WO2015176795A1 - Schüttgutverladewagen - Google Patents
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- WO2015176795A1 WO2015176795A1 PCT/EP2015/000858 EP2015000858W WO2015176795A1 WO 2015176795 A1 WO2015176795 A1 WO 2015176795A1 EP 2015000858 W EP2015000858 W EP 2015000858W WO 2015176795 A1 WO2015176795 A1 WO 2015176795A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
Definitions
- the invention relates to a bulk material transport vehicle for incorporation in a loading train comprising a plurality of such carriages, having an open-topped container mounted on a carriage frame for storing bulk material and having a bottom conveyor belt associated therewith in the lower region of the container and in the carriage longitudinal direction , which is endlessly formed with the formation of two mutually distanced in the conveying direction deflecting and having a conveyor drive, and arranged at an angle to the bottom conveyor belt, adjacent to the carriage frame lower and a further distant from the car frame upper deflecting transfer conveyor belt.
- the object of the present invention is now to provide a bulk material loading wagon of the type mentioned above, with which an increased loading capacity is possible. This object is achieved with a bulk material transport vehicle of the generic type by the features cited in the characterizing part of claim 1.
- a bulk material transport wagon 1 shown in a schematically simplified manner has two carriage frames 4, each arranged in a wagon longitudinal or conveying direction 2 and each having two rail carriages 3, which are connected to one another by a hinge connection 5.
- Container 6 is connected in a - with respect to a conveying direction 2 - rear end portion 7 by a centrally positioned between the two rail chassis 3 support device 8 with the rear carriage frame 4.
- One of the two support devices 8, 10 is formed by a slider 11 relative to the carriage frame 4 in the carriage longitudinal direction 2 slidably.
- a distance a between - each rail chassis 3 with the respective carriage frame 4 connecting - chassis articulation points 12 of each carriage frame 4 is at least five meters, preferably six meters.
- a bottom conveyor belt 13 extending in the conveyor or carriage longitudinal direction 2 is provided. This is endlessly formed with the formation of two deflecting ends 14 distanced from each other in the longitudinal direction 2 of the carriage and connected to a conveyor drive 15.
Abstract
Zur Abstützung eines Containers (6) eines Schüttgutverladewagens (1) ist ein bezüglich einer Wagenlängsrichtung (2) vorderer und hinterer Wagenrahmen (4) vorgesehen, die durch eine Gelenkverbindung (5) miteinander verbunden sind. Der Container (6) stützt sich jeweils durch eine Abstützvorrichtung (8, 10) mittig zwischen den beiden Schienenfahrwerken (3) jedes Wagenrahmens (4) ab. Weil zumindest eine der Abstützvorrichtungen längsverschieblich ausgebildet ist, sind die beiden Schienenfahrwerke (3) für eine höhere Ladekapazität weiter voneinander distanzierbar.
Description
Schüttgutverladewagen
[01] Die Erfindung betrifft einen Schüttgutverladewagen für die Eingliederung in einen aus mehreren derartigen Wagen bestehenden Verladezug, mit einem oben offenen, an einem Wagenrahmen befestigten Container zum Speichern von Schüttgut und mit einem diesem zugeordneten, im unteren Bereich des Containers und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband, das unter Bildung zweier in Förderrichtung voneinander distanzierter Umlenkenden endlos ausgebildet ist und einen Förderantrieb aufweist, sowie mit einem im Winkel zum Bodenförderband angeordneten, ein an den Wagenrahmen angrenzendes unteres und ein vom Wagenrahmen weiter distanziertes oberes Umlenkende aufweisenden Übergabeförderband.
[02] Derartige Schüttgutverladewagen sind bereits vielfach bekannt, beispielsweise durch US 5 993 130 oder US 7 192 238, und haben sich im Einsatz bestens bewährt.
[03] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schüttgutverladewagens der eingangs genannten Art, mit dem eine vergrößerte Ladekapazität möglich ist.
[04] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Schüttgutverladewagen der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst.
[05] Mit einer derartigen Merkmalskombination ist trotz höherer Achslast eine problemlose Befahrung eines Großteils der verschiedenen Gleise möglich, wobei sich der dafür nötige konstruktive Mehraufwand in Grenzen hält. Die Gesamtmasse kann in vorteilhafter Weise über die beiden Abstützpunkte weitgehend gleichmäßig auf die vier weit voneinander diststanzierbaren Fahrwerke verteilt werden.
[06] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Unteranspruch und der Zeichnungsbeschreibung.
[07] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
[08] Ein schematisch vereinfacht dargestellter Schüttgutverladewagen 1 weist zwei in einer Wagenlängs- bzw. Förderrichtung 2 hintereinander angeordnete, je zwei Schienenfahrwerke 3 aufweisende Wagenrahmen 4 auf, die durch eine Gelenkverbindung 5 miteinander verbunden sind.
[09] Ein nach oben offener und zum Speichern von Schüttgut vorgesehener
Container 6 ist in einem - bezüglich einer Förderrichtung 2 - hinteren Endabschnitt 7 durch eine mittig zwischen den beiden Schienenfahrwerken 3 positionierte Abstützvorrichtung 8 mit dem hinteren Wagenrahmen 4 verbunden.
[10] In einem - bezüglich der Förderrichtung 2 - vorderen Endabschnitt 9 ist der Container 6 durch eine mittig zwischen den beiden vorderen Schie- nenfahrwerken 3 positionierte Abstützvorrichtung 10 mit dem vorderen Wagenrahmen 4 verbunden. Eine der beiden Abstützvorrichtungen 8, 10 ist durch eine Gleitvorrichtung 11 relativ zum Wagenrahmen 4 in dessen Wagenlängsrichtung 2 verschiebbar ausgebildet. Eine Distanz a zwischen - jedes Schienenfahrwerk 3 mit dem jeweiligen Wagenrahmen 4 verbindenden - Fahrwerk-Anlenkstellen 12 jedes Wagenrahmens 4 beträgt wenigstens fünf Meter, vorzugsweise sechs Meter.
[11] Im unteren Bereich des Containers 6 ist an Stelle einer Bodenfläche ein in der Förder- bzw. Wagenlängsrichtung 2 verlaufendes Bodenförderband 13 vorgesehen. Dieses ist unter Bildung zweier in Wagenlängsrichtung 2 voneinander distanzierter Umlenkenden 14 endlos ausgebildet und mit einem Förderantrieb 15 verbunden.
[12] Unmittelbar vor dem - bezüglich der Förderrichtung 2 - vorderen Umlenkende 14 des Bodenförderbandes 13 ist ein im Winkel zu diesem positioniertes und über den vorderen Wagenrahmen 4 vorkragendes Übergabeförderband 15 vorgesehen. Dieses weist ein an den Wagenrahmen 4 angrenzendes unteres und ein vom Wagenrahmen 4 weiter distanziertes oberes Umlenkende 16 auf und ist durch eine Anlenkung 17 um eine vertikale Achse drehbar mit dem Wagenrahmen 4 verbunden.
Claims
1. Schüttgutverladewagen (1 ) für die Eingliederung in einen aus mehreren derartigen Wagen bestehenden Verladezug, mit einem oben offenen, an einem Wagenrahmen (4) befestigten Container (6) zum Speichern von Schüttgut und mit einem diesem zugeordneten, im unteren Bereich des Containers (6) und in Wagenlängsrichtung verlaufenden Bodenförderband (13), das unter Bildung zweier in Förderrichtung (4) voneinander distanzierter Umlenkenden (14) endlos ausgebildet ist und einen Förderantrieb aufweist, sowie mit einem im Winkel zum Bodenförderband (13) angeordneten, ein an den Wagenrahmen (4) angrenzendes unteres und ein vom Wagenrahmen (4) weiter distanziertes oberes Umlenkende (16) aufweisenden Übergabeförderband (15), dadurch gekennzeichnet, dass
a) zwei in Wagenlängsrichtung (2) hintereinander angeordnete, je zwei Schie- nenfahrwerke (3) aufweisende Wagenrahmen (4) sind durch eine Gelenkverbindung (5) miteinander verbunden,
b) der Container (6) ist in einem - bezüglich einer Förderrichtung (2) - hinteren Endabschnitt (7) durch eine mittig zwischen den beiden Schienenfahrwerken (3) positionierte Abstützvorrichtung (8) mit dem hinteren Wagenrahmen (4) verbunden,
c) der Container (6) ist in einem - bezüglich einer Förderrichtung (2) - vorderen Endabschnitt (9) durch eine mittig zwischen den beiden Schienenfahrwerken
(3) positionierte Abstützvorrichtung (10) mit dem vorderen Wagenrahmen (4) verbunden,
d) eine der beiden Abstützvorrichtungen (8, 10) ist durch eine Gleitvorrichtung (11) relativ zum Wagenrahmen (4) in dessen Längsrichtung bzw. Förderrichtung (2) verschiebbar ausgebildet.
2. Schüttgutverladewagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Distanz a zwischen jedes Schienenfahrwerk (3) mit dem Wagenrahmen (4) verbindenden Fahrwerk-Anlenkstellen (12) jedes Wagenrahmens (4) wenigstens fünf Meter beträgt.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ATA375/2014 | 2014-05-20 | ||
| AT3752014 | 2014-05-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2015176795A1 true WO2015176795A1 (de) | 2015-11-26 |
Family
ID=54553458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2015/000858 WO2015176795A1 (de) | 2014-05-20 | 2015-04-25 | Schüttgutverladewagen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2015176795A1 (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043075A (zh) * | 2016-07-25 | 2016-10-26 | 威海顺丰专用车制造有限公司 | 一种车载自卸系统 |
| CN111572580A (zh) * | 2020-05-15 | 2020-08-25 | 上海隧道工程有限公司 | 盾构机车架行走结构 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5993130A (en) | 1996-11-20 | 1999-11-30 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft Mbh. | Loading car for bulk material |
| AT3579U2 (de) * | 2000-02-18 | 2000-05-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Schüttgutverladewagen |
| US7192238B2 (en) | 2002-07-23 | 2007-03-20 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Method for loading a freight train |
-
2015
- 2015-04-25 WO PCT/EP2015/000858 patent/WO2015176795A1/de active Application Filing
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