения насыпного материала вдоль всего состава или выборочно для наполнения отдельных амбарных кузовов. Накопительная емкость таких грузовых вагонов зависит, кроме всего прочего, от осевого давления на рельсы.
Из патента DE 3147018 A1 известен еще один грузовой вагон, который используют для транспортировки руды при разработке месторождений. Этот грузовой вагон (см. фиг. 7 описания изобретения к патенту) оснащен длинным амбарным кузовом с большой накопительной емкостью, укрепленным на несущей раме, установленной на раме ходовой части. Для улучшенной проходимости по кривым в подземных разработках рама ходовой части выполнена из двух элементов, расположенных один за другим в продольном направлении рельсового пути и соединенных между собой шарнирной муфтой. Свободные концы элементов рамы, находящиеся друг от друга на расстоянии, опираются на соответствующие ходовые механизмы. В области муфты находится так называемая промежуточная тяга, которая имеет еще один ходовой механизм и на которой располагаются оба элемента рамы. Несущая рама амбарного кузова опирается на раму ходовой части каждый раз в области ходовых механизмов, расположенных на концах, с помощью шарнирной опоры, благодаря чему вся тяжесть амбарного кузова, груженного насыпным материалом, целиком ложится на эти оконечные ходовые механизмы, тогда как центральный ходовой механизм служит лишь для управления рамой ходовой части при прохождении криволинейных участков.
Задачей предложенного изобретения таким образом является создание грузового вагона указанного типа, когда при большей грузоподъемности можно избежать превышения дозволенного максимального осевого давления на рельсы.
Эта задача решается при использовании грузового вагона указанного типа, при этом рама ходовой части составлена из двух вагонных рам, первой и второй, соединенных между собой соединительной муфтой, и амбарный кузов опирается с помощью подпятников на обе вагонные рамы, а один из подпятников установлен с возможностью перемещения в продольном направлении относительно вагонной рамы.
Такая рама ходовой части, составленная из двух вагонных рам, в увязке с заявленной установкой амбарного кузова на опорах позволяет простым способом и без особых проблем выполнить кузов таким, чтобы он имел относительно большую длину для выгодного увеличения объема загружаемого материала. Благодаря применению двух вагонных рам, на концах которых имеется по ходовому механизму, общий вес грузового вагона можно распределить на все четыре ходовых механизма, вследствие чего осевое давление или нагрузка от колесной пары на рельсы, поступающие от отдельных осей, находятся точно в пределах допустимых максимумов, установленных органами управления железных дорог. Благодаря этому можно не только существенно увеличить емкость амбарного кузова, но и предотвратить также чрезмерный или неравный износ ходовых механизмов. Наличие двух подпятников и, в частности, выполнение одного из них с возможностью перемещения в продольном направлении дает возможность надежного и беспрепятственного прохождение вагона, груженого насыпным материалом, по кривым.
Вариант по п. 2 формулы изобретения предлагает выгодную возможность недорогого изготовления заявленного грузового вагона на основе уже имеющихся вагонов-платформ, причем эти вагоны-платформы можно переоборудовать в конструктивном плане относительно просто в смысле изобретения. В увязке с п. 3 формулы представлено еще более выгодное - в смысле безвредного воздействия на рельсы и материал - распределение веса транспортного средства на все восемь колесных осей.
Прочие выгоды, описанные в заявленном изобретении, указаны в зависимых пунктах и описании.
Более подробное описание изобретения дано в примере выполнения, представленном на чертеже.
Фиг. 1 - вид заявленного грузового вагона для насыпного материала сбоку;
Фиг. 2 - вид в разрезе по стрелке II фиг. 1.
Фиг. 2 - вид в разрезе по стрелке II фиг. 1.
Вагон для насыпного материала, представленный на фиг. 1 и 2, имеет вытянутый в длину и открытый в верхней части амбарный кузов 2, установленный на несущей раме 3 и снабженный в донной части ленточным транспортером 4, занимающим всю длину кузова и образующим его основание. Стрелка 7 показывает направление движения донного ленточного транспортера 4, имеющего приемный конец 5 и разгрузочный конец 6. Разгрузочный конец 6 связан с передаточным ленточным транспортером 8, расположенным под углом к горизонтальной плоскости и направленным вверх.
Несущая рама 3 амбарного кузова 2 опирается на раму ходовой части 9, состоящую из первой и второй вагонных рам 10, 11 и способную передвигаться с помощью ходовых механизмов 12 по рельсовому пути 13. Обе вагонные рамы 10, 11, расположенные непосредственно одна за другой в продольном направлении рельсового пути, выполнены как вагоны-платформы 14 типового подвижного состава и имеют на своих концах соединительные муфты 15 и с помощью этих соединительных муфт 15 образуют одно целое. Каждая вагонная рама 10, 11 имеет на концевых участках два ходовых механизма 12 в виде поворотных тележек 16 со шкворнем 17, а также плоскую горизонтальную грузовую платформу 18.
Для опирания несущей рамы 3 на обе вагонные рамы 10, 11 рамы ходовой части 9 служат два подпятника 19 и 20, разнесенные между собой в продольном направлении вагона и расположенные в каждом случае в области между обоими шкворнями 17 поворотных тележек 16 соответствующей вагонной рамы в середине поперечной оси вагона или несущей рамы 3. Задний - в смысле направления движения транспортера (стрелка 7) - подпятник 20 имеет жесткое соединение с грузовой платформой 18 задней, второй вагонной рамы 11, тогда как передний подпятник 19 выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении относительно передней, первой вагонной рамы 10. Для этой цели подпятник 19 установлен в центре плоских салазок 21, ширина которых приблизительно равна ширине грузовой платформы 18. Салазки 21 имеют несколько роликов 22, у которых оси вращения 23 проходят в поперечном к вагону направлении и которые опираются на грузовую платформу 18 и имеют возможность катиться по ней в продольном направлении вагона. Для улучшения процесса обкатывания на грузовой платформе 18 можно проложить также дорожку для роликов 24, которая проходит по участку позади передаточного ленточного транспортера 8, укрепленного также на грузовой платформе 18 первой вагонной рамы 10, в продольном направлении нагружаемого вагона 1.
Между салазками 21 и первой вагонной рамой 10 находится приспособление 25, предохраняющее от опрокидывания и препятствующее отрыву боковой стороны салазок от грузовой платформы 18. Противоопрокидывающее приспособление 25 состоит в данном случае из хомута 26 в виде скобы, который закреплен на сторонах салазок 21 и, как наглядно показано, в частности, на фиг. 2, обхватывает верхний фланец I-образной опоры, из которой сформирована вагонная рама 10. Благодаря этому сохраняется способность салазок 21 к беспрепятственному перемещению в продольном направлении относительно вагонной рамы 10.
Далее между несущей рамой 3 и второй вагонной рамой 11 (или ее грузовой платформой 18) предусмотрены опорные элементы 28, предназначенные для придания амбарному кузову 2 устойчивости по бокам и установленные примерно в середине длины несущей рамы 3. Эти упругие опорные элементы 28, а их всего четыре, разнесенные между собой попарно в поперечном к вагону направлении, выполнены в виде опорно-направляющих стаканов винтовой пружины 29, которые позволяют несущей раме 3 незначительно перемещаться в поперечном направлении относительно рамы ходовой части 9 или вагонной рамы 11, когда это необходимо при прохождении по кривым, причем при движении одновременно происходит непрерывное опирание амбарного кузова 2 на раму ходовой части 9.
Описанное выше выполнение грузового вагона 1 особенно подходит для дополнительного оснащения уже имеющихся вагонов-платформ, на которых простым способом и без особых технических затрат можно установить необходимые приспособления для устройства амбарного кузова и передаточного ленточного транспортера, причем из таких грузовых вагонов можно впоследствии без проблем сформировать целый состав, представляющий собой сплошной ленточный конвейер.
Claims (6)
1. Грузовой вагон (1) для насыпного материала, содержащий амбарный кузов (2) с донным ленточным транспортером (4) и несущей рамой (3), опирающейся на раму ходовой части (9), имеющую на концах ходовые механизмы (12), причем разгрузочный конец (6) донного ленточного транспортера (4) связан с передаточным ленточным транспортером (8), расположенным под углом к горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что рама ходовой части (9) состоит из соединенных между собой соединительной муфтой (15) первой и второй вагонных рам (10, 11), а амбарный кузов (2) опирается на обе вагонные рамы (10, 11) при помощи подпятников (19, 20), причем один из подпятников для обеспечения продольного перемещения относительно вагонной рамы (10) расположен на салазках (21), выполненных с возможностью перемещения относительно вагонной рамы (10), между которой и салазками (21) расположено приспособление (25), предохраняющее от опрокидывания и подвижно связывающее их друг с другом.
2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что ходовые механизмы (12) выполнены в виде поворотных тележек (16) со шкворнями (17).
3. Грузовой вагон по п.2,отличающийся тем, что подпятники (19, 20) несущей рамы (3) расположены на обеих вагонных рамах (10, 11) в области между их ходовыми механизмами (12) или их шкворнями (17) в центре поперечной оси вагона.
4. Грузовой вагон по п.3, отличающийся тем, что салазки (21) имеют несколько роликов (22), выполненных с возможностью качения по вагонной раме (10) или по дорожке для роликов (24), находящейся на ней, причем оси вращения (23) роликов (22) проходят в поперечном к вагону направлении.
5. Грузовой вагон по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что между несущей рамой (3) и вагонной рамой (11) предусмотрены упругие опорные элементы (28), разнесенные между собой в поперечном к вагону направлении и связанные с несущей рамой (3) и вагонной рамой (11).
6. Грузовой вагон по п.5, отличающийся тем, что опорные элементы (28), находящиеся в области между обоими подпятниками (19, 20), выполнены в виде опорно-направляющих стаканов винтовой пружины (29), способных перемещаться относительно несущей рамы (3) или вагонной рамы (11) в поперечном к вагону направлении.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA825/97 | 1997-05-14 | ||
AT82597 | 1997-05-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU98109400A RU98109400A (ru) | 2000-02-27 |
RU2152320C1 true RU2152320C1 (ru) | 2000-07-10 |
Family
ID=3500624
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU98109400/28A RU2152320C1 (ru) | 1997-05-14 | 1998-05-12 | Грузовой вагон для насыпного материала |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5993131A (ru) |
EP (1) | EP0878369B1 (ru) |
JP (1) | JPH10324241A (ru) |
CN (1) | CN1079344C (ru) |
AT (1) | ATE224315T1 (ru) |
CZ (1) | CZ100598A3 (ru) |
DE (1) | DE59805570D1 (ru) |
RU (1) | RU2152320C1 (ru) |
UA (1) | UA44812C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10232863B2 (en) | 2014-05-20 | 2019-03-19 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. | Bulk material loading wagon |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT3579U3 (de) * | 2000-02-18 | 2001-01-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schüttgutverladewagen |
AT4371U3 (de) * | 2001-03-02 | 2002-03-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zur erneuerung eines gleises und anlage |
ITMI20041909A1 (it) * | 2004-10-08 | 2005-01-08 | Cesare Rossanigo | Cassone di carri ferroviari da trasporto pietrisco e altro materiale particolarmente per risanatrici ferroviarie carro per risanatrici ferroviarie comprendente tale cassone e procedimento per realizzare detto carro |
WO2007116249A2 (de) * | 2006-04-10 | 2007-10-18 | Matisa Materiel Industriel Sa | Speicherwagen |
AT504497B1 (de) * | 2007-02-19 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Speicherwagen |
US20090010743A1 (en) * | 2007-07-02 | 2009-01-08 | Wilz Wolfgang G | Trailer adapted for use with a stone slinger |
CN102529990A (zh) * | 2011-12-15 | 2012-07-04 | 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 | 铁路平车 |
CN102991512B (zh) * | 2012-11-13 | 2018-04-27 | 河南南车重型装备有限公司 | 一种用于矿井下运输道铁的方法及道铁运输车 |
CA2933145C (en) * | 2014-01-30 | 2022-08-30 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. | Method for loading a railway vehicle and railway vehicle |
AT14306U1 (de) * | 2014-04-07 | 2015-08-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verladezug für Schüttgut |
US9346473B1 (en) * | 2014-11-05 | 2016-05-24 | Herzog Railroad Services, Inc. | Material transport and distribution consist with controlled gated hopper cars and conveyor systems |
AT518477B1 (de) * | 2016-04-05 | 2018-10-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren und Transportfahrzeug zum Be- und Entladen |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2724515A (en) * | 1952-03-15 | 1955-11-22 | Scheuchzer Fredy | Loading of open railway trucks |
DE2404868B1 (de) * | 1974-02-01 | 1975-07-31 | Demag Ag, 4100 Duisburg | Mischerwagen für den Transport von Metallen |
CH583822A5 (ru) * | 1974-07-11 | 1977-01-14 | Scheuchzer Auguste Les Fils De | |
US4041879A (en) * | 1975-12-01 | 1977-08-16 | Combustion Engineering, Inc. | Schnabel-type car |
US4204496A (en) * | 1976-11-08 | 1980-05-27 | Kobe Steel, Ltd. | Steel-pipe coating apparatus |
US4164906A (en) * | 1977-04-28 | 1979-08-21 | Norca Corporation | Schnabel car bogie |
US4471700A (en) | 1980-11-28 | 1984-09-18 | Prins Petrus D | Rail vehicle assembly |
ATE90748T1 (de) * | 1990-12-14 | 1993-07-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verladewagen fuer schuettgut. |
US5219262A (en) | 1990-12-14 | 1993-06-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industriegesellschaft M.B.H. | Freight car for transporting and storing bulk material |
AU643872B2 (en) * | 1991-02-27 | 1993-11-25 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | A transport wagon |
AT398993B (de) * | 1992-03-16 | 1995-02-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Transportwagen mit einem auf schienenfahrwerken abgestützten wagenrahmen |
DE9214176U1 (de) * | 1992-10-21 | 1993-11-18 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbarer Verladewagen zum Transport und Speichern von Schüttgut |
DE9214990U1 (de) * | 1992-11-04 | 1993-12-02 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verladewagen zum Transport und Speichern von Schüttgut |
DE59304816D1 (de) * | 1992-11-18 | 1997-01-30 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verladewagen zum Transport von Schüttgut |
-
1998
- 1998-04-02 CZ CZ981005A patent/CZ100598A3/cs not_active IP Right Cessation
- 1998-04-07 AT AT98890096T patent/ATE224315T1/de active
- 1998-04-07 DE DE59805570T patent/DE59805570D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-07 EP EP98890096A patent/EP0878369B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-17 UA UA98041963A patent/UA44812C2/uk unknown
- 1998-05-07 US US09/074,295 patent/US5993131A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-11 JP JP10127539A patent/JPH10324241A/ja active Pending
- 1998-05-12 RU RU98109400/28A patent/RU2152320C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-05-13 CN CN98108382A patent/CN1079344C/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10232863B2 (en) | 2014-05-20 | 2019-03-19 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gesellschaft M.B.H. | Bulk material loading wagon |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0878369B1 (de) | 2002-09-18 |
CZ284478B6 (cs) | 1998-12-16 |
CN1079344C (zh) | 2002-02-20 |
JPH10324241A (ja) | 1998-12-08 |
UA44812C2 (uk) | 2002-03-15 |
US5993131A (en) | 1999-11-30 |
CN1200339A (zh) | 1998-12-02 |
ATE224315T1 (de) | 2002-10-15 |
CZ100598A3 (cs) | 1998-12-16 |
DE59805570D1 (de) | 2002-10-24 |
EP0878369A1 (de) | 1998-11-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2152320C1 (ru) | Грузовой вагон для насыпного материала | |
US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
CZ322597A3 (cs) | Nákladní vůz na sypký materiál | |
FI111353B (fi) | Varastovaunu irtotavaran varastointia varten | |
RU2202425C2 (ru) | Вагон для перевозки сыпучих грузов | |
RU2123951C1 (ru) | Направляющая система для двух четырехколесных тележек с изменяемым поперечным расстоянием между колесами и направляющая система для четырехколесной тележки с изменяемым поперечным расстоянием между колесами | |
CZ2005436A3 (cs) | Nízkopodlazní clánkové kolejové vozidlo, zejména tramvajové | |
JPH04274962A (ja) | バラスト用の積込み車両 | |
RU98109400A (ru) | Грузовой вагон для насыпного материала | |
JP3453076B2 (ja) | キャリア式搬送装置 | |
RU81143U1 (ru) | Платформа для перевозки контейнеров | |
US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
SI9400227A (en) | Railway goods wagon | |
SK283804B6 (sk) | Železničná prepravná jednotka na zmiešanú prepravu kontajnerov a výmenných prepravníkov | |
US3774547A (en) | Transport system for underground mining | |
US3063389A (en) | Railway cars | |
CN1207178C (zh) | 散粒物料储运车 | |
US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
RU2329907C1 (ru) | Двухосная тележка подвижной единицы железнодорожного транспорта | |
US4986191A (en) | Railway vehicle whose weight is distributed on four axles which are steerable relative to the body | |
JPH03217368A (ja) | レール走行式のバラスト積載車 | |
RU2136525C1 (ru) | Бимодальная транспортная система | |
FI112459B (fi) | Kiskoilla kulkeva kuljetuslaite | |
JPH01317869A (ja) | 鉄道貨車の荷下ろし装置 | |
CZ278144B6 (en) | Rail-vehicle bogie. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170513 |