CZ2001517A3 - Nákladní vůz na sypký materiál - Google Patents

Description

Oblast_techniky

Vynález se týká nákladního vozu na sypký materiál se skříní zásobníku, která má podlahový dopravní pás a nosný rám a která je uložena na podvozkovém rámu, opatřeném podvozky, přičemž k odhazovacímu konci podlahového dopravního pásu je přiřazen v úhlu k horizontálám uspořádaný předávací dopravní pás, a podvozkový rám je sestaven z prvního vozového rámu a ze druhého vozového rámu, které jsou navzájem spojeny spojkou, a skříň zásobníku je uložena prostřednictvím vždy jedné otočné pánve na obou vozových rámech a mezi vozovými rámy a mezi skříní zásobníku jsou upravena opěrná ústrojí.

Dosavadní_stav_techniky

Takový nákladní vůz na sypký materiál je již známý z US 5,993,131. Podpěrná ústrojí upravená mezi skříní zásobníku a mezi vozovým rámem jsou vytvořena jako šroubovité pržiny a slouží pro přenášení zatížení na vozový rám.

Další nákladní vůz na sypký materiál se dvěma kloubově navzájem spojenými vozovými rámy je také ještě známý z DE 92 14 176 Ul.

Podstata_vy nález tj

Vynález si klade za úkol vytvořit nákladní vůz na sypký materiál v úvodu uvedeného druhu, který by zabezpečoval optimální rozdělení zatížení na podvozky upravené mezi otočnými pánvemi.

• ·

- 2 Vytčený úkol se podle vynálezu řeší nákladním vozem na sypký materiál v úvodu popsaného druhu tím, že jako opěrná ústrojí jsou upraveny vždy dva z hlediska příčného směru vozu navzájem protilehlé hydraulické válce.

Prostřednictvím nasazení hydraulických válců se umožní jednoduché přizpůsobení podpěrné síly působící na skříň zásobníku zejména z hlediska plného naplnění skříně zásobníku a z hlediska vyprázdněného stavu. Tak je možné optimální rozdělení zatížení na centrální podvozky až do maximálně přípustného zatížení náprav. Ve spojení s tlakovým zásobníkem jsou také hydraulické válce opěrných ústrojí bez problémů ovladatelné také v průběhu přestavné jízdy při odpojeném motoru.

Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.

Přehled obrázků_na_výkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys podle vynálezu vytvořeného nákladního vozu na sypký materiál s opěrnými ústrojími upravenými mezi skříní zásobníku a mezi vozovým rámem.

Na obr. 2 sypký materiál je znázorněn příčný řez nákladním vozem na v oblasti opěrných ústrojí v rovině podle čá ry II na obr. 1.

Na obr. 3 je znázorněn půdorys opěrných ústrojí, která jsou upravena navzájem protilehle v příčném směru vozu.

Na obr. 4 je znázorněn bokorys opěrného ústrojí kolmo k podélnému směru vozu.

Na obr. 5 je znázorněno schematicky zjednodušené hydraulické schéma z hlediska opěrných ústrojí.

Př íklady _prove dění _vytjá lezu

Na obr. 1 znázorněný nákladní vůz JL na sypký materiál má v podélném směru vytvořenou, nahoře^- otevřenou skříň 2_ zásobníku, která je uložena na nosném rámu 3 a je opatřena podlahovým dopravním pásem 4, který je upraven přes celou délku skříně 2 zásobníku a vytváří jeho podlahu. Směr dopravy podlahového dopravního zásobníku 4, který má úložný konec 5 a odhazovací konec 7, je vyznačen šipkou 7. K odhazovacímu konci 6 je přiřazen předávací dopravní pás 8, který je uspořádán v úhlu vzhledem k horizontálám a který vede šikmo vzhůru.

Skříň 2. zásobníku je podepřena svým nosným rámem 3 na podvozkovém rámu 9, který je složen z prvního vozového rámu 10 a ze druhého vozového rámu 11 a je pojízdný na koleji 13 prostřednictvím podvozků 12. Oba v podélném smqru koleje 13 bezprostředně za sebou uspořádané vozové rámy 10, 11 jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím spojky 15 ve tvaru spojkové tyče. Každý vozový rám 1 0, 11 má dva na koncových stranách uspořádané podvozky 12 v podobě třínápravových otočných podvozků 16 s otočným čepem 17, jakož i rovnou vodorovnou nakládací plošinu 18.

Pro podepření nosného rámu 3 na obou v podélném směru vozu za sebou uspořádaných vozových rámech 10 a 11 podvozkového rámu 9 slouží dvě v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu upravené otočné pánve 19, případně 20, které jsou uspořádány vždy v oblasti mezi oběma otočnými čepy 17 otoč• · • · « ·

9 9 9 · ·· • ······ · · • · · 9 ··

9 ·· ····· ·

ných podvozků 16 příslušných vozových rámů 10, 11 v příčném středu vozu, případně nosného rámu J3. Z hlediska směru dopravy ve směru šipky 7 přední otočná pánev 19 je přitom pevně spojena s nakládací plošinou 18 prvního vozového rámu 10, zatímco zadní otočná pánev 20 je vytvořena podélně posuvně relativně vzhledem k druhému vozovému rámu 11, který je upraven pod ní. K tomu, účelu je otočná pánev 20 namontována centrálně na plošně vytvořených saních 21, jejichž šířka odpovídá zhruba šířce nakládací plošiny 18. Saně 21 mají více kladek, které dosedají na nakládací plošinu a jsou na ní v podélném směru vozu odvalitelné. Mezi saněmi 21 a mezi druhým vozovým rámem 11 je uspořádáno ochranné ústrojí 25 proti sklopení, které zabraňuje bočnímu nadzdvižení saní 21 od nakládací plošiny 18.

Mezi nosným rámem 3 skříně 2 zásobníku a mezi oběma vozovými rámy 1 O. 11 jsou upravena opěrná ústrojí 28, která slouží pro stabilizaci skříně 2 zásobníku a pro přenášení zatížení na podvozky 12, které jsou upraveny pod nimi, přičemž jsou tato opěrná ústrojí 28 umístěna uvnitř obou otočných pánví 29, 20. Tato celkem čtyři opěrná ústrojí 28, která jsou uspořádána vždy po dvojicích v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu a nad podvozky 12, jsou vytvořena jako hydraulické válce 14 a jsou spojena prostřednictvím hydraulických potrubí 22 s tlakovým zásobníkem 23, jak je to znázorněno na obr. 5.

Jak je to patrno z obr. 2 až z obr. 4, je každý hydraulický válec 14 každého opěrného ústrojí 28 spojen na jednom konci prostřednictvím kloubu 24 s prvním vozovým rámem 10, případně se druhým vozovým rámem 11 a svým opačným koncem je prostřednictvím dalšího kloubu 26 spojen s příčným nosníkem 27· Každý kolmo k podélnému směru vozu upravený příčný⁷ nosník 27 je svým koncem ve středu vozu spojen prostřednict- 5 • · ·

4 44

Φ· vím centrálního kloubu 31, který má osu 30 upravenou v podélném směru vozu, s prvním vozovým rámem 10, případně s druhým vozovým rámem 11. Každé opěrné ústrojí 28 má držák 32 ve tvaru písmene U pro podepření na v podélném směru vozu upraveném nosném rámu 3 skříně 2 zásobníku. Tento držák 32 ve tvaru písmene U je prostřednictvím všestranně účinného kloubu 37 spojen s příčným nosníkem 27 v jeho koncové oblasti distancované od centrálního kloubu 31.

Jak je to patrno zejména z obr. 3, jsou mezi příčným nosníkem 27 a mezi prvním vozovým rámem 10, případně druhým vozovým rámem 11 v oblasti centrálního kloubu 31 upraveny vždy dvě v podélném směru stroje za sebou uspořádané pružiny 33. Pro uspořádání opěrných ústrojí 28 po dvojicích jsou upraveny vždy dva v příčném směru vozu navzájem protilehle uspořádané příčné nosníky 2(7, které jsou vždy ve středu vozu prostřednictvím centrálního kloubu 31 spojeny s prvním vozovým rámem 10, případně druhým vozovým rámem 11.

Jak je to patrno z obr. 5, je hydraulické čerpadlo 35 poháněno motorem 36, který je upraven na nákladním voze X na sypký materiál. Pokud je v tlakovém zásobníku 23 vytvořen požadovaný provozní tlak, může být motor 36, například při přestavné jízdě, také bez problému odstaven, aniž by přitom došlo ke ztrátě funkce opěrných ústrojí 28.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   PV2001-51?

   • · ·· ·· ·· · • · · · ·· ·· ·«· ·· · ·· · ·· · • ··· · · * · · · · « • · ♦ · · · · · ·· ·· ·♦·· ·· ···

   1.

   Nákladní vůz Ona sypký materiálySe skříní (2) která má podlahový dopravní pás (4) a nosný rám (3) a kte zásobníku, rá je 'vložena na podvozkovém rámu (9), opatřeném podvozky (12), přičemž k odhazovacímu konci podlahového dopravního pásu (4) je přiřazen v úhlu k horizontálám uspořádaný předávací dopravní pás (8), a podvozkový rám (9) je sestaven z prvního vozového rámu (10) a ze druhého vozového rámu (11), které jsou navzájem spojeny spojkou (15), a skříň (2) zásobníku je uložena prostřednictvím vždy jedné otočné pánve (19, 20) na obou vozových rámech (10, 11) a mezi vozovými rámy (10, 11) a mezi skříní (2) zásobník jsou upravena opěrná ústrojí (28), vyznačující se tím, že jako opěrná ústrojí (28) jsou upraveny vždy dva z hledidka příčného směru vozu navzájem protilehlé hydraulické válce (14).
2. 2. Nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že na jednom konci kloubově s vozovým rámem (10, 11) spojený hydraulický válec (14) každého opěrného ústrojí (28) je svým, opačným koncem spojen prostřednictvím kloubu (26) s příčným nosníkem (27), který je upraven kolmo k podélnému směru vozu a který je upevněn na vozovém r ámu (10, 11).
3. 3. Nákladní vůz podle nároku 2, vyznačující se tím, že jsou upraveny dva v příčném směru vozu navzájem protilehlé příčné nosníky (27), které jsou vždy na ve středu vozu upraveném konci upevněny prostřednictvím kloubu (31) osou (30) upravenou v podélném směru vozu na vozovém rámu (10, 11).

   Náktadní vůz podle jednoho z nároků 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že každé opěrné ústro
4. 4.

   - 7 ·· φ · • · φ φ- φφφφ· • · · · φ φ φ· • · · φ · φ · φ φ ·· • · φφφφ φφφ ·· 99 ΦΦ Φφφφ φφ φφφ jí (28) má držák (32) ve tvaru písmene U pro podepření na nosném rámu (3) skříně (2) zásobníku, který je upraven v podélném směru vozu.
5. 5. Nákladní vůz podle nároku 4, vyznačující se tím, že držák (32) ve tvaru písmene U je prostřednictvím všestranně účinného kloubu (37) spojen v koncové oblasti distancované od centrálního kloubu (31) příčného nosníku (27) s tímto příčným nosníkem (27).
6. 6. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že mezi příčnými nosníky (27) a mezi vozovými rámy (10, 11) je uspořádána pružina (33).
7. 7. Nákladní vůz podle nároku 6, vyznačující se tím, že pružina (33) je uspořádána v koncové oblasti příčného nosníku (27) přilehlé k centrálnímu kloubu (31).
8. 8. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že uvnitř obou otočných pánví (19, 20) jsou upraveny dvě v podélném směru vozu ve vzájemném odstupu uspořádané dvojice opěrných ústrojí (28).
9. 9. Nákladní vůz podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že opěrná ústrojí (28) jsou uspořádána vždy nad podvozkem (12).

   PV2001-517- ·· ^w ♦· ·· ·· · ♦ · · · · ···· • · · « · · · •t· · · · · · · · · • · · · 9 9 9 ·♦ ·· ···· tt ···