NO157053B - Treakset dreieboggi for skinnekjŸretŸy. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en treakset dreieboggi for skinnekjøretøy med en H-formet hovedramme som er forsynt med et dreie-anlage for opplagring i midten av vognkassen og er på sin side avstøttet ved dens fire ender på respektive sidevanger, som på sin side er avstøttet på respektive akselager til en ytre og midtre akse.

Treakset dreieboggi av den ovenfor nevnte beskrevne art er kjent i forskjellige utførelser. De er fortrinnsvis utført som toaksedrivverk med påhengt tredje akse og har en stiv ramme såvel som stiv hjulføring, slik at det ikke oppstår bare problem av den nødvendige innstillingen for prøve-kjøring, men også en ujevn akselastfordeling, som påvirker sikkerheten på ugunstig måte.

For oppfinnelsen ligger oppgaven til grunne for å tilveiebringe en treakset dreieboggi av den innledningsvis beskrevne art som ved enkel konstruksjon og lav bygningshøyde fordeler lasten som skal opptas jevnt på de tre aksene og som totalt har gode kjøreegenskaper, slik at det kan anvendes hjul med minst mulig diameter for dreieboggien, som er nødvendig ved kjørefartøy som anvendes for transport av kjøretøyet.

Løsningen på denne oppgavestillingen er ifølge oppfinnelsenkarakterisert vedat enden til hovedrammen er avstøttet over fjærelementene. umiddelbart på sidevangene, at avstøt-ningsmidten av fjærelementet ligger i en avstand med 1/3-del av akseavstanden til den ytre aksen og i en avstand på 2/3-deler av akseavstanden til den midtre akse og at respektive indre liggende ender av sidevangen er avstøttet felles på akselageret til den midtre aksen.

Ved hjelp av forslaget ifølge oppfinnelsen er tilveiebrakt

en treakset dreie boggi ved hvilken alle tre aksene er forbundet leddet med hverandre over sidevanger, slik at dreieboggien er utformet som to etter hverandre koblede fireledds-drev. De tre aksene til dreieboggien blir hver belastet med ca. 1/3-del av dreieboggielasten, slik at alle hjulene til

dreie.boggien står med tilnærmet likt trykk på skinnene. Denne fo.r avsporingssikkerheten avgjørende fordel blir tilveiebrakt ved den umiddelbare avstøttingen av hovedrammen på

de fire sidevangene og anordningen ifølge oppfinnelsen av avstøtningspunktene mellom de med samme avstand fra hverandre liggende akser. Den felles avstøtingen av de respektive indre liggende endene til sidevangen på akselageret til den midtre aksen er ikke bare forutsetningen for en jevn akselastfordeling, men muliggjør dessuten at de tre aksene som er forbundet med sidevangen over deres akselager kan i nød-vendig grad innstilles leddaktig relativt i forhold til hverandre, som er spesielt nødvendig for kurvekjøring.

Den treaksede dreiebogien ifølge oppfinnelsen har ved en enkel konstruksjonsmessig oppbygning så gode kjøreegenskaper at den kan bli utført med hjul av minst mulig diameter uten at herved avsporingssikkerheten reduseres. Hjul med f.eks.

en gangdiameter på 450 mm muliggjør dermed en lav bygnings-høyde for dreiebogien ifølge oppfinnelsen som er så lav som ca. 550 mm. Dreiebogien ifølge oppfinnelsen kan dermed fortrinnsvis bli anvendt for skinnekjøretøy som blir anvendt for transport av kjøretøyer, nemlig lastetog eller semi-trailere .

For å tilveiebringe en god rommessig innstilling av sidevangene i forhold til hverandre og i forhold til akselageret, som spesielt er nødvendig ved kurvekjøring i skinne-buer som er forhøyet ved sidemessig utstyring av den midtre aksen er ifølge ytterligere kjennetegn ved oppfinnelsen at begge sidevangene er avstøtet leddet i et felles dreiepunkt på akselageret til den midtre aksen. De mellom akselageret til aksen og sidevangen anordnede lager er ifølge oppfinnelsen utført med en lagerplate som muliggjør en sfærisk bevegelig innstilling til alle siden.

Med oppfinnelsen blir videre foreslått å avstøte endene av hovedrammen respektivt over to i lengderetningen til sidevangen i forhold til hverandre forskjøvne fjærelementer, f.eks. gummirullefjærer. Ved hjelp av denne videreutformingen av oppfinnelsen blir tilveiebrakt at samtlige åtte fjærelementer utøver en til-bakestillingsvirkning på sidevangene når en av de tre aksene er blitt dreiet i sideretning i forhold til den andre aksen. Fjærelementet tillegges dermed en dobbelt-virkning, idet den ikke bare bevirker fjæringen av skinne-kjøretøyet i loddrett retning, men også en stabilisering og føring spesielt av den midtre aksen og dette på tross av den leddede forbindelsen av begge sidevangene som er til-stede på hver side av dreieboggien.

Dessuten blir føringsegenskapene til denne treaksede dreieboggien forbedret, idet den for eksempel ved gjennomkjøring av dobbeltkrysspor blir den forløpende aksen ført over de begge etterløpne aksene i kjøreretningen, noe som er spesielt viktig ved liten hjuldiameter.

Ved at fjærelementet utformes som gummirullfjærer, er

ikke disse bare vedlikeholdsfrie, men det kan også til-veiebringes høye tilbakestillingskrefter, når fjærelementet blir deformert ved den siderettede forskyvningen av en av de tre aksene til dreieboggien på en måte som avviker for deformeringen som opptrer ved en ren fjærbevegelse i loddrett retning.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor:

Figur 1 viser dreieboggien sett ovenfra).

Figur 2 viser et delvis snitt langs linjen, II-II på fig. 1. Figur 3 viser et snitt langs linje III-III på fig. 1 i området av opplagringen. Figur 4 viser et sideriss tilsvarende det på figur 2 med et delsnitt i området av det midtre akselageret. Figur 5 viser i forstørret målestokk snitt i området av to fjærelementer.

Dreiebogien har en total H-formet hovedramme 1, som er satt sammen av en i kjøreretningen liggende lengdebærer 1a og to parallelle i forhold til hverandre forløpne tverrbærere 1b, som dermed er anordnet på tvers av kjøreretningen til dreieboggien I midten av lengdebæreren 1a støtter seg den på tegningen ikke viste vognkasse til skinnekjøretøyet ved hjelp av et dreiepannelager på hovedrammen 1. Av dreiepannelageret er på tegningen vist lagerunderdelen 1c.

De fire endene til hovedrammen 1, som ligger henholdsvis parvis i kjøreretningen etter hverandre, støtter seg på respektive sidevanger 2a henholdsvis 2b, som forbinder respektive ytre hjulsatser 3 med en midtre hjulsats 3. Hver hjulsats 3 innbefatter en akse 3a som er forsynt med et hjul 3b med liten diameter og med en i sideretningen frem-ragende aksedel 3c dreibart lagret i akselageret 4. Som spesielt fremgår av fig.3 er anordnet mellom akselageret 4 og den tilhørende sidevangen 2a henholdsvis 2b en opplagring 5 med en sfærisk lagerflate, som muliggjør en bevegelig innstilling til alle sidene.

Avstøtningen av de fire endene til hovedrammen 1 på sidevangene 2a og 2b foregår ved hjelp av respektive to fjærelementer 6, som best fremgår av fig. 5. Som fjærelement er ved utførelseseksempelet anvendt rullefjærelementer, hvis rullefjærer 6a som består av en ring av gummi eller kunst-stoff, er anordnet mellom en nedre fjærtallerken 6b og en øvre fjærtallerken 6c. En slik utforming muliggjør foruten en fjær-vei i loddrett retning en begrenset bevegelse av sidevangen 2a henholdsvis 2b i forhold til hovedrammen 1 såvel som i lengderetning som også i tverretningen såvel som dessuten en bevegelse i vinkel i forhold til lengde-

og tverretningen. Ved hjelp av den på fig. 1 viste for-skyvning av begge fjærelementene 6 i forhold til lengderetningen av sidevangene 2a henholdsvis 2b blir dessutea tilveiebrakt at samtlige åtte fjærelementer 6 utøver en tilbake-stillingsvirkning på sidevangene 2a henholdsvis 2b når en av

de tre aksene 3a er blitt styrt i sideretningen i forhold til den andre aksen 3a. Fjærelementet 6 har dermed en dobbel virkning, idet den ikke bare bevirker fjæringen av skinnekjøretøyet i loddrett retning, men også installering og føring spesielt av den midtre aksen 3a. Videre blir ved hjelp av denne anordningen føringsegenskapene til den treaksede dreieboggisri forbedret, da ved gjennomkjøring av dobbelkryssporveksel blir de respektive forløpende aksene 3a ført over de begge etterløpende aksene 3a i kjøre-retningen.

Ved anvendelsen av det med en sfærisk lagerflate forsynte lager 5 mellom hvert akselager 4 og sidevangene 2a henholdsvis 2b og ved hjelp av den ovenfor nevnte bevegelighet av fjærelementene 6 har hjulsatsene 3 til dreiebogien muligheten for å tilpasse seg automatisk de respektive skinneforløp ved gjennomkjøring av en skinnebue. Den beskrevne konstruksjonen sørger videre for at hjulsatsene 3 etter gjennomløp av en skinnebue vender tilbake til midtstillingen, slik at dreiebogien sikrer en nøyaktig rett frem-kjøring.

Avstøtningsmidten av de parvis anordnede fjærelementene 6 på sidevangene 2a henholdsvis 2b ligger i en avstand på 1/3-del av akseavstanden til den ytre akse 3a og i en avstand på 2/3-deler av akseavstanden til den midtre aksen 3a, slik at alle 3 aksene 3a til dreieboggien blir belastet med henholdsvis ca. 1/3-del av dreieboggLens last og derfor står alle hjulene 3b til dreieboggien med tilnærmet samme trykk på skinnene. For dette formål er de respektive indre liggende endene av sidevangene 2a og 2b avstøtt felles på akselageret 4 til den midtre . aksen 3a, som ikke bare fremgår av fig. 1, men spesielt også fig. 2. Denne felles avstøtningen av de respektive indre liggende endene av sidevangene 2a og 2b på akselageret 4 til den midtre aksen 3a sørger på den ene siden for en jevn akselastfordeling og på den andre siden er det en forut-setning for at de tre over deres akselager 4 i nødvendig grad styrbar med sidevangene 2a henholdsvis 2b forbundne akse 3a kan instille seg relativt i forhold til hverandre ved kurvekjøring.

Ved hjelp av ovenfor nevnte beskrevne konstruksjon blir tilveiebrakt gode kjøreegenskaper for den treaksede dreieboggien, som muliggjør anvendelse av hjul 3b med minst mulig diameter. Denne diameteren kan være en kjøresirkeldia-meter på ca. bare 450 mm og muliggjør en svært lav bygningshøyde for den totale dreieboggien, idet bygnings-høyden kan være ca. 550 mm, slik at dreieboggien kan bli anvendt for jernbanevogner for transport av kjøretøyer, som krever en svært lav høyde på lasteflaten over skinne-overgang, slik at kjøretøyene kan bli innenfor den til-latte profilen til en jernbanegodsvogn. Et i denne sammenheng viktig kjennetegn for dreieboggien er forløpet av tverrbæreren 1b til hovedramme 1 på tvers av kjøre-retningen av dreieboggien da det herved er mulig at tverrbæreren 1b til hovedramme 1 forløper nedsenket mellom hjulsatsene 3. Videre er det ifølge fig. 2 lagerunderdelen 1c til dreiepannelageret anordnet innenfor hovedramme 1, slik at dens lagerflate ligger hovedsaklig under overkanten av hovedrammen 1. Dette muliggjør sammen med nedsenkningen av sidevangene 2a og 2b i området i fjærelementet 6 at den totale bygningshøyden til dreieboggien er ca. 550 mm.

Claims (4)

1. Treakset dreieboggifor skinnekjøretøy med en H-formet hovedramme som er forsynt med et dreiepannelager i midten for opplagring av vognkassen og som på den ene siden er avstøttet via dens fire ender på respektive sidevangerkarakterisert vedat endene til hovedrammen (1) og f jærelementene (6) er avstøttet umiddelbart på sidevangene (2a og 2b),- at avstøtningsmidten av f jærelementet (6) ligger i en avstand på 1/3-del av akseavstanden til den ytre aksen (3a) og i en avstand på 2/3-deler av akseavstanden til den midtre aksen (3a) og at de respektive indre liggende ender av sidevangene (2a, 2b) er avstøttet felles på akselageret 4 på den midtre aksen (3a).

2.Dreieboggiifølge krav 1,karakterisertved at begge sidevangene (2a pg 2b) er avstøttet styrbart i et felles dreiepunkt på akselageret (4)til den midtre aksen (3a).

3.Dreieboggi ifølge krav 1 og 2,karakterisertved at et lager (5), sem er anordnet mellom akselageret (4) til aksen (3a) og sidevangene (2a og 2b) er utført med en sfærisk lagerflate som muliggjør en bevegelig innstilling til alle sidene.

4. Dreieboggi ifølge kravene 1 til 3,karakterisertved at endene til hovedrammen (1) er avstøttet henholdsvis over to i lengderetningen til sidevangene (2a,2b) til hverandre forskjøvne fjærelementer (6), f.eks. gummirullefjærer.