HU228084B1 - Loading car for bulk-goods - Google Patents

Description

VÁLTOZAT « ««φ φφ

Rakodőkoesi ömlesztett;

A találmány tárgya rakodókocsi ömlesztett anyagokhoz, amely rakodókocsínak fenékszáMósz&bggal és tartókerettel ellátott kocsiszekrénye van, a kocsiszekrény fotómüvekkel felszerelt, alvázkeretre támaszkodik, továbbá a fenék-szállítószalag leadóvégéhez a vízszintessel szöget bezáró átrakó szállítószalag csatlakozik, az. alvázkeret egy első és egy második keretrészt tartalmaz, amelyek egy összekötőeszközön át vannak egymással összekötve, a kocsiszekrény egy-egy forgöíányéron keresztül a két keretrészre támaszkodik, és a keretrészek és a kocsiszekrény között támaszok vannak elhelyezve.

Ilyen rakodökocsit ismertet az ÜS 5,993,131 sz, szabadalmi leírás, A kocsiszekrény és az alvázkeret részei között elhelyezett támaszok csavarrugökfcéxh vannak kialakítva, és a. terhelés átadására szolgálnak az alvázkeretre.

Egy további takndökoesi ismeretes a DE 92 24 176 Ul sz. szabadalmi leírásbók amelynek alvázkerete két egymással csuklósán összekötött keretrészből áll.

Célunk a találmánnyal olyan, a lentiekben leírt jellegű rakodőkoesi létrehozása ömlesztett anyagok rakodásához, amely biztosítja a terhelés optimális elosztását a forgötányérok közötti fotőmüvekre.

A kitűzött feladatot a találmány szerint olyan rakodőkoesival oldjuk meg, amelynél a támaszokat a kocsi keresztirányában egymással szemben párban elhelyezett hidraulikus munkabengerek képezik, a támaszok hidraulikus munkahengereinek egyik vége csuklósán a keretrésszel, másik vége pedig egy csuklón át egy kereszttartóval van összekötve, amely a kocsi hosszirányára merőlegesen a keretrészen van rögzítve.

A hidraulikus munkahengerek lehetővé teszik - például teljesen megrakott, illetve üres kocsiszekrény esetén - a kocsiszekrényre ható támasztóero egyszerű hozzáigazítását a terhelési viszonyokhoz. Ezáltal a terhelés optimálisan osztható el a középső .futómüvekre a

Φ KM megengedett maximális tengelyterhelésig. Egy nyomásíárotó segítségével a támaszok hidraulikus hengerei az átállító menet folyamán kikapcsolt motor mellett is működtethetők.

Célszerűen a kocsi keresztirányában egymással szemben két kereszttartó· van elhelyezve, amelyeknek a kocsi közepénél levő végei egy hosszirányú tengellyel ellátott csuklón keresztül keretrészen vannak rögzítve. Előnyösen mindegyik támasz a kocsiszekrény hosszirányú tartőkrefét megtámasztó 11 alakú tartóval van ellátva, A tartó egy térbeli csuklón keresztül a kereszttartóval van összekötve, a kereszttartónak a középsó csuklótól távolabbi vége közelében. Egy további előnyös kiviteli alaknál a kereszttartó és a keretrész között rugó van elhelyezve, célszerűen a kereszttartónak a középső csuklóval határos vége közeiében. Előnyösen a két forgótányér között a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztva két pár támasz van elhelyezve a futóművek felett.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján részletesen ismertetjük. A rajzokon az

1. ábra: a találmány szerint rakodőkocsi oldalnézetben, a kocsiszekrény és az alvázkeret között elhelyezett támaszokkal, a

2. ábra: a rakodőkocsi keresztmetszete a támaszok közelében, az 1. ábra Π vonala mentén, a

3. ábra: a kocsi keresztirányában egymással szemben elhelyezett támaszok felninézetben, a

4. ábra: egy támasz oldalnézete a kocsi hosszirányára merőlegesen, és az

5. ábra; a támaszok hidraulikus rendszerének egyszerűsített vázlata.

Az 1, ábrán látható 1 rakodőkocsinak hosszú, felülnyitott 2 kocsiszekrénye van, amely egy 3 tartókeretre van felépítve, A 2 kocsiszekrény alját annak teljes hosszában egy 4 fenékszállítószalag képezi. Az 5 feladóvéggel és a 6 leadovéggel rendelkező 4 fenék-szállítószalag szállítási irányát a 7 nyíl jelzi. A 6 leadővéghez a vízszintessel szöget bezáró, ferdén felfele vezető 8 átrakó szállítószalag csatlakozik.

Á 2 kocsiszekrény 3 tartókerete egy 9 alvázkerefre támaszkodik, amely egy első és egy második 10, lt keretrészből áll, és 12 feíómnvekfcel egy 13 vágányon gördíthető. A 1.3 vágány hosszirányában közvetlenül egymás után elhelyezkedő 1Ö, 11 keretrészek egy kapeselórúdkéní kialakított 15 összeköíöeszköz segítségével csuklósán vannak egymással * ♦ ♦ Φ * » X * φ * φ φ φ φ φφφφ φ ♦ * φφφ φφφ φ X ♦ « ♦ φ φ φ

XX φ φ ΦΦΦ Φ φ összekötve.. Mindegyik 10, Π keretrész két végén egy-egy 12 futómű van elhelyezve, amelyek háromtengelyes, 17 íórgóítsapokkal ellátott forgó vázas 16 iutómüvekként vannak kialakítva, Á 10,Π keretrészeknek sík, vízszintes 1 8 hordozófelületük van.

A .3 tartókeretet a 9 alvázkeretnek a kocsi hosszirányában egymás után elhelyezkedő lö és .11 keretrészein egy-egy 19, 2 forgőtányér támasztja alá, -amelyek a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztva a 10, 11 keretrészek forgóvázas lö íuiómüveínek 17 íotgőesapjaí között, keresztirányban a kocsi vagy a 3 tartókeret közepén helyezkednek el. A 7 nyíllal jelölt szállítási irányban első· 19 forgótányér szilárdan Össze van kötve az első 10 keretrész 18 hordozófelületével, míg a hátsó 20 forgöíányér az alatta levő 11 keretrészhez képest hosszirányban eltolhatván, van kialakítva. Ennek érdekében a 20 forgótányér közepén egy lapos 21 szánra van szerelve, amelynek szélessége nagyjából megfelel a. 18 hordozófelület szélességének. A 21 szán görgőkkel van ellátva, amelyek a 18 hordcízóíeiületen fekszenek fel, és ezen a kocsi hosszirányában gördíthetnek. A 21 szán és a 1.1 keretrész között egy 25 bilienésgátló van elhelyezve, amely megakadályozza, hogy a 21 szán oldalt felemelkedjen a 18 hordozófelületről.

A 2 kocsiszekrény 3 tartókereté és a 9 alváz két lö, 11 keretrésze között 28 támaszok vannak elhelyezve, amelyek stabilizálják a 2 kocsiszekrényt, és a két 19, 20 forgótányér között átadják a terhelést az alattuk. levő 12 futómüveknek.. Ez az összesen négy 28 támasz a kocsi keresztirányában egymástól térközzel elválasztva, páronként van elhelyezve egy-egy 12 futómű feleit. A 28 támaszok 14 hidraulikus munkahengerekként vannak kialakítva, és 22 hidraulikus vezetékeken keresztül egv 23 nyomástárolóvaí vannak összekötve (5. ábra).

Amint a '2-4. ábrákon látható, mindegyik 28 támasz 14 hidraulikus munkahengerének egyik vége egy 24 csuklón át a 9 alvázkeret 10 vagy 11 keretrészével, másik vége pedig egy további 26 csuklón át. egy 27 kereszttartóval van összekötve. A kocsi hosszirányára merőleges 27 kereszttartók mindegyikének a kocsi közepénél levő vége a kocsi hosszirányában elhelyezkedő 30 tengellyel ellátott 31 csuklón keresztül a lö vagy 11 keretrészekkel van összekötve. Mindegyik 28 támasz egy U alakú 32 tartóval van ellátva, amely megtámasztja a 2 kocsiszekrény hosszirányú 3 tartókeretét. A 32 tartó egy minden Irányú elfordulást megengedő térbeli 37 csuklón át a 27 kereszttartóval van összekötve, ennek a középső 31 csuklótól távolabbi vége közelében.

X <c

X Λ 9 ♦» 9 X

X « χ 9 9 9 9 « 9 * * X 4 9 99 9 9 X * 9 * 9 9 9 *«*♦ 9 99 9 9 »·Χ X*

Amint elsősorban a 3. ábrán látható, a 27 kereszttartó és a 10 vagy 11 keretrész között a középső 31 csukló környezetében hosszirányában egymás mögött két-két 33 rugó van elhelyezve. A 28 támaszokból képzett pároknak megfelelően a kocsira keresztirányban egymással szemben két-két 27 kereszltartó van elhelyezve, amelyek a kocsi közepénél a 31 csuklón keresztül a l ö vagy 11 keretrésszel vannak összekötve.

Amint az 5. ábrán látható, a 35 hidraulikus szivattyút az 1 rakodőkoesin elhelyezett 36 motor Amikor a 23 nyomástárolóban a nyomás eléri a kívánt űzetni szintet, a 36 motor Idául az átállító menethez - akár le is állítható, a 28 támaszok továbbra ís működőképesek

Claims (7)

Szabadalmi igénypontok

1. Rakodókocsi ömlesztett anyagokhoz, amely rakodókocsmak ienék-szállítószalaggai és tartókerettel ellátott kocsiszekrénye van, amely futómüvekkel felszerelt alvázkeretre támaszkodik, továbbá a lénék-szállitószalag leadó végéhez a. vízszintessel szöget bezáró átrakó szállítószalag csatlakozik, az alvázkeret egy első és egy második keretrészt tartalmaz, amelyek egy ősszekötőeszközzel varrnak egymással összekötve, a kocsiszekrény egy-egy forgó tányéron keresztül a két keretrészre támaszkodik, és a keretrészek és a kocsiszekrény között támaszok vannak elhelyezve, ázni jellemezve, hogy a. támaszokat (28) a kocsi keresztirányában egymással szemben párban elhelyezett hidraulikus munkahengerek (14) képezik, a támaszok (28) hidraulikus munkahengereinek (14) egyik vége csuklósán a keretrésszel (lö, 11), másik vége pedig egy csuklón (26) át egy kereszttartóval (27) van összekötve, amely a kocsi hosszirányára merőlegesen a keretrészen (lö, 11) van rögzítve.

2. Az 1. igénypont szerinti rakodókoesi azzal jellemezve^ hogy a kocsi keresztirányában egymással szemben két kereszttartó (27) vau elhelyezve, amelyeknek a kocsi, közepénél levő végei egy hosszirányé tengellyel (30) ellátott csuklón (31) keresztül a keretrészen (10, 11) vannak rögzítve.

3. Az 1 --2. igénypontok bármelyike szerinti rakodókocsí azzal jellemezve, hogy mindegyik támasz (28) a kocsiszekrény (2) hosszirányú tartókeretét (3) megtámasztó ü alakú tartóval (32) van ellátva.

4. A 3. igénypont szerinti rakodókocsí azzal jellemezve, hogy a tartó (32) egy térbeli csuklón (37) keresztül a kereszttaríőval (27) van összekötve, a kereszttartónak (27) a középső csuklótól (31) távolabbi vége közeiében.

5. Az 1.-4. igénypontok bármelyike szerinti rakodókocsí azzal jellemezve, hogy a kereszttariö (27) és a keretrész (10,11) közöd rugó (33) van elhelyezve.

ő.

Az 5. igénypont szerinti rakodókoesi azzal jellemezve, hogy a rugó (33) a keresztiartőnak (27) a középső csuklóval (31) határos vége közeiében van elhelyezve,

7. Az 1.-6. igénypontok bármelyike szerinti rakodókocsi azzal jellemezve, hogy a két forgötányér (19, 26) között a kocsi hosszirányában egymástól térközzel elválasztva két pártámasz í28) van elhelyezve.

XX « Φ« φ» Χ* * * Φχ * «4 « φ Φ ♦ * *·»» ΧΦΦ * X

V » V ΧΦΦ

ΦΧΧΦ ΦΦΦ ΦΦ φφ XX

Áz 1.-7. igénypontok bármelyike szerinti rakodókoesí «osat jellemezve, hogy a. támaszok (28) futóművek (12) felett vannak. elhelyezve.

AU >n> ; S'Ab ok-v^J